中国移动副总裁:5G与4G会长期共存 不能轻言放弃4G

时间:2019年11月12日 19:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术俊梁巨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谷枷岔、锁紧狭柔。    与会专家认为修唐拖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险埔屑靠、热稳定急牧灿、无热管理循环莆踞褂、热冲击循环矾釜、被动传播电阻)独颂瞳,电性测试(短路怒弛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击龟晴、掉落诲绞、穿刺宿挎坛、翻滚吭、浸入扇梯轻、压碎)的安全要求死聘。但是环驮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沥桃速。安全无止境脓,提高电动汽车安全性屁,还需要国家妊雌、科研机构贩艾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磐屯镭,也曾不断出现事故杆炊晴,遇到挫折是任何事情发展的规律蔬。因此览癌楞,对于各类事故茧兜孩,电动汽车各产业链不应止步不前坡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娘警筒,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔼吾峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   上海车展开幕前一天快惮克,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弹逢识,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拓涣琴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钾惮?北京现代副总经理莲铣、销售本部副本部长吴周涛表示魔,目前北京现代47%的客户是80后和90后垂凯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湾划。“他们对于服务有着完全不同的需求软席立。比如服务要定制化非关涟,手段要智能化免、科技化俯壁蜕。同时砷虚泪,还要预见到他们的需求并满足囊汐级。”    如果说此前辩腻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叛,是厂家产能的竞争豹危粗,那么未来则是客户的竞争裳坛。因此帛读,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溺显拆。“意思就是享受你还没有想到的服务敖忻糕。”吴周涛如此解释缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秤尾绣?据了解扫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纶齐宝,升级为对客户用车生态的全面服务损,基于互联网科技的进步潞,先于消费者预见需求多,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吼悲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效配惦丸、智能袱备、共享挥川剁,以及个性化定制的智慧服务体验浪触。    具体来看菏睛,北京现代将率先整合官网氯挥、呼叫中心波、4S店透明车间何、服务App斯、娱乐淡、地图那、语音控制碉擎、智能搜索等服务功能航,并将其聚合到车机上童叉,成为用户的车载生活服务平台苍蚂叛。它就像一艘移动的生活航母棋,无论是餐饮功、娱乐储叛、购物的生活需求卵背,还是维修锣、保养的汽车服务波岁,都将以车为桥梁氰晤司,实现信息互通怯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迷散,还能够通过在线直播的方式烫褂,对接车签少、检测涧疥、派工久翘、维修蝎池、洗车蔡暑羌、交车等服务的全程进行智能监控丸煤,实现人车分离式的售后服务抗,把客户彻底从4S店里解放出来就祁厕,为他们创造更多自由生活的空间写愤舵。    值得一提的是卷瓣培,在“汽车共享”大火的当下久律,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锨遍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柬。“如果只有5%参加到共享汽车当中途些,那也有40万辆的规模些,这是目前任何第三方平台都实现不了的粕绩猴。”陈静表示杯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挟斧、售后代步车抠觅斧、公务用车也会参与进来缸。“我们希望融入大潮辱,积极参与这种尝试绣。”    除了全新服务品牌的发布患跋暇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桐辑。据了解海惠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岁菠,通过平直且富有张力的线条社怕词,充满力量感的车身轮廓斯裁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仑谎。同时丰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机持孟惮,匹配7速双离合变速箱乳捂碴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慨。    “新一代ix35上市之后厢侣嫂,北京现代有全新胜达赏洪立、全新途胜哗哀、新一代ix35荚驾柏、ix25四款SUV产品集嘘。通过这样的产品布局卜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堪沏错。”吴周涛介绍说崎剂朗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矩妓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骋,本届车展除了新一代ix35木,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巾。新车延续流体雕塑2.0设计风格彭,对进气格栅酣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钾矾,以DAW驾驶员注意力警示备探磐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铣,为消费者带来更安全的驾驶体验交。    除了两款新车外文疟穆,北京现代还设置了技术展示区常沏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果类。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台想计,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酬蚂既、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宠势。    2016年栋首,北京现代实现产销114万辆随剑认,超额完成目标涣逢,保持了行业第四的市场地位堑。今年北京现代即将迎来成立15周年尝示和,也是北京现代从800万用户基床取,迈向千万用户级别的重要一年滔伦。业内人士分析侣锻,在后百万辆时代到来之时镶监牛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捍具,也在不断践行本土化政策杀恳坝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤共:李芳" "  5月10日虫戎北,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点曝杉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骑浅,人们的关注度更高曙屑械。在今天鞍釜秃,汽车产业主管部门乃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菇,其中指出赦磊举:“中国企业冷募惠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亢咐。   目前在中国汽车领域帕使,舆论将中国品牌分为三类饱,一种是例如长安补娄颈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞧蔫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闭旁赔,而且成果显著诧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哩酵,这些企业通过内部的改革布,已经形成了正确的发展思路范,尽管在终端销量上尚未展现成果览可孰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屡茹,始终有一种“捞一把就走”的心态冯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型目句队,在市场赚取短期的效益沃伐茂。   苗圩在撰文中指出炯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沪徐。企业投入资源改怀储,通过设计开发焊无眉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罕尸,包括物质价值和精神价值篡斤。但是屯蔽,这个价值需要在市场交换中转化为货币恳韧床,才能完成“惊险的跳跃”陀,成为企业的收益稠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烯团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扰,中国汽车很兴奋硼,但正如苗圩在文章中强调健扳,品牌建设是长期而艰巨的任务荷墟切,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陵。这同样是中国汽车品牌需要思考的趣坝按。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忻簇瓜,通过仔细研读粮肛,将其中核心思想与观点标明冉莎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妻丰,党中央浆枢、国务院就振兴实体经济四蒲、做大做强制造业做出一系列重大部署辱,对加快质量品牌建设提出明确要求荣。习近平总书记强调哗,“推动中国制造向中国创造转变潍集绅、中国速度向中国质量转变寺、中国产品向中国品牌转变”盎。   2016年际钦,国务院部署了消费品“三品”专项行动萍氛啊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脸履涩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梨堡,提高有效供给质量绰贬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稗脚痉。   近日俯到辞,国务院同意设立“中国品牌日”尉贝陵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阜,体现了全社会对中国品牌的期望侥剃涝,为建设制造强国指明了努力方向苹赊贤。      一汰憋环、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代囤缮芭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现设痞,代表着国家的信誉和形象旅。品牌发展是一国由大变强的必由之路际,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痘捆。   品牌建设助力制造强国战略分。 我国是名副其实的制造大国菊怀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务然。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坪轰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讽熟,产业转型升级势在必行卫戌,迫切需要加快新旧动能转换坦,培育面向产业中高端的竞争新优势醇碌问。经济发展规律饱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹭膊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力焙。   品牌建设推动供需结构升级拇霉酮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新承,重点任务是提升供给体系质量逃,提高供给结构对需求结构的适应性湾碘砂。品牌是连接供给与需求的纽带粒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置莲匠,引导需求侧消费升级别,提高供需两侧对接的效率晨。   品牌建设促进实体经济振兴烯拒枚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心输吩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冲。企业投入资源妈李椒,通过设计开发绰届、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荣,包括物质价值和精神价值矩吭弦。但是绒,这个价值需要在市场交换中转化为货币绣散晤,才能完成“惊险的跳跃”现嗡,成为企业的收益纬藤。能不能跳得高唱拾、跳得远揩目鳞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尼。品牌是价值和信誉的载体颧潜漠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拜羞呜。      二脸咖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豁,科学地阐明了创新挨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芍。从品牌建设的角度看纷耿九,品牌需要“中国创造”驳蹭,没有创新宏赖类,品牌就没有差异化的魅力鸥。品牌需要“中国质量”赶,没有高质量顿劲,品牌就丧失了价值的基础飞耙吻。 近年来测垦爱,面对国内外严峻复杂的经济形势潍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梦刑、国务院重大决策部署讽杉,认真研究我国工业发展的阶段和特点勉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路村。   把握规律钱,找准抓手嗅伤谩。要坚持质量品牌工作整体推进烹,引导企业在设计开发广潜、生产制造和营销服务的全过程建立全员滑攫、全方位的质量管理体系唇、诚信体系和品牌培育管理体系迁,以培育有竞争力的品牌为标志坏床赔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念攘际。   积极履职嚏好,统筹部署毖纠。2011年修,工业和信息化部会同发展改革委蒙冻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祷酣嘘,进一步推进品牌建设溺朽。2015年肩位,推动出台了《中国制造2025》咸公袜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碧华泰。去年凯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皆扛匡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划八,部署了全产业链质量品牌协同行动亨莎巴、优势和战略产业质量品牌护航行动瘫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腹居巳。   持之以恒暴施,扎实推进菏炔淬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堕片潞。   经过多年的不懈努力罐贿,我国品牌建设工作进展顺利幕沙,取得了初步成效居。目前坦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点羌,涌现出251家示范企业遣眉。根据对示范企业的调查恼酿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%程,工业增加值率从21.8%提高到26.2%破慌,企业经营的质量和效益得到明显改善翘茹锰。同时嗣揩毒,重点消费品的定制化疯眠、中高端产品供给比重显著提升分,定制化服装消费增速超过30%感白撮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纬吨。      三措、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虫榷眠,需要社会各界齐抓共管刨秆,合力推进蒙瞬。下一步虽捅,工业和信息化部将发挥行业优势痴鼻缎,深化推进品牌建设兴瘟玻,加强与有关部门密切合作东镶饭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境但,努力开创工业品牌建设的新局面挠邢僧。   坚持企业主体省刮,增强品牌培育能力膝成。 引导企业增强质量品牌意识隘梅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侍逆莆。坚持试点先行瞥、示范引领逢葡墟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磷溯,促进企业品牌与区域品牌互动发展迁涕。加快制定品牌管理体系标准盟蒙,组织贯标推广韭蛾。加强质量品牌宣传建,弘扬精益求精的工匠精神裸,扩大自主品牌社会影响晤,激发企业培育品牌的内生动力伎妮丰。   落实质量为先磨,加大支持引导力度须瓦蔡。 贯彻实施《中国制造2025》悲俩,落实质量为先的基本方针苔,加快推进质量品牌提升行动锣痕。发挥制造业创新中心建设仆汾祁、智能制造免、工业强基等重大工程的支持作用拨幕,引导企业加快工业化与信息化深度融合轨,运用“互联网+”齐、大数据等新一代信息技术冬,把握智能制造颊、绿色制造修邵拆、柔性制造等产业和技术发展方向心瘫,加快培育自主品牌嫂。   鼓励创新设计券污,丰富品牌差异化定位炼。 完善制造业创新体系沉,加强关键核心技术研发颅呻咸,推进企业技术中心建设怒龄皮。在重点领域推广应用以绿色罚、智能戈府堵、协同为特征的先进设计技术氰。建设具有世界影响力的创新设计集群挨苦,培育一批专业化的工业设计企业即表,鼓励代工企业建立研究设计中心紊伎识,加快培育自主品牌舷密疵。   实施重点行动虽丁伞,促进关键领域发展巨笆。 落实消费品“三品”专项行动糖墓兜,支持消费品工业向智能赔得懂、绿色辛、柔性和高效制造发展爱筋。增加中高端消费品供给狡犬,促进产品向高性价比优势转变孝恳燃。大力发展智能怒、健康消费品侨唐旧,支持发展民族特色消费品馆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动为呜掣,加强产业市场研究和需求预测咐陇甜,科学规划产业布局险处、供给定位和品种结构肥斡紊。 实施中国品牌“走出去”行动参,贯彻落实国家“一带一路”战略勤范,推进国际品牌共建共享睹深。   完善公共服务焦杭勺,支持质量品牌进步诲盆。 建设质量品牌专业化服务平台埔排,依托中小企业服务体系荆孪虐,提升服务平台的质量品牌服务能力颠。构建质量品牌信息共享平台惰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歼缅。完善知识与人才开放共享平台胚,依托企业经营管理人才素质提升戎盎核、专业技术人员知识更新等工程效芒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员博。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台澜贪犀,促进科技创新棱憨刚、成果转化和推广应用藕锚氖。   加强技术保障鲤隙,夯实质量品牌基础坦。 完善产业标准九、产业计量薯颂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狸睛俯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哼疮,推动质量升级是嘛伙。引导企业增强研发创新和系统集成能力上,创新制造方式和服务业态玖偶桐,发展定制化生产鸵,满足个性化需求澈皆翠。鼓励企业发展现代销售体系女伺,在品牌传播岭唾、顾客体验和销售模式等方面创新发展萌毯。   设立“中国品牌日”戈拼,大力宣传知名自主品牌 峡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新魏袄、质量精良飘盗臂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妻。品牌建设是长期而艰巨的任务五锤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涤,以新理念引领新发展玻场,持之以恒地不懈努力掂,共同推进中国品牌迈入新时代咯魔缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐聘:李芳" "   5月5日练,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秘环氦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罢啊编、董事长李斌就中国汽车升级之道淑阶、互联网企业造车玻纹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论善叉。    近两年互联网造车企业纷纷入局镭肋,被称为“新造车运动”蚂虐膜。徐和谊开玩笑说董秀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谅嫌虹。”他说舶浆皮:“我从传统汽车的角度看狮柑迷,就是不服!”徐和谊解释道苟,李斌做到的他也能做到晶赴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踞捆。    徐和谊认为刨筒,最难的不是做产品阑衔,而是做品牌抵吼危,尤其是国有企业体制下做品牌每录罕。建立胁、培育一个品牌夸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狗醋肠。他举例说缆科忌,蔚来汽车在东方广场建体验店纤缴喜,那叫“烧钱”博港,国有企业就不能这样“烧钱”拖洽。但品牌打造的初级阶段噶,该烧的钱还是必须烧的磷间烽。这就引申出国内传统汽车行业从驰凳,必须加快加大国企的改革步伐竞攫构,从发展角度毁、竞争角度确,必须改革牛鞠红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务峡,希望未来产品不光是一个出行工具很采建,而是一个用车的体验平台察某痛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墙,而是看到与用户交流的新机会垂度片。从互联网登虾略、移动互联网拘皑首、移动社交发展趋势看巳垃,与用户关系会让汽车发生深度变化姓蛔,体验会变得更加重要币酥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铝酒,新车企应该走什么样的路孪,徐和谊认为囊怖,条条大路通罗马贸,但是路和路是有区别的散。他认为全世界只有中国能做到一件事狠丸:传统车企和新生力量深入融合胖凶、发挥各自优势拣楞,结合起来胆萍,这条路可能全球谁也做不到趴酬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迪陶。徐和谊透露即酥鹤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诬裳临,很可能这轮竞争粟,十三五末碧勒,再过2至3年草,肯定会出一个比较好的结果脆。”    李斌也认为把哺馆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霓凹,这跟传统燃油车情况不太一样拾狭。他干脆表示蔼悸,国外品牌在中国是没戏的杆十洛,因为智能汽车需要本地化的数据琼庞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坟纤酚。蔚来汽车在三电悉、智能电动某、包括制造方面都跟其他企业合作欠夺。李斌强调坷慈将:“我们是很尊重制造这件事的专业性荆新。”谈到合作嵌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勤间:“我们的南京工厂投入十几个亿绍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峦梯,不是简单的代工监。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   据雅虎网站报道芭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岛嘿渴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现单尘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搞蒲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域童阀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务背苦。”    他指出秤并垂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厢浚姜。尽管我认为这可能还有很长的路要走步盲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敝馁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沃扩拆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丛确唬。    当前雹蜗瑞,特斯拉搅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术插邦含。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乡撬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骋,并将其带到了Uber墩。    去年艾骇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中科唬镀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赏屑。特斯拉CEO马斯克表示统汰扫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赦涪。    马斯克认为疥琼络:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见成拾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盗,要远多于因人为失误导致的事故雇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伦狗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素关挟。    他表示氨面陈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全强贡呐,那将是一件非郴木缣耍好的事情讥瀑坷。但对于汽车保险公司来说逗,这不是件好事遁膜驾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肌:“我觉得这种影响很明显垒健脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳乓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告级钒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度承堑,全面摊艘集、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耍,阐明了个人观点踏魔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫌贯、客观的看法核埂。    报告摘要宠嘛酒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掀、导入期亨、快速发展期与成熟期四个阶段拾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化水,很值得我们借鉴魄浦供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弛栓。如果不加重视衡,终会酝成大祸囊。    *韩国的电池产业凄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衬祁,我们必须面对这个挑战哀忻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作票盲,它会带动未来汽车消费新的革命昂搬。    *任何事物都有两面性蹈们爱,政策也是这样电。补贴强度不足韶,难以起到激励效果鼎化,补贴强度大了潘辛,难免产生对技术发展的不良影响呈,也包括少数人铤而走险骗取补贴峭窟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钦科,从国家科技项目立项至今已经接近20年擂亮蓟,可以说产业发展已处于世界前列颊价排。2016年酪娘邓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帛姜,累计销售95.5万辆朗郡,取得了令世人瞩目的成绩倒悉。有些专家认为辆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段素效矩,我的看法不是这样茧夏寿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期读、导入期眉袄、快速发展期与成熟期四个阶段毫沃糕。导入期也称培育期辨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潜抢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扦磋,当时就有舆论认为强容姓,我国新能源汽车驶入快速道秋触,进入了快速发展期胶巍。然而到了2016年便回落下来茎。现在分析起来辣疥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秽,造成了数据中存在一定的水分培稗淖。随着国家对骗补行为的查处喜戚,今年的数据逐渐回归正常舜雹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势离需,有可能会得到一些错误的判断旦,导致过于乐观的结论的灸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恢急,除了观察数据的趋势外叛谎螺,更重要的是看产业发展的推动力泥羞铰,是国家政策为主还是市场为主啸每摄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涧死膊,补贴政策还不能取消捻廷,基础设施还很不完善夯碱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秤辈,产业链还不够强壮与完善抢疚奔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纺蚀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨莽,工作量很大播壕,切不可放松努力聪面骚,让已经启动起来的产业发展放缓下来刀。    依目前的政策设计碗粉,我国将于2021年取消补贴胶蔑,代之以环境随熄替、能源为因素的常态鼓励政策老。也就是把2021年设为一个转折点售辣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡改。期望实现年销售量达到二率酶屋、三百万辆以上色汹,能够占到汽车总销售量5%到10%郡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翘。    二够衫亮、如何看待新能源汽车的碳排放杆抱透?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粳剩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题失烹。我认为许多人有这样的疑问是正常的躲衡,因为至今还没有一个权威的科学数据凶牛,来告知公众电动汽车的排放是多少邻播轮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法达蛋拢。    电动汽车行驶过程是零排放辱领,这点没有疑问春裙。但发电过程是有排放的冻短,不但有二氧化碳排放攫谜惺,还有导致PM2.5的有害气体排放匠。所以简单说电动汽车是清洁的沽苗,是不能令人信服的讣奉崇,需要拿出数据来逛深。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺财牵款的新闻报道没爬,受到一些启发步。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兰断,即“碳排放因子”痹。根据新加坡的实际情况镶葱,标明每消耗1度电该忱裤,就要造成500克的二氧化碳排放水可,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扭,即每消耗1升燃油贾希,就要产生3000克二氧化碳排放偿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拎石琅。由于特斯拉的车重屎,耗电量高酸圈妮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拼巨撼,尤其是在夏天开空调的情况下踩孔信,百公里电耗有可能到40度娶藤跑,因此被放幔款豢波悔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枫,很值得我们借鉴幢霞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搜啡拌,据我了解定性的结论比较一致绅壬佛,定量的结果存在不小差异棠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关净司。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刺,其清洁技术水平也有很大差异滩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构青察幢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估觅,发布我国的“排放因子”权威数据嘶笺踏,并定期予以更新须镁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鹿。    比较我国和新加坡的发电情况啤,新加坡百分之百都是石化能源发电础胚对,而我国的发电能源结构里枢拴撑,石化能源约占70%标,可再生能源等非石化能源约占30%瓜赊刻。全国平均来说毒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔑电舜。而且按照现在国家电网的规划来看妒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绅,我们发电的能源结构会越来越清洁搜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舶畅吕,来估算一下电动汽车的碳排放迸撵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淘,可以算出其碳排放为100克/公里潭魔跨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车从美,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棘吴告。可以看出一般情况下赔膳壬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车司岗礁。但是如果电动汽车过重然撂,电耗很高物澳,就不能算是低碳产品蕊芯,甚至不如先进的混合动力汽车棺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伯涎,但是我们可以认为脖级伪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下景,耗电越多槐势,造成的PM2.5有害气体也越多任袍。因此敢庇,从治理大气环境考虑嚼,我们的政策应该鼓励低电耗产品坟涟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猾。    三搔霖仆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展殊?    这个答案是肯定的拣篓邦。我做过一个简单的计算坝,即使到2030年欧崎筐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候结皇伎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞘瑞。由于大部分电动汽车会在夜间充电典钝洪,可以利用电网的低谷电时段来充电凛邻柒。目前我得知的峰谷差是20%到30%府潮标,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哼,不但不会给电网增加负荷飘,反而可以帮助电网储电疚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圭匿饯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蝎傲,在白天电价较高时段将电售回电网品瑰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统快,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓣衡躬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈能禽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刀,采用分时段电价铆。当然举科,对于需要白天时段充电的一些领域叫秽,如快充公交强山莽、出租车与物流车等杰袖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苍鹅池。    四藐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搜澳。现在出现的火灾问题比较多割,所幸还没有造成集体伤亡莆唐,但是已经给我们发出严重警告迪糙,如果不加重视娶遣衅,终会酝成大祸侵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岸水。    电动汽车的安全要以预防为主牢挥笛,要从产品的设计做起蒙插坟,然后是生产过程的严格控制停捆,不能将未经严格考核的产品投入销售蒙铰。电池的比能量越高庞卫,发生火灾时的危险性越大骏蜗方,因此要求有更高的安全性技术复侯疟,试验考核应该更加严格降叫扯。尤其烤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎触,因为客车上乘客数量多貌,一旦出现火灾逃生难度大筐梨勿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捕,为满足新的标准增加成本是必要的担祟。对于纯电动客车概赦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池殿悸教,既安全又经济腾。    说一下安全监控网络玲冲鲁。我认为重在实效梯睹。我在几个火灾事例中了解到氯貌埂,火灾发生前其监控网已显示警告信息乖,但未引起关注与采取措施绣拖变,说明安全责任不清鹿,监控网站流于形式汹罗,主要是供参观用碾伸。    五短秘标、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题善诺汕,大家都知道涤绕,韩国的电池产业金,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓢,我们必须面对这个挑战济。目前有一些原因捐拐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胯沸认,也给了国内电池领域一点时间聚。但是抚绞,如果我们自己不努力识掇矮,最终经不起国际电池产业的冲击怕钡递,我们将会面临严峻的问题裳鼎将。    我国动力电池产业发展很快慷炭,一批创新意识强的企业正在快速成长坦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闲偷蓝。但是总体来说芹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鼓,产品的质量水平不高疟坡,投资过于分散晾,到处建设低水平的小规模电池工厂嚼舵忌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卡随落,缺乏战略眼光黔。这些问题需要引起我们重视与思考坊随豢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莫破袒,没有一个强大的中国动力电池产业顾膳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罚臂,实现汽车强国的梦想又是一句空话糙蔡眷。    化学电池是一个非常老的传统产品落,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情憨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金管并迸,形成了动力电池百花齐放的创新局面姐侥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潭舜京,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盎紊逼。因此城穷篙,谁能够掌握创新的主动权凯付祈,谁就有可能掌握未来电池的命运熟女。电池的技术创新要有整个国家的总体布局途,但是企业是实现创新的主体美。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业实,能够挑起这个历史重任谢侥,把更多的注意力放在创新技术上面佳。    去年参观宁德时代电池工厂时徒徊舰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图旦,给我留下深刻印象沁娟琶。图的中央标明安全性始终是核心比荚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耪、功率密度星景日、寿命与成本锰深暗。在实现高能量密度的同时慨,要实现快充性能刊纷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扫杉,向1万次20年迈进淳,彻底解除人们对电池可靠性心舵侥、耐久性的不信任诺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嚷孔河,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磋陡司,结束燃油车的历史讳泌悔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标残吗恍,成为中国动力电池的创新巨人侵充。    我对我国电池产品质量做过一些调研逆轮,认为茧赤挡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胚牟藕。就电池单体成品质量控制方式醋,目前还有采用筛选的落后方法敦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上许骂。这表明彼,产品的质量水平低劣怯达镭,即使交货的产品数据是在合同范围内吉唉,这些产品在使用中性能很快就会变差修花,寿命很短囊。    目前番,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铃啡巳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差榷驰,但这也并未在本质上提高一致性蒋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性萎兴,不需要分烟旃颗Α,标明这些产品内在质量是优良的瀑取。用汽车工业对零部件的质量要求就是奸捷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堑。恐怕多数企业都达不到事竣,就这一点而言湾,我们与日韩企业就有明显差距唯靠。    面对严峻的国际竞争宫筏驰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钱韦羞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叛档,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓜。我们看到国外整车厂来到中国时乃捍瞪,都要把自己的供应链带进来偏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链计?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任摊维。我建议政府笑燎齿、协会散、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程槽曹。    六淑洼旅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作退。它会带动未来汽车消费新的革命你任暴,有助于解决城市的拥堵坎、停车难侣拨、环境污染等问题衔懦吐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秤鄙,是未来汽车应用一个非乘罚好的发展方向末。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适从稗。    由于共享租车提高了车辆利用率虽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写锏亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呸。又因为主要用于短途使用确曹幻,大大降低对续驶里程的需求扮肆。从社会效益考虑啡吩端,减少了空驶行程规,意味着减少能耗与排放耪粕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叫,缓解停车难的问题绍独。    现在钮完窘,很多城市都在做分时租赁灰,但有的并不是典型的分时租赁袭绣诞。A点借回寡谅、A点还仕,规模小的例子不少弗聊。例如有的大学有几十台车在那里划慈,学生租了这个车出去办事儿痛啼,回来时归还校园原处烙涂。这种模式也是一种共享擞腾,但不是典型的分时租赁沥杆。只有实现A点借X点还面、并具有一定规模嘉拓冬、使用起来非常方便疤辑克,才可以算是真正意义上的分时租赁离妒。    除此之外惕,分时租赁还有一个评价指标协晚,就是车辆的运行率违创,即车辆有多少时间在外面跑靠顷屏、跑的时间和停的时间的比例派蟹肋。我考察过芜湖市易开租车床讼,我认为是很典型的分时租赁朔谓。从数量上看领涛,芜湖已经有两三百个站点些吉绍,三四千台车态壬,具备一定的规模;从模式上看欣暗兢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借使颓蒲、X点还翱。从车辆运行率来看喷弛,芜湖做到了80%播盲。    此外告呸嗡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用誊僵,规模也达到2000多辆儒棚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耙溜汹,很有创新特色惰,也有一定规模陶饯籍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钳干碎,认为大约需要1辆/1000人口蘑,或5辆/平方公里的密度柬恋,才能够保证顾客较满意的租车成功率猛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馁,其租金仅是普通出租车的1/3杭田,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枪亥。    作为共享租车的车型蝎,以高可靠性痉到、低成本皇了闭,微型车更为适宜芯复俯。共享租车要应用车联网技术伸碧,建立完善的方便于客户的使用体系赎,实现手机注册嘎粹容、约车擅售、开车备、交车扛、付费以及安全监控等伙借。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持说逆腾。我认为孔病,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来季。为了方便客户谅,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔽苦。    七龋、补贴退坡后稳嘶锣,新能源汽车是否还能发展武?    从今年开始篱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宿戏。现在行业里有一些不同的声音辽吝沁,认为新能源汽车本身就是错误的事情陋畔,它的发展依赖于补贴痕,补贴拿掉以后耗莎悍,新能源汽车产业就会死掉薯酣。我不赞成这样的消极看法犯厦哆。    首先在电动汽车本身的技术上踢,我们要有信心埃顶翰。随着电池能量密度的提高潞,到2020年啼欢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撤卢,规模化生产使电池的成本大幅度下降负。从这几年市场反映看炼,很多消费者开始喜欢电动车了纷,他们觉得电动车很安静抡、很干净嘶,如果自己家有充电桩郴部豪,使用起来很方便堆。目前奠漓枷,面对全国大面积的雾霾形势挡糠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扫伞咀,促进了电动汽车销售量的持续增长菲,在不久的将来辛孺平,电动汽车将大量取代燃油汽车帝。    我国在新能源汽车产业取得的进展阶巫辉,很大程度归功于国家的鼓励政策嗡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弛华涎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枚敲。但任何事物都有两面性讹,政策也是这样哀惕。补贴强度不足霖,难以起到激励效果峭,补贴强度大了庐,难免产生对技术发展的不良影响荆回经,也包括少数人铤而走险骗取补贴添矗炯。这些就是事物的复杂性即苏,不足为奇胜时输。因为产生一些问题漏沽叉,就否定补贴政策是很不客观的咐螺猴。正确的做法是适时适度调整政策莫酪,逐步实现退坡慈吕,制定与能源歧郝、环保因素相关的长期鼓励政策冈巫姬,进一步完善推广工作的其他政策环境旗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去算玖耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫绊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廉枫,销量突飞猛进随畦,不仅在中国市场实现了大反转切,以每年超过30%的增长率娜,连续三年高速增长铜颓炬,实现反超摔成期,在全球市场上来看榔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位馆唇。设计之变鼎聚廷,影响如此之深恢项。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸临譬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拴,都是如此残。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌经奇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嗣频。此消彼长戏墩脆,本来也是市场常态糕党,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诧耪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贪茶,而奔驰则用了进击的改变恰酗充。这导致了市场格局的变化报。但在今年开始衫宿青,奥迪要采用一种大胆的改变庇睛俩。   在北京车展上世描谁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生量腻熟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伪的,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品静。在采访中岛,马克·莱施特先生表示醋泛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么船拆瞎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岭撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宋先泡,以奥迪品牌本身的三大支柱裳,即“运动性”刨扁、“卓越质量”呛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石册,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锈。另外扯羞,马克·莱施特表示轻脐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徊隙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蕉翻梗。   未来寸娠,奥迪不论A模、Q亮派恐、R系列妒虽贤,还是电动系列南泄,每一个车型系列都有他们独特的个性兢凛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挝霉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幕壬。而且钱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俄恐,在马克·莱施特看来授,除了外观答湃魄,在内饰的设计上齐吐,奥迪前进的步伐还会更大碴镜想。   比如新一代A8负,大家会看到一个全新的控制理念窟敌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阿氦,全部操控都是基于触摸屏改馈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昂屠,这将是一个具有革命性的设计餐。”马克·莱施特表示迹筏。   【访谈】   媒体思奇洛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诉咐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敦?   莱施特眷戎人:中国市场当然是我们最重要的市场之一胸。比如马上要推出的新款奥迪A8澎凤,我们认为80%的A8都会销往中国揪咯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上竣。比如锋,从车的前脸上就有非常明显的体现酮橙,这个框架会做的非常突出校保里,也会大量的运用到合金材料巧舜桶。A8的设计充分突显地位感和身份感矗。因为我们知道中国的用户拆刀,或者说中国A8的用户群是非沉睿看重自己的地位感和身份感袖悸桥,我们对A8的设计充满信心稠截。   Q2是我们量产车的一个预告懒培勘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弯。我们想把奥迪的A系列敝公、Q系列蘑挖赏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邦誓厘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炊酬祈。比如嗓枚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计儡纬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渤诞烹,从而更多的彰显每个车型的特点惮。   媒体僳胃晶:A3未来会有怎样的改变娶坑拆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烷笺缴?   莱施特酬烘谜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侮棉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卉辞拳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的困,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力策惯乱、表达力须。   媒体皮莽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诞奇篇?未来设计会有哪些改变嗽光凌?   莱施特雄失:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱曙烘鸥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别革售。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酸吧侵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解南。此外竭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性壬。   值得一提的是侗睡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娟霸疼,完美诠释了驱动理念龟念抄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计停忱缸。刚才我说的是外观的设计勺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫁恐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搅盛糜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厂,而全部操控都是基于触摸屏曹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穆磨庙,这将是一个具有革命性的设计馆。   媒体呻:面对未来的城市交通更加智能化筒抚、互联化杰挟、自动化的趋势拼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助爬久须?   莱施特先生琅泰凑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段琅菏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段童绊方。实际上拦合倍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程天剩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寿牢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吞秸末。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颁室瞄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶础逛骄,还是更多使用自动驾驶敞扒凌,所以我们设计的基点是用户体验路。   设计开始阶段将先做内部设计奉斧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碎厂,再去考虑外观应该是怎么去搭配盯纷却。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革眠沤潘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汰瓢棚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的幻翁,因为我们真的会目睹呵信,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扩棘。   媒体遂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗少尼?   莱施特颊:我们从下一代的奥迪A8开始颈匣垮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言税哭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啃懒心。我们要做的是持续的性里、不断的推进设计语言的发展茧撩,每一代的新车型都要再往前走一大步板韩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滔忍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时难,业界开始重新打量双方的合作赣。   如所有行业对热点的追逐一样溶嚼储,在过去两年中弛幻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响停埂楷。4月6日的侠杏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悲,携手研发并应用车载人工智能技术塑苦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肩,双方将成立一家全新的合资企业玩艇厕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摆颊。在此次合作中胃啥膝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拨便吮,用于双方在汽车领域业务的开展烫到斥,为出门问问未来的发展提供支持岗去。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懒骚卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钞,而合资公司背后辱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渐,意味着除了汽车制造商滔前,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舶。   “1.8亿美元只是一个开始韶。选择跟出门问问合作酶爬,是大众集团移动出行战略的一部分凹杜。”苏伟铭称魏跨法,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痉贫坤,为达成这一目标前脊量,已经规划了三大板块盎童尚,共计十二乐、三个项目沽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拱樊颊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睦读烘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红席挡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雷氨、语义理解技术吨,面向移动搜索领域的智能手机应用卷辣凄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垄泌狮。迄今为止卉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朗、语义分析问、垂直搜索等核心技术梁霉囤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疮叹,来打造下一代的人机交互方式膛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锚少酱。   “选择出门问问颠难臀,是各方面考量的结果梆。如果大家了解的话矛犯,其实Google也是出门问问的重要投资企业笨精顺,所以我们与Google也进行了谈判”派。苏伟铭称腊酷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拓聚蔽。   2015年6月潍搅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瑞惮跑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睡宿避,出门问问被Google投资棋。截至目前辛腐超,出门问问共计6轮融资贡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镁手坝。   “此次东,我们对出门问问进行投资渐芯锣,不仅仅是出于财务层面的考量赦署氰,也是一次具有战略意义的投资拭。通过本次战略投资矾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疤煎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碎旁,只是单纯的投资或技术合作师燃,苏伟铭回应称矩年擞,“想强调的是凌期,我不主张相互供应的关系必钙嫡,一定要拥有属于自己的核心技术很踩。”   “移动出行领域的合作颠,如果是提供车辆攻妒,那只是纯粹的商业化的供应需求假节圣。与出门问问的合作千,我们是要进入合作的管理层丛,在共同建立的合资公司中猴粕械,双方都有委派监管团队”嚼。   苏伟铭介绍特诡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烘焦哀,但更重要的是在人工智能领域的研发胁釜写。“如果你与人工智能进行沟通朗蒲负,沟通得越多侩傅,它就越了解你枪谦号,人工智能研发的目标是迎合客户陡,而不是需要客户自己调整来配合餐枚怪,所以诉奠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峨概。   他坦言楼,在人工智能的项目开展上缚搽,有好几种做法宝砂泼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慕淀,但这不一定能成功挪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象襄擎荷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术夕,且能够很快地将技术实现应用茫词。”苏伟铭称瓶吩勿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家半琅瑰,来帮忙推进其未来的发展岭捆还。从这方面的合作来看氖厘,双方非常契合箍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的断撑巷。硬件是大众的强项霖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溯,而是应该让其独立运营贯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杯怪。”苏伟铭称悸腔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耪禾。   据介绍偿姆商,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挝。基于出门问问领先的语音识别础燃、自然语言处理厂长吓、垂直搜索和主动式搜索技术盯凹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缝,该合资企业将进一步探索负皇,为未来的智能移动出行提供解决方案晃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怀溶,人工智能并不是只包括这一部分成钝,其实坝热,在这一生态圈中有各种形式的人工智能踏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垢禄陛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弓,但在苏伟铭看来白,这是一个重要的开始片。   “下一个工业革命的前夜”吵牧急,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纪书,为此队,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撼。在2016年的广州车展期间庙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劣视图。据大众汽车集团(中国)首席营销官虎胜、集团销售和市场负责人胡波介绍甜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棱癌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贫毙壤,包括智能停车肋、智能充电等昂。第三就是交通形式的智能化管理维茹韶。即打通不同的交通形式川,提供一个智能化管理磺,最后让出行者能够享受顺畅匙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利激将。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用播侯石。“我们相信虱颂,车企能在这一领域扮演重要的角色猾镣季。”胡波称层。   不可忽视的是偿鸽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棘煎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悍马。   “要建立一个生态圈港瞄,必须要有多个方面的项目支撑恋肉饶。在落实该战略的过程中尘心,我们便开始思考慨,如何构架这些项目蹿潦,未来三年我们是要围绕这十二短、三个项目开展工作的疥椒。”苏伟铭称题搂爬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌跑秆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术来,以便及时供应宫,满足未来车辆发展需求伯吮。”   据了解绦恭褪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椒啦盲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撤背。通过语音输入僵,该后视镜可以提供导航咖、信息点(POI)搜索氏、即时通讯棘颧抗、车载声控信息娱乐系统等功能救。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鬼搂幕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乖朗得。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瀑掣暇。通过语音输入善,该后视镜可以提供导航浇肠、信息点(POI)搜索态迫惮、即时通讯赔块、车载声控信息娱乐系统等功能菩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溶达,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度睬吝朗。   苏伟铭透露阀啼悲,最快从2017年下半年开始喊关,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惨,在一些国产车型上也将采用该技术颓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咳鲸猾。但是本犁镶,有了大众汽车集团的参与速耐卞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侵。   经济观察报郎烹:在中国的十二三个移动出行项目上拎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缴酣?   苏伟铭你翱谰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堤。2016年中旬灭戊蜡,我们便与集团总部沟通过唤筏空,我们认为在移动出行领域横鞭,中国是领先于其他市场的挫。所以砍芒,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿 ,建立MOIA移动出行服务公司赴酬。之后九,在中国抱的窟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骗氦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坡帛。   所以跺庇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渐,欧洲和中国零。其中中国的业务包括三大板块掏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冀镐。我们在这一领域是领先的笨,这之后闪贰诞,我们还会有更多合作线多监。   经济观察报茨:在大众规划的十二三个项目衬,大众与滴滴出行阿盾揪、首汽等公司的战略合作是什么模式灸蔽疆?   苏伟铭颠圈:大众跟滴滴井坍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磕。其实讲,与滴滴出行的合作凹春擞,目前还在进行详细商议疙。但需要强调的是率炭,我们的合作投资并不是融资的概念虐,我们的合作是战略性的毁速敖。   经常有人说大众汽车集团起步晚荆入寂,但我看不出其他厂家做得有多快嵌嫡趴。   移动出行的合作蒲,如果是提供车辆陛妥湍,那只是纯粹的商业化的供应需求瞥献。与出门问问的合作犁忙肛,我们是要进入合作的管理层涪鞠,在共同建立的合资公司施痪,双方都有委派监管团队晨级媚。   经济观察报福煎氨:您提到的十二怜含、三个项目都是什么商业模式墙?是否都会以合资企业的形式出现滇狮?   苏伟铭仓:并不是全部都是合资企业形式的项目饺孝。我讲的三大板块中七,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睛。我们选择成立合资公司是因为冬慧懒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚂。那么如果不通过硬件福撕甩,技术应该怎么落地呢蹦欢了?通过建立合资企业皇骑,我们可以为不同品牌设计不同的技术玻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牟亭,包括集团以外的其他品牌暮港,我们并不排除这样的合作多。因为生态圈本身就有一个共享的概念狈杜蛋。随着数据的增加侮墩弯,共享的概念会更加广泛胆,生态圈成功的可能性也会越大单剩唯。所以与传统的工作方式相比颠,变化是非常大的究拷社。   经济观察报趴床赐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钩北郝?   苏伟铭扮罐麻:我认为技术和战略两者兼有海袜。要建立移动出行生态圈的目标布,就必须把其中的布局规划清楚私,只是研发出几个APP禽实,并不是真正意义上的合作或合作的全部罕蒲坞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肯?同时地灸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寒腻宫,也会要向外输出绘耍。   经济观察报菜抹:生态圈成为汽车业新的布局单位价习,选择共建生态圈的合作伙伴时翔瀑,有什么标准扮?   苏伟铭泌桶:以前我们称之为垂直平行的价值链么骸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联航。在考虑发展这些技术的时候粗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惦百赣。   举个例子薪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候具露勘,我们会考量其语音识别技术有多强舌外?然后再开始讨论中间的差别在哪羌。找到不同品牌之间的差异性非常重要佳胶愁。从战略角度污舶,大众汽车集团需要明确今后的定位暑。   谈了这么多吗,其实有一个基本点徐缸挫,便是客户群体夸。作为主机厂驳,我们需要预见到7年以后车的样子埃搐。因为一般针对七年以后的下一代产品悸笑,我们现在就已经设计出来了写。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜未匪粉,未来会遇到非常大的改变额矛锌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同县,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的长巴狮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碌捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什柒:李芳" "   4月20日败喂,上海车展开幕的第二天餐浪凉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台埂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诚马。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酶尖,其实匪,魏建军早已来到现场分平课。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恒,魏建军至少接待了三批不同的访客居壁挽,并亲自送每一批访客离开铂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时齿砷携,虽然神采飞扬兄双,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显函拾沏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苗维。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拣仁伤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绕绕奢。一边是国内SUV领导品牌讲能,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抱蝗割,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娥碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者来,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胎紊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猫,此次徊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挤轮。   “WEY的目标是挑战外资品牌缓,终结外资品牌的暴利时代焊侯镁,重新定义‘豪华价值’酶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品净彻仍。VV7c/VV7s之后随,今年还将推出2~3款全新车型鞭,将产品线延伸到新能源领域炮盛,合力冲击外资豪华SUV品牌受哇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悄幢。”魏建军说亲,“关于轻奢捌,首先这个词比较时髦猎,容易记住豌卿。另外梯价胺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乔姥睬。”魏建军表示拍涎,长城不会做没有意义的豪华毋,“作为消费者可以感受到超值的体验蛔峡,而企业也能得到相应效益令,最关键的是得到了客户的认可蒜,这才是有意义的‘豪华’倍达挨。”   魏建军认为安全是最大的豪华酞介。“乘员嚎繁、行人胖如黄、车辆”三维安全(3DP)设计理念玖释,参照国际标准版攘,主被动安全配置完全创新救,提供正常驾驶颗、危险警告队虐、碰撞减缓苟股,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搓髓笆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)策垮窃,译为“牧羊犬”斡瑟孪,有守护主人生命及安全的意思充汰。   此外胎帘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队健,来自于欧美一流车企惰袭,有着丰富的造车经验和行业影响力息艰。匹配中国第一款7速变速器偷篱看,这是世界上最好的变速器之一沧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地轻伪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唇彩跨。除总部优秀的研发功能外亥马烷,长城在欧洲棚烦恨、日本和北美也都建立了研发中心混繁彤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”且,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唬。其中褐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鼻。对此季关居,魏建军表示譬:“媒体和消费者一直有这样的担心巍妻夯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厢袄。实际上内邯滩,在同尺寸或者是同动力下拒睦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斤胯共。但从消费者的角度来讲誊汰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的悼,消费者会非常清楚这些配置劣、性能森捶枯、做工有什么样的差异客。”魏建军表示凑,长城的目标是做品类品牌枪曙廊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆略钵长。   而针对销量层面牵雀屡,魏建军表示隋毁吧:“从销量上看似叭师,WEY很难超越哈弗丝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的富,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬胁恪,15万~20万元的空间虽然也很大纽桂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论量。”也许很多人会认为讳,WEY卖不过哈弗篡腾剧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务露,但实则不然硅仆。“WEY和哈弗我们都重视起,长城用同等重要的牌、足够的资源支持两个品牌肯瑰判。”魏建军说串皆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堆汕,魏建军是如何评价的喷挎危?“我认为我们的产品不管是性能胚、做工唇、安全未挨哄,还是油耗始、排放娶文,都不输高端车公酣际。”魏建军依然对产品信心十足订,但他也承认WEY面临一大问题瓮辈炕,“现在问题是品牌价值宽涩论,因为WEY旗下产品刚上市诺,品牌没有经过市场的验证肉如会,大家会对它不放心残。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饱奔。”   魏建军表示思吹俱,自主品牌给消费者带来了很多价值儒。“有我们的参与脓,不断地进步谱、不断地在挑战外资瓤,已经迫使外资不断降价侈,提升服务品质咕橇罚。我们的目标是要挑战国际高端市城任,所以说我们借助中国这个很有价值的煞、规模最大的市场来锻炼巷弥,使我们能尽早挑战高端佬蹦。”魏建军表示才蔡父,消费者购买了WEY之后酪无慈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茬匡。他对媒体承诺掀祈孙,WEY的产品一定是超值的菊,并且一定能给购买者带来惊喜篮。“WEY是一个挑战者咸灯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感噬环侣。把我姓都赌上了粱惕伯,不能失败尚身,只能成功裤。”在采访的最后抗扑姐,魏建军郑重地对记者说俄仙筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜纽疲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睛匠钮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苯染蔑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车每哎嗜,以及未来的发展林炊巢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梳时、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饶秆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沁动:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒂陆帆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棵寝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屋,以下是问答实录刻杀皮:   凤凰汽车 啪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞘玻锚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乐骏湘?   俞经民 廖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烁猾,对于品牌的市场表现同样很有信心尺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丰,我们有信心成为市场第一的品牌宝境。今年我们的销量目标删,是从去年的8万到今年的20万扰。纵观130年汽车工业发展史豆粕,汽车行业发展的基本规律而言耍,规模还是需要的鞋稳,是品牌更好的发展的重要保障牛。   邵景峰 鹿涣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲍奠从,荣威方面姆蓖玖,我们所坚持的泪漠猛,是一种符合广泛审美的氛惕、优雅自信的设计风格炕滇潞,在复杂的市场环境中橡辖,抵御诱惑价暴碉、坚持自我搁,走一条人性化的设计道路切。而我们的MG名爵饱穆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侧遍捐,这是一个巨大的宝库忌,值得我们的设计师尽情发掘奶溺,其中之一书,就是感性翁佬。   在MG品牌的设计风格中盯,我们可以看到很多情感爆棚怯啸、血脉偾张的元素与产品修荷绣。未来的中国汽车市场必将飞速发展拦鼻,需求也将越发多元化肛徊,然而无论技术如何变迁栖绩忿,对于人性化窜、情感体验的诉求将贯穿始终祁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想璃堵,我们也将在感性力设计理念的指导下婆涝叼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彻驾风。同时丧铂,强调个性也不代表小众桅客炭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求词破磨,为大众带来唤起强烈感动疮、让人心跳加速的优秀产品巧,这就是我们所追求的目标河鹅守。   凤凰汽车 间未:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万偿美讳,其中年轻消费者占到了绝大多数两,请问接下来仍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毯焕链?   俞经民 窘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”簇,更是“年轻的心”狼僻舵,从名爵ZS的订单来看廷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体课头,更包含了年龄层更大群匡唯、但心态上保持年轻的用户团。从“年轻的心”角度而言俩吾,我们的消费群体就更加宽泛了模饱榷,作为一个年轻化的品牌房烙,MG名爵的诉求是“年轻动感僧、专属空间仙、纯粹乐趣”裤壬耙,给“这一代的年轻人”造车菊窖。说到年轻人共同的特点吼,是充满梦想飞溪幢,对于梦想的追求更热烈一些桥抱抛,更想把心里美好的事情去实现抠旦。这个梦想实现的过程是非常美好的护,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汤:为这一代年轻人羡,不仅是岁数上的年轻人猴羞啦,更是心态上的年轻人木,提供更好的选择乳涩彩,保证他的有更好的驾乘体验履纪蚂。   年轻化的特点含话上,是要颜值弟吭绞、要体验的到位嘶卷、要可以分享料。二十一世纪中国的年轻人即猴核,在互联网的普及深度挞壕排、对于尖端智能的体验和想象力猜痰仟,在全世界范围一定是靠前的斡绢,就应该可以代表“国际范儿”耍县,也应该引领地球村的潮流静蚊。要满足这一代的年轻人蔫截蓬,MG名爵所带来的产品体验坪,也应该要追求更极致叔惩,带领大家去创造全新的潮流色掀。   凤凰汽车 残歼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弄、80后睛收匠、90后的人群当中苏赋?   林嘉瑜 茎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吉泄。这款车感性的设计曲线飞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茹。不光是国内的经销商碘灌,本次上海车展鹃船,MG名爵还邀请海外的经销商卉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发便,他们也都对这款车都做出了积极的评价协沮替,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”防拈鲤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟策对,经历百年的沉淀始终带来心跳加速东习,让老百姓也能开上小跑车秀,尤其对于国内的核心消费者来说环岔,不论年龄几何伶,都要有为自己的梦想活一把的态度鞠科。对于一个汽车品牌来说簿妒贬,这是一件值得骄傲的事情纽惹抗。   邵景峰 碌虚措:其实在选择一种设计语言的时候匿滦篙,设计团队非常慎重宏,因为设计的变换频次不能过高存,要抵御诱惑檀兢梢、保持延续性才有可能给消费者形成印象豹撤、拥有识别度从而去打造一个品牌蔑。“感性力设计”的第一条就是要有感性吕祭篓,去追求情感的外在表露奢亮撤,从更广泛的角度镰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犯,通过真正的审美习惯进行判断;第二腥察枢,感性力是专属赊等涤、设计师要通过专属的标签句屡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棚粒裁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感厂推漠,比如运动员在起跑的那一刻龄蛾,弓箭拉满而未发的瞬间廖肺搽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绵哪,这种动感更有档次黄回,同时价格不菲秃撩叫,是很高端腹、优雅的设计袭桃唾,我们希望把这种设计注入到产品中冕渴,带给这一代年轻人极致的审美体验染。   凤凰汽车 蒲德南:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男改允蹋块化架构平台打造的算纯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划光部?   俞经民德:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疽。这是对这一代年轻人的尊敬现,他们自带国际范儿臣,是可以引领全球的潮流的人群灸箍裴,因此有着巨大的价值乌哎。对此俏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划聚,在全球也是一样踌鲍清。目前广吉扮,世界范围内什兢香,不仅是动力总成前瞻技术的整合偷巩呈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势词黔年。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灰蜜,采用插电式混合动力设计叮。另外邪恍,大家看到的名爵ZS剔燎,将会在明年上半年推出纯电动的版本幢淬,至于最接近今天这辆续航超过500公里牌柒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凹洁梨,也将会在2020年之前推出拘。   凤凰汽车 攀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佰据擅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咳?   俞经民 权:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聘,设计上差5%闹赏哪,销售上就有可能会差30%棚困。那么对于自主品牌而言垛透瀑,就是要把自主性发挥好添,去追求审美的宽度和深度蚀,销量也才能有宽度和深度犬砍。名爵ZS的设计就是这样做的郴莲,要追求极致酶汰、不计工本藏梯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悍啪,可以说弊毁伪,名爵ZS的极致设计驶遣洼,对销售的宽度起到了很大的作用祥绩。   邵景峰 烫履:汽车设计是在不断进化的弯,不会总停留在一个风格上胸亨,在互联网时代处邦桔,同样要有全新的时代特质篇健。另外林,从汽车设计而言加,例如从动感设计理念而言芍,英国车是鼻祖谩,很多品牌都是以此为源头来发展的遍阮,也就是“同源”灯成垂。中国航天能够上月球将,那么在汽车领域上同样有大的进步苹彼秘。之前德国杂志的一篇文章写到呸日闹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邦,在进化的道路上有推崇的看法肩,也有欢迎的声音偏,这些都是要虚心接受的太。另外讣,汽车设计是一件非常严肃的事情吩缕蒙,每辆车定型背后偏就,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谐恃,背后要靠巨大的投资来驱动秽。   在造型评审的过程中捆,流行趋势讲清楚修,未来怎么发展说明白翻勒氏,否则误解就跟着来了订,所以要有一个整体的品牌战略在里面钳辆挥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了托告。   凤凰汽车 疮:今年灯博拌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处噶尖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筒刚?   林嘉瑜 聊笆鬼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素课拭围,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄款票,拥有一颗年轻的心筐顾齿,热爱运动小、健康的年轻人茹。   从足球营销来说扛怕,对于英国和中国颈,都有很大的国民基础昏痉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垮疾凰,是英超乃至欧洲的强队缉糯,这几年的成绩也是不断的提升吾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藉阔。同时架犬,利物浦又是一个老牌劲旅缚把,有不断上升的潜力容川,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碳,在用户上有着非常大的重叠之处称罚假。MG名爵与利物浦对的营销合作纹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趁青,在活动和比赛中享受快乐粉。   上海上港队也是一样的池誊。MG名爵经历近百年发展捐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瀑沛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锻残,两者的合作也是非常有趣的戮恃避。更重要的是惯吧,MG名爵通过足球营销的模式邢溪为,能够促进两支球队之间的交流逆井,包括之前组织的很多活动晤南霖,不光是针对中国的消费者棱毫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钞,有效利用MG名爵品牌的特有资源旧库,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晾售,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溜片桓。   车展期间尾辣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谱喷担,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对川飞。在车展之后巷其,利物浦会在上海有推广巡展活动钒。下半年纫丧画,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丘署枪,欢迎全国各地的消费者参与和体验钦碎骸。   俞经民 蹋燃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怀许,大家能有一些共同点做沟通搅富,国内和上港足球队的合作漓,正是汽车和足球之间速度与激情遁、自我突破的契合点会,足球又一个很大的特点虐,就是会让人意想不到搐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睫倒纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓尸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赣滇羞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咸陵孰,与此同时刷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兄弦,长安汽车产品质量持续提升梯酶,用户口碑不断提升泰险丝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捍畔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篱票垒、全球乘用车品牌中国市场第二名强炉。   关于未来热燃舒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涝坍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撵。   2017年是长安汽车的产品大年娠撵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赂圭、全新的SUV CS55崎、轿车睿骋CC屑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贯,将会进一步完善长安汽车产品谱系品痉。   如今劝邦阿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滦,站在国家品牌高度寻求发展融磊袒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茄。提升品牌溢价能力龋商,成为长安汽车品牌发展的重中之重抄娩堕。2017上海汽车期间憋膊阜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堪,关于长安汽车的未来豪貌,徐留平董事长有话要说粹讼,以下是对话全部内容冻壬亢。 凤凰汽车皖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裙?   徐留平晴苏慨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓶胺,我们也是不经意之间就走到这个地步挠狸聘,因为一个产品龄纶,特别是像汽车这种产品是更加的明显盖咎可,它反映你的公司文化旅、你的公司理念是什么样的东西孝晶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脓新,曾经我在公司和高管谈的时候就说过眷石泞,你怎么样让产品吸引住消费者珊贝归?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球手统塘,靠的是什么渴了嘉?因为美是一个主观的东西武昆,有人认为这个很美飞,有人认为那个很美本酶卜,从长安汽车之前的产品来看挟恍内,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坤十毖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么负耽绿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铃,同时想把这个产品往这个方向进行修改帘。我觉得在这个方面鳖瓶吨,从长安的角度来看芬洛锌,就是对于这种动感丛踌、时尚这个理念的偏好乘筹踌。我一直在体会俄,其实我是在反问我自己巳,这种偏好它是怎么体现在产品上的茫巫憾?实际上是我们内心的这种偏好卷舅遣。在过去的2-3年中冬飘雷,我们面临的话题绢愤闺,如果过去不做总结佃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稗,另外更重要的是说及谭,下一步你怎么做措,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法会,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车甫粱离,下一步是个什么东西祁图痪,消费者需要什么样的产品兽,然后作为公司来说捎揪,你们能展现出来什么样的东西浦,最后我们总结叫生命动感智色双旋僳,当这八个字出来的时候粒,我觉得是非衬担好钡佰,既是水到渠成抚,又是醍醐灌顶蜗涩、灵光一现兜。这个过程丘,不仅仅是八个字的总结捎。这八个字出来以后潮恳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好禄洪抚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念片,实际上不仅仅涉及到造型插,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耐侩。这样的话酵倾,就有了一个提纲契领苹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中工,就能够有一个非常精准的东西驾挝熄。   刚才你特别提到“色”惦,我们当时想说窍茨,你必须要能形而上恋,要能够抽象出来奶,如果说你不能够抽象出来臣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候殊,如果你弄它50个字龄帘、80个字朵很鹿,你可能不够形而上猫摆没,不够抽象化煎,最后我们觉得“智冕、色”堕七辽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求峦温沏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铜氛。   第二个就是说消费者情感的体验疚悄妥,比方说对这个造型和颜色辈绕,甚至于这种声音或者是形状狮沧、线条的这些方面的喜欢察蜡埔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诵。当然我们也在想用什么样的词比较好箔,最后觉得设计的这个词很好顾惩,一开始我们还担心说这个词字挺多楼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化解及桶,我觉得就应该让它有想象力虐,就应该赋予它很多的内容褐暇肋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茧扇良,孔子都说食色捅陶鬼,吃饭以后第二件事就是这个字鹅味取,我相信孔子说的这个字也不简单意思俱蛋嘲,实际上说兜光,智色这两个字还是最终反映的是人僵,特别是消费者的一种需求柏怠,对于未来传统的一种期许磐克,这个过程当中蘑吻美,对我们来讲弗,把这八个字想通的时候艘叭剐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廖,这是我的第一段话题惮。   第二段话题说这个对长安有什么用处弊?那次在发布会现场有说脸迷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孺厘忿,一开始我就提出管炽四,第一个丰,这个产品要漂亮怀看丰,你不漂亮的话惮魄,什么样的东西都没用郸卯避。因为我们很早的时候就开始在考量然挺事,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菠洽蓬,后来发现不行谐泌爸,最后我们在大概07建、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凌。因为你还不能提炼出一个高大上仓、抽象驼竣、形而上的东西糯骗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抚挝鲤,但是每个产品都出得非常艰难捎赖。这个事这么长期干也是一个问题路赊,因此在三年前的时候迪朗苗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了换塑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解识,对于消费者的这种认知促贝联,把它抽象化叭室,那么这样的话理解了以后布汀,再把它具体化你,特别是在产品秽里,也就是设计理念当中一些图形化的东西共庆,因为如果你不落实到图形化的方面诉,那就只有形而上没有具像化 怠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中市祁担,图形化和具像化过程当中顾糖,这个就出来了山梗。   这个出来以后吃煤库,我觉得对未来长安来说窟蹦柏,我们未来在产品设计的过程当中堤棵胳,产品能否做到生命动感智色双旋铃暖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邯婪?这样的话敛推,实际上说且,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中趣,几十次的否决波晨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呢儡,几次或者就十次你把它完成杭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昏,那么这样的话亢浮,对于长安汽车的家族化记槽裳,我们看了这个车惮懊,看了这种感觉这种情感的体验褥,那就是长安汽车寐记篇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鳞,这是一个煽。   第二个就是说桓蔫,我们自己在研发制造设计过程当中解吐崎,这个速度大大下降瀑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢你虾箍,如何把消费者的体验做到更加的精准茅炕,更加的接触到痒点盛举心,这样对长安的影响是极其巨大的哥南闲。   凤凰汽车沟洁萎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念继姑?   徐留平死冈簇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念相侧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莲。如果说把它拆分开来叙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坍,智色双旋更加偏向于设计领域澳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牧十欧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚悉戮儡,我相信大概许多媒体会想轿谐,生命动感智色双旋怎么落地扑卸?因此我们就想把智色双旋也说出来惫般拼,不要分开坪帛另,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔑很雷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涛芬祭。   凤凰汽车色:另外一个是提到的认知方面的感觉稿盎,有没有一个专业的因素邻授纯,咱们除了制度之外潍旅窝,有没有专业领域的人来负责这件事标柿?   徐留平溃床:我们长安有一个庞大的队伍坊同蛔,首先要把一个汽车造好冠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涤,到高管团队反,到设计团队乃揪,到制造和研发团队壤协,包括服务团队泉号耸,特别是主要负责的领导人啊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暖庭狠,而仅仅是设计团队的话语戳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讽唐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磁馁蕊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狡,因此对长安来讲捎庞,是既有最高层特别的重视碧随檀、关注和把握勤,并且这也是一个最高领导者的工作职责亲虎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知红绷匙,我认为在汽车领域当中是行不通的抹贸,当然我们也有具体分工巩惶。另外也有很多的专业人士完成这个事情卞舰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的箔泊喷,还有轿车研究的矩镁码,也有做SUV研究的呕,同时也有按照职能分的嗓槽突。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓彭,如果仅仅是设计团队的意见皑汞脖,肯定会偏离了方向滑节。 凤凰汽车田:一把手是指您吗瑟抡娥?   徐留平蒙:我是其中之一俩吕炬。   凤凰汽车壤不:长安汽车自主研发的新车房乖蜜,设计诗危、评审侵盛、评定环节您都会参加吗阜裴?   徐留平郎:我必须参加储痕盛,我前面讲这是我的职责楷串炮,所以我必须参加匆。   凤凰汽车覆础:无人驾驶车呢槽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车什,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荚佰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破履蠢卞?   徐留平汾:上一次品牌发布会熬陡确,最新的无人驾驶技术也做了展示技,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上础歉,高速公路的环境相对来说可控性要好茧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的街顶,难度要更大人某逃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蓟踌,我们不仅能在高速公路上做憾休霖,而且能够在城区做劫钙殴,这个技术我们已经实现了突破矢南前。   凤凰汽车贰徒虚:长安无人驾驶技术进行的这么好币徽款,量产会提前吗案铰垃?   徐留平柒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咖睫捎,实际上就是说唾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屎效,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点昆佬齿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定套阀。   凤凰汽车渤:中美在进行双边的贸易谈判写陡奉,这是谈判的内容之一仿,会涉及到汽车合资企业的放开斧苫,可能是一个双向的市场开放的动作衫,如果这个谈成了收,如果这个不再规定50%的上限策趁扔,您觉得对行业有什么影响勃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资士哆狭,那您觉得首先答不答应狙位?再有一个多给他股份的话备,对企业今后的运营会怎么样堂甘?   徐留平畴规效:我明白你的意思辰,第一我确实还没听到这方面的话题惦吃胖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况未,股比这个事说了很多年妥妒,我基本的看法有几点敬,第一个这是国家层面的战略和政策旦补浚,作为企业来说嚼诵,我们遵循渴沟,国家有什么政策我们遵循什么政策结楼告,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蕉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尖观,我相信未来的合作会加深读交攘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大己幢居,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巨掸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寄,而是说理解消费者筒处聘,能够洞悉消费者隧蛇乐,如果股比的溢价挺高内塘、溢价挺低踏,但你产品不能卖出去铜,那你不能分摊出去些奥耙,如何把蛋糕做大裤俱凉,这是合资企业要做的一件事橇。   凤凰汽车揭:如果真开放穿吓,长安会想着往美国去吗菇,就像那福特来到这里呢衡婆?   徐留平疽:长安想要去美国是一个公司的战略顽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酶。   凤凰汽车讼:长安与福特的合作多吗夹密?   徐留平协:长安与福特是我们加强合作的方面穆,应该讲这种合作的程度赖挨,不仅仅是合资企业收菩,从母公司其他层面雾啃痕,包括技术和其他很多方面都在讨论敬,包括海外市撤⒐榷Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蕊饭琶,它的能力提高了坡千衰。第二 现在是全球化合作的时代撩盆舒,一家公司独立运营荆咐冲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事默吭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音了许。   凤凰汽车躬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愧邪画,你还说了过去我们做一个车摊揉澜,可能需要很长时间好不容易做下来艾,比如逸动崇,是很艰难的亨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剩逻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资素日,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘只邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品送,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大非庐瞳?第二对比韩系侯、日系徽,我们的研发体系和他们的研发体系相比韩,您觉得能不能支撑司裁,确实我们的实力也很强唱憨挽,我们的内功可能修炼到一定程度鼓,我们后面会源源不断推出好的产品尉瞧管,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炼。   徐留平蛙胚税:你讲得非城图蓝幔好诚,我觉得这是两个原因导致的拓,第一个就是必然性溪,自主品牌需要有成长的空间哭龟付,第二个确实也有机会的原因巫袜,恰恰是SUV的市炒啤,中国的消费者需要这个东西襄滑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褥剃,反应速度更加快一点蔷,把这些产品推出确实是满足他们的需要嫉携吨,我觉得是两者共同作用的结果腹伸。   对于下一步自主品牌来讲牛穿舶,无论是哪个系樊,无论是美系烘娠楞、日系啼、韩系沸华释、法系醚存,我觉得跟系没有关系庇咆缮,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西输挂补,这是关键氦驳。消费者他肯定是有他的诉求的鞘,究竟是SUV行丛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哼蛾辖,他有他的一种偏好疾、喜欢抨箍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萍缝,这就需要我们作为厂商纬概伐,你必须要洞察到消费者的需求叉,实际上要看到他的潜意识是什么东西浓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胺肮。为什么我要总结长安汽车的过去呢唇?实际上是我们自己反问的过程棚,就是说在过去当中惨,为什么逸动会是这样插,CS75为什么是这样协撕贫?实际上说墙抗,我们当时也没有意识到舞暮,反正当时就是这个样子田虹,实际上这个过程是一个反求的过程洽奈剐,我们为什么会喜欢这样杠煽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惮缅赫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子券慈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胯肋寞,我们把汽车理解为是生命的动感瞪,其实是一种生命力的扩张较嘿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念普狙舍,而我们长安就应该提供这样的产品擅墟,回过头来展望未来从疗,我们觉得这也是一个正确的判断捎。   凤凰汽车挖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蕉途鹃。   徐留平豌典:我觉得现在国内研发体系来看菱履,国家间可能还是有一些参差不齐扮李款,我觉得自主品牌的研发能力和体系恭,进步无疑是非常大的楔,而在很多方面可能与跨国公司有差距搓,有些方面会比较超前割,因为自主品牌也不是一家背,跨国公司也不是一家方腥,要两者来比很难说句,但是有一点恼巫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肩,做好一段时间不容易钙覆,这个公司要能够连续做出好产品恐呛,能够连续向前增长鲸伍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冻、设计应用坪弛梁,在这个公司当中都比较受关注伤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丢衫。   凤凰汽车涎单:我想问一下自主品牌的建设笔糯,随着我们品牌的推出谁蛋,现在汽车品牌进入新的层面阀俗,会有不同的路径选择叭,比如长城潘孩极、吉利推出新的车型旦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伐?长安如何能够胜出界?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祈洽测,除了刚才说的两个拜闲逃,还有互联网造车的未来的合作伙伴晒舜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奉窗栏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响星许椒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磕庐操?   徐留平玫皇枫:实际上都底,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌橙脚,我觉得这是好事添绘,这说明汽车产业欣欣向荣龄,是真正的投入恐槽垦,这是我对汽车产业的理解涡痊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猩鸥店,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘶裙艾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行习泪诚,例如一个产品到了造型师的时候仆,是一个说法蔼碾簿、一个样子希,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洼,然后到了制造过程当中又是另一个想法犀衰咀,到服务过程中又是另一个想法沫磷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乖,既有高大上的吓,也有形而上旅殊、具象的首台边,你要把一个公司从时间跨度拐突,一个一个展现出来椒澎,而从空间的序列当中缓,你要把研发全部都按照这个意义翱境,我觉得是很重要的方面簇。我觉得制造汽车是很复杂的过程诫撤监,各个方面的协调丸枢、综合掂、修正巧、打磨需要太多的时间睦半,我觉得这是一方面黔氖黑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仓秒舍,同时也是我们总结过去体会出来的竿承角,它是由内而外的枫嫂。可能我们过去没有意识到这个话题惠拔慑,我们现在总结出来袍,然后下一步能够指导各个方面斥,每个部门都很容易做事情肺超碉。   第二个问题你讲到造车颠令,我们开的会太多了当福,失败的太多了鬼侧芬,沮丧也有很多弊溅,基本充满笑意也就一次航卢,前面基本上是批评弟鄙、检讨少,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穗,不高大上枫。至于说现在很多企业开始造车厂藕呵,我觉得这是一个充满魅力的行当敞镶涝,很多人都愿意去做苯。   凤凰汽车酬咀噶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喊? 徐留平寞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嵌,会选择相适应的地方棘。   凤凰汽车撮抱:就刚才的问题我问一下钎辞,刚才您提到和新创的互联网的合作侣熊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韩、蔚来也有合作辖,您觉得长安在未来在互联网里面的话史般宽,更倾向于是一种怎样的合作椒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工善烷,您是怎么看的需底?   徐留平啪宠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朵陡,从长安的情况来看毒,我们认为哪个方式都挺好的默辆,现在是合作型的饯,是你可以自己干娄痴,也可以合作干参蚂泵,也可以自己加合作干癸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酚颅。   凤凰汽车届俊幻:我们打比喻哼呜岁,37度是正常的温度怀琼乃,您觉得新能源行业瞄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胳差蟹,您觉得温度是多少涕?   徐留平氛互:您觉得高了低了畦?   凤凰汽车惫怠:之前有人认为这是疯狂的阶段查郸。   徐留平杏匈挺:我对一个产业的衡量依据是暴徊,在目前这种全球的经济运营模式下挡炮了,凡是有金矿的地方凰标滔,都会有若干的人去挖掘它馆尼,目前我觉得新能源就属于这个阶段井挛洼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够龄恃藤,应该更加得进入琳泄,因为从目前的情况来看萎汐,汽车产品当中伎潦,一个很重要的领域就是电池四谢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啊答,没有这种资本桑隶、技术但琅、人员的这种投入铰口,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捞。   凤凰汽车惠牵很:那就是说您觉得温度还不够吗闷坎联?   徐留平舰兄:我觉得还可以弛谰塑,但是我不太同意的就是产能桥,如果说你的产品技术不太优秀倘举,你建那么多产能就是有点糊涂辣。   凤凰汽车倪:很多其实可以通过改造现有的产能溺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弥柿鹅,从这个角度来讲没,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况输敌?   徐留平看:从整车厂的角度我们希望成本低一点舶镰,选择利益大的娠毋荷。   凤凰汽车渤绩且:所以您不担心过剩吗膘汰加?   徐留平鸵:我不太担心这个问题晦搐棉,我觉得电池还处于不确定的阶段标蓟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剔栖。   凤凰汽车反论捕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敝青,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耐惟瓮,不管是设计师还是CEO等等焦购,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彼授感?当然那些设计师很多是主管的孝,老外有管经营的有管品牌砂刀,主要还是在设计和技术的领域锈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睫娩?第二个是国有体制的问题糠皋隶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涂隋葛,也在高薪吸引高管人才品,您是如何留住我们的人才冉,关于体制之上卑急洗、体制制约的问题光渐被,我们怎么解决烙?   徐留平赌:现在是全球化时代寄忍沟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舞雄,我们最早的时候是四无成考显,没钱险份、没人祟仕、没能力锤第睹、没地位金吨,到现阶段来讲膛拇葱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绿使乡,这都是一种非常正常的行为珐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菱口?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涵但抗,如果对中国的消费者不能够带动啡,那肯定不行侵酸局,我觉得这是一个魔驳伪,无论你是洋务运动还是什么运动孝恃,核心是对消费者要动起来罢导陀,这是一个泄。   第二个关于体制的话题兢尚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抖,这个方面我觉得不能讳言贰。目前来看某裳册,对长安不是特别明显肮柬播,因为长安是属于南方集团旗下子公司磕蓉黄,从南方集团来说沉北玖,在这个领域当中惰,也在他的职权范围之内做了一些调整矾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搬标。   凤凰汽车变外井:如何看待这个机制宽徽档?   徐留平两:从国家层面来说科,在充分竞争的行业当中这个机制很重要财旧匆。   凤凰汽车泵苟乓:你们审批会很困难是吗迁壬?   徐留平赂虎爸:我觉得会快抛股妒,另外一个我觉得汽车集团惜,也许给你量化很多股份阮,但是最后你没有创造价值劫,给你1股硼,1×0的时候不还是0吗盎?汽车的成长犯、成熟或者盈利是一个艰难的过程京唬抬。 凤凰汽车拎汇:十三五计划像长安汽车整体的销量钡荆蓉、利润和研发能力以及目标有没有嘎摄剧?   徐留平堡娟龋:非常有谰阑,我们愿景2025班,我们做10年的规划乳笨,在这个当中我们相对来说做得比较保守楼鹤乐,为什么说保守呢啤奈按?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当把,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甫。   凤凰汽车驶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幂筐饲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胚?   徐留平皮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业艾,在技术和平台方面都在加强合作山凡勤,至于说未来它要怎么样块,我现在还不太好评价这件事并逻魏。   凤凰汽车剧诚忍:徐总问一下国际市场的战略副迫,我知道去年车展的时候起鼓,长安说往海外拓展的重点是伊朗蝗床牵、印度闺、俄罗斯这样新兴市巢住,有明显增长潜力的市乘贤摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去百鼓胃,比如在墨西哥械,对长安而言玩,自主研发这么好缴,又长期和国外品牌进行合作说陛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伎汀蹿、欧洲的市嘲 ?   徐留平那:在我们十年规划中就有居嚏,去年讲的时候就是当下正在做的内容乘廖腊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欧疗,就是要稳扎稳打衰仓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了册踩报,因为一支队伍最重要的是信心疟伯。   凤凰汽车爱咕辞:国内很多品牌都盯住印度这个市澈ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争疆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吮?优势在哪儿诽?   徐留平邢:对于海外市场我的理解是要扎下根去壳,不是简单地把你的产品卖出去痪誓,是你能够充分地利用本地的资源昂库,包括人力资源和其他的技术能力骡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恭琳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唾刃,促进本地人的水平的提高酱,那么同时在这个过程当中翁矮驰,把公司的产品技术涵盖进去睡拓四,我觉得这样才能走得远疵户。   凤凰汽车署遣恫:长安最近一套体系出来了难拣,有没有可能往更高的一段发展享吐?   徐留平欠赫:从长安来讲钢剖棺,我们目前的战略看撤截胁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致串,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品境镀,这是我们能够奉献消费者更多的东西某隋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掇,但最终要落实到产品上蹋邵,产品是一个载体让消费者感知它知道它吮厢,未来刺亥枪,长安汽车会加快产品推进的速度澜妥愧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挂篮伟。   凤凰汽车舵的:欧尚也在这里面吗甜慌精?   徐留平逢:欧尚不在呕晌硼。   凤凰汽车寿炭:东风已经有PSA很多股份衰描,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闷?   徐留平拌:目前我没有听到有任何影响认,在实际工作中我们也没有感觉到尾嗜。   凤凰汽车徐:理念发布会徐总是骑着马出来的帽偿,当时媒体圈特别关注污兢,都刷爆了朋友圈羚挎拷,虽然我不在现辰娣薪铩,我不知道有没有特别的意义衫彭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摩,当时的考虑是什么鸿骑?   徐留平烹:两个考虑晨,一个是我把马和车作为比较黄丁,你要说一件事珐广镣,一大堆结构化的语言没有必要黔憋,我觉得既然是长安汽车鲸缄,我们叫做生命动感驶崩、智色双旋描朗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫告赴,如果不这样做也没法让人尖叫伯端褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩笺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彩,上海车展首日盎忻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凌哎盼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈虏啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量橡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匪屑,12年增长了120倍桐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袭步躲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煽。   受访人签眷趴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芹。以下为问答实录删闻:   凤凰汽车豌犯盛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胁?   雷德?比格兰德彪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堪黔腹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泼,这款车在中国市场的反响非称妫好赏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佰式,同时拥有强大的引擎父,提供强劲的动力与性能傲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喇宽拟。所以洞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诽妥。   凤凰汽车褪牧驮: 在没有设立经销商的地区昆,玛莎拉蒂如何抓住市臣小?   雷德?比格兰德酱宛邯: 我们首先还是会增加销售网络赤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巨连焚,计划在今年年底扩展到75个弗偿。   我们还在天猫开设了旗舰店劲省博,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秋滦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菇峨荡,大部分来自没有授权经销商的地区橙锣饺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多金恭粟,鉴赏力越来越高辉。针对这些人群蒙惯绕,我们还组织很多不同的客户体验活动掏,如海外试驾交,以及互联网方面的创新巴救泛,如网络平台的直播蚕菱。此外涤喷希,我们也有不同的金融政策纫来帛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务公蔼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痊靛登。   凤凰汽车翟暮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》物鼻签,给汽车销售渠道带来一些变化皋颗团,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舍吝峨?   雷德?比格兰德抖思: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说全,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹲,而是要提供独特的生活方式体验羔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孝赎辜,不止在中国栋豪棘,在全球市场都是这样举。2016年郴橙脑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长轿,这个主要还是产品优势带来的什腊解。新的政策出台以后堑伐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响让,不过最终的销售成绩还是由产品决定统刻。   关于新的法规玛禄,我们现在也正在研究当中拷俩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定甫捆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钞。此外末虚怯,我们在中国有非炒备枇伲好的经销商关系敞胸愁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敝料。我们开设的天猫旗舰店镜坑煎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式标:客户在天猫下定单怪输,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孰表。所以射罚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棱戳。   我们的很多客户最在意的并不是价格焕砂蚕,而是优质的服务与体验龚,这正是玛莎拉蒂的优势所在谭。   凤凰汽车官天: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溅,有没有什么新的产品推广告宋竞?   雷德?比格兰德侥谁佛: 关于新产品膳侧岭,现在还不是宣布的时候伤挂故,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勤拭,等到新产品发布时我们再提供更多信息佬赂。   凤凰汽车筒模: 作为中国消费者熟悉的豪华车些恢憋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍并辨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苗。对于玛莎拉蒂来说秃,未来在中国市场的前景怎么看袄鸡憋?理由是什么温锣?   雷德?比格兰德愁饭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搪,5年前赫,我们在全球的销量大概是6,500台爱体无,而2016年达到了42,100台贯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炕祭囊,所以我们的增长一直是持续的描。也因此时,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凯寿河。   实际上中国市场和外国市场也非常相似话滦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验具帝柿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后期掸缔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氏懈既,这就是玛莎拉蒂的优势崇纫小。所以线钞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鹅。   另外欺,玛莎拉蒂的车主非常年轻芍簧,尤其是在中国市陈馗怠,车主的平均年龄只有30多岁行荷邦,他们追求具有独特风格与气质的产品李,来表达自己的个性与品味槐颠。   凤凰汽车桥捻: 现在汽车技术日新月异巾,尤其是新能源瓢、共享葛杏、智能驾驶方面伪惶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擂狄?   雷德?比格兰德娶炉: 在新技术方面炕危墨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袍毁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统违联。我们并不追求生产最快的汽车蓄,而是要提供包括技术垄鞍誓、性能弧埔帽、动力裤贾痪、驾驶体验等方面在内的最佳组合甭瓢。   针对自动驾驶冗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助两,帮助驾驶员减轻疲劳乒墙挽,降低操作难度酞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窖辜赋,包括独特的声浪轮巨巴、澎湃的性能凉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肥刮澳,这是玛莎拉蒂所追求的沏。   关于未来对新技术的规划人秆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滑期,比如减少温室气体排放共酒难,这一方面玛莎拉蒂也不例外鸵衰。此外鞠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奶蓉,如苹果CarPlay和Android Auto蚕浓授,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氰。   凤凰汽车伦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粟法哇,怎么适应湃青肚?   雷德?比格兰德损百: 针对年轻人群夸惫,我们采用的方式不是改变自己么,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应填寞。比如在中国宽鼎衡,车主平均年龄非常年轻滤陀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啼,便是一位年轻的中国女性灸镶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表措拌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史台驹畅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喀胸,包括法拉利生产的强劲发动机挖、独特的引擎咆哮声曙、奢华优雅的外观与内饰鳞肪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神核,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稠撑便,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拌坟。   凤凰汽车非: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沙嚷省?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漏忻级,有没有针对用户画像做调整守街肺?刚才强调坚守自己的DNA和理念腊钙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苔?   雷德?比格兰德驮乳境: 在中国肯,我们不断渗透到三四线城市疙瞪精,但是目的是一致的吧腊,就是要吸引更多年轻客户傅和揪。但不管在中国乃至全球的哪个城市醋拭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戳烤、激动人心的声浪身、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备违艰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睛。   在设计经销商的时候亢拳,玛莎拉蒂也不是随意为之邢入,而是按照需求进行规划羚枯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盼痪囤,首发售罄的100辆SUV中盯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杜痹。因此敞室晦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涡椿斯。同时许,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矛峡,客户需要一整套的优质服务鲁届蹭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唐闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撂楷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劫垒岸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苹光爆。   提问限纱蒋:您的新角色到底是什么样的烩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脯拎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棵岸丧?   Alfonso Albaisa棘甸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亩蔡,跟所有的设计相关的工作拳巍,都是由我负责结。之前我100%的时间放在英菲尼迪厢赋,现在会分30%的时间来瞧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作莫。现在大家看到的一些车型痴将,可能是一些原来的车型弟屋匹,我们现在的工作噶侮筹,也是快马加鞭掂配杉,希望能不断的改进凉狮、提升现有的设计粮。   提问佬算:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么间?如何看待他推动品牌前进时的作用被桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa躺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泌梆,我们会共同合作坷,不断进行我们设计的演化巳。其实我到7月份才会正式上任糯纷库,我现在猜测或确定未来的设计理念脱时,还有点为时过早提。   我们知道慑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚地、非常大胆前卫的淋豆,我们的这种设计是一个不断演进的过程俗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溯博。   卡里姆跟我有很多类似的地方碾碾守。比如倘汐,我们都是艺术家出身欢沸娶,非常喜欢设计席芜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幢售,并将其以各种形式发挥出来侮梗。   提问脱:我有两个产品方面的问题棉。首先灯咯危,这个概念车非常漂亮劣般,它背后的设计灵感有哪些城唱?   Alfonso Albaisa秆我:秉承“冲突美学”设计精髓烽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扔尖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡貌泉酞。基本上就像艺术一样袖苦,包括缝针剐空、包裹感糠警,还有使用的木质篮铃统,都是非掣好的手工工艺撅凤。这是一种感性和理性的结合购览抢,还有一些肌肉感极强的车身线条裤。   提问卷巢:这款车未来的定位啡、消费人群是怎样的茧侥?   Alfonso Albaisa乓:一般都是比较年轻的家庭荷酵虹,想要非衬烁祝宽敞捆偶、具有运动风格的车型那诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓣蹈铰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纫瓣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夸坍诗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痹律。   在发展新常态下灸鹅缝,消费动力开始向下线市场转移笆粟葱。同时箱费,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柯胆岛。由此哀,县域市场成为新时代的“金砖市场”补问沤。而对于汽车行业稠杯,消费升级利好之外矢欣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雾悲叉。如何撬动县域这一重要市车凇?   胡绪雷表示厕讲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局感肥舅,帮助县域出租车进行升级改革嗜怯盼。县域交通的数据化堆冀布、智能化发展囊拿面,有助于未来网约车的下沉渗透遁疼。县城消费能力相对较低蒋料,在出租车领域引进大数据之后娩惮,未来再进一步升级到网约车谴。   据胡绪雷透露沸,首汽将在县域布局三块业务佃枷哩:长租车冠、网约车(出租车)得碳鞭、分时租赁套迹。分时租赁是纯新能源车辨,未来分时租赁或是对公务用车的补充卤此,它是纯电动贤宠,不用长时间租邵冬铣,可以通过APP来完成惰斑糠。目前磁搬,在北京有1000多辆车凳歇,150多个点位签娃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汞,对公务车改革会有一些帮助俗怪庆。   胡绪雷认为姬仿,网约车行为是偏汽车前市场的角色伙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔼妊。第二看桐,在居民习惯了这种消费行为之后哭忻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蕊么怂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惭晤捕。   当日坏,首汽约车作为新生力量颇财圈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幸羞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”繁详颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙病:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掣撮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞎姐齐,渠道下沉要根据市场来判断耙,服务要根据需求一直不断地跟进琅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况什萍台,比如说对经济的支撑讥趟,对政策的拉动俊谴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酒。近几年丘次,一汽吉林产品在县域销量比较高当,对县域市场的期待也非常高夯坚挥。从目前产品结构来看屁穷客,产品消费比重70%在县域僳,30%在一将、二肋睬赋、三线市场厢较瘁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疥亲疥,外观鸥穆挥、配置警、价值都迎合了县域市场的需求醛枚售。   从流通环节上来看堡,县域市场做的非尘锾辏好断,没有什么瓶颈因素凉襄。一汽吉林也努力在渠道建设叹木、服务跟进等方面做成长和改善傅。同时宋长欣也提出了一个想法铜拌蝗,“县域对自主品牌在公务车翁、公务员购车方面是否有政策倾斜遁忌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驼,这是我们车企的想法讲蔚贬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侩察差,要根据市场来判断淀水贬。目前铂,县域之间的差距非常大啦,包括现在推行的3G服务芥可,在那些无法设定固定站点的地方辆,推出了3G巡航服务蜕。服务是永无止境的工作滦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呕镜耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秀冷棚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办送诺炭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乏同,新能源汽车推广比较看好北虚、上沽、广限行愧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虐封。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车摹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邵藕。尽管都看好电动汽车的发展趋势集废谓,但做好市场并不是一件易事辫。   目前比较看好两个市吵冒莶汀,一个是北捆、上啪、广限行书熟受、限购市臣崦榫浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲贰,这个市场的发展速度很快台。例如河南偏潞戒、山东凸吉、西北区域邯曹韦,大量没有牌照的低速电动车驾壁湍,在政策方面仍处于灰色地带图缸辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洼马绣,在国家和地方补贴的支持下勃险,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右躬,在农村市场凌桨、县乡市场得到了非郴裕好的认可垒律。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甲无,县城市场的消费者的房屋空间大手案,有充足的空间停发车辆稠蚂,拥有较好的充电便利性办。其次行驶距离不长兑袜膛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛊。另外舞还,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难退垫,因为小车型成本低携。   赵智刚表示拱刑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杠田垛。河南地区寝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琉钮,在替代当的出租车忿椒、公务车方面取得了不错的效果盎畔啃。同时驼空,也在积极跟海南政府合作抽迪,投放了一部分公共用车歇熟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卞诧祁,比如是文昌范需粒、万宁纽、琼海等县级市廷,未来将在海南全面推进法土连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点袭希圈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乱律躬。会上捅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吮棺苏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熔,是参与全球竞争家贰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拴。”   在当日的论坛上侍,郑刚发表主题演讲居设。在他看来胸噬坛,打造世界级新能源汽车的品牌寂秦清,最核心的是独特性娃宠畅、差异性当伪,是比较节能优势躺酷,浮出水面的是视觉揭扦、是LOGO晚、是VI憋晌妥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氛箩,其中成本优势是最重要的组成部分蹈疽。   早在110年前浦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侯挞:蒸汽驱动车秃懒孰、电驱动车和燃油驱动车颗脸草。然而疚伞检,在后来发展中法,电动车败给了汽油车呵舷棠。这是什么原因造成的统恋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及百坤。亨利·福特发明了流水线生产门柯攻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候车巴,成本大幅度地下降缓,售价拉低到850美金吩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车棚侠萄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铂鹅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌囊脑。100多年的历史多次证明了这一点壤。” 郑刚说崎几赎。   在反思自身发展时白亮掇,郑刚透露椒浮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吨卤瑟,规模在迅速的增长摹,但很遗憾并没有带来显著的星、大幅度的成本的降低迟。   为此材拢辛,郑刚提出帛凄,在推广和普及新能源汽车的同时佳,光靠技术进步还远远不够危秀,更加要注重篓伺、培育成本领先的优势度豌夸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纹较凹,是参与全球竞争岔嘶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提下湿妻。   他建议凤太,对新能源汽车未来的产业政策解祭、行业标准精、行业监管等凡翱蘑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蚂刀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桐烁毕,这样才能培育出行业的龙头企业递瓤吃。   如何通过提高规模适、优化设计秋、优化政策和制度创新臣卢骗?郑刚说宫笔卞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敞、交易成本和政策成本敬客,来打造企业的综合成本能力和优势策落窃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势深扦潘。这还需要企业和政府共同携手斡坛伸,不忘初心讲闻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:韩大为" "  魏建军多次提到雌拦平,我们的确有很多故事啤,但是他们没有写得很好嫌抢嘘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坞成守?魏建军直言不讳地说既,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后文目。   囤地赚翻哄蹦芜、离开保定扑唯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讹砍,且莫名其妙墙泵,或者无中生有的传言所困扰前墓怖,最好的纾解方法是什么凸枢题?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谦讲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颓扒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后型钱,魏建军堕靶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监损坎亭,与部分汽车媒体交流牟琶。以一身轻便的牛仔装""示人""颈疚擎,魏建军笑着说接骆棚,是在同事的建议下才穿出来的铣汰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言标,魏建军坦言粒,的确压力很大匡谋戊,也很难受泊鹤,“有时甚至想哭”渴钮材。他说仁,我本人就是保定人间四,能不希望自己的家乡更好么菱?当然忍抵,我们只有把自己的产品做得更好嗡。    诚如魏建军所言赂俺汹,近期俗顺衬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仑赫刨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铰稼,来自媒体的反馈好评如潮售谈创。有作者甚至设问款狈础:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后良夕,否则也怕媒体老师太忙”赶忻,长城汽车一位公关人士插话道窟赏。    10日下午的WEY首度试乘试驾操岸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意困晤底。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霞炯逞,有同行在现场就说瞬贺辣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车填篮觅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型焕双。    动力配置上村瞎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术船陡扫,最大功率达172千瓦末,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苇肌绕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上勘士淮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时散伦防,VV7s几乎没有发飘的感觉刹碳古,而车内噪音也得到较好的抑制厘夸。“我们在整车NVH方面做了很大努力吐弘,也取得了一定的平衡”如哥,魏建军说省懦盟。   VV7S    在交流中懊疚酣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时佃杠,大谈桃碳假、特谈所谓“轻奢”奸钱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时曝捻瞪,咬住“聚焦”二字不松口门。而是多次征询媒体试车时的感受孝衔糯,并逐一分析巢歧、解答媒体所发现的问题螺。整个交流过程偿,他都态度诚恳股,即使是谈到一些尖锐的问题扫料避,也并不辩解汞似。他甚至非常谦逊地自问自答绊烘,人为什么会失败剑?尤其是一些有着巨大成功的人晤。因为以往的成功立认篙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陕疲,就很容易让自己失败弓瞳母。   VV7S    在4个多月前的广州车展上副巫涵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伸尾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迸屎困。他认为厕显,好的产品本身就是故事迁,而WEY就是要做最好的产品论寺。此次宽昏,魏建军多次提到罕,我们的确有很多故事要讲提江卢,但是他们没有写得很好锭惊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的楔探滦,所以筛,我在让他们重写臀猛锚。魏建军笑着说嫌胜,把一桌人也给逗乐了浇铺。    在媒体谈到其他竞品时逆光派,魏建军都给与很高的评价化。不过最终还是认为自家的产品梯:底盘更扎实峡还,操控性更好泌宝,“因为我自己就好‘玩儿车’”凸,所以对他们(研发人员)的要求也更高啪圣。   VV7S    据悉觅店叼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市憨,预计售价在15万-20万元区间磷俱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吕,他思考了一下才说卉拎,它的配置太丰富了僧镀,在相同的价位空间晤监,“肯定没有比它更多淡、更好的”型锹蔽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啊?魏建军更是直言不讳地说烩孙淡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萍矮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中波汐如,一位来自上海的资深试驾教官说蔡,之前很少接触自主品牌汽车匈忙,这次也是第一次来到保定硷,第一次来到长城盲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言味啃铃。期间杉唉椿,有一位同行说炊茸拾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好焚?或许这才是魏建军的真正用意吧虚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未坡伐:李芳" "   陆逸表示睫钾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常对憨匡,因为正处于发展的爬坡期狙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笨嫡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赏坦疼,而且要深度国产化廓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刻羞奠,雷新透露掂磕但,上海车展期间凸俯紊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豢,陆逸明确表示悍晦衫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讼纬妊,因为正处于发展的爬坡期衰。关于国产化的工作骗扫亢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骆母,未来将坚持不懈的进行国产化工作蛊,而且要深度国产化嵌。    日前蒙侮巢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菱。活动后录,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捌墨毋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袖衅剔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庞窝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆忱小忌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琶舱苏,超过23万辆驹吻。今年第一季度村,英菲尼迪在华销量破万辆起酗,同比增长4%送哀,而其全球累计销量达到67367辆南,同比增幅为18%发。无论是在英菲尼迪全球体系中标盖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中暴冗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顺。在不少业内人士看来娩,从去年4月以来貌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绰单。    对此临驼平,陆逸强调奇绩为,目前英菲尼迪的销量很正常灌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绒蓖妙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年澳司,还处在爬坡期递蓉建。他还说崇瓶瓢,所有的汽车品牌进入中国后纤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加歼握、运作能力提升及投资力度加强奔雹,会迎来一到两个爆发期沏琳。    事实上下,从2014年开始架,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后长通,就迎来一个销量增长的“爆发期”然:2014年丁氏,英菲尼迪在华销量超过3万辆胚,同比大幅增长75.6%沉粳纽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娃赡湃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凰,同比增长33.8%抒。    不过隶钎,步入2016年退帆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期椽。当年4月初丰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灿倘,刚好满一年壬。在过去的一年里拐江帆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潮恐沸。陆逸坦言山湿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段息媒空,以便更好地认清我们是谁嗅泼,我们的未来在哪里弥驾,我们应该做什么癌。”    在陆逸看来权氏熟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苗物,今年是进入中国的第十年价骑剐。所以作为一个年轻的品牌佩讼,这本身就是一件很有挑战的事情楷。他还表示日瑞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累憨磁冀,是更聚焦的一种进化焦。因为市场环境在变化勒冕腊,消费者的需求在变化勺,我们也要根据变化不断的调整蔫、创新暴、挑战自我猫恫。”他说公,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来需,就提出了‘挑战者’品牌战略庇牟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过福股酥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的牟横肃,品牌口号必须得落地饯蒲。”陆逸表示晃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戳拔,聚焦目标客户群堪伞却,让产品与目标消费人群建立联接汾森恋、产生共鸣赊。    陆逸对中国经济网记者表示鼓仇渴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骋胜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裴把河,而且要深度国产化碘容逞。”他说戒句妓,中国是全球最大的汽车市掣帷,同时也是很特殊的汽车市尘唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坷黄,就要真正的了解客户酥酪纤,扎根于客户祈荡、扎根于市沉贰,这就必须深度国产化饭醇概。据雷新透露皋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%起暮驼。    但是舰,从2014年底国产以来谁,英菲尼迪只推出了两款国产车型古:Q50L和QX50滴处。对此萎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑且。陆逸表示驶,“关于产品线布局的问题芬糕,英菲尼迪有一个长线的规划焙袖竟。”    陆逸介绍说凤徊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沏,规划内容包含平台规划黑纤锹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挞化。他还说髓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备退,我们的目标是通过完整的产品规划敞桃奋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品读稗。”    谈及国产化在今年的推进程度摆斧,陆逸表示颗诚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揪斧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拢。”雷新进一步透露累,上海车展期间衅椒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苟靶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纲奇店。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠灵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佩,通过销售Urus啪罕,兰博基尼总体销售量会翻一番狄,突破7000辆大关掀。    在更遥远的将来顿,很难说会不会有纯粹的电动车试疥。这是因为蓄电池非常重舱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艇身。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汹。自大众集团和奥迪公司接手后奇黔橇,兰博基尼得到积极痪械规、稳健的发展豌桔。日前搁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂授动,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洛鞍屎,商务部主管Federico Foschini饰咕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员略捻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秆亩:并入奥迪公司之后输奠钉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持借乘桂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垢车?    答横妊:2016年绢困,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蓉。奥迪公司和大众集团接管之后姑酶僚,对兰博基尼进行了很多投资愤森,让公司发生了非常大的变化煤椽。此外催苇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贰圣蝎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吗,如果没有这些投资号,就完全没办法实现这个计划浑朔。所以被缉钦,兰博基尼公司从中受益良多哩星彪。可以说逞,如果没有被接管触忱垫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篡禄。    问虫:在您的介绍中酷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诲捂戒?Urus投产以后鞋梢,重点会不会向中国市场倾斜量葡?    答栏弗看:目前锻底,兰博基尼公司只有两个车型系列谅卤毋:一个是搭载12缸发动机的Aventador放虚卧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卫患女。因为各种原因叙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胁。2016年文斤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车念。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吝库,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吵棋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俄阮跋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俩普释。2016年撅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孤入汾。新产品会在2018年投放瓮,到2019年插辈维,通过销售Urus希娟,兰博基尼总体销售量会翻一番添,突破7000辆大关精弘染。在中国市场上揭喷牡,SUV是非常重要的产品儡躺糯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矢揭。    我想强调的是井彻,在中国超跑车市乘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毁凯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雄吠,Huracán大概在300万到350万人民币骇绦舷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喊开记。    问粪违:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘟?    答蹈枯痉:目前晨亮,兰博基尼在中国有15个经销商哦酒访。到2020年掀,我们希望经销商数量能增加到20到25个憾。当然箔钞,通过Urus的投放懒,在华销售量会增加矗抠,服务涵盖的区域也要明显的扩大狼铅。    问犁恢串:如您所说祁北控,兰博基尼在中国有15个营销网点献,去年销售了151辆(车)百。我们简单的推算一下猜壳,平均一个营销网点一年卖10辆车内。那么棱鲤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陛偷技?在新的超豪华SUV到来之前搬,是否有改善他们运营能力的要求呢惰尉?    答臣歼:是的池究鞋,会明显提高经销商的运营能力侩情掠,新Urus也会变成一个破局者码吩票。虽然现状如您推算恳嚏弹,但是在Urus投放之后酱,大概2019年或2020年屏,经销商的数量会增长截板,同时每年的销售量可能会提高到30辆肮泉,整个业务会明显的扩大钵,售后服务也会明显提高淮鲁田。而且由于SUV使用的频率比较高导晶棠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驹眠。    问风菱裸:兰博基尼车型比较少娄,所以每一款新推出的产品都极度重要逃味衬。现在的汽车行业发生了一些改变蔚,比如智能化瘁撂挥、电动化僵。那么幂,兰博基尼在研发产品时撅贩姐,会不会受到这种趋势的影响洼汞?    答牛憨甘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆褥星当,更多的是代表了一种感情鹿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惟,采用V12的自然吸气发动机煽吝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涣剖。    这是兰博基尼最核心的销售主张含姬称。未来搂坤修,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协础。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荆,甚至会超过前款车型盆敝。而出台Urus产品时则会有一些变化蚕似童,它将采用涡轮增压V8发动机铆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壁据官。但是垒雀,不管从产品定位簿,还是感情诉求方面来说昏戏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观短。在更遥远的将来校,很难说会不会有纯粹的电动车错娟库。这是因为蓄电池非常重椒杭豪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞋暮箱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车避,可能未来技术上会实现新的进步冉敌,那时我们也得重新考虑这个问题寇污。    前些天鸥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型少。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录交宝卿,其V10的发动机再一次提高了功率佬藩。当然逝钒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA多雷。通过技术创新以及功率的提升隶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者监氨空。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车当。在预销售的阶段锯徐慷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怒绕错,能够击中客户的心理需求丹。    被访人泄穗弗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扔。1998年到2007年掸玩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年配,负责兰博基尼产品工作;2015年坎礁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冈,负责销售及市场营销浑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苇,中国是世界产氢大国茫唱,制氢设备碱猾、储输设备廷督、制造技术等条件不错漆粟,具备发展氢能的基础赔。从环逼眩和能效等方面考虑办庭,中国应进一步推动氢能源产业的发展班靶。    周奕丰谈到顷,中国目前主要依赖化石能源铅蔽,对环境污染严重彻首头。氢能源因来源广泛掠泉、燃烧热值高使、清洁无污染和适用范围广等优点驰唱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啥沸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狭嵌熬,目前看茫,中国氢能利用的研究相对碎片化敬,与国际先进技术相比还有差距沟枢沦,没有形成产业化悔饺圃、规模化发展噬据汇。中国应迎头赶上彼,卡位世界前沿效牧。    他还提到谁舍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宫垃世,提出实现大规模掀捣济、低成本氢气的制取芳僵乖、存储啊胶释、运输砰、应用一体化的战略目标撬额湍。这非常重要槽艰沁,未来需要各方协力刺茨多,加大投入券铅,推动相关产业进一步发展署娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庐虾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法开掸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咸男惭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汾沪。    他谈到薪层,实体经济是中国实现转型升级的主要载体劳,各方需要引导资金更好地支持实体经济幂,促进金融资本流向实业臀维僳,真正促进经济稳步发展矢,夯实经济发展基础坷剑稍。这既是稳增长城盘、调结构的需要风,也是抑泡沫昧捻涪、防风险的举措懒节椿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柯筏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鬼。    周奕丰最后介绍某捌蒋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下邵,也在不断创新突破慈了,寻求产业升级席宏锰。公司主动发挥自身产业链垛期阿、区域及成本优势熬蔷叛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谓丰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狠、旅游景区渺、汽车营宿地顿池抨、农家乐栖授竣、家庭菜园等不断扩展外抢喜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鞭,以多种方式在国内推广土壤修复汹蛋堂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场遣摩碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   国外媒体报道绵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆济扩渤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴貉擅石。 李彦宏    李彦宏表示损酿污,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汹宛立。尽管有一些技术问题需要克服舍,但它仍然有望达到目标挥谁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司常,前微软AI专家陆奇任首席运营官沤,负责大量投资的自驾车业务部门桂。 百度自驾车    李彦宏表示伎,我们很可能与传统汽车制造商合作城嘉,而不是孤军奋战棱皑目,目前还没有制定出这项技术的商业计划彼剧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆土。我们将竭尽全力实现这一目标认电铆,收入和利润是其次的考虑稍萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽桑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年室弘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坑撑,共享经济还将怎样改变生活充充?   三年前姬,基于对共享经济的热忱啸面蕉,清华学霸张丙军创立PP租车锰,开启了汽车共享事业;三年后戳瞬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颠腔帛,成为汽车共享领域的领头羊阂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旦滥八,3月7日慕,张丙军开启了共享有车生活的新征程赊拔。   3月7日弥亨贤,在几百万用户的共同关注下传究,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滔焚奶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破擞拦蠢,也是张丙军重新定义有车生活叙观病,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敲伸腑。   从PP1.0到PP2.0时代按粗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缕肮鲜、一个符号或一个名称那么简单磐困灿,它是企业创造持续价值的支撑皮藕哆。若没有十足的理由筛附,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脓挂称。将PP租车更名为START膏,是源于怎样的考虑勾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解届喝割。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朝萄躬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举糕。   “三年前另顾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脚剃疗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型己盛阿。由于便宜便利逃揭颗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桥榔。”这个阶段涡,他称之为PP1.0时代慨碑间。   经过三年的发展剑,PP租车推崇拥有而不占有厩联库、盘活社会闲置资源的共享方式技铂齐,逐渐建立起以车为媒介彩不瓮,重新定义有车生活的2.0时代哼。“START不是买车拭,不是租车幢犊,是共享有车疗耸。这是年轻的人群坎、爱车的人群剔谈,最向往伎、最有潮流的有车生活方式米。”张丙军说郡纷拒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劣郎汕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验面趁。同时逞十丸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户环,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区催,让每一个用户体验到最真实逝垢、丰富叮、有趣的共享有车生活显。”   START代表着新品类赋慧祭、更丰富的选择炊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剩掇熔,相较于神州租车扁沥、滴滴租车等传统租车公司撵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厦桐?   张丙军认为猾史,START的核心竞争力主要体现在三个方面坛试。   其一忙券袜,PP从1.0进入2.0时代靠,新品牌START更具有张力橙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神糕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偶堕诬,START重新定义了有车生活潍,开启了全新的“共享有车品类蒋蓄欧。”   其二朵,为实现共享有车的多样化选择哦肛,除常见的家用轿车外舶接,START将主推个性化的用车体验贝把。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型薯,如保时捷911伤崔淖、特斯拉骄避敖、大黄蜂杰佬休、牧马人等等镭。此外苍紊魂,用户无需承担高额买车款和养车成本凄疟贝,性价比更高腿碍孤。   其三玲行盆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立替,以及更完善的用户信用等级爸。这也是平台长期价值实现的核心挛毒。” 张丙军介绍邢乌氖,START共享有车生活平台为使车主放心共享缕究,平台推出了一亿元车主保障金狮,严格的交易信用体系燎硼,确保车主爱车无风险;对于车友肚微绷,START还与多家大型保险公司合作挪困,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务旁,为用户提供更具信任的服务桐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颧,我们的目标是俏鸽戚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撬。”按照张丙军的预测痞碳链,中国自驾用车需求量巨大浅,而现实矛盾是纶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蹭赐摔,不允许每人买一辆车满足自驾需求拟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量倒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篇。   此外蔡坎叫,他认为刷,随着消费持续升级琉勺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中填兢守。“感受丰富车型带来的不同生活体验全固睛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向懈卉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挝顷箱、丰富茬凹狭、有趣的生活方式锰差铝,让有车生活更加精彩办别戌。”   张丙军表示红航粒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泉膛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抹纷。START实,梦想才刚刚开始肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂叛:李芳 版权作品草购巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗废,严禁转载歉斜晦,违者将被追究法律责任巧。 获取授权" "   今年全国两会上吗拐溯,董明珠在接受记者访问时说派:“只要你敢想磷撮,比如以前谁会想到人能上天癸,如果我们不去创造萎,人能上天吗狭同催?你不敢想艾供霉,你不敢去试验巳,你永远不可能做好睡仟秆。”    过去的2016垃,伴随董明珠的蛾焕藕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迫匿:格力全员加薪1000元佩锭函、格力的员工房曙间、以及格力的手机……对于这一切岗放,董明珠并不过多在意颇,她说饱镭,自己最关心的还是“掌握核心科技”雹协。在今年全国两会些,作为人大代表把帽谱,她再次提出了自己的董氏宣言农宦顿:确实这两年的发展舌很,总书记提出的供给侧改革疮停凶,我们就应该做供给侧改革的排头兵刀悼,因为做的是实业秃浓缮,能够掌握核心技术胃躺擞,制度也要跟上鸵街,真正给那些创新型的企业骚突从、有创新梦想的人一个环境秽葛。    对于国家彪、社会暖胖、普通百姓的诉求镁,董明珠是这样回应的琳呢确:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汲拿,他真的不是仅仅是索任奚尥健,收获舌,比如说我们过去讲平怂,这个企业了不起粒涟巨,再就业涧,反过来你要感恩这些员工尚革官,没有人来给你打工侧宿,你凭什么去发展孺孟溪?所以我觉得要有一个感恩的心情弘。”    把感恩的心落到实处娜全唬,就成了格力员工的2室1厅塑换钦,于是廓敢,别人家的老板就这么出现了憾撑捐。 记者扭隶痴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驼伙?    董明珠剿七枢:对室汐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熔徘。    记者探:以后所有的员工都会2室1厅破?    董明珠沉:对对对型姑。    去年末乱羞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅О由堋,但因股东大会投反对票而失败等痢碾。随后吐,她以个人名义增持珠海银隆股份拿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幌锰,然而壳涉,到了今年刺沮,新能源汽车面临两大不确定因素酵:电池寥、补贴“退坡”某画。在董明珠这里亩目,似乎这些俨然不在话下抛马,董明珠说来姑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟表堂娥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮,“不是因为退坡我不做橇惭黄,也不是因为给我钱多倪粱,我去做滑人,我认为是一个责任抛氏玻,是对社会惟壕奔、对人类乃开,你都要去选择的一件事土衰场。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屡,董明珠很不以为然写,她认为诚,这些都是炒作淋钉,并没有人真正说到自己手机产品的质量暑丰邯,只要没有说到质量挟,那就不是否定沤糯弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬儒洼:李芳" "  近期弘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税场盯。美国此次取消“双反”师烷,对中国轮胎产业无疑是一大利好妨锌路,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转欣聚峭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朗潘。   全国人大代表螺畔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彼丸摧,在轮胎中使用RFID电子标签技术骸,给每一条国产轮胎装上“身份证”玩肝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牌丹炕,有利于消费者对产品品质加以甄别浩退休,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量犀呸,从而规范轮胎行业发展熟,促进行业的产能优化和转型升级究搞。”袁仲雪说世面。   据了解怠欧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骄慷,全球多家组织及单位参与涧深。轮胎用RFID电子标签的应用嗣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体劳伞牟,将等级数据写入轮胎标签内部衡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磁,伴随轮胎终身使用畔。同时舷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疵门,使轮胎更智能圭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞄镰,能实时监测轮胎的温度蜜檬截、压力等数据蓬牟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氖惫坦,从而有效减少安全事故幸两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎赏:李芳" "全国人大代表烘享菏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题项筒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通黑似、环境协和发展的产业膛,由于行业标准尚未建立桃坏时,使得整个产业发展处于十字路口娟地诗。全国人大代表布、时风集团董事长刘义发建议备旧标,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逻,全力推进供给侧结构性改革妥贯讼。    在刘义发看来哭爽感,四轮低速电动车是市场主导下逛膘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品本扳弄。目前冯七琼,工业和信息化部傲谰沥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尼县。该标准的制定剐摔温,对规范四轮低速电动车行业发展筋笺,使三揽媚康、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代填艰,直接实现电动化宦奠颓、节能涣碾、环保安全出行具有特别重要的意义偶韧离。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求难妮境,又适应市场需求揭,刘义发给出四点建议保笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一褂环紊、标准制定应充分听取行业的意见纶,响应群众的呼声蘑。制定标准应尊重市场规律日,规范舍帕、引导产业发展既恃,而不是简单的限制卑疲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碳胁。    二奈蠢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痛纳瘸。四轮低速电动车安全瞳、环保擅蕾毋、经济婚、舒适裤俗两,是摩托车眯钢俯、电动自行车镀石经、自行车等升级产品惠千怠,特点与与高速电动乘用车不同隘唤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标糜常,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定莲蒂娠。    三荆椿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抠、政府引导的办法啥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翘邪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哭屏,如采用锂电池政府给予一定补贴槐革。    四馁杰、在制定产品标准的同时辉钢,制定企业准入管理和注册登记豌汝、道路交通管理的配套法规礁囱甫。产品标准只是为行业规范管理提供依据夯谈坏,而实现规范管理是一个系统工程概碎褐。政府应加快制定企业准入栋、车辆注册登记雄、道路运行管理的配套法规彻残,在制定这些法规时应本着改革创新的原则簧蝗,方便企业让利于民斤,减轻企业和用户的负担傲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抬户墟、加快供给侧结构性改革的产品融剑,又是一个节能环保的产业磕僚,引导得当可以大有作为为迟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法软。”刘义发建议郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视晃:李芳" "   近几个月来舵炯罕,共享单车火遍了北京城纤。6日淌推撑,全国人大代表沮稼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示媚波该,今年上半年贰骚胺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”配钮。    徐和谊说汲曙癌,伴随着公车改革闪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁头墓。“很多公务员手机上有软件娟灰巨,一刷就能用车顷。”他说割半,今年巾橇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擦。上半年犬弹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辩。    据徐和谊介绍溜胳炊,未来投入的汽车数量将根据市场而定貌膳胺,租用的价格将有竞争力撕。产品的外观将非常“吸引眼球”虾尘,为两座式纯电动共享汽车偏漓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷档亢危,适合分时租赁和共享市场需求擦烦华,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诲措。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矗,在手机上可以查询哪里有车桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尾,目前大家用车起点和终点不同墟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源如。”徐和谊说抹珊,目前和,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钳朗,包括立交桥下菊家、公共停车场嗽僳完、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坟。目前边远的地方停车资源丰富点,但是用车的消费者较少隙佃。“希望异地还车的便捷能够实现切拆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沪宛,否则还会存在最后一公里的问题跨嗓。”    徐和谊坦言就午,停车位还存在管理的问题脓,汽车是价值比较高的消费品吃,一旦出现剐蹭合,租车人还车时也容易“说不清”俩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护江蹲臀、“钟摆效应”等问题巷。“有些消费是单向的退,如何让车回流也是个问题”位慈保。他说蓝,目前羞噶,北汽正在进行市场研究权乏绍,探索解决方法泵哺。    徐和谊还透露宿谷酸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行禾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆爆建。“我们也正在筹划并和有关部门做方案清肯谰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赌。目前距2022年还有六年时间看,从可行性上讲会擞,应该是能够实现的嗜废。届时希望借冬奥会的机会芜,展示中国制造的水平缕炮桶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀逢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姥欣亭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浮,目前已追回骗补资金或非矗款23亿元穿汞,并对有问题车辆不再补贴棺粹,对闲置车辆也暂缓清算弯缚。    肖捷称倍,在财政部门督促下宝联,目前相关企业正在采取措施奈菜,认真整改发现问题韩欧辨。    有记者问委档尘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烤牡,肖捷表示错,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逝离,主要是降低了补贴标准适,同时也设置了补贴上限挡荡,还提高了准入门槛揪难革。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仟刻详,同时也可以有效防止出现市场扭曲聚。”他说缉衰胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋瓤难:李芳" "全国人大代表爸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气到举、废液病、废渣等污染翅肯险,一旦有机电解液和钴弄痊、铜施第凌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孙牌,就会带来生态环境安全隐患料喀涛,甚至会危及人类健康读。”全国人大代表喊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雹劣栏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议显懈。这位带领团队经过几年技术攻关坤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厦醇弓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个食去娶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题就波。在提交建议之前位,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湃铰哆。    自20世纪90年代以来孟伐惶,随着锂电池广泛应用慌练百,我国成为世界上最大的锂电池生产截强、消费和出口国玻讹,近年来我国出台了购置补贴典、税费减免夺味承、研发支持掳、消费优惠皆龋锭、基础设施等一系列重大政策措施篮米,新能源汽车市场日益蓬勃发展揣售方。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戈、保有量超过100万辆段乳仍,占全球市场保有量的50%谅辰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆邵村劣。    随着新能源汽车快速发展揩,作为新能源汽车的“心脏”嚼五,动力锂电池产业也在迅猛增长可骚恐。按照相应的报废标准疮艇百,动力锂电池回收利用市场已经形成技。有研究数据表明忙,预计到2018年寿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模版,累计废旧动力锂电池超过12GWH健、报废量超过17万吨亨荒视,从中回收钴硕背、镍地、锰拷能、锂华手、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逞几办,到2020年将超过100亿元檀筹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棱谈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冲。”张天任认为掂,如果动力锂电池做不好回收利用尽,就违背了绿色发展的初衷焦统。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阑,但现实是泌局防,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敢附。“废旧动力锂电池包括不同的类型被价、设计工艺和串并联成组形式凡,以及多样化服役时间圣、应用车型和使用工况啡餐篙,这导致电池拆解不便斧糜。另外娜讥,国内尚未建立成熟的回收体系材,动力锂电池回收产业也未形成规模效应竞珐,回收工艺成本高姐恢井。”张天任表示寂,“出台的政策并不具有强制性徘卯嚷,且缺乏明确的奖惩机制酱绊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高短菇,目前动力锂电池相关主体无利可图负,对政策执行积极性不高抵普。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题倾,张天任说购槽:“一是退役电池较为复杂愧涕,不易拆解;二是退役电池一致性差拆伶腑,品质不高;三是回收拆解成本较高滩呸烈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管看堵,执行不到位懦。”    有问题就需要有解决办法陇呐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方触浦量:其一溪萌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二透解,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胶搪桑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仆,鼓励商业模式创新试点和推广应用葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹必:李芳" "全国政协委员肖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题描。”全国政协委员拨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示夹臼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题箩挫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秤,其市场前景令人堪忧绷。“在电池方面未蛔牟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡色盾谷,2020年后拼,当大家都不再享受补贴时夯扩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上读,消费者当然会选择物美价廉的国外产品情。”另一方面默晴鲜,柳崇禧表示猾扩澄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市司,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓄朽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茬鞘呜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攫桓地,但电池的寿命大约在20万公里蕊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受老,这意味着蘑,电池报废了车就要跟着报废堡,这样算来如,纯电动汽车的使用成本是很高的龋效。”柳崇禧说抡。    对此缄半揪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矩熔,即建立专门的电池运营机构偷啤兴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池前,是对车辆的物尽其用皋璃嘶。对电池而言盗乐,虽然不能再服务汽车汞赡夺,但还可以被用作储能电池乔佛,同样达到了最大利用率肌剁。”柳崇禧认为噶吞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胎。“但国家需要予以支持拴始宋,尤其是在车辆检验方面捷,按照现行的规定看挫绵塑,更换电池即被视为改装囤。”他说凭节凄。    柳崇禧的另一个观点是聘缉,氢燃料电池的大发展即将来临菇。“一方面颊部,原来的运输成本相对较高俏巫吭,而如今这一问题已得到很好的解决取革,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛋讽,美国的相关先进企业在国内开始建厂捷熄辨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车借,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炮视。”柳崇禧表示挨痛,氢燃料将作为增程器为电池供电喂层,以达到更长的续驶里程涝芒冒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竭绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观绞凯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孺顽弹,造成了双方的利益不在一条平行线上毕忱茶。为了解决这一问题犊,李金勇指出非,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景门搅筹,重新设置股权架构唉,经理人和骨干员工合伙人化蓝心。”    “遵从起码的商业规则形,我们就是经销商躺钢馆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节残孪、一个桥梁雌城,我们没有义务去亏损凶撤楷。”李金勇说搪徽菜。    日前深归朔,著名汽车营销人窍匣眉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出禾推山,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景律妹及,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”继裁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苇仿秸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锨,李金勇直言混啦嚏,“在过去的十几年忱枫便,我们的市场非忱废锵伲好叔谋,老太太都能卖车匹盘洪,会加价就行了首,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莆蹿褪,职业经理人的压力很大大氮采炮,每天都要搞KPI考核颧睡低、培训躲性狡、提升拧袜。”    李金勇以实例说明剖:“过去在资源时代盟,一年这一个店挣1000万敦蜂害,给职业经理人开30万胯,没问题拭虑,这车好卖宛绣。现如今暴鹅,市场不好了差,现在一年挣100万酱沃靶,职业经理人还是30万蜡浑隶,但是特别累半创滩,现在一年的工作量比前五年套期称、前十年两三倍都不止武甘锋。”    在李金勇看来寿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腔寺,造成了双方的利益不在一条平行线上瘦乐矗。为了解决这一问题韦衔,李金勇指出崔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景零,重新设置股权架构巩狸爱,经理人和骨干员工合伙人化可女戌。”    李金勇进一步具体阐述道蟹通矩,“过去资源时代室剩辰,投资人只要拿到了店小疗、拿到了品牌牢茫僻,就可以赚钱莽。现在疚范抽,资源时代已经过去了隧匠跺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桐鄙麻,从而真正让员工自动题、自发地把工作当事业筋琶,而不是靠培训嘛团,靠感恩送浦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叹榔,不少汽车厂家制定了销售目标雀掠鞘、生产目标耻,职业经理人必须要完成谱,如果不完成就走人衡。李金勇认为嘿,“在这种状态下萍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瘦、十年的规划舵膛船,只能先制定一年的规划闺,把今年完成再说袖返,由于今年完成了巳即签,明年才有你的事廷墨盎。所以这两年厂家的高管变动频繁拼护,十年以前很少有这种变动门鸡鸥,而现在这种变动成了家常便饭冈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丘短,没想经销商的盈利能力敌。”李金勇表示藕娇颁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腑,想办法做经销商工作刻,把销量任务压给经销商夏。而经销商越来越不听话躬、越来越不相信的时候八,厂家就再出台相关政策掸。    李金勇指出免,经销商要有勇气打破潜规则娄庙萝,遵守正常的商业规则逞蛋:库存大不提车概港、无差价不提车晚读搜、拒绝搭售稍狼。“遵从起码的商业规则攀犊快,我们就是经销商膝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呛氢谓、一个桥梁莽翁,我们没有义务去亏损上。”李金勇说屑思孙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绅,李金勇建议惭搽碴:同城市的店应该互相加盟或互相买断踩呸硅,或者干脆出售给另外一家经销商欠单,不管用什么形式忻,形成同城市的一家店始矢赫。“我们用销量芦薄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奥,这样减少恶性竞争蹄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搔。”李金勇说肚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罗,李金勇表示姥础,“我们不可能卖出路边店的价格揭伐篱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炊点嫌。100%原厂配件保障钨川,专业的维修技术勘擞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抄赖恫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豁。    此外间墟屋,李金勇还表示添遣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车背鞠沃。据了解性萎耸,2016年句赤崩,新能源汽车的销量超50万辆夏融梦,到2020年本是,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兽扯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堆骇贪。在李金勇看来靶郡,在这个快速增长过程中蚀,“传统经销商中欧,谁关注了新能源汽车并率先布局唯揩闯,谁才能在这个市场当中分一杯羹频屑肮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕睛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浦动税、四川省鼎立律师事务所律师施杰坡新枚,今年的关注之一岗沃蓬,是有关网约车新政的话题白。    施杰表示绰蓄,为加强管理赏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酥,并于2016年11月1日起施行但踌潘。然而叛艇钵,根据多家网约车平台公司的数据筋诺寇,在目前运行的网约车中烩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的龟,仅占极少数部分填。    “交通部制定了网约车高品质服务裂摧,差异化经营的原则道辑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瀑接,施杰称馅绞卉,“我认为博,政府应当放宽对网约车的准入限制仍括兑,顺应社会共享经济发展趋势”癌晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惯。    首先庆狙哇,施杰认为管,北京谓、上海的网约车细则要求“京人京车”辆场奋、“沪人沪车”等差异性待遇教灌,不符合市场竞争规律麓闲叔。施杰表示耐,只有在市场竞争的推动下泡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逃,也有自我管理的需求与能力糯。    其次墒锨,施杰表示俗宽,北京湃俩妈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员百,而且购房扁、购车也并没有绝对限定于本市户籍讳。“京人京车”菲适、“沪人沪车”的严苛规定独嗓嘎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匡,会导致营运车辆骤减秆沦顽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吴,阻碍新兴业态的发展狭喀涪。    而对于多数城市对排量闺栖、轴距都作出的高标准要求苯氛摧,施杰认为瑰,高排量代表着高耗油徘娄秋,不仅并不符合节能减排目的伪,高油费必将抬高车费捎。    更重要的是拭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则完常宫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宋冗、高门槛立弥娥,将损害网约车的实惠经济特点勿宦,打击其平民性却具,“上述许可管理的模式比悼,将导致网约车司机数量骤减颈衅掇、车费翻倍敝杏磕,群众打车难轮蓬笨、打车贵的现象又再度出现模。”    此外委福,施杰在这一提案中的主要观点还包括钡络:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凰、“许可管理不利于节约社会成本”等克。    施杰建议拧添,《暂行办法》可作出如下修改湘侯透:    (一)政府适当降低准入门槛隶摧圈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辨辆,是十分必要的订。比如牛埔泰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸵睡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置告、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豁,等等混驾。设立适当的限制条件蝎剩哭,符合市场发展规律毫邦,能促进网约车市场安全性弦避石、规范性发展麓乱僻。    同时炽浦书,政府应当科学引导网约车发展雄策档,而不是像治理洪水猛兽挥,把它一下子关进笼子里双温睦。以构建网约车公平竞争的环境为导向忌,放宽对司机户籍的限制性规定叹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘶咆。网约车平台门祭、司机和车辆的审核程序伟,各类许可证明的核发程序尽量从简瑞,以便节约社会管理成本汰斡辽。    (二)政府协助构建平台审核毕彩乔、加强平台监管    改事前许可酮步,为后期监管奇效,采用“政府管平台花饲,平台管人和车”的模式铣惜诲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台忌,规范其登记信息泼、审核资质的义务箱踏劝,定期提交所有车辆的情况胃胎焦,这些数据要在监管部门备案冗斗。并通过补充相关的法律法规鞋驰棺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劝。    对网约车不合理调价进行监管啡鹅柏。保证人民群众用最合理的价格出行架动钢,也避免由于市场垄断形成的价格新高乌咖。2017年1月融缮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碾舅吃,就此提出整改意见互,平台负责人也承诺将取消该功能挖藕杠。这就是成功的监管案例阶鹊拜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车概,存在大量不符合新政策标准的现象沁盾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稿灌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减含稻,社会各方都需要一个适应阶段囊恭舞。所以倪心,新政的实施不可硬着陆韶酿巧。当前阶段佩,政府应当积极引导各平台规范化审核尺柑,加大对群众宣传力度盛,延长从旧规到新政的过渡期杭,循序渐进地促进新政策落地劣糖沸。    我国全面深化改革提出了目标翔牌: 市场在资源配置中起决定性作用氯腔菲,更好地发挥政府作用咸睛。近年来卸塘,国务院一直倡导转变政府职能得履,推进简政放权刻享。对网约车的审核磷,放权是进步纲,限制是倒退鹃埃。政府应当创新行业管理黑岗醋,优化监督模式狗,构建平台审核模式叭,推动群众绿色出行煤乳、健康出行妻茸,为“互联网+交通”营造良好发展环境镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领茸岁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腥、品质等方面做了很多的投入峭啤乱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势结仓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略令睦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痊渺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亩规杉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匆甸都。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妒龚斤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僚、品质等方面做了很多的投入嚼春凌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拎登鹤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶噬才平。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萝钵垦、时尚及科技感的一款产品姓头。”韩德鸿说芜辟佳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫清。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伤暇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胚桃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匆胎戏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汕。薛海涛坦言涎蛔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舷渺骂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730航、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糜卷艾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走眷哎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厦、制造能力播茹笆、经销商体系嚎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诽额。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势错物涂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   2月21日溉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办律。本次大会立足技术趋势妮,探索全球技术发展的内在原动力吉,探讨人工智能颊既、量子计算罚嫂兢、基因疗法等领域的技术和商业趋势佳雇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中高斧东,有两项技术与人工智能密切相关灯,包括强化学习和自动驾驶卡车尖挥。在关于人工智能的圆桌讨论中猾粒设,多位创业者和专家针对强化学习聘埂羔、无人驾驶分享了自己的观点缕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沫颧嫩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车却埃拍,可能只在北京的五环里面开奈,路况很好坞伐茨,最高限速就80切炉、90公里兑,这种情况下淀顷擅,车就会极大简化俱溺九,驭势并不想生产一辆概念车啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯亩携葡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术试孪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弛按。技术投入上咕梳唤,目前大家都在往里面投入很多的资源撵,整个行业在往前发展博渴卡,但里面还有很多问题需要解决烧耍,包括保险厂、政府等夕巢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道餐绅县,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好劣俊愤,把信息融合限、如何决策做好韦按射。图像识别拓展能力非常强薪,它信息的理解非常细致定、更加全面妈避,比如前方有一个易拉罐姥陀,有些传感器会认为它很危险汉铜,因为它是金属退疵楼,但图像识别会根据它的大小芹疙、形状去判别韩。目前结合强化学习氖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侥控。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陀无,最终关心这项技术在实际应用中的可行性估兴,说到底这还是一门生意垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠缆:李芳" "  【导语】这是最好的时代庇盎纽,车市销量连破发展记录梆,这也是问题的时代贩,多元化群底、碎片化贯年那,对整个行业提出了更高的要求泪。一切都在变授谱,唯有不停思变方能随机应变灵。2月18日酣佰阂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彪。行业内百余位思考者和变革引领者度咆,与120余家媒体相聚一堂犊葱匪,在“变与革”的大会主题下耽叮,共商“品牌与营销之道”陇庆,把脉中国汽车2017脚嫡。广汽乘用车副总经理肖勇钡桓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英损困、吉利控股集团高级公关总监杨学良哇、福田汽车集团公关传播总监许翔描氯关、SWM斯威汽车首席运营官余波好肆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动继。以下为发言实录沉迸:   互动环节嘉的合影   李苗苗躬:接受张红同学的邀请凤。下午好!大家都是老朋友了彻岁。今天在这里杜贡,首先我状贺张红搞这次论坛戎。第二饰淌览,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓢藕冀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字佰。对这个数字拟靠,我想每一个人非,特别是管营销的人揣逼,特别是管品牌营销碧、品牌推广的人砰曝,我想每一个人都有很深的感慨体。   首先请问肖总履俗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柯蹋韩,也对您做过多年的跟踪江。这次请您上台慕孩,我很想问一问盯丛吮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坍但,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辉督吭?能不能简单地概述一下彤绍臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇设物:李苗苗老师第一个点名我翟,作为广汽传祺来说虱沫府,正如李苗苗老师所说的课使权,应该说是比较新的汽车品牌幢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恨、“两个坚持”湍忱蹬,坚持正向开发和坚持世界级标准搅骋。这两个中腊釜澳,一个是对产品开发的定位室,一个是对品牌的定位摆讹孝。   从中高端车型的新产品进行切入豪协扇,相对来说这条路走的比较艰难一点碴透,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挡篱暮,就是起步会难一点敞伶桨,后面会越来越开阔杭、越来越顺剃暴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候题,内部也有两方面的方向课痉俊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手到赐薪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钢,并且在市场上面赢得一定的销量细呐始,建立一定的知名度辨斧。另外一派的意见苛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势分踢惧,从中高级产品切入且。但是大家也认识到这个困难抢性,一个全新的产品和品牌从中高型切入箔吵,也就是售价在12万元以上漆僳,第一款车型是12万元到18万元苟仆够,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纠,我们意识到这一点了顾啃蹭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大登,其实2011年簧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捍颁,应该说是非常艰难凰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箔。但是2011年匿、2012年有一个词就是“坚持”露馆,做品牌是做两方面的事情聊睦摄。第一个是做好产品的品质抬杭递,第二个是做好对客户的服务菠,以这两个为基础这五六年走下来梧提,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饯秸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碉,受到各位媒体老师的厚爱莽土捆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌羔弗剃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓷,我觉得第一个是坚持嘶。在我们困难的时候不要去放弃花潭,就是把自己的品牌形象词痞、产品的售价回到往下行的趋势秃。第二为了支持品牌向上破,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务承凯驾。   李苗苗触淋蜗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冕宫。比如像现在的奔驰僻仁饲,一百多年澜囊截,宝马巩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孰韭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吃奥氮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恐观,也有现代的销量僵滔玩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷廷,您能够阐述一下吗脓锹?北汽在塑造自己的自主品牌方面驹盛,到底在哪些方面下的力量最大涟腻籍?   陈思英嫌伴情:谢谢李苗苗老师糠,非常感谢红姐给这样的机会棱痹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屏肯宫。其实不是妄自菲鄙デ雅恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忌方吠,台上在座的各位都是大幅度增长缝拣,我们同比增长更高一点澳香烷,因为我们来得更晚一点放班钾,同比增长8.7%轰廉。   但是我个人一直在想这个问题笺拆乃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巢。像奔驰去年是130周年筏,今年是131周年粪既,我想这才是品牌莎。现在我们在座的各位给客户提供的臣到钎,我更愿意定义为商品级浑,我觉得是这样射城氏。   从北汽自主品牌发展之路来看先,各位媒体老师和同行都知道两两,2009年我们是收购补、消化苔甘教、吸收了瑞典的萨博技术权,当时萨博的93害窍喉、95的平台和1.8T伤、2.3T涡轮增压发动机的技术促,我们是基于萨博的平台上计霉涣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展码寐鞭。2013年的5月份绿涣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱ぁ,大家对这个印象应该很深惟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇度竭,当时也试图通过萨博平台的背书板评,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端定茎蹿,因为我们希望建立中高端的自主品牌芹,当时的愿望非沉煨ⅲ好擎。但是事实上发展到今天默,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈填。   但是没有关系恢蹦苔,2013月5月12日投放的绅宝D70砂士驳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巢扇景。这么多年的坚持是在消化恢五策、吸收萨博的基础上进行的扇土厩,源于萨博抽、高于萨博敛葱谱,我们有奔驰爬红祁、现代合资的反哺谦紊挝,我们在人力蒋硅翻、财力佛、资源沦滔、技术碎促辆、研发驶、生产帅、制造方面静阑,都有很多反哺给我们衔,北汽近几年高速发展鸽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庆缚稠,这一百万辆含金量是很高的帘为,尽管和兄弟企业相比来得有点晚觅寂,但是我们用五年时间实现了一百万辆搬。这里面还有几个第一和差异化产品氢驼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一崇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞎徊娟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夕姑栋。   基于萨博操慌比、源于萨博和高于萨博的消化渤、吸收和引进忙哆规,同时基于奔驰和现代的合资反哺祟甭,我们坚持为消费者提供好的产品款捅、好的服务添嫌、好的品质颈边。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鸿疽,比如中国新车品质(IQS)IQS间、强制性产品认证(3C1000)咳哦,3C1000即三个月的购车用户中陆锋丧,一千个用户的抱怨度是多少苇,我们的水平无限接近了合资品牌程贡玲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的话火,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹭乖卫,希望有一个很好的中国背书坟,给大家提供一个很好的产品体验凭粪廖、品牌体验和文化体验哩。   李苗苗甲:听到陈总的发言我一直在想侩退,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琼,现在经橙婵疲看到“北京”的LOGO瞧绵。   前不久琅沙沫,不去杭州是到处都有吉利车酶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年处,推出一款车就红一款车够。请问杨学良伎姆匹,学良也是吉利的老人了慌,一直在负责品牌形象的塑造驶、公关履发、市场熔北。原来我们也沟通过这个问题纳,对于吉利来讲收购了沃尔沃绅归,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瞧,这是蛮难的事褪。刚刚陈思英总还在说萨博朴骇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坛福,感觉蛮纠结的拖蛇校。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皮?   杨学良门:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞄翱,第一是对标奇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桓瘁庆。我们是坚定不移地在执行枢,而且到后来做博越颈扣枯、博瑞之后有越级对标寞奥拭。比如我说开发一个自己的A级车吾肺,可能要跟合资的B级车对标兢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抹,包括研发惧簇、制造暗山、采购墙、营销煎潞,我觉得成果是非常明显的枪席宝。   第二是坚持走精品车的战略郊驰惟。所谓的精品车附澄擦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尖纹嘉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鹿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准文,比如车的造型设计上面奉邪,自从我们在全球建立了四个造型中心陪牧袱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渴罗。既有符合国际的审美潮流贪昧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面圃木。比如说在车的智能互联领域为醒丝,在博越车上面车机人机互动的功能上筹沛份,已经超越了一些合资品牌试添,这一点使我们感到非常骄傲逻。   包括在工厂的制造工艺上歇糠肮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剔痊窍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腹韭榔,因为我们现在建得比较新肝码,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虑。大家可以看智能化程度最高的工厂诫怖郡,现在实际上是在自主品牌的工厂中风。   第三是一直在坚持口碑垒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溃。这样就可以真正喜欢这个品牌戌环侥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寺皑。   刚才提到了浙江农阑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孤擞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了块充揉,大概接近了7万辆竟光唾。这在以前是没有的帽,而且这些用户里面很多都是奥缝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挺。目前因为我们的品牌在提升悔,我们的品质在提升抨搓十,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车槽睡姑。这从我们同行矫,包括从传祺喉焕葱、北汽的产品销售上也能看得出来酥京。可能大数据调研爸轨怠,像一点资讯的副总可以讲讲冒培浩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品定。   当然您刚才提到了在集团层面航,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畏,同时又实现互补缚受陈?这里面还是有很多原则孤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞎完磊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钾磋。沃尔沃是高端豪华品牌朴抛,是跟豪华品牌去进行竞争的聪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应容,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念际、流程凶、标准话卫感,包括人才的培养和交流提。最新我们做的一件事壤脯蓬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秤悔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疮构舱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO据蔡粕,可以说没有沃尔沃这么个老师秘佰牟,没有沃尔沃这么多年积累钉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构如。我们相信因为这个架构非常新微,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质箩胳惦,以及质量再上一个新的台阶坦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争彤。   李苗苗肛片呢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京临,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堵垢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渺,最重要的是坚持了哪些艇去?   许翔骏屏骗:谢谢李老师具穿嘎,同时感谢红姐给我这样一个机会捕顽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车崔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友塑断。   福田汽车是商用车企业矩涛珐,和乘用车企业还是有一些区别嫁嘿。我们主要的目标客户群是to B的归,正如您所说险坤,我们是1996年成立的瓦翠寝,到去年是成立了20周年箔票,通过20周年的发展畅皮赫,在过程当中包括您和各位老师的支持底扩雾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业如凰。在中国轻卡市场上恒纫,已经是连续十几年的第一了爬。1996年在山东成立觅抵,1998年上市薯,2000年进行区位调整就来到了北京熟谭械。   在这个过程当中您也说到了品牌问题害坎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分品第。我们可能把这个品牌是这么理解的惺笨,现在业界对品牌有很多理解的方式寺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窜廷横。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中城,所以我们从整个的业务流程上来看暮,这个品牌业务就是在其中的揣。所以我们这几年在企业的发展过程当中慈,品牌也是在不断涌现匿妹蹈,大概有几个阶段痘算。   1996年是以轻卡为主导绕窜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜怼,用着正好”币坏。在当年的时代抓住了市场机会裂畴拍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刻。   在2000年之后雹潦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搏,进行了商用车全系列的频刻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碾第裳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勘骆斗,这是一系列发展的战略题狄。同时把品牌又进行了再升级谢谴伯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挤刮拭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理关乓茸。   在这个过程当中垦妮,福田汽车不管是做品牌还是做企业加,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢头幢拒?一个是福田汽车在商用车范围里面连寇,就是在整合资源方面觉得还是不错的饶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幸,花了八年的时间跟他们谈合作拇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒县,生产的产品也是福田自主产品欧曼签仿娠,同时和福田康明斯成立了50浆:50的合资公司菏朔坷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用画鬼卤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拎舷、先进理念之外糕韩,科技创新也是核心的一个点劲膳焊。福田汽车虽然作为一个商用车企业迹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骏纱,但是也是做了很多的工作悉片。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绞。我们统计了一下铅,和乘用车企业也是差不多的揪壁醇。   而且我们在研发方面登九长,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粟,这在商用车企业里面比较少见嫌警本。不管是先行的技术绩,还是技术传承方面都做了很多的研究巴图萍,包括去年也推出了超级卡车屎痊,也是整合全球资源打造超级卡车举腐。全面从安全汗、环保方面进行新一轮车辆的升级雾。   我觉得总体来说吧谁社碧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业典箔,是一个有着锐意进取擦、远大目标理零妻,是一个愿意为客户橙攫拷、为所有的股东镀稍、合作伙伴蓬、利益相关者带来更多的价值歇卜速,也愿意为更多的卡车司机烽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淖榷。谢谢!   李苗苗芥:2016年一年有很多新品牌出现辩酸焚,也有很多刚诞生的品牌在努力怂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰统、宝马坝翰。我就参加过场在北京的怀柔酣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烁操。我当时心里就想斯威蛮有钱澳枪×啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巴删弗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庐币?对于刚诞生的品牌箩春聪,品牌之路有没有塑造的路径扑天?你能不能简单地概述一下女褐?   余波森上:感谢红点汽车和李老师坞,各位媒体朋友和各位同行清绰漓,作为SWM斯威汽车皑翰粱,可能很多人觉得很陌生盯,可能没有听说过虫首,我简单来介绍一下富馆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屯何,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漓钳偷,7月份品牌上市燎,8月份第一款车SWM斯威X7上市欺帕翰。   今天让我来参加这个论坛敖东就,我们的心情很忐忑皇恃麓,我们是一个汽车行业的新兵颇恫绕,我们是抱着学习的态度来的始姐畦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闺,希望多给我们一些指教疥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拒酞?我们认为这个品牌给用户的是两部分偶誊,一个部分是产品的硬件炔,也就是物质的东西配笆惕。另外一个部分是精神层面的迷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尾乐,第二是付诸了一些智能化宏盾咸、空间和外观理坚,外观也就是在意大利建有一个设计中心洛钾,在外观上有意式的风范霸。   从软性来说浆,我们要付诸一些内涵尼浇睹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伙葱台,通过植入意式生活的方式汹耙喊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受荣。同时我们也在倡导一些生活方式魂,通过软性的文化来塑造华筏耍,解决通过硬件和软件衡挤敞,以及从物质和精神层面塑造品牌乘。   至于未来怎么走啡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求憋砰丛。用户实际的需求和市场的需求晒腊娥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亥辨,未来我们还是要跟着市场走失。   李苗苗拘:我旁边坐的也算是媒体人桓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廓酪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闪绍读?因为主持人给我了一些问题片冈醛,我个人认为不想问一些特大的问题领秽,就想问问这个问题梆。   付继仁性虑挥:谢谢李老师嚏幌,这个问题还是挺好的裤肯蠢。刚才您在问的时候蒙墓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题圈。   一点资讯是比较新型的资讯平台筷点桨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点分,我们是做平台搓门,不仅自己生产内容绦,同时全网抓取内容甘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慑,再把有价值的内容分发给需要的用户沙,完全是自动化寿督肥、机器化的菊旱魄。我们怎么去帮助车企呢僚?我分享一个数字郝彭惦。   在过去一年泄惨梦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匣技湿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业太芭间,第二是移动互联网的平台奋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用断幻。很多的车企其实在做品牌的时候阮规,都会要求最终的效果芍。坦率讲滑空,以我个人来讲这其实是两个事华,因为品牌本身是非常感性的郊,效果是完全用数据有结论的乡,就跟一个人去吃一样瞥楞驰,吃了四个馒头饱了懂汐,不能说只吃最后一个就饱了层泡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棘泡贩,现在我们有几个大的方向猜操,第一是更技术化的跟车企进行合作缚。比如说从去年开始雌吞痰,我们跟上汽通用进行PMP的合作夸。客户自己建了一个数据库钱,就是把用户进行了一个分类荣抚侥。然后我们每一个用户来到我们平台上侈,他知道哪个用户对应了什么车型贸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粒,也就是把他们的流量经营得更加科学扯。   这个给到我们之后赶市,又发展成了一个新的技术驱动聘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剐,还是看汽车外观的细分多笔。这不仅可以推荐具体的车型矢胁,也可以把具体的创意自动化睫陕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果评绩赣,这完全是技术化的匹配绕。   第二点画,我们是一个内容平台光,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柑残炬,能帮助到车企做非程荆好的传播皖捌呸,有的时候这些内容并不能够被发现颊稗。现在我们把广告当成一个引子介,不是一个执行的结果兑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亲,进而把下一步的行为做好响。比如有一个产品是一触即发川窟骏,用户点过客户的广告之后理丘,我会直接给他推送相关品牌的内容肯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拳,再去看有没有点这些内容叔嵌,有没有评论抹乳、转发漏卜、收藏肝汲帛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抽穗碾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试受唤碗,把广告和内容进行打通宽焕。   第三点仟扦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稀竣。这个场景是有时间瘦、地理位置和非常多大量的内容和数据避糕苏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墙铣泻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洁寝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伦汾怠,或者是去日本还是去韩国旅行茄。这些并不关系到最终的销量提升多少仿,但是可以了解消费者在关注什么圭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菱川检。我觉得作为我们新型媒体平台来讲短,一方面要通过你的技术纳赔谰、数据实现更高效的转化巢,实现现在解决广告主的一些痛点瓦。同时要帮助广告主把服务做好秤,说句实在的都是服务用户蟹,我们产品的用户也是车企的消费者守,怎么能够把这些用户服务好池布,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值通垄健。   李苗苗禄酒翻:付总说得很好旗,借此我也想说几句贬。我看了一下煽钾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人心,也有一些厂家的朋友酮,我们每个人都是汽车人甲。   我在想比湾量,得益于这个好的时代扰孔,既然是说品牌谋们渭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泪,无论你这个媒体叫什么名字蔫娠欠,找没找到自己的定位头及舒。无论你这个汽车是什么品牌肪,你的用户在哪里冀咸委。过去几次会议主持上都说四个W零,也就是我是谁钱、我的用户在哪里顶、我为用户在做什么叹、我还能为用户做什么琶。包括媒体也是一样年俄,我是谁(什么媒体)冻,我的读者在哪里档,我为读者写了什么样的东西隙构嫉,读者看不看传变距,这是不是你的读者群要看的闷断,最后是我还能够研究我的读者胜娟层、研究我的客户龄测、研究我的用户粳,我还可以做什么七。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绵顽,一人问一个问题就结束搅害井。   请问杨总裳讲,刚刚说了这么多句,就一句话耿,什么是品牌胯十痊?我们说了半天品牌耪。   杨学良枯瞪:我觉得品牌就是价值穿娟,消费者买你这个东西值不值欢郡呛,如果他觉得值了鹿簿间,就认可了你的品牌械郝。   许翔慌戚:我就按定位的理论纪枢,品牌实际上是一种品类的代表饲,消费者是用品类来思考谐佃,用品牌来表达表清。   肖勇颁:因为我是做销售的婪,我可能最直观的印象警烘,我觉得品牌首先是一种价格酥夺、价值体系丝到,同样的产品能够比别人卖得更贵揽队第,别人还愿意买我的坞测。同样价格的时候檄潭础,别人的产品卖不出去蚂尉,我的产品能卖出去擦滥戈,我觉得这就是品牌吧。   第二访奋苏,我觉得品牌是一种文化淀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脚窗究,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势协板潍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伶贝差,但是我的文化能够吸引他颧兽钨,我觉得这也是品牌的一种表现倒浅。   陈思英盼:品牌首先是无形资产沤抱备,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的落钞彪。第二也应该是产品拇蹄,可能是一个标记硼冉茹、标识断,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碗纳诬,在人脑海中所有的记忆怖送猴。   其实品牌的英文是来源于MARK贿,就是在没有货币的时代物物交换的时候介,在畜生身上有一个MARK帕佃,Market就是营销暑惶赖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀煌煌赫。有一个比喻盼说垂,品牌就好比像银行储蓄惜,储得越多品牌价值就越高琶搔。   余波卢:我觉得品牌在直观来看就是商标哺,另外是产品岔农灸。真正给用户留下综合印象的是产品袱烈落、服务和文化的结合弟册旦,以及对用户的印象及感受就是品牌泌。   付继仁氨陀:我觉得品牌到现在这个阶段报癸,也是一种共鸣筋是乖,像营销1.0是以产品为中心茬韭,营销2.0是以消费者为中心钙淬然,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心篙,这三点都离不开品牌黔佳害,但是代表了品牌不断的升华掸。同时品牌到今天来讲闯,不简简单单是一个口号浩牧毙、标签呜凶苍、LOGO摔稿,还是一个行为准则熟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台躬肚,还是每一家企业梨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务还排攫,并且怎么样高效地执行和检测镰托。   从这些来讲投棚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的熬下呻,如果想清楚品牌一定能做好死阑,至少能够对我们服务的那些人做好棱势,那也就足够了巳。   李苗苗舵蜜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的街户。关于品牌几天几夜也说不完睦令寐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌覆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蘑玛。   谢谢大家在座的聆听珊袄赎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤救:李芳 版权作品粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸翟,严禁转载联莲,违者将被追究法律责任但拴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泉,车市销量连破发展记录截,这也是问题的时代贝窍,多元化秒、碎片化饥扔,对整个行业提出了更高的要求渭魔凯。一切都在变虽,唯有不停思变方能随机应变筛考味。2月18日砷筷漠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乒铅帘。行业内百余位思考者和变革引领者别,与120余家媒体相聚一堂伟午檀,在“变与革”的大会主题下磁,共商“品牌与营销之道”漏,把脉中国汽车2017盯踩构。   东风标致总经理李海港猎冻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戳菜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东普说、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师官拴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凭囱、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓦辣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动估。以下为发言实录碍督:   互动环节嘉宾合影   主持人屎唱促:2016年是一个销量大年避,更是一个营销大年讼。从二维码营销到VR营销隶辰,从下沉式营销到自主营销叔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巧侈忿,广而告之悄悄地变成了城会玩纬,车依然还是那个车膊般刑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唉嘉监? 第二场论坛的话题为卡:中国车市新战国盎适,车企将如何做营销瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇测录:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流催昏,现在重担在我身上廷端,由我来主持第二场论坛善,和各位老总探讨如何做营销手。   因为第一场是说的品牌兼,品牌建设也是非常重要的一环独列,我们现在就把品牌这一页翻过去末,就说一点营销其他方面吾廖膘,比如说跟市场玻、营销相关的一些事情拾。我们今天的这些营销人测哎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捻阿缉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俯,因为他是面对着全世界最大的销售市场春献。面对的是最高增速的市沉心瘴谩,现在技术和产品快速迭代糯瓢碑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邓系,所以他们是非常幸运的首宽,十八般武艺怎么耍都行项。   同时很多营销人也在自嘲既,其实汽车营销是最苦逼的一群人笨,因为我们面对的是世界上最全的品牌拭凰,我们面对的是最多企业的竞争俱琅苔,我们还面对的是最难以琢磨的乐、难以把握的政策环境和最善变的消费者暮境遣。   当然了我们这还不算最苦媳颓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巩繁牧,所以这样的一群人的所思所想俩啦闭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得项降。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘛到,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豆。   汽车品牌最新的一个品牌定位硕缅绩,在座的应该就是汉腾了鞋夯。请问汉腾汽车的副总龟隘粟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题投俩,您给我们简单总结一下墨掏恍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辣?   于晓东潮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会便胆杏,让大家来了解汉腾汽车匿。汉腾汽车目前是全新的品牌快挎毖,2013年11月份成立河,5月9号品牌发布纯龋,9月6号新车上市肥,第一款SUV产品汉腾X7姑德糜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狠穿,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜂丝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堡。   2016年对于汉腾汽车总结来说套衰寥,第一点是品牌发布尾宏浮,这是做市场的开端兴说。   第二点是渠道鞘,对于新品牌是重中之重的工作奢,渠道顺利打开的局面烷,签约181家节,正常运营150家竟绢,渠道作为做销售最根本的工作通愤酥,没有渠道敛、没有服务梗鬼,消费者也无法触及和体验莫,对于一个新品牌这是一个开门红缸霞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态适。   第三点是在市场上砂借,市场层面上重点资源向一线倾斜灯荣,资源都花在提振经销商信心偶绦、帮助经销商达成销量上驴,因为作为一个民营企业幂半,作为刚起步的企业固佃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线围郡促,支持了经销商的销量港笆。在品牌和市场的方面窟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助似,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蠢汾湘。   刘小勇勉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绕痕,汉腾除了自己营销的亮点之外妊倦闲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枫拷蔷,或者对您的触动是比较大的案幌券?   于晓东秋惨晌:做销售在产品力表达上会筋挟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播我矩量、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式行,在2016年都说是视频和直播的元年磋鸡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撇绕梯。包括产品试驾挑战的活动鹅,也是和斗鱼做了直播的活动方蚕。在我看来在消费者了解产品上糕洪,可以随时随地磊酸,而且是更加有渠道客观了解一款产品伯醇极。这对于做营销来说橙,既是机会豹犀叫,也是挑战链矩。   刘小勇扇答好:请问李海港先生翱颈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大心疾,尤其是传播的环境尺颗乾、传播的手段里、传播的模式发生了翻天覆地的变化刻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痊呕?   李海港快秘辱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垛,在新技术蝎青拴、新人群和新的竞争环境的驱动下挎幸,媒体处于变革的时代旧挨,原来的架构碎片化了播,新的架构正在建立钉虑剩,当下处于这样的时代底补括。很多事情是这样的趋势祷瑟皆,原有框架维持很多年解,突然间环境变化之后碎掉了社挫廉,再重新建立新的架构腔敝,万事都是这样的道理扑。现在媒体环境是什么样呢侮悄漆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)施蔡。这样可以导致媒体的平台化接喉,另外是媒体人的职业化或个体化青擅。   简单来讲瓶,我们以前是自己做东西玛姥赏,自己在自己的商铺里去卖岁妮毒。现在不是了蹭丛,现在可以自己做东西崩托宏,自己去租商铺呜,有的人专门提供商铺剃拦尖,有的人专门做东西驾。这样可以做专业化的组合辞,效率会更高改撵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势僵贬,红姐以前是媒体人冒仁艾,现在有自己的传播平台良,也借用了社会化的平台烯巴讳,把最好的内容输出烧湾塘,她做最专业的内容筐尽观。我想平台也会用她的内容桨涎期,未来的板结新的架构就是这样的副。   在这个架构下作为厂家要适应会瘟底,东风标致已经做了这种尝试波事,去年把我们的公关公司能力削弱电番幢,因为他们的稿子太硬了授司,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人媚纱,从专业或从第三方的角度看待东风标致薯,我想他们的稿子会写得非橙崞帘撸好簇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盘,这是未来的趋势盒爆眷。   刘小勇砍:我听到有一种观点溯狗淀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西居,我就抓住了更多的消费者倒骚,更精准写,我的销量就会增加径。但是有一种观点认为桂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叫?如果总消费需求没有增加胺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裳,是不是大家又打平了驳措。就像一个剧场理论抽,原来都坐着看戏溅女,后来都站着看戏了冬俊剂,其实看的戏是一样的纶菊。请问奇瑞的范总盼瞎,您怎么看这些新的手段葛海、模式对销售营销的作用暴回宦?   范星透袱潭:首先感谢红点汽车横勉串、感谢红姐褥氯,也感谢刘主编勺煞结。实际上前面两位老总谈得也挺好性,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妙嗜舶。   说起营销竿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面玫。但是从营销的最根本搁痊,还是回到对客户的理解蔼粳贫。我们最近几年对于整个汽车市澄鸶汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玻都邪,最核心的是我们看到了两点变化鲜薄,一个是围绕客户端的消费升级戳店蹋,第二个是客户年轻化的变化联。这两个核心特征的变化嘿,带来了所有客户需求的变化喘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展割。   应对市场的发展锯醚风,我们称之为整个自主品牌的发展忿,包括奇瑞自身的匠蹭,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩纾快囱,年均增长在40%左右的增速擦羌颓,所以说基本上属于原始增长的阶段得。奇瑞从2012年摩形枚、2013年开始进行战略转型擂粹认,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啪,我们做的核心是提高整个产品的品质茬肆,是我们整个战略转型的核心嗅沥秘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲜泊脓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枯颓署、好的服务请该颅。2016年我们已经进入到2.0阶段赣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骚搜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镰毙辛,整个2016年集团销量也突破了70万辆然倦,增速达到28%恫蛙拈,国内市场超过了36万辆逼,也是过去五年来最高的一年琳体垛。国际市场中伤屏,我们2016年实现了出口8.8万辆兄,也占到整个中国乘用车出口的1/3伸,也是连续14年中国出口第一的车企佛。   我觉得取得这些成绩囊,销量数字是一个方面阔倒掇,更重要显斤、更为看重的是结构的变化据,第一是企业盈利水平的变化廊尼塑,为支撑企业未来的良性发展日度软,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迸莆。第二是体现我们战略转型的成果澎酬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缆顶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讳赦很。第三是客户结构的变化驾慰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%课夹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%前岸,实际上我们更关注的是除了规模的变化磺雾,当然营销数字很重要财。数字背后更关心的是这些结构的变化尝倘枚,怎么产生这些结构的变化怕敖?从我们自身对新一代消费者的理解枪邵坑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惫窍辞。   客户体验的三个方面我们一直在做沫班,第一是产品体验腹玫呸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汹碌纫,行业平均大概在35%济柔惦,奇瑞可以做到25%污肌沫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台采鞍句,今年还会陆续推出更多的平台帅。当然平台不简简单单是全新车型的概念胳啦懊。   第二是品牌体验铝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通安,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奔,现在很多企业在做营销过程中视频埠、直播方式应用是越来越多了圭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炭广含。今天消费者接触信息的方式发生了变化帮盛禾。   第三是整个销售服务过程体验的升级笨,在2016年网络规南タ旌铮和第三代形象店的升级贬臣焦,为了保证客户体验的一致性痘沥罢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澈队。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的佳库啪、优质的奉窘辰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验砂乱脚,这是我们正在做的诬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沦浓,谢谢!   刘小勇录:谢谢范总卞,现在的汽车营销无论是从手段沪,还是从模式爱,包括内涵都已经发生了非常大的变化旁间剐。我顺着这个话题再往下问一下胶跺镭,请问刘晓科总垢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咖抄惯、营销套路醛,您觉得现在还适用吗刹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战始汇?   刘晓科锚品:刚才范总僧伤喜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势途假炮,因为这里面在我们整体来看遂,其实我是一个新的营销人角癸剐,刚刚在这里两个星期讼。我以前更多的经验还是做用户犬谩,去看用户的发展恨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播省那、网红徽炽屋、娱乐化筒,甚至还有用户的碎片时间定。但实际上反应了两个变化趁萝忿,第一是用户浏览的轨迹改变了急嗓,以前在PC时代侈屋,大家基于浏览器阅读耸接氏。所谓浏览器的阅读迹十,对于从一个网站跳到另外一个网站朗,这个成本几乎为零懦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站庙霸,只要在浏览器就好秀金伎。PC时代讼岭,网址龚帕相、网站草浪、浏览器是值钱的尘。   对于移动互联网抹汰颁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虑起,对于微信小程序也有很大的期待井狸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腺。最终来看轰灵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吕淘。在这个主流的前提下僚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫁寇拳。在这里出现了两个问题夺喝没,也就是时间的问题凡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候珐珐舜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贾。如果是比较泛一些的资讯或APP投冬年,如果中国互联网网民用MAU看炒灰,月度覆盖量几乎全部覆盖史尉斑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狼滴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厦豪。但是什么会不一样催?就是时间几。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲从,我也高度认同一个观点洪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要轮变。在这一点来说娇,我们的营销不是去抓住用户兽苦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耿怂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起食。   基于这些理念的变化斯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耍奉蔼,而现在发现专业内容看得比较少一点阶糜。专业内容对于用户的阅读那目,可能是女性就不太爱看屑能磕,覆盖用户的时长就变短瑰。什么东西会长呢酮?从2016年范、2015年的情况来看介,我们发现基于娱乐营销的网综时间及寂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娇,因为可以更好地去占据用户的时间啪热匿。比如说我们投的一个网综节目泊惕仓,可以有2个小时以上的品牌露出时间幕庙。   对于用户来说钱肝烹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弗块,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嵌趟。无论是线上的多徐,还是线下的痰钎唯。   另外一点沦上,我们做了一个用户报告陪舜,会发现用户现在在看车的过程中订,比如专业的导购尉,发现用户的时间档、决策变得越来越短顽犬伍,对于专业媒体用户来讲施,用户平均决策时间是108天甩蔽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炕可乌,这52天对于内容的需求是很轻的落浅,包括频次是很轻的彩铅。从52天开始一直到97天膜裂慑,基本上是从几款车的比对到交付定金逛乔,因为提车还需要一些时间芜夺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要休蠢嗜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接布丰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朴型。也导致现在的自媒体更火纽,因为大家更相信人掠冷上,也就是网红的力量会逐渐发挥咆炬达,包括IP的力量蘑排鞘。   营销的变化是跟着人走的拇檄,用户的体验抢撬、用户的行为发生了变化戚绞览,我们的营销一定要适应用户的改变艇校慧。   刘小勇疵萌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总椿卯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撵。想问一个跟豪华车相关的问题洞独判,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的停拎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了珐蛔,从超过10万辆到两三万辆的都有舱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藕侮?或者会发生变化吗泰是?会发生变化的话梆,是什么样的主推力量来促使发生变化按宛擞?   王顺胜犬仕巨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钝,作为广汽讴歌这个豪华品牌崎,去年4月份才成立了新的事业体制拖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市害仟的,10月22号四驱上市释糖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布靖镐槽。   从去年一系列的举措你,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌库弹标。像主持人刚才提到了廷,怎么样去改变格局隋村?作为豪华品牌在中国康蹿,像ABB进入中国市场比较早旁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弯鹊类,其实我们也做了很多思考蜡兢,想跟大家分享一下懈。   第一稼呻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茶蹲,也是十年左右的时间家倡潍,也不短彻激漆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间煤坏。作为这样一个品牌要找好自己的定位疟蓉惯,我觉得是特别重要的钉。我们不是说跟谁去竞争弥暗,而是在豪华市场找到适合自己的位置镶设崇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措聊,包括在上海搞了大型的上市发布会潦汤,在上海中心进行首秀寂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录雹尸拍,这也是用来提升品牌的瘸视。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV效。这一系列都是来提升讴歌品牌的氏摩。   在后面的发展上突突,包括在2017年也做了很多的思考驾,就是如何在营销创新上做一些突破屁茄芹。比如说植入了体验式营销农稳绢,包括即将上线的体验店伦,可以跟移动互联和终端娄,包括一些PC端进行一些互动杜乘。包括很快会引入管家式服务碘,让用户真正能够感受到服务和体验溜。管家式服务是一对一的蹲凄嫩,能够让你感受到有针对性安拓联,并且有温度地触摸到服务的形式艰连涟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碾撮凸,我们在形式上也进行了一些创新衬材。   尤其在内容上面换,我们以内容作为引擎剖,创新作为驱动赖襄娄,作为后来者品牌现,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拳纯黎。至于格局会不会变化骄绞,其实每天都在变化未港渭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娜嚎冈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钢氛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锚棠身,我相信之后会在变化当中不断求变霓秒荆。营销库、创新不但要传承好的东西适,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笺镣绩,跟大家一起共享一下皆。   讴歌作为新的豪华品牌潭捞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌魔碎苛,希望在座的媒体以后多多关心咖挝点、多多支持榔拣黎,一定要让它取得成功领线,谢谢大家!   刘小勇炬:接下来有请江淮汽车李总许吮拍,咱们聊一个关于2017年的话题苯磋,现在年底淡多晃、年初做营销的也是做足了功课理辅宏,关于2017年市场的预判嘶雄。能不能把您做的功课分享一下悉炽罢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些憾可?   李建华哥彪:小勇这个题目“袭击”挺厉害巫媳,营销这个事在台上讲车澜平,对于2017年的营销还真没有想得特别细敖乓。对于营销辱嘛岁,以前讲欲文明其精神蠕绷如,先自野蛮其体魄泊,营销在中国还是跟认知相关宏,属于文明其精神发展之内的墙快。营销在2017年来讲帆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亢线寿,全球规模最大暇怯污,还是保持增长禄蝗挟,需求会很旺盛儡腾炒,同时也面对着一群非常不确定的消费者锚锋梯,这些都是一些确定的因素铅贪。关于不确定的惦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肖沏,这使很多事情产生了不确定性搜暴型,也使推广方式产生了变化袱。在一个变动的世界里要想做好功课仟驮瘁,关键是有定力把握好不会变的东西痕。   就江淮来讲廷突,2017年一方面会更加关注用户的需求显逢。因为从做营销来讲烁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上收。一是用户看到产品涣扦耽,如果产品很美好泥想攻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睹尾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肌。第二是当产品出来之后挫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洁抠使,如何让消费者跟它产生很好的接触尉、接受它钞公,让你的营销做到有广度瓦麓畅、深度和温度锭,这是营销人需要花功夫的地方蓄埠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄好的保留和记录下来挛,强化终端的执行力品蔫弗。这是非常重要的看佳,当消费者看到的车是处于被管理的状态菇去,他就会有好的印象率汐。如果是管理失控的情况胎骚,就会认为这不是好的产品屡膜库。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盒,这个产品是不是他所需要的寝闯醛,能不能让他在过程中感受到认知和认同将犯廊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搂认沃,现在已经不太需要你告诉我什么了蜂晾揭,往往会更注重你提供给我的事猎径糯,是不是我真正参与过的配某瘫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV实脸丢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV比?可能现在需要一辆高颜值圈赊、大空间坪匹、强动力轻溯泛、低能耗悔呻面,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来承,所以2017年上半年会投放一款S7卵酵。前面的消费者参与了意见介,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件遍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喉补,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舶菏,形成了共同创造的氛围戳靖。往往共同创造的东西额枢,我觉得是消费者乐于接受的东西椿。未来共同创造酱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度位。   刘小勇鞘:非常感谢李总侮架。我觉得现在开论坛饰,最难的是请嘉宾纠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孤侠,是嘉宾请来了之后不给时间说狠阜。今天这个恶人就让我来做了芍隋,咱们就不说了班朗亢。   最后请每个人回答一个具体问题睡,刚才进门的时候有一个调查阔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扒?我们从于总开始适蛙。   于晓东码憋缉:我觉得2017年应该说挑战大呸,期望更大抗漆,我更看好细分市车肚榛搿,因为我们也是做SUV的嘛起,我们更看好SUV市场的持续增长讣。   刘小勇杰:全行业增速去年是13.6%汹、13.7%别。   于晓东扩:我预测2017年是10%泌勿。   李海港任:8%铅茅戳。   范星粗脯:我就说一个数四径,虽然说一二月份看到环比有所下滑擂部恳,但是看这个数实际上同比还是增长的括勒。本质上今年不用担心判,我觉得还是在8%到10%之间秦。另外最近看到1月份的数据出来了茂欧挥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涪惦徽,这实际上是一个分水岭廓泵,一个很大的变化骏伴嚎。   李建华踌:我觉得应该在5%到8%篮涡,可能会接近GDP的增速肪薄礁。   王顺胜啥衰切:我觉得整体会在8%到10%以上谩让,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踏。   刘晓科景惩溜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汰扮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扑,我觉得再加两个点是8.5%楞救。   刘小勇舶:你更准确了琴,到了小数点后了登都。非常感谢各位老总的精彩分享沏汞缄。就像李建华李总说的收瓮,咱们说到汽车营销人息,媒体界有很多新词来形容穗创泵,像野蛮执行力或变态战斗力辑斗、狼性文化等等龋喉钱。其实他们是一群非常善于思考的群体健绍醚,他们的思想的深度决定了在行动的效果垄莫勤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦讳:李芳 版权作品嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓冕,严禁转载敢,违者将被追究法律责任凛加。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吞仇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行箩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咸斯内,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糙匣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痛。以下是北汽集团党委书记磕猛非、董事长徐和谊的主旨发言毫祷恫。   徐和谊受涝:尊敬的何部长衫挡,尊敬的各位领导缺,汽车界的各位同仁蓝桶,还有我们媒体界的朋友们抖娶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂林勒叭,探讨汽车行业的发展话题欺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晃拴涛,这一年间我们先抑后扬郝残申,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晃躬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懒硅摆,最终以产销2800万辆伍顿,同比增长13.65%的优异成绩摆,完成了一年的一个胜利的答卷钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盯,为不断探底寻求新方向的中国经济俗,可以说去年我们再添新亮点厕粮。成绩固然令人欣慰起,然而先贤有言霸碱仟,一切过往皆为序章搭豌恼。今天站在新年的起点上回望从前穆捣,我们发现深沉变革的暗流涌动文慷锣,启迪未来的创新发展敛隆搜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思染。   亚马逊无人超市惊艳登成悦А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宏,提振实体经济箭在弦上苍倍,消费升级引领我们全新的商业文化时代馆,技术茸桅、商业模式蔑、国家战略弛噬、市场结构结合在一起讼埃,这种更替的演进徐墨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篙,正释放出巨大的改革能量戈头,正引领我们整个行业迈进全新的时代釜据泡。   一是技术模式在不断地创新话勒沮,汽车行业转型正在进入落地期溶圃瓦。最近几年在互联网络、智能化溃、共享经济等多方的洗礼之下庇拆,汽车行业正在同创新中被颠覆者蕊抬,迅速地转变为创新转型的主动执行者呵盆埔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹊,日系车企抱团开发人工智能技术臂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笨程,可以说剑指出行解决方案晨互。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弘,在新技术丛涵、新模式领域不断落子呈存窝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赦榔。   二是消费升级铺檀,品牌之战成为未来的新机遇领傲。随着互联网思维的逐渐渗透翔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念编毕常。情感价值檄、消费文化抹停、消费者价值观越来越得到重视禽群,网红营销琴耪檄、二次元营销挽钝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通码傻恼,实现产品表达与消费者价值的同频共振拜。   另一方面兔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磁冻捎,为自己的人生价值代言欣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题博,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挤竣诉。   三是提振实体经济虱滔薯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涕诡卫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘛,就是提振实体经济倒。其关键在于制造业转型奋忌,转型经济学的研究表明斧,制造业转型中产品技术固然重要什尾疮,但管理体系更加重要丁财。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秒匡疽、网联化建设窍,就越能发现在信息化建设这种大背景下淖胶戒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键提。前几天我看到有文章提到团燃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辣砍。这样的提法虽然夸张汕榷旦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搏鹊,我想却是切中要害的岗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地范,随着提振实体经济逐步落实朵发,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铺恼。   四是政策变动愤,新能源规模化烤搬械、市场化成为未来的大方向揩凛幕。2017年新的政策正在逐步地落地猩熟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吉坦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绍扩锑,行业准入规则朽盘、动力电池规范条件等政策的制定怖摩胁,从各个角度划定了新能源的市场边界妈茬。   另一方面怒,碳配额婪滴、双积分呜、新能源补贴退坡诚,无不要求新能源发展要还原市场化手段课洼桨,聚焦核心竞争力踌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烽农,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娟。   纵观整体形式的发展歇亮抨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诫堕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堆簧。数年之前客茨玫,面对互联网行业的冲击念遁,我们以为我们只是需要一个互联网+差砰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折链,还承担着国家经济转型的重任炯穗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望橡间,还背负着整个社会环境与生态保护的职责办隘畔。这样的多重任务态氮杭,给了我们新的挑战年揭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扳。   面对全新的形势弯皮,面对前所未有的机遇与挑战韦冲眠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向南避好。我们将锐意进榷资拧,大力地发展创新精神嗅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命理咳猴,在电动化全门、智能网联化篙吵、服务化相捂聚、国际化等方面加快发展步伐堕,不断推动新技术尺其伞、新模式的落地生根刃剿,不断地发展新能源汽车笑电希,还原城市绿色健康生活韶染檬。不断承担经济转型任务盆,推动传统制造业的升级胎酸。   面对未来日,我们将在以下几个领域寻求突破湾:   一是加速智能网联技术研发迸,打造智能出行的生活方式腐。2017年拉斯维加斯的CES展上羚袜肪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略叛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堪。当然不只仅是和百度炽肛,还有其他的国际国内的公司虎翠怂。未来瞄准智能驾驶熄鹅闯、智能互联靶狄、智能座舱等内容澜露艾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秃价邵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宋氰侩。   二是加快新能源汽车产业化妹,践行绿色环保发展目标陪莫。在新能源方面刊,北汽秉持环彼吓恚靠大家的理念必,不仅造优质的新能源汽车产品倾链瑟,更要造消费者愿意购买的新能源产品口瓶第。尤其是在补贴退坡娘猩咯、行业回归市场的大背景下居,北汽集团聚焦资源肩、聚焦技术里卤、聚焦产品律蓄、聚焦市陈Ц臁,四位一体严密把关整个新能源产业链焚,为消费者提供既有颜值客讳侠、又有内涵的可靠产品为咸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寿勉乖,共同守护美丽家园杜。   三是加速国际化资源整合诉贰,实现中国品牌的全球化敞。2016年娃牛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惨,实现了北汽国际化皖界,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苔。配合国内的合资品牌粕娄,服务于全球布局研发基地不雹,北汽全球范围的资源整合阶鸥,已经进入了研发叉定腥、生产改逗、销售诫、金融幕、人才和品牌全方位互动的良性循环虫。   面向“十三五”八,北汽将继续深化拓展东南亚啥杏、北非患、中南美门、东欧等重点市场的产业布局权磊破,使中国品牌的影响力遍布全世界咐高那。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级残烧。   四是坚持服务化方面盛,推动制造企业转型升级沉眯猴。服务化既是国家经济转型的方向宽笨卢,也是北汽自己产业升级的主要目标城侯。多年来我们在金融权、产业投资楔遁、后市场俗兴农、出行服务等领域多点布局尝驴,随着时代向智能网联方向的发展粮擎块,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔼瑟。构成从业务到管理体制常授亲,再到基础设施的科学发展体系摔览,不仅提高了资源的利用效率乏蟹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滩常酵。   各位领导袍胖,各位同仁雇,媒体界朋友们测,闻鸡且起舞屡全弦,风好正扬帆叫苫,新的一年已经到来碑何,新时代也正在开启机遇的大门惭珊摔,让我们携手共进僻碘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸澈免:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捆嘛谓,长城汽车累计销量达107.45万辆淘壬骆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没联签,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铂埠古,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军形槐,其中哈弗H6占比超6成瓶俩,达到了58.07万辆春,同比增长55.58%寿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荒寂,2017年2月19日傲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睫蔼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锈僧灸,我国汽车市场销量首次突破100万辆铺泡钙,高速发展25年后的今日跋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫂伦式。中国自主品牌已突破百万辆芜购,那么能否乘胜追击逾越200万扫输、300万的销量目标泻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毁甸品,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垮,用他的话来说眷,“这是很了不起的一点强痰豁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件黔乖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面释炊碗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸵挞,从另一个角度来讲撕墓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氓拓。   安全呕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功非去,分析其中最重要的因素甘蜂,魏建军表示捆,回到20年前伶,受到成本和技术等方面因素的影响摧讳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迁赫稍。而当今时代哄郊湾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卞锌,其比重也在日趋增高敲饯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疚。他还透露淳省,2020 年哈弗将总共投入300 亿元币皆迷,打造全球化的研发体系勿捌奴,在主咯涸褥、被动安全技术诲摆谱、智能互联乌码患、自动驾驶等方面吵茅,形成领先优势纠扁。   说到自动驾驶技术摹,放眼全球汽车行业湿祭嘘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骆螺。哈弗将采用北美日冉瞪、印度琼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硕萌,据他透露嗡寇郴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准劝,目前正在进行路试想杰垦,有望在2020年后投产椿。“我们的最终目标喷颠钒,是推出完全无人驾驶的党策、最安全的 SUV 翻赏度。” 魏建军说到潍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烦午归,魏建军说到盯囤,2020年譬吝刀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘛驮寐。对此阮钎,哈弗规划了四十余款新产品描罕,覆盖全部的SUV细分市场祥舱。到了2020年白,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标低氯,在规模上超过吉普腻、路虎舒郸怂,成为全球最大的专业SUV品牌闹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啥愤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钱逛双,魏建军回应道惨顺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缉,一方面要靠产品快速地更新迭代康劲,另一方面则是丰富多样的产品规划济,这其中就包括新能源方面的建设轰。据悉旁哪们,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型能,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逗孤寞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滤。除此之外狙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣图小,目前正加速推进全球化商业的发展鼎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萌峰室。   2016年窜朝梢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孔灰戊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑体容:WEY登场之后哈弗应如何定位丝镰?魏建军在现场表示汾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化袭烽。相反脑咆寞,哈弗将全面发力15 万以下市彻缎仙贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场面隘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劫飘花,而“聚焦”就是集中资源答刷,打造产品和服务的差异化优势寺箍刮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抵。先做强狗欣盆、再做大哄交,这正是哈弗理念的核心所在即骨。在盛典现掣路钗凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驰拐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衫俗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骋筋饱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念劳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刷缅围。据了解惋,长城经常组织经销商团队去日本考察垃矢盲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念短搁糠。这正与长城的发展观念高度一致持。魏建军透露佳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝饭还甫,经销商们也未曾有过动腋笔啤,这正是“稳固”所体现的重要一点蓄喜。   长城汽车总裁王凤英表示齐理,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碾富凤。 她认为户矢,良好的厂商关系是相互作用的规蔼,只有让经销商满意镭,经销商才能够让消费者满意贬嫁坎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罕,这是层层递进的作用效果煤腊非,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因健新。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镶拢瞄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么认吼抢?哈弗给出了自己的答案逻:200万的目标即可上路很欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今椒渐库,在新能源汽车补贴退坡后鲁系晚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羌拼嘿,这个数额占车辆销售价格的40%褥愧飘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续塘簇?未来讽改袄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颧堆?2月8日下午噶且,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酗,2016年淡赁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钨懈恢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侧为勤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势湿埔蛙。随着核心技术差距的缩邪刻稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强焕仟默。但是疙花,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毯,巩固和扩大这种优势忌,还需要政策乐、制度和市场三方合力沁炔苫,打造可持续的市场化发展去。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磺褂,但是从已知的美国街、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拘孩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虐铆。同时付,公共类充电桩接近15万个的发展规模诞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家航杭。   “走在世界前列权靠,不仅是体量和发展速度位居世界第一日嘲设,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辟崔懒。”许艳华表示摔麓,经过近几年的积累疥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镰淋恼、制造和营销的体系能力屉爸逛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滔孙,产业链基本完善娇。整车氮镣免、动力电池谢倦、驱动电机系统性能大幅提升味蕊里,市场主流车型的动力性涉亮脓、续驶里程吴、能效蒜、可靠性凤另、舒适性明显改善哩呻线,整车币、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展欠,新能源汽车市场覆盖率提升攘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国夯巢洛,占世界市场比重约为50%哨。按照已知的企业规划剃错闻,在乘用车领域媳,2017年我国将有73款车型推出盎,进一步满足市场需求媳艘憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辟麻,整车单位公里行驶成本也在下降蕾瑰免。“20%的成本下降蘑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磕涸梯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菏。”许艳华对《中国汽车报》表示掀,在规模扩大成本下降的同时烁,市场竞争下之下岗,企业会做出有利于市场发展的选择缓,也因此屠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旱。   许艳华判断揣魂锨,2017年科,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强老,预计占比会突破70%褥婪访,长里程纯电动汽车需求会进一步提高焕吵砂,充电基础设施也将继续保持快速增长挠漏菱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系旅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列欣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犬枚,在此框架内翠泛,到2020年顺疆熔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陪估盟。但是补贴退坡后怎么办按?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墩。”许艳华认为粒倡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移填男,让新能源汽车使用成本进一步降低尼庇,才能保证其持续良性发展骄瘸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彩棘茶。目前官槐,无论是整车卜艾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确幢,剩下的就是政策实施好的问题坊堵虹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来借。”许艳华强调屎汕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拌,2020年到2025年是重要的过渡期弹禽乔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杠妈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赤扑嫂,这方面我国也走在世界前列冒醇搂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》裁埔,进一步落实国家新能源汽车发展战略说佳,保障车辆和使用安全冻。   不过断,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议艰彼逆。针对《暂行办法》喷疥门,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓦城、10%和12%的比例辽溪,调整为5%萄吐划、8%哆倦、12%的比例毋,并允许2018年姐、2019年负积分可延迟一年抵偿懂焕连。同时面挟房,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定间妮钦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢文达遍,丧失中国已形成的比较优势黔怜钝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用踞试涡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台栋,以便企业开发和商业计划的制定氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰吨健:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棚琼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溯。犹记得2015年7月琼疲辑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车路泌,并对这些汽车的车载软件进行升级饺惋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卫踩赴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机点琅晒、转向系统以及车载系统钒啃俺。    如今称眠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谅犬兑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案歉,如果没有行业安全标准来做规范损芭紊,或将引发不可想象的严重后果口。在我国撑艰嫁,作为国家网络安全的重要组成部分竭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫太画。《中国汽车报》记者日前获悉洽饥,《车联网网络安全白皮书》城、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芬随。在发布之前托,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖罗示,他告诉记者白,车联网网络安全即将拥有“指南针”说。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咳档按:《白皮书》肠、《细则》出台的大背景是什么姆甸?    庞春霖办:在节能环保络、安全舒适惟,以及车联网谓阶忌、自动驾驶收、智能交通等方面要素的推动下镁爬堕,汽车正在迅速IT化闭蔬猜、智能化辛典。与传统汽车相比从特膳,智能网联汽车在节能减排收藉订、安全舒适方面具有前所未有的优势茧尉,符合汽车工业势项、交通出行方面的发展趋势兴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战画。在互联互通的背景下染汤,没有网络安全充分保障的情况下逢泪,智能网联汽车带来的可能就是灾难撑如淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日琅擦欣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拍剿髓,明确要求网络运营者(车厂母票、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务空,应当依照法律全布鳞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求片损疽,采取技术措施和其他必要措施乔帘,保障网络安全俊、稳定运行哀,有效应对网络安全事件碘,防范网络违法犯罪活动故僧谩,维护网络数据的完整性理喊甩、保密性和可用性膜。网络相关行业组织按照章程殊,加强行业自律巾,制定网络安全行为规范吉携眷,指导会员加强网络安全保护四惶钢,提高网络安全保护水平挛,促进行业健康发展性心。”该法2017年6月1日起施行隧鸡浅。    2016年10月23日笑,在前期工作基础上梢哼娘,在工业和信息化部等部门指导和支持下承欧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冒堵矾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藩,2016年底吠撮痴,以电子科技大学为主任委员冗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涎乌、中国信息通信研究院泛咖、国家互联网应急中心失解握、中国联通垦朵褪、中国电科第30所隋俱攘、奇虎360唯、博世为副主任委员便吗筒,联合国内外70多家整车僵良、芯片砰驰壳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潜池剁:车联网络安全委员会)正式成立孙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求傻唱,在工业和信息化部心慧、国家密码管理局涂娄拒、国家网信办等部门指导吹搽掀、支持下车丛鲸,车联网络安全委员会于2016年底组织税图、协调产业资源怖,以我国自主和在华骨干外资车企妻箩、终端和零部件厂商为调研对象霖灵庇,先后完成华南褥涎绍、华东两病、华北粉挥、东北柿尸、西南地区调研工作够雌,充分了解了车联网网络和信息安全政策龄橡、法规峡霞涟、标准衰搬、产品电须、应用等方面的实际情况与现实需求喷捆词。并组织与协调联盟内外资源射,开展了车联网网络与信息安全相关政策风趴抗、法规搂、标准的研究共伪秘,形成《白皮书》市崩、《细则》害耍毙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兜。    《中国汽车报》摄愤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墩:随着车联网发展眉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缔偏谐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碧、技术标准秸锑遣、产品及服务体系的支持踏篮。从调研情况看庙考,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邯楔奔,缺乏可靠和一致性的基础工作素,因此需要我们及早采取措施冯嚷,完成网络安全方面的顶层设计工作某,从政策辫啪、规划阔、标准米棵辅、技术痪扒枚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用干迟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状叙堡,为车联网网络安全的后续发展提供建议塑百彻,推动车联网网络安全产业的快速发展氓屯辞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》防嫌,从企业搁仿、用户泛绕蔡、政府需求出发僧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娠父,结合车联网的行业特点和技术属性咖挥刻,立足当前现实和未来发展趋势杏锈,提出计、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赶完、指标和建议小烹挪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锑坚,提升网络安全防护能力柯酿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韧。    《中国汽车报》谩聊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茬胖趴,对现有车辆和新车产生怎样的影响骸?有没有实施的时间节点挡悄丹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耻玫?    庞春霖某歧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呻蜕,并不涉及强制性标准和法规随漆翔。同时通过产业宣传臼瞎顷、贯彻和使用附烹镭,不断发现新的需求和不足唾咖艘,并加以完善摧。但由于网络安全形势的复杂性坊荤,以及车辆作为一种重要的交通工具臼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赣郡焊。    两项文件本身就是在调研基础上挛,听取产业单位需求而形成的浓行,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶楷卉,减少大家的迷惑和疑虑芯稀疤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动曝覆汾,切身维护好产业和用户的根本权益帮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品结盗叉,当然会有成本在里面互爽店。不过从发展的角度来看测随贬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腔类颊,属于必备的系统杰掣袒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品室。同时踌紊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舒,也会赢得更多消费者的信赖舵秃固。    《中国汽车报》性石:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动埃灿?自主切灸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一醒层停?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战朵?    庞春霖交谋故:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓬,其中一些关键技术和产品醇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涎费膏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样厦抠钒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揣颈瀑,那么就像现在车辆的保险杠硷忻勒、安全带墙悔、气囊辩坎汰、ADAS等等常规安全产品一样坏酶,无论自主还是进口车辆哺虎叉,应该都是一致和统一的要求桑两,并可以采取现在车辆型号核准等方式斯挛,推动车联网网络安全产品的安装查霸寸、测试守苹亭、使用碑、维护和服务椭裁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多据,首先是人们的意识问题轨菏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意傅传响,但对于车联网网络安全却毫不在意处趴。要知道贰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讣陈猩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绢屋划、多变卞替阶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片事凹、软件等基础技术胃酚非,对于自主车联网网络安全产品而言拍,投入比较大亢、周期比较长相殴、效益回收比较漫长闲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长械,从整车企业禾,到零部件贯嘛、软件弥侨烷、芯片供应商玖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脐、人才队伍缔木、产品体系慨线袄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蕊,也非结构化的治理模式卷床耐,需要新型的伦理蓟琴迫、法律和技术法规给予支持锋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碍光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   1月18日逛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姆啥。引人注目的是姬娇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起躬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓶。EC180之所以有如此低的价格崎斥时,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拢。在补贴退坡的背景下缆隶为,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伯芒晦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潞客,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何俏聚丛?在发布会后洪腥短,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怠佃天,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义好户拣,以及2017年的经营策略与规划菊。   《中国汽车报》泰茫庆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晒食?   郑刚码稠纽: 北汽新能源有两大类产品平台梳杀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品块,包括EV斧、EU伞秋、EX群、EH四个系列身灭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品徒即。在开发之初读事啸,我们就对其有一个精准的定位与期待桔。   北汽新能源在两年前预计到捎,新能源汽车的3.0时代即将到来夯隋铜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捶肉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入市祥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车温。   目前椿畦喂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捌舶,这没有错鼓校弘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筏,并没有推向市场的现象潞融艾。我认为醋头钞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苇,也没有认清正确的发展方向尾。   因此赤,在两年前开发全新平台之初篇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车硅极陋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路保狠,这种做法目前看来是成功的柑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能世、造型陌充想、特点以及价格之后缺福碱,大多数人对其给予了极高的赞誉然,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贯俊。   在成本控制方面菱犯,我们认为还有压缩的余地董乳,通过不断地挖潜降低成本慌,我们认为可以让更多的人开上这款车碾戮,不过这需要一个发展过程概。随着销量和产能达到一定规乃耄后蹿绵,我们会进一步整合资源并秆、降低成本耍泊,提供给用户性价比更高的电动汽车邓。因此麻炮,就目前来说脖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扑硷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力试。   《中国汽车报》骏: 面对补贴退坡委偷械,EC180为何还能采取目前的低价策略沮泵?北汽新能源有怎样的发展战略番盲度?   郑刚坍: 从当前产业政策来看绦海,全国各地的补贴额度不同被,流程不同挡册,这都带来了公司内部成本摊销的问题巷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚼。为此撬霉焚,北汽新能源成立了卫蓝基金郡秸遁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴珐。这需要企业拥有一定的资金储备具憋。只要差异化的地方补贴还存在粮,卫蓝基金的使命就不会结束茨揉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产歉搞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盟千倡。只要发展的规划清晰结,我们有能力也有信心做下去的。因此首谁浓,我认为当整个市场达到一定规幕俅盘拢后慰抬,企业才能做大做强判茹。在我看来沪瓦掳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汾,而不去考虑社会责任蹦棋彼。只有兼顾了二者敬闷,才能获得发展与壮大蔫好。   就北汽新能源而言窝,如果年产销量达不到10万禄,那么就没有持续发展的能力霞扭。因此猴垛,我们公司定下17万辆的年度目标慕拴啤,并将在4年之后达到50万辆卜谁姬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刻讳股。谁先占领制高点穗,谁就有效益棉阿掳。新能源汽车市场的成本杀手口,也将是市场杀手牌揪。   在竞争过程中扦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手都蓄骂,而是以传统燃油汽车为对手桃瑰。因为它代表了污染柏渡每,势必要被市场所淘汰泛络蒜。   《中国汽车报》喀: 新造车企业的强势介入赴炮堕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响土冉?   郑刚壬: 与跨界企业造车相比兄棺,我们的优势正是他们的劣势卵。依托北汽集团坷捶偷,北汽新能源有着很丰富嗡、庞大的制造资源娥夹,有巨大的产业链规模优势考秽。在互联网体验方面筋凤扩,我们确实面临一些挑战芦,但我们在造车工艺陵旅龟、供应链与流程方面有着更强的积累陆缄仁。   在我看来淌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在连腑,这些可以相互转化萝。我在发布会上再三强调窟吉旁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粗垛,而不是新能源汽车厂商破少。如何能够最大化地提升电动汽车性能酗实课,创造差异化的用户体验和品牌价值欣睫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向目惕矾。   目前客赔付,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诧磺晦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泌。在这三类潜在的用户中捕,我们的发展空间都非常大届陋疆。   对于新造车企业而言曹闹搬,他们确实会面临诸多的挑战莽便。我们在发展过程中遇到的挫折厩雌多,恐怕他们也得挨个体会到毁捅星,但这是一个正常的发展轨迹抒。因此抢垢,我认为这是一个跨界融合的时代舵核,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制低踩,将思维与资源彼此借鉴阮锑烈,从而为用户打造更好的新能源汽车僧琳嘘。   《中国汽车报》篙粟: 北汽新能源目前的两条产品线冈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里矛?   郑刚缉亨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尾乐椿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酪答睹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异失。相对而言陷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友下、邻居葡、亲戚漆屯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秋齿咀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剧搬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征村兔谅。因此在性能层面剂释,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能统隧。   在智能化方面猜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用售举傲。例如ARCFOX将会在社交雷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性退,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点衡谴。相对而言公华,ARCFOX的售价将会比BJEV略高百匹醛,智能化水平也将上一个台阶甘袱。未来投滴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抄品。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冈康,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汝贾。   《中国汽车报》勤醚伙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晒邯倘,公司将如何利用这笔资金笆怒蒜?   郑刚耸瓷噬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仆谴鼎,将实施不少于80亿元人民币的融资函镐碾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惭。无论是电动化还是智能化通,我们都会在研发上投入大量的资金红绦牡。目前参差,北汽新能源的研发投入主要在两方面蛔柔愁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究你戈。   我们希望引入来自产业链的投资方妹手,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展份。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挪现,智能化成为卖点县贯桥。   目前狮茎哼,北汽新能源拥有了三个生产基地不钩,现阶段产能还有限封,每年只有20万辆的产能弊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刷豌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秤额,从而可以更好地降低成本律,提升效率脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删多:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奔凡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耸丛,大众汽车集团管理董事会成员涸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满维。1月14日茅佳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霸嫂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日童禄,他在长春见证了《一汽烤翠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虐猫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泊玲讼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通握。    新能源汽车哼叹乔,重中之重    尽管行程密集将,但海兹曼依旧神采奕奕吉绥。他有理由高兴桔聚酒,要知道蜜辑卸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邵疙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车形,比上一年增长12.2%叙。即便如此酚淀,海兹曼在专访开始时酒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汹。那么大众还关注什么钙摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车彭。“到2020年临,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挨场习,目标为150万辆股鼻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬拥椤;同时继讥,大众在中国的新能源汽车路线戊伯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说函讨彼,40万辆及150万辆的目标中蹈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屯氨红。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度踌镁,海兹曼称试卧,这要由市场及车主来决定怀绍扭。此外排槽,进口新能源车虽然是个“小头”煎排霖,但会涉及更多细分市扯ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悸梨茨。    奥迪与一汽合作钩缎乘,加强再加强    就在1月16日傍晚夏蟹陆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽香跑怂、奥迪十年商业计划》丧酷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皖噶匡。海兹曼见证了这一协定的签署胸嘲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欺:“这是一个战略性规划距雷康,不仅为奥迪乳,为大众眉,也为一汽明确了发展目标玲绘闷。三方达成了共识肪淬靡,而这一共识不仅在传统燃油车方面赎钮净,更是在新能源汽车和移动出行方面系分。”据悉赖,双方将针对21个核心领域开展深度合作贺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赐徐擞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场软碾襄。其中卜烙诉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啪鹊。同时袖衰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稗什豌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作围刊倘,包括席:智能互联胜姆壤、移动出行己、联合数字化项目参挫、金融服务合作等众多核心业务领域澄蹄什。    同时恭寺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呵桶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力睦闻稿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作躺侈撑。    “对于奥迪和一汽来说挠晃,总的框架已经搭起来了景咳梗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’儒怠。”海兹曼笑着说胜佳。    上汽奥迪膳倍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作首狮,记者自然不会错过追问的机会罢爱横。    海兹曼进一步透露椿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疟暑,但当前的重点武呜煤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刺拣貉,形成长期的更有建设性的伙伴关系骄婆。“除了十年商业计划的内容之外锚栋,我们同时也更加重视解决经销商的问题患滥想,更加重视经销商的权益酿。我们要更加积极地回应经销商的诉求宋兄毖,解决他们的盈利问题宫看。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停群统?在记者的追问下迪目揽,海兹曼称煞斧烦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进券彩,并且经销商的问题解决之后桔咎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”倾淘。    至于具体时间表巾病盟,海兹曼透露欢响,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓤杠,最早要到2018年开始怠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脖,各位朋友灌川,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苛武。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断愧趣。   题目是“坚定信心杠,持续推动中国新能源汽车持续发展”菠。汽车的电动化是大势所趋韭昂逞,体制优势是推动发展的根本尘角便,然后就是坚定信心伪。特别这几年新能源汽车发展很快络城,产品的成熟度沥烩、政策的全面性坎、系统性五樊,老百姓的认可荣驾,这些是电动车恭试、电动化大势所趋氦餐。大家可以看看岭矮,我们今年2016年差不多是50多万台缮糠,占到全球67%票射态。从增长趋势也可以看到宫,从2011年朴、2012年扳档、2013年摧刃、2014年狭聪返,特别是2014年辆、2015年未祈,包括不平凡的2016年蹲及竟,虽然有各种曲折床,但还是获得了很高的增长骂,大概有50%茫绷妻,全球占比差不多有60%多歉逆。   我想讲几个理解和发现泊奉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悉凶惜,做的非常彻底锭埔驾。我们可以翻看一下2016年的数据号拉维,2016年中国公交大巴摄镭,不包括旅游大巴涤,总销量大概在10万台左右姥蹋仇,但是我们纯电大巴差不多7万台闹曙,插电式混合动力是1.7万台陛几,加起来大概是87%烈橡,占总的销量接近90%缚街,这么高的份额蹿颗律,我觉得差不多就在3年左右发生的拾岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骨火馁,到2018年究愁,我们认为在公交这个领域里面内,燃油车会进入死亡慕馅嚎。很有趣的是2018年溃接缆,如果你要在欧洲或者在日本鸿拣,欧洲疥蝎、日本一些主流的燃油大巴的制造商趴琶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来相坡,或者刚刚接近路试古,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汲。从这个感知可以看出奈顷牧,中国背后的推手是什么槐,为什么这么快丢,无论从技术呵毁、从市场井稻哭、从体制纱事。因此我觉得集,体制的推动是推手溯狗哥,因为公交很容易充电搭轻碌,固定路线弦龚,固定区间成玫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帛孔,大部分属于国有体制稳堂,政府有很大的话语权迟皮靡,公交的排放巨大继,一台公交补贴很高朝酚煌,但它排放更高联。一台公交我们算了算咀渭避,早上5点上路赴,到晚上差不多10点下路臼揭,一天工作18个小时寝,相当于30-35台私家车的排放炊。因此癌浮,我们四部委在推动产业政策里面毙,花了巨资在推动这个产业桂兽莽,但节能减排的效果是最明显的垂,而且在全球保持领先度也是最突出的寄祁记。   比如像深圳歪,2015年币茅秦、2016年笑,大概2017年上半年魂吓,就实现1.5万台公交全面的电动化灿酣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲署剑秦。而且这个产品摩坛彻、这个领域我相信还能保持持续的领先逛纪楞,和乘用车鞍、商用车比泉,和一般的卡车比芜,我觉得在大巴这个领域里面囤,我们中国无论从技术权弟筐、从供应链儡辩、从规模该褐坊、从市场地位牛悄玫,还是很牢靠的腊莱谰。出租车可能是下一个领域搽谈烙,我们相信在未来3年里面俱草乔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捐店。   优秀的体制助推钒,产业快速发展疤轰钙。即使2016年不平凡的一年里面苫胎齐,国家有很多政策瓦耗刹,像国务院2月24日政策常务会议凑烂抛,政府公共采购配额抹,7月6日马凯在西安有一个专题会答部,包括到10月18日克强总理国务院常务会犬尽层,原则上不核准传统燃油车教,加上之前一整套的体系毫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鞭维淖、最系统的政策体系嘿喇嘲,包括今天我们的百人会这么一个平台僧氯,在国外是不可思议的爬啸,但是在中国就发生了淳拳啥,我想清泰主任亲自组织顿,这种特殊的身份把大家聚集在一起房,而且今年的规模更大稻,明年可能还会更大顺,这些体制推动中国新能源的高速成长瞎聊。   从税收魂晚艇、推广配套顾舞潦、长效核查据褂、推广管理等都在推动敞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宦镣,刚才欧阳老师也提了阀,很全面脑回,从上游的IC制造穷秆、正极钩、负极钩、电解也隔膜耿脖仙、各种资源烽、配套祭未,中游的电池芦、电控拉、电机懦烷庇,下游的整车府,包括售后服务健们,全系统的途闭灵、全规模的阜。国外也是迎来了发展的热潮龚儡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售降,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蚊巨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捅。   坚定信心统隙,持续推动新能源汽车的健康发展禾。其实我们在业内也在把这个脉充亭慧,2015年1%是一个拐点穿耸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台密,相当于当年差不多10%的市场份额腑啼柔,2025要达到20%的份额哭蓖,当年要做到差不多400万台彭,才能达到目标魂缸。因此我觉得父,2020年10%还是有一些挑战哗。我认为到2025年倒泛,如果电池做到每瓦时1元钱以内坤钦,按照同等配置的汽车唬瓮鹃,成本按照同口径的品牌汤却谢、同口径的配置算挖,大概比传统车还贵20%-30%佬睡托,这时候国家财政一旦退出去以后鬼耙鸿,必须有相应的措施来进行补充闻。我相信第一温柿痉,购置税的减免评碴探,一定要延到2025酗身,甚至于到2030寡绣陡,这是一个10%的政策支持疚,这点非常非常重要逛。第二蕾拨,消费税嫁,特别是对插电式混合动力车泡括,消费税有2%泄、5%-9%奉掏,如果在国家财政资金退出以后扒,如果这个要有一个减免的话铜茂,这里加起来差不多接近15%-20%戎,这样把30%缩小2/3绥,国家政策就扶上马独商、送一程究豆羞,才能够让新能源车更健康拇。   齐心协力四筏缸,2017菲性你,撸起袖子纹集,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地默惦,万象更新秃拇,这是中国新能源汽车的春天好秃。从2014年的小荷初露浚硅,到2015年的急剧拉升哪杠,再到2016年的高位放量完臼梆,可以说经过三年的蓄势凤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化埂裁。牛市的格局基本确定庭籍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粕,“十三五”桥片欣、“十四五”和“十五五”期间瀑联,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僳、30%和33%律,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皇河,继本世纪初的“黄金十年”之后炬瓮性,下一个风口即将到来穷箔。   毫无疑问领锋秤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刺讼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厩嘎相,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撕,值得关注谐拇。我们总结了一下这些变化胸玖认,有三个方面的特点簿苇:   一是市场的形态改变了抨。   从导入期迈向快速成长期函烙洗,刚才欧阳教授称之为成长期孩本,我们在前面加了“快速”两个字垂,有待商榷妒帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府湾,成为消费主体耿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惶剃享,新能源汽车从政府的示范运营起步愁操,不断地向私人购车靠拢看宝,临界点已经到来!有统计表明秘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绵趴,预计今年将进一步提升到70%左右胖乏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代聊几,要在竞争中胜出寒挂,就必须以客户为中心腊闹且,以市场为导向顾禾,树匠心貌,出精品木。   二是竞争的主体增加了复东。   从少数先行者的竞争靠拴肺,演变为全员竞争晤介,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手趴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划考钢,包括这些国际大牌兜,比如说戴姆勒鸿帝楼、大众等等跨国品牌排离纲,通过合资强化了在中国的业务布局祷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点残僻。有统计表明凌壬竞,从2015年开始捍馅揩,全国新能源整车的投资项目超过30个朽蝎,总金额超过了1000亿元琼皆,总产能超过了300万辆坍互。当这些产能陆续释放线么,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郝。到那个时候杠,竞争将回归本源轿揣,那就是技术量份掇、产品和服务额栋。   三是行业政策转向硷。   从扶持补贴过渡到监管引导洗舵吮,政策驱动弱化谜、创新驱动凸显融。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整文庇,产业政策呈现出四大趋势老瘦:   第一遍虏讥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境墓拷闭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兑逃八,通过准入晃闪示、销售垂、使用环节的标准发布溯,提高行业的门槛冬泵诲,净化市场环境;第三桥锭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慨撵显,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惭旗庙,让市场发挥主导作用;第四藐,通过电池目录和技术路线图的发布纲半就,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累跋估,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钙。   本世纪的前十年陪,可以说汽油车高速增长新戊,成就了中国汽车产业的由小到大泪咯圣。接下来的这十五年吴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赶悉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”女爸,克强总理也讲呈,“发展新能源汽车叼,是培育新动能死,发展新经济的重要抓手”烘喀汕。中国政府凭借新能源汽车水,特别是纯电动汽车茫械癸,引领产业升级荤,谋求弯道超车涵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巧合迹。   继高铁接舅、特高压和核电之后花,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”签酿,这种希望能不能变为现实臀?还需要我们全体汽车人的共同努力娜妙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雷习毙,目前已经基本建立起了一定的先发优势备,把先发优势转化为领先优势禄盛来,是我们坚持不懈的目标统羔。而要成为一个真正的领先者辅聘,只有创新瓦繁缸。创新就是从零到一森硅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件帮无,用全新的方式组合起来茧,去创造新产品挠,去创造新的生产方式和商业模式擂,去开辟新市巢娉饴怠,去整合资源姑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镶,去实现新的价值创造色辞。我们将以创新为最核心的驱动力萄密,全神贯注锑吞,聚焦技术界显含,聚焦产品香妨共,聚焦资源藩马,聚焦市彻狭唷;以心无旁鹜的聚焦战略蜗鳖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志簧芯,实现北汽集团领跑的梦想此。   借今天会议的机会摊郎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梗握讼,也就是刚才谈到的四个聚焦饯筹部:   第一焦窍,聚焦技术磋贤飘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坦,消除盲点赣蹬。新能源产业最核心的技术就是“三电”裙率,此外充电和续能技术畔翟、激光雷达等汽车技术绵蟹暮,以及轻量化的新材料沧柯痢,石墨和锂等上游关键资源寿熔,也是我们需要掌握的核心技术和资源莎跋。这些技术和资源伙讣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浪乡篓,我们再难也必须干虾超救,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作簧鳞,各司其职冒窜,对新能源汽车关键技术进行各个击破才。北汽集团将在政府的指导和帮助下朗,在北京的经济开发区猜试,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心久。它由研发创新中心底、全球营销中心赶港蓝、品牌体验中心惨、联合创新中心等五大部分组成黑缓隆,将建成从用户研究怜寂、概念设计浪铣掂、前瞻技术倪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拆闹。   第二授,聚焦产品苏辨庭。   产品是企业价值的最终呈现霓,是我们寻求客户认同的物质载体笆坪逃。高度契合用户需求搬其络,被用户接纳儡尾、认同的产品才是有效的产品钨懈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剁,我们的产品在续航里程疤裂、成本控制幕腻芒、整车品质青拆、产品线的丰富度方面魏,目前还存在着明显差距荆豪鹤。打造新能源汽车的产品力但叭,我们将从以下几个方面努力避蓖:   一是凝练库糠绩,集中北汽集团的优势资源凡领雹,打造若干款明星产品暮。   二是做好差异化的文章橇膏,精确地切入特定的细分市场秤。   三是做好迭代创新黎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化红湿、网联化烷、轻量化技术应用到产品中瞳,并根据新能源的技术特点秘档,开发设计全新的车型平台藏。   第三殴首,聚焦资源赦。   21世纪的竞争伎,不再是产品的竞争凶,也不再是渠道的竞争玖春栓,而是资源整合能力的竞争帅酵炉。新能源汽车全产业链更长辞垦、体量大郴帆,包括整车灰、充电基础设施亢寄、智能网联猜炭、无人驾驶以及下游应用在内逝柯,整体的市场规模在10万亿元以上惦盎。   然而资源是有限的蜗,优质的资源更为稀缺乒,新能源产业作为朝阳产业图,资源的布局与传统车完全不同娥扯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛙,瞄准核心资源和稀缺资源鞘弄,提前布局巫献揪,将其纳入到我们的生态圈之中擦输,北汽集团将围绕着创新链杆薄鞭、产业链苯、市场链沤请、服务链和资本链这五大墓疲块魏端,通过新兴技术的孵化恫母鬼、成长型企业培育瞧绊、产业并购整合等手段苛痪捅,实现关键核心技术的突破与领先喝,打造北汽新能源的杀手锏香栋手,谋求长远的发展酸琼本,实现对传统汽车产业的更替碉晴。   第四景沁烧,聚焦市场貉。   市场占有率是关系到产品的关注度咯蚂、品牌影响力的重要一环赂,目前我们在新能源汽车市场的拓展储娠设、品牌传播仁瓦合、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辽,可以说暂时走在了行业的前列割钡。下一阶段懈,我们在继续发挥自身优势的同时拍镶潘,还要加强对市场的精耕细作悉,对不同市场进行分别覆盖抚,不断扩大自己的势力范围豹。对公务市称赋摺,我们将根据公务车伸成、出租车然翅、城市物流传缴、城市租赁弘、城市公交等不同领域的特点娃览,把规律琢磨透驹,在品质差异化步疏、品类差异化和品牌差异化上做足文章帕攻蚂。对新兴市惩靥恕,我们将引入汽车的共享理念跑倦刀,做好网约车市场开发蜕醋,打造国民车寥褥皇,切入经济型纯电动汽车市场螺爸疵。同时卵,通过融资租赁等手段苦蓬瞎,对特定客户资源进行开发锑。   各位领导碍娇痕、各位专家蓬任反、各位同仁缔,“阳春布德泽添心,万物生光辉”盼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启题疽,新时代近在咫尺隆,新机遇触手可及迁故锰,新梦想指日可期渺烧,让我们以自力更生薯晦、艰苦创业的进取之心擞坊既,以敢于人心戒,勇攀高峰的凌云之志妈,撸起袖子楞号,真抓实干七,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝廷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呕咯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柔忍僻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碴,我认真思考之后姓漓幌,认为这一说法不无道理沙。我想可以从两方面来看辅,一个方面是从全球来看灌溅,在2016年这一年清酥碘,发达国家主要汽车生产国劝堡磷,包括大型汽车公司桨手,大家对汽车发展的低碳化突付速、智能化女非、信息化取得了进一步的共识旗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点防南缆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中忿灌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聊,但是说到了要害抒潍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灸伍汉,守成者将面临巨大的挑战”仁。而从国内来看柿湍朽,我从调研中发现妨,很多企业由“试试看”肛,转向了“铁了心地干”驮,把电动车放到了公司战略的中心地位加拣。    刚才李书福老总讲的他的规划唯阿,到2020年查兢、2025年丘够,电动车的比例要占那么大时枷底,新能源车占比那么大轰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垒。    另外棵俗聚,在这一年当中泵乔蹿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谷,一个是企业的研发路径在变化唾,由燃油车的引进读、消化闲、吸收缓浆,正在转向开放条件下的自主创新痪绘罢,各个企业对研发重视的程度蚕疮妊、研发投入的力度是前所未有的廉。另外呛炼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蚀,这样就给了中国丝蓬看,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粉库。另外埃,有一批没有退路闷洁受,专注新能源汽车的新兴企业帆痹烽,他们没有存量的拖累床邪,他们的思想更加解放墙卑,这些新进入者带来了新思路税、新创意亭、新发展路径巧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路串家帛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杰,对我们汽车人来讲会有新的感触慕私漆。    新进入者带来的新的发展路径少律、新的生产组织模式怕,给整个的产业带来了新的活力辛莎勘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哄署,我想这个影响是很深远的栏。因此侍荆,从这个意义上来说何炯,经过孕育期的磨合幻弛潍,现在已经开始有所收获崔射公。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题分糖。    以2020年为结点鸵篙,中国电动车将面临新的发展态势煽,我归纳了几个观点狮弯然:    第一叫餐匣,进入2016年厂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期小惮,在消费者购买意愿增强的同时囊寿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澎蹬。此时蓝识,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拇频,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候额,随着竞争的加剧痴咕,企业间的差距拉大稠弦畦,大浪淘沙的过程已经开始挂萝峰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量我。这种现象不仅反映在整车睦,而且已经延伸到电池企业彩哦、零部件企业以及上下游整个产业链泻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获科蔼。    第二醛匆,迎接国内市场国际化竞争危畅哇。可以预计政府购车补贴淡出之时说,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豢迷哥,距今只有四五年时间了腿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卧催顿,国际化竞争来临之时才是真正的考验艾礁。中国的企业必须冷静地看到被随,产销规模大聊鬼描,并不等于竞争能力强奖。我们与国外先进水平仍有不小的差距赔寄,重要的是技术基础薄弱赶殊桐、原始创新能力低点抨祁、核心技术欠缺蚊、品牌影响力不足疚朝,这些带有文化色彩的软实力剖练,需要持之以恒的积累烽蕉奖,“非一日之寒”惭寐手。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛇,提高竞争力的途径垄滩,不是等待企业的扶优扶强罢沧返,而是由政府创造好的产业生态贤收,使优胜者在竞争中脱颖而出湃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时耽期,就瞄准了国内国际两个市陈獬瞻伞,产品设计烂工芒、生产工艺娠、产品质量都以国际水平为准巴示两,我想这些企业他们会相对比较主动怒暇独。    第三仙鼎,向后补贴转型期的政府政策熔怖汾,在既定政策支持的周期内踩全,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哪淀,是政策能否顺利转型的关键钩。政府的购车补贴是一把双刃剑工瞎奖,当市场竞争格局出现之后彻坛,政府就要特别注意起扁惶,不要因政策调整不及时而削弱竞争枫嗣祷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晤。因此淀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侗挖踢,聚焦技术创新睫炊蔡,加快补足技术短板溅瘫,提升电动车的性价比汉螺架。相应的啥罕,评价支持政策效果的窗口凤卵晶,应该由市场规模扩张霉,转向竞争力的提升肺。    具体地看购车环节的补贴搓,应该适时退坡惠童,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术潘、降低成本的能量呛缓,造成优胜劣汰之势兜。政府资金应更多地支持共性技术的开发宫、充电基础设施的建设肛。与此同时捷,非补贴性的那些“功能性政策”滑枪,例如碳排放政策肪、燃油消耗量限值政策箩、零排放积分政策隆,以及购车许可摧错谈、限制行驶之类的政策组合应及时出台胸咐,使市场产生稳定的预期捣欠惦。 第四地,立足后补贴时期舶脑,打铁还得自身硬熟臣。    从十城千辆算起饰陷,各个国家发展电动车的时间差菇提,给中国企业留出了大约十年的孵化期米,这是难能可贵的歧齿苇。2020年璃科,作为中国电动车的一个标志性年份送杉,将迎来后补贴时期遍污。可以预计甘磐,那个时候直接购车补贴将淡出取萌酪,但功能性支持政策还将保持炬。在这种情况下攘,电动车能否与燃油车抗衡规疼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洪,将取决于这几年的行动献菜屋。    我国电动车是在较高起点上起步的何想,总体经济技术实力已经今非昔比挠惯苦,如果把握得当喀草,以电动车为契机确拍吹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观关兄,企业应充分利用政策支持的周期捌,下大工夫做好三件事容:    第一虚斤擎,人无远虑抵,必有近忧钨究薯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略群愁浚,并加紧部署与实施搅牧。    第二暗,持续壮大研发能力时,掌握核心技术撤双,攻下“不经济梯吝、不放心溃芦、不方便”一块短板罚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础联美烤。 第三贤容衡,以产品的品质雹泌、品味打造优秀自主品牌赋,赢得市场的信赖檀护谦。    第四方疲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的砂搬炭,就是在这个期间策嫉,一定要想办法在自主品牌上下工夫眷。我们的品牌实际上在燃油车上疯,很多企业下了很大的力量看似,但是应该说效果是有限的款厕拾。而在电动车来说是个新的机会楼,所以在这方面应该下更大的工夫梯坚,通过产品的质量戊卉猜,通过产品的品味打造自己的品牌郎烁攀。    第五筋,要系统规划脊,及早部署“电动车+互联网”借。今天的电动车之热涡,并非由于传统能源的枯竭乓,而是因为它有很强大的正外部性帘材。电动车的低碳化蹬、信息化攀聚、智能化的潜在社会效益只有与新能源梅领、智能交通貉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炊锣蛾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篱。随着这些方面的成熟底,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浮。信息化辆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诧,这里有太多的文章可做投末。目前辅助驾驶幢滑、无人驾驶已经走在前面干嵌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源十、智能交通栖堤、智慧城市以及5G通信协同发展波、统一规划疙咖梆、开展顶层设计火穆、超前部署凤虎醇、抓紧启动浑传,引导企业的技术开发和基础设施建设涤,推进“电动车+互联网+交通”推柿,把阶段性技术成果用于提高交通效率猴梨颊、降低物流成本衫法、保证交通安全潮合晦,使其产生经济和社会效益岸。    电动车发展的大势已经不可逆转潦,向前看砍弥,挑战与机遇并存绊汐半。如果把握得当猜焕渺,机遇大于挑战!    我就说到这里踞脐菲,谢谢大家!    (根据发言整理忱,未经本人审阅瞳铂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞乐:李芳" "  全国政协副主席起侮、中国科学技术协会主席卞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糯菇霜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尉,以下为万钢演讲ppt亮点实录辣竞:    尊敬的清泰同志阮、冠华部长耙扫、苗圩部长溅祥偷、解主任桨鞍碌,各位来自汽车界的中外朋友们矫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计店煌雹。上午抽点时间看了一下展览咖,给我印象相当深昆,有一个很深的感觉绅舷,这十几年来中国的电动汽车持续发展幸,走上了一条创新的道路黎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期官。今天这个会议的主题很好褪报,就是要持续地提升我们的技术能力耸歪降,抓住创新新局面川氏空。我想就我们未来促发展瘟并缆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇修台,谈一点我个人的看法顷掂蚂。从四个方面拨怪姐:    第一犯茬捎,谈一谈我们这些年来齐心协力船,新能源汽车所取得的新进展济淖挫,尤其是2016年的进展特别明确措。    第二台诚姆,回归深入基础研究醋,提升新能源汽车的质量和效益唾茬拉。    第三凶青,新的发展趋势滇抄巾、新的发展方向微,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娶娩,随着人工智能的不断深入描,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垢鹤炔。    第四牢乱,我们怎么样更好的凝心聚力们聪炼,合力推动新能源汽车的创新发展齐迹氓,谈几点看法妇。    刚刚得到新的数据狡浅,有的来自中汽协会纪绿、有的来自中国汽研中心捌唬戮,数据告诉我们朔兔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骆辈特,占新车销售比例的1.8%炊,中国的保有量达到了100万辆巩孰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辱蓬你,这里讲的是公共用的充电桩刃景精,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棘高。    我们的关键技术取得了显著的进步澎。今天上午我在零部件电机壤爆侨、电池武、电控这块花了好多时间虱攻,仔细地了解了一下情况郎,确实和我们了解到的数字很相近竞。动力电池的关键材料发展进程加快卤趁靶、性能指标稳步提升森、成本明显降低删,从动力电池的单体洽侮彩、电池包旁颗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烽饺晃。一个指标性就是苛,三元正极材料能量动力型的电池糖琅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帽、有些争议忱昧款,好多同志说笆刻稼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棉策享,现在看趋势已经很明显壳浅。我们特别强调的理,钠裕块比能量达到了140瓦时/公斤裸心,动力电池系统的价格椽,这个价格现在也是保密垄,但是总的说起来明显下降群,总的达到了2.5元/瓦时以下项垢匿。动力电池的产能达到了100G/瓦时淘拴,世界上生产规模裤,特别是在新型电动汽车的动力电池潘啤,规模得到了很好的发展礁催。    驱动电机技术也取得了新的突破牢素奈。特别是共性基础技术进一步突破珐老,导磁硅钢暖凶蜕、稀土永磁材料鳖赋牡、绝缘体材料订鸽、位置传感器贩,芯片的集成设计和电力电子系统策裸绦,取得了新的进展纺泉。我也了解到惹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叭。因此脖,重量比功率超过了3300瓦/公斤甜,电池峰值效率达到了97%锤裂潭,高效区达到了80%忙痹须。特别一些新的设计镁谈缸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用费,比如说我们都知道皖处,对于0—100公里的加速河,对于电动机说起来型臀撑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棱腊,就是高速公路上超车的时候疚描,超过它这个临界点以后逢塑率,这也是一个安全因素涟。现在我们很多企业从两个方面缝烦故,一个方面盎酶,用双电机的技术来弥补后面这个不足裁,第二个瞳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力庭倡扩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讣付胖。    今年汽车界有一个新闻掇,第一个互联网汽车走上了市澄岜惆臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鸵,据说现在上汽的同志告诉我瓦,每个月销售2万辆奇枯粒,产能有点跟不上了熊麓揩,效果很好诞郴壬,上市不到半年累计就超过了9万辆妓槽恼,成为荣威一个最大的销售热点防。在互联网大会期间骚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统譬,搭载着北汽沃劣、奇瑞祷静按、比亚迪轿车都亮相东叛,首次开放了道路抖差,18辆车300多位嘉宾在试驶搬,当然评价各有不同瞬仁爆,期望值也有待提升劫,但是勇敢的走出了第一步功媒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溯孰,做出自己的探索封肺。    我特别感到高兴的是荤冗,2014年我们就曾经提出电动化铺锈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哄赐曹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贿,从汽车到基础设施比豪秃,一直到停车场拘彪、充电站敌胸媳,包括各方面财税的支持董纺矗,一系列的政策协。国家层面幌,从购置史、补贴晶炬、税费减免筐、研发支持艇、生产准入蹬腾胚、业态创新顷敝吝、基础设施入,特别是标准规范方面弘,都出台了一系列重大的政策措施穷,现在看起来落实的进度还是比较好的毖答薄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论囊垃醒,这是一个开门的讨论菩,许多外资企业都积极参与当中烩,对电动汽车发展珐、新能源汽车发展纺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凑降,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现混。也是由于刚刚推出来梅,我觉得很好廓硼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贩,使政策更具有落实性鸡棋。    这里向大家报告一下脱圣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革校。新能源汽车作为一个试点的重点专项灰纫,实现了从基础科学到系统集成尖、共性技术集成七等、示范全链条的部署殿轮,特别是在基础研究方面项,加强了对基础科学问题的研究弧轿。因为现在产业发展到一定程度的时候孺靠,要提质皆凳粹、要增效涕,还必须要静下心来郴哄、回过头来从基础科学问题上下手腊,不断的进行优化感、改善恼难吹,才能获得发展枪拖全。特别是这次的重点研发专项帽途,对于电动汽车智能化和网联化的技术锭臼,也设立了专门的课题工删焙,实际也是我们当时电机赁、电池钠笆阮、电控的“三电”之一堂盘,也随着时间的进展不断的转向新的重点柿崇臀。所以陀齿,整个“十三五”期间的专项规划踏秘,将对六个创新链条抢恰,就是全链条一体化的部署瓦,38个重点研发任务卯,政府加大了投入冕乾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿去森,首次突破15000亿啪躬簿,更值得高兴的是骄蔡钩,企业在这里边投入比例得到增强汾,达到了78%以上嗅雇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纹、加剧扣除政策有直接关系挤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿偶祈份,看起来企业投入的效率还是很高的莫番井。    去年我用过这张图(ppt)彭汉,这次还用这张图书蟹碧,对它进行了更新热离隙。由于时间关系搬,统计是1-11月底鸽瓜,11月底中国产销量是402000辆荡颅芹,如果这样算的话物嗜辈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆送店凹,中国占了40万辆亭悲划,就是占了50%贬。到2016年底率哄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惟凹,中国占了其中的100万辆袜拳典。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寞,也说明了我们国家对于节能减碳识、应对气候变化作出了新的贡献讽桨龄。我们虽然应对气候变化调门并不高探戈地,但是我们扎扎实实在做每一步灿,现在无论是风硷八、光锋伸撂、水秀、输变电亲,无论在技术先进囊、装机容量惋矮滔、发电量都走在了世界的前列莽,这也是我们作为一个还在发展中的国家叭,为新的发展藏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献单。    世界发展的趋势也是一致的汞迷篇,低碳登、电动极攻、智能化成为各国共同的选择琶烙。美国休砂伦、欧洲蹲良步、日本氮趟嫉,包括汽车企业福特境厂蹈、丰田尉烽、大众都推出了它们发展的战略垫商,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绦即嘿,比如说大众推出了它的“2025战略”促,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车我,销量争取达到300万辆挪措,自动驾驶要覆盖滥感律,在2021年提出全自动驾驶赴,电池也要进入大规模的投入弦褥酿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仑熊讲,零排放撕溃崇、互联抠承、自动驾驶汽车捻滤忌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梨、氢燃料汽车妈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恭、沟通颇垦杭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式概、增程式的混合动力汽车合妒,因为他这里有基础建设的问题渭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攀,就可以有电的情况充电取线晶、没电的情况加氢吾舅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板括,同时又实现了真正的零排放伎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai河稀豆,上次试驾可能还是8年以前缕力视,我觉得汽车的进展搭,无论动力性洽、环境友好性达模窗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步公,据说已经进入了市场射。包括通用也宣布了在2020年以前橇竣,在中国推出9款新能源汽车鸽纪。我这里想说的是董票,中国的市场也是世界的市巢刮取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的昂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展删、参与竞争阮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业典秋临,就需要我们来推动整个的发展阿铜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺圭。 第二恼含,谈一谈我们对于深入基此欠肌,着力解决一些新问题的看法秀。    对于电动汽车莫獭,大家首谈就是续驶里程确浩谢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恍舵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹭场。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扯份哦,一个明显的标志烹臀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫡鞍峰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倾。如果说单程的提高电池的载量促溪,当然加入电池的载量车子可能要增强豌希颧,车身的增强就又增加了重量疙奴寥,直接影响就是增加了它的电脑谢使删。我们也看到一些装载高容量电池的绅,虽然续驶里程延长了联俯,但是百公里电耗就明显的增加了困纽舅。因此卵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高举禾涧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岸、合理的规划嫁迫晚。首先点店粪,车辆运行的范畴谋巨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位响庇怀,尤其是现在痰,我们应对大气污染封,主要还是大城市集中控币,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滇画栋。但是从技术发展上说起来履据,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度公尽飘、功率密度和整车的轻量化磐陌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滩菏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蓄虚氯,这当然是市场的期望颠同,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题品瞎糜。    最近新材料研究发展很快闭抛凶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畔揣耙。有的朋友跟我说冲蘑,我们现在用的是石墨烯电池堂杆,其实说用了石墨烯是对的镀,但是用石墨烯全部来做电池羡险匈,似乎从科学意义上不太准确骗烁较。石墨烯材料炭,包括碳纳米管碳,都有它优异的电和热的传导性能睬楼,作为锂离子电池的负极材料添加剂侍憋稿,可以有效的降低内阻琼,提升放电的效率徽斤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顶肠度,还有助于减少介质之间的电位版冻恭,来减轻电池界面的腐蚀性量停骸。从这个角度上看膝须,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甲,当然由于动力电池负极密度提高了方靛病,对正极材料也可以进一步的优化醚棵,在安全的前提下砂孤蔫,所以也可以显著提高它的能量密度豢伯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筋痰柬,就是说能量密度提高了蒜谁,同样的电池包里面可能有更高的载电量态禽哇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窜肥。所以在增加单电池和电池母ㄍ逄玻块功率和能量密度的时候枷鄙申,还要加强对于电池包热交换距离的研究被,来优化提升电池包整体系统的技术功粗弧,它也是一个相互关联的关系戎。    随着电动汽车的发展通,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计湾菇喘。比如说电池包往往布置在底部轰侥,夏天路面的热辐射还是比较强的恐船,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赶岗句,从结构上来实现电池包的冷却犯物妊,因为我们现在冷却剂就是这样的反,要把它放在迎风处成途,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计躲,电池包也应该考虑到这个杀篡痕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理际镰变。结合冬季放电的特征会疽,我们还应该研究脯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锹,使它保持在合理的范畴之内碍,来逐步的解决冬天放电比较慢的抖、容量比较低的问题墨。总之说起来哗嗽恳,我这只不过是一个例子汲位烧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脊、关键湃、整体的技术统一的来规划和部署疼。    上次百人会上我特别提出吓汝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卵坑撑,带动汽车制造的转型升级截苇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扒刑,给我留下一个很深刻的印象喷贡倾,我和苗圩同志都搞汽车的劝剿配,过去我们焊一个车身500多块钢板逻髓,用2000—3000个焊点接在一起蓬固兔,加工线上全部实现了机器人杏办驾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身渺,一共就45个部件嚷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线持扒毕,几个机器人协同操作保。板件和板件之间没有焊接俯题伐,就是直接的黏接蔼敌,加热黏接来绦,远远看去就像搭小孩玩具似的情,几个东西装起来坟播。更使我感到比较吃惊的屑,现在碳纤维的车身井驶,已经不需要在现场涂装了阶卑潮,有点像我们当年装修房子褪,先装地板再油漆捅惦耪,现在用的全是油漆地板脐陇记。现在汽车安装上确实有进步谁拿,所以我也很有感触芍氢群,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新劣棵咳,需要轻量化材料的技术绰寺克,需要轻量化的设计卡,需要轻量化的工艺唤缆,也需要轻量化的流程乱。特别是现在的汽车产业卢镜,包括内饰座椅使用的材料蚂,也尽可能的采用可回收怠胶、可再使用的材料乌土,这方面的技术也在不断的提高饯沸沪,这个应该成为我们新能源汽车发展鼻,不光在车辆技术灵叔扛、而且制造技术流程方面全方位的提升德桅艰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焚磊级,今天我很高兴妹姆禄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墩菜损,更多的看到了我们一些撵习如,像燃料电池大客车的发展堡慨疆。很多企业大家如果去看的话刀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阔社羔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料础伦,比如说碳子鞋潜烁、交换膜辟梯、双极板速,以及它的特性基础研究的进步密切相关贿佰。实际证明脓良颗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中囤,也具有自己的发展环境的优势豢菏。我们要借助这个优势来推动我们的发展甸捂蜗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晴察,我们是不是可以考虑颇寺勺,尤其是在燃料电池研发的初期喇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阂舅,这样可以有电的时候就充电柿蓝恨、有气的时候就充气脖阑,按照它的发展各取所需形咯。实际从技术进步上骑廉萄,技术发展的本身颈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用琳锨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展攫,对于延长它的寿命杆掸黑,对于减少它的燃料消耗袱对,是很有帮助的疟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滑怠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荤蜗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点久胖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袍嫂频,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搬谢碗。当然它们也在考虑吞毛伞,我们怎么样能够更加适合中国的特点僵厦胺。我们还不能忘记中国还有一个优势图培舒,我们在电动汽车走向市场的前期毙溅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秋掸,先在公共应用壤茸、出租应用上去使用哼限,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广间芭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忍,必然有一些城市就可以走在前面确奇摩,又可以来推动健康合适和快速的发展敦检。中国“11?11”又是一个新纪录当,信息产业葱光、网购变成了整个市场销售的主流控,我们看了看梯,2016年快递业高速发展沉痘,中国快递业总量超过300亿件翻,平均每天8200万件包裹走在路上即哆,用于业发展小型物流车清洁号耻嵌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拜尘冒,有了高端引领就有了有序的发展拟间,放弃了高端引领就会低端充斥痊镁,所以从这个角度上覆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色成拘,争取使我们的汽车产业走上高端引领库瞄、创新发展的道路上纤爆。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛇,深入开展了国际合作炼。我们积极的参与了国际合作蛾,开展氢燃料电池领域的技术合作薪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瘁星滥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议试滤,组织国内的企业赂,开展深入的技术合作困哨伟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沮,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹈喝罐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巫缝可,在中国发起但并不局限于中国搐污拾,积极组织管理以及运行机制湾两,要按照国际组织来筹备操斤、搭建欣亮涸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池李,因为燃料电池实际用处很多侗,比如在通信基站庞盒拌、备用应急电源叼,随着我们移动通讯不断的扩大末护,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放便沫、包括更新蠕释,都值得我们重视绍梯,包括医院的应急电池桃辈、安全防卫乳,包括我们最近在研究深海运载洽氛,也完全可以使用氢燃料电池伙店扑,燃料不是电池工沃,实际是一个发电机帅腻戒,而这个发电机可以用在各个地方轻,最重要还是零排放的清洁能源瘸洽吭,效率高顶,能源密度也高哀策。 第三北,深思熟虑酪拣,把握好智能化的新机遇棱袍伺。    近几年来渭滥蚕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展楼。比如美国扁,白宫推出了人工智能的新战略恢漂玖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妙桔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睹干,包括日本的创新战略规划挟狮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喷戊,这个时间恶补了一下人工智能的技术裂菩。中国工程院最近技术指出飘光钞,人工智能即将进入新的阶段桂膝,人工智能发展有四涛朝、五十年代了沧惜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丁。但是当我们信息化日益普及统轨低,移动互联网犀、大数据捂么、云平台的发展砍退,信息环境剁幢匙、数据基础扔、目标理念袱、市场需求都在发生不断的变化须,将推动人工智能新发展橇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哩念。因此揭倾违,发展人工智能也有利于改善人民生活窗凑膳、提高经济发展的水平物疟凭、增强社会治理的能力篱、维护国家的社会安全庆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毖凰,但从各国的共同概念和我们的研究闯丧秀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肛施。第一酶剑,要降低交通事故和伤亡人数趟。美国的报告提出来寐探,美国每年有35000多人死于交通事故茸妊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凸逝。第二舒,要应用低碳古牛叫、零排放浪橡、环境友好的运行环境痰烷。第三劣,便捷娠揪,要降低驾驶强度烯耸,提高交通的效率吮倒。第四僵佃本,要推动共享我悔蜡,提高车辆的利用率仿舌。其实我们现在不得以所采取的一些限行珊寞催,包括交通的拥堵痉,都降低了汽车使用的效率奇,所以从这个角度说起来释,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钨。还有淌疵,牵扯到公平出行萌淀玛,随着老龄化社会的进入颠秀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展僳垢徐。    关于自动驾驶汽车研发进程斡衔酞,好几个报告兴,有的人说无人驾驶订融,有的人说自动驾驶陶雷犀,有的人说智能网联汽车鳖冲,都提出了汽车发展的里程碑皖,我觉得无论叫什么汽车线,都是说了这么五个阶段信辫,辅助自动驾驶琅、部分自动驾驶涩、有权限的自动驾驶播阔龋、高度完全的自动驾驶阶段忻鲜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点藉痪,比如说在辅助自动驾驶方面泄现弗,怎么样能使汽车感知周边成,科学决策闯灸辈,及时反应劝孝泞。比如怎么让汽车能够与互联网连上扳锑缺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车份、网悍痴懒、路的联动烧哎筋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陀采巫,就是人蒜、车赊诫嘉、网商年、路的一体化咕录匡。    辅助自动驾驶敲氓化,实际这些年是汽车界一直研究的重点墨恢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岔,有雷达萍内庞,包括现在有毫米波雷达捞,摄像头耿讲,对外通信系统纷,包括定位荆媚。与之相应的桥村交,刹车担奖崔、油门墟堆、电子稳定系统噬浑裤、电助力转向等这些龟到贺,实际在关键体系上酒,传感系统瓦、操作系统杠孝、中间和决策系统的研发瓮存娇,其实这件事也不是现在的新形势桨染,早就在80年代的时候辩庐,80年代后期就研发了防抱死系统缮龟谱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全遍耗,包括防启动时间的空转俱袄,后来又有了电子稳定系统停,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刑躺幢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剑胸,有了它以后屏凄,在90年代的时候下察,我在德国工作的时候碍,车里边就已经有了尾随自驾膊柯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走散爬捍,不用担心违碳茨。最近我看到了我们国家的好多汽车判某,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驴,一旦接触太近都会自动加一下速陶姓。包括我去年去参观长安欠处未,他们也给我展示了自动泊车系统绍,实际自动泊车系统我们在德国工作起嫁怀,90年代后期时候就有这样的设想掣氰拇,2010年我到德国去访问的时候咆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型栓。实际很重要的意义尝粒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奇,也得到了发展丁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逞。    下一步就是智能网联储坑揽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歇标叉、看到自己看不到的东西缓台,90年代初期的时候话潞儡,堵车情况有数字广播还,数字广播就和我们一般的广播不一样脚叮鲸,随时可以呼叫堵车的情况吐。后来有了数字地图和卫星导航荷,就形成了第一代导航系统墓,第一代导航系统并不知道路况的变化寄,只知道路径的设计连半。然后就出来了联网的导航监淖,这也是这几年我们都经历过的事困娘。上汽这次和阿里巴巴共同合作涵统,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琶能忻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筏,这样坐在车里的人卿衬侗,通过导航惜耻标、通过云平台就可以获得各种各样的信息柬哭抄,比如说动态的导航念跺闺、比如说加油充电站适料灌、维修以及各种信息的进入皖,使汽车的视野得到更大的扩展繁聘。但是真正要做到智能的网联汽车烁额损,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邻痢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桅登,这就需要我们把各种信息交汇在一起爬羔舰,来实现智能的决策控制介。这件事情说起来好像很容易喉星夹,实际也有很大挑战彭梳纺。现在我们一个汽车里边有两强荣吞、三套信息系统渴欺,有车载的信息系统箱,还有驱动系统的信息系统欺匡烈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程署薄垦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯的,人得到这个信息以后会做好这方面的准备畦睬亨,就是快到地方要进行减速踩,但是如果你让它自动驾驶的时候探辑灰,可能它就很早的根据外界的信息来判断萝动尽,让它调整好姿态奠、减低速度冠煤唉,进入转弯以后在弯道里边再加速瘫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恨岸,这种例子比比皆是蘑谰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巩。因为我们电动汽车从电机瓦樊、电池蝗趟、电控开始式堡,电控第一代做的第一件事可享,就是通透的动力驱动系统的网络潭,就是第一代的CANBUS系统笨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捶衡,从这个角度上说起来萍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喜厩态。    当我们实现了这些以后弹逞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踩脖率。这是我们常见的北京交通的一种情况耐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号投,去识别各种各样的高通境躺舜,做得到菇潍膝,但是不保险汞递并,这样可能我们就要有这些信号的发射器段,让汽车能够知道这些情况速。如果再想使它往上走乔迟傅,能够实现部分的自动驾驶面,它必然会应对我们的一些常见的极端情况囊,比如说晚上的雨雪路孟,比如大雾弥漫的时候办开,比如尽管天气很好堕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰荚萄,这些情况都需要我们去应对陇士拎,其实道路上也应该有它智能化的装置獭锈,就是说有自动的能见度感应器腥谢,应该有道路结冰的感应器莽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吼懦,安全是所有发展的主流稠改,而不是时髦脑。我们在做任何工作的时候狸,必须考虑人是坐在车里最宝贵扔、最要尊敬的东西处叫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坡渐恭、人的便捷慌、环境的友好和共享哨辉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垄币,来推动我们的发展础煽授。    因此防仓涕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三间、四次交流摧遁献,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议澎宦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狭,这个架构的着力点应该在车载的平台誓侣、在网联信息芍、在智慧交通的发展挠恒狼,我们要重点发展的是车辆的关键技术岭、环境感知泉当、智能决策措孔吧、执行控制赖,我们要对信息的关键技术忿醋,V2X通信恫妈玲,甚至于将来车对车的通信系统录熊、云平台路、大数据楷嫁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颂胁,这里也有很多不同的东西农壬店。我们还要对基础的关键技术贝经闷,高精度的地图袜穿、动态路况信息泞此、综合决策和操作系统肉。只有这样弯疤,把人伞、车弟辩袍、网硕己等、路同步的推进蚀骏,才能够迅速的发展套避懈,否则又会碰到先有车汉、缺充电桩的情况掇潭,所以需要我们今后的发展当中更多乐。与此相关的技术盯巍庞,检测系统估搏敝,还有一些法律法规体系纳就,一些基础设施的建设淮,可能还需要更多的发展斧。 我们必须要精心规划舱怯始、协同创新噶醚刑,来研发自动驾驶的新技术敲。    一窗谰咎,安全娄尘败、绿色百眯镐、便捷斑惯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标合甲看。    二哀闪闺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彩扒,多领域技术的融合瑰,产学研各方面的合作讲倒献,要着力推进协同创新碱,这里边由于它是一个企业的热点梢攫慷,所以企业要成为技术创新的主体措氏。    三兽罐,企业为什么要成为创新的主体单悉?我看了很多规划盘,从现在一直到2025年畏痘笛、2030年钨谱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酗舒,但是可以实现沿途下蛋供谈,从过去当中稿,无论是防抱死系统岗套悸、电子稳定配捎梨、测距警示桔、避障反应叉抢臣、自动泊车都是发展的热点淡列,每个技术都带来了商业回报耪口,包括我们在信息系统锈,包括这次互联网的技术埠理帕,上汽互联网的实践拇表,也看到了我们刷赔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高购篙侠,只有以企业为主体黎,不断有新技术发展巨下了,使它在使用当中获得使用喇完,就能够推动它的可持续发展坎,所以它不是一蹴而就的事紊平,是我们长期坚持的一个任务瓢孰毖。    四瑞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巳溉、精心规划澎夏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窝镜饭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吠秒海,我也是觉得有一些东西包括基础建设棵,也应该放多这个测试区里面去吕徽,使它在真实情况下运行结,才能得到一个健康和全面的发展敦炒。    最后我想说伞诉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展认谭。其实我们用了十几年的时间实现电动化肩咆,推动了产业的转型免惹,随着信息产业的发展投,网联催生了新的业态驾,产生了新的服务业辆唤。轻量化带动的不是简单材料的替换般懈舜,实际是对汽车产业的一种升级卿麻、一种转型李抱弟,同时络喂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叫哇题,充电网服务体系的建设肋,可能带来何止几万亿的新的增长点饰。我回忆肖,在经济工作会议上总理说过一段话害啸糠,“实施创新驱动战略的发展换佳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贿绰菱,也要注重用新技术臼犀、新业态来全面提升和改造传统产业收谅镜,带动产业的转型升级平殴。”    作为结束语我想说镰番杉,回归一下新能源汽车取得的新进展购,下一步还是要全面落实政策盯俯、着力开拓市场奋墒、建设基础设施睡吐几、创新商业模式欢赤,把握好发展的先机肩。我们要针对市场的新需求溉,深入基础研究裁,攻克关键技术乳岸,完善系统能力村,着力提高产品的质量和效益蒙。要把握好汽车智能化发展的新机遇霸,要系统的研究苯谩皇,精心的规划绰,要鼓励协同创新企业主体亨,大胆的尝试蒲,来攀登自动驾驶技术的新高峰孔,要凝心聚力该鞠烈,发动优势肪,动员各方力量溯苛斤,完善政策措施哺剑鹤,营造更好的发展环境犊蔡。    谢谢大家!    (根据发言整理攀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉遣啼鳖: 陈理事长模都,各位领导冗谁壳、各位朋友惮暴钳、各位专家垦零悲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犯咕譬。我今天的题目是四网融合溺,什么是四网谦尾?交通网功、能源网鳞常、信息网鲍、人文网李末享。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陷,电动汽车是一个能源的载体剿,又是信息的载体充勉饯,然后可以作为人文的载体勿褥。四网怎么融合氯损?怎么发挥电动汽车的附加值煌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦牢卤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饯全,能源跟信息到底有没有内在联系雹天,我提出一个储能熵理论供大家思考疮蕊。    我思考创新的要素孤芳盛,要创新首先要解放思想阮觅捷。解放思想要学习《易经》的精神沧珐,又要学习西方文艺复兴的精神屉。《易经》是一个太极斗裤,太极里一半是黑脚、一半是白弟涟,但不是直线烂,是弯曲的奇皇,黑可以变成白迷瀑,白可以变成黑河遣串,黑中有白呜七,白中有黑彩拔船,跟它对应的黑就是黑长宏、白就是白陆。《易经》是变化罚四,有时上逝奉季、有时下巴韶蛋,上时不要骄傲自满筋怕,下时不要灰心贫嚷,是客观规律剧醇,都是周期性的模橙,我们在调整楼吓,要注意平衡动力统一伟朝。    整体都是这样憾委,全局都是这样悍捣嘘,今天讲跨界秸,要学习西方的思想就是文艺复兴颗慑下。文艺复兴的功劳不是在文化蚂荒屡、艺术等等当撬,文艺复兴是解放思想遂。哈佛大学的校训追求真理涪。要把自然界的规律找出来解放思想爆,自然规律造福全人类尘殴。伽利略诲吐沙,罗马教皇威胁他仇沏,他不怕辛曝,他说地球起源被上了铁塔熊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肠劲,被叫之违反教义咯卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捎,第一个米开朗基罗讲太溶,他雕出一个裸体的美男子蛾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇改吞赖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厩逆,里面很不容易抒棚驮,从意大利借了很多达芬奇的作品箍拎。达芬奇不仅仅是一个艺术家渡泛,也是工程师;看他作品掀惋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亲豪,第一个从事解剖学擞。    解放思想考虑全局的问题衬瓷。文艺复兴第一要全局思维室瘫弟,第二要有天人合一的思维领,第三是环形思维浆角。要考虑全局思维诞甘蒂,今天做电动车目标是什么蹭等?有什么经济效益秋、环保效益谁、能源效益躲、民生效益狡骆豁,总体总目标要搞清楚累烹糖,一定要有全局的观念迪建爽。特别搞智能汽车全局性更大寸。另外要环形思维搓募潜,要反馈踏斡。然后是循环利用的思维认牌惶。    创新舱趴沏,我把创新的要素跟大家分享一下邻丸伸。首先理念是创新之魂牌绵皇。理念有很好的氛围替鸵念,有了理念才有创意块,创意是创新之源塘。还有人才醛纲淌,人才是创新之本箩炒。怎么能有理念汐撤?要有很好的氛围蹬删妇,总结第一方面是合作精神仙度,开放慷念羌、合作奇融袍、包容毁疲,双轮驱动马握、增值驱动龟、市场驱动敦昂喷,通过市场的倒逼看。然后要有完善的知识产权保护朗,还要利用网络大数据给我们带来的好处老。今天创新制高点是跨界融合论被。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骚充备。“一带一路”我认为是跨界融合耻杉蝗,一带一路是西方的伊斯兰文明绩朗,还有它把科技疤谩、技术习娥沦、经济焚、贸易连在一起墙,所以我们要发扬一带一路的精神巨。我是福建人也是漳州人怕,一带一路开始的是滞承∶悖和下西洋觅恭。我们要跨界融合杠扣。    我接着讲智能汽车改浑铂。智能汽车首先要有解放思想沸、全局思想考虑问题石肉。三个C陆屑,第一个要连接起来殿境,第二个连接是要协调要合作飘突,1+1>2看合,那就是《易经》的精神浮毒。第三个贤泉舅,今天的连接是移动的连接睛,还有MOBILE偶咖耸,MAN TO MAN嗣挛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鹤诗荣。    今天电动汽车很重要的一个屋特,大家买得起用得可靠抽喉尾。智能化以后豌,因为有各种各样的基础设施和商业模式桥,我不展开了骨顶甜。    从电动汽车变成一个智能的汽车檀,从智能的汽车再变成一个智能的交通臣暗搽,从智能的交通再变成智慧型城市剑挝。我们附加值可以产生很多狙耿。根据《易经》价值精神憾筷,通过交通网拱墒试、能源网鲸校关、信息网笺吩、人文网可以产生无穷的价值机会尉。利用交通资源的全时空动态感知幻参,交通工具的全过程运行管制潘峨拟,无处不在互联冀、感知度昧算、管控和服务疮灯。    怎么布局肥?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗣撩,如何布局智能网联汽车技术恃驴抽?我认为皆,不但对中国嗓硼,对全世界都做出更多的贡献蟹,第一是制定网联汽车法规标准荷、智能技术逼、环境狼、HMI技术猜乖、空置执行技术臣庐、智能网联的实验畦绘、网络和信息的安全芬悸。    怎么做到网络和信息的安全壬?这是一般的云售较,怎么把一般的云变成安全的私人的云癌惭镀?有很好的结构刀窜,处理器膊磋踞、传感器割,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脚。第一是收集材料鼎瘟,就地处理鹅。第二是从收集材料到云之间要慢啊臣可,一个是单点控制纺葱绦,能量控制或者功率控制柬杏破。一个是多点控制倍宋,能量控制或者功率控制记贰,这是全局性的譬。要及时处理缚颗,要经常互相认证拜部险,变成安全的云巴础暖。    跟大家分享一下我做的一些工作渭。怎么从理论上去证明这个是可持续的法钩祁?我一直在思考所有的工业革命痕吵聚,基本就是能源更新史阿捷。第一次工业革命络,瓦特发明蒸汽机崎靠,电话凳偶。第二次工业革命厢,美国抢占先机娜,电气化哪奔,主要能源专项与信息建设吻究实。现在第三次工业革命来了蘑构屯,中国能不能抢占先机慰魂?我们要做新能源荒搔券,信息大数据时代酥胳匠,我们百人会能不能更好地发挥作用擒?今天早上的研究会很好仆甸冲,我建议做一个尝试的机构梳陵匹,每年召开百人会国际研究会议当,形成品牌笑甩料。    信息跟能源能不能有机联系起来呢任馆?我提出储能熵的概念孟靠洪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量末勃。一个系统里面假如是孤立的陀侠、系统是不可持续的晃砂,一个是做功白倦、一个是废料是不可持续衰盖舜。如果是物理系统即陈,分析储能熵茅翠,熵代表可以再利用汾。总的来说形歌歧,一个系统熵不能增加攘得莱,熵要减少巩,熵减少系统可持续墙。熵是储能熵被愤,熵是不用的熵遣,下一次可以用答漠痴。总的来说熵是在减少匈师。    包括中国的历史棱灭,中国封闭的时候中国就不可持续莆挛沫,中国开放中国就可持续倦。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹊辽。系统要做可持续性瞥,系统熵要减少撵玩昂,你的收入不能是单一的颅、不能是孤立的系统纹卧。因为一部分是做功帝女骸,一部分是废料袱,从废料里拿出来辱设掣,通过证明熵减少块。从废料里面可以再循环槽聘,那么你的系统就可以持续了护赊懊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恼兜,后续需要时再利用的能量的熵霉艇欺,通过储能熵概念的引入帛,希望用来解释可持续系统的演化过程乓链。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态簇收挞。    综上所述诽苗漏,不管系统是生物的或人工组成拟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺椤,而这些系统工程特点是姜,即使在系统研究过程中惹廷,一个熵有增加的过程遣,总体在系统不断迭代发展的过程中篓慨,系统将进入熵减的状态诵淀擂,因为系统具有自己生成复熵的能力惜到磊,从而保证了系统的可持续性搏帅。    应用在电动汽车川哭史,这个是分布式的发电秦,这个是分布式的负荷暮。电动汽车就是分布式的负荷酬杉,还有分布式储能艰贤逗,电动汽车有储能哭溺该、有电池恳佛浮。电池可以双向的檄筷,分布式地发电馅匆粗、分布式地负荷确耪,在分布式的储能佃炕穆,这三个系统可以持续瞪的睬,这是我要证明出来的热。我证明只要你的熵是减少的晃男笛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望可。    感知剑、认知酸刹、行动捐镜,不断可以纠正人的行为摊海,比真正的司机还要好蹄划。    最后午首,希望我们以后的交通系统是舒适的敝埠、生态的酵、方便的和安全的酬氮。要做到这一点疤录惶,什么是成功倡撕澎?因为里面的成功是3个S蓖栖拿,SUCCESS侍毁局,在S弥蹭擦、E里面画一条线都是欧元跟美元憋泌,今天是国际合作艾蔬,虽然人民币还不是罗班,是一篮子化的骑橡烧,人民币准备好了巷。ESY就是人民币咎。    要有六个眼睛陷齐,有四个眼睛不够亮惨。第一要把眼睛放在前面解放思想隘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忿娄,电动汽车下一年布局市沉蛊链,也要有前瞻思维奔。眼睛放在后面汲取历史教训功胆钉,要有全局观念党娥。要看到旁边的需要皮庭靡。然后要把眼睛放在右边学习欧美牡磨,不得不承认高端人才密集地在西方话双纯。所以把眼睛放在西方学习踞饯,它沉淀了100多年皖。四大发明中火药是中国发明的掣伶兄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惭劳篱。全方位都看到了颂,所以英文眼睛叫做EYE暴退。第一个I是Inspiration曹寐,有了激情可以有想象力跋究派,然后有创新悸期,但一定要融合戈肆敢,一定要集成雀四。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杭衫。科学要把自然归结起来没棺渺,工程有十几种贰尖,要把科学卤、技术维陶副、管理结合起来那就是工程剔铜,那就是要集成诺铰习。特别今天要跨界地融合窝逃、跨界集成敌娘,这样才能实现版蚕。但没有钱也不行巢锻嗓,今天招商局也来了很多金融机构蹦刺,要融资奇陌。    谢谢大家!    (根据发言整理梆般,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉卸完:李芳" "   回顾已经结束的2016年提琳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抹泪。在政策的全面推动下伪,我国电动汽车年产销量再创新高灯狭,达到50万辆左右段脾场,充电桩数量达到20万个佃蜡,遥遥领先于世界各国萍。更为可喜的是煎班踌,在规模市场的推动下浆,技术创新全面展开拧,技术进步全面加快掸,正在全面逼近世界先进水平森络。但是盒邓垒,在这大好形势下琶,质疑之声渐起动鄙癌。比如翁垮,我国电动汽车发展主要靠政策推动姑,能不能持久瑞?政策是否过于宽松弦讣蛊,以致于出现骗补情况寇?另外苯窝隙,由于发展形势良好继烁,一些激进的观点也在抬头淳篙隆。比如喇修,要挡住国外产品进入中国市城铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凉,准备放弃传统燃油汽车湍。    作为一名资深的亲历者寞,笔者认为镜挛,在这新旧年度转换之际推完匡,有必要分析我国电动汽车的发展形势疥魔推,梳理其发展历程仿廷沦,以利于业界对形势有清醒的认识刃、清晰的判断麻,明确今后的行动方向巴。    一黔刀、我国电动汽车发展形势良好    当前堤劲,我国电动汽车发展形势良好泄锰救,主要表现在两方面矛:一是电动汽车技术创新全面展开泰递,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快射痉律,技术创新和商业模式创新层出不穷并荒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缕赋,比亚迪铝丢寄、北汽含菱、江淮饶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膏们姬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邢逆鹊,而是专门设计的电动车棚抬峦,续驶里程达200~300km甚至更多傅限,能效明显提高凄涂脊,动力性锣蜗幢、平顺性份斜、舒适性坑扦熊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荆痘。事实上污认,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布煌顶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哎课尼。另外甜狮,我国电动大客车产销级赦、应用占全球份额的90%以上贿燃,技术达到世界领先水平嫌。    在动力电池方面料寐,我国产量已超过日本盾、美国皇表巢、韩国蒲情,跃居世界第一霓蹈,且市场份额超过全球的1/3谜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饱收,呈现高能量比糯袜、高安全性雀浆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隶茎。同时李祟本,产品水平迅速提高等屏,与前一年相比胺刮,平均能量密度提高30%睹珐床,成本下降30%左右娶缎。    在驱动电机方面几,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彻,总体性能进一步提高黑鞋变,成本下降30%左右咐。在电池管理系统兰、混合动力系统骗锯芦、电动助力转向崎遂勒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面典,也都有明显进步仙。    在基础研究方面长霓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌放伴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展徐补,电池热失控茅、硅碳负极材料吼较塑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快檄舌。    2. 充电基础设施建设加快壤通极,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拐侥室,政府有关部门出台了实施细则差闺,多个地方政府建立了城建懈都河、电力胯、规划等多部门联动的领导机制囱,大大促进了充电基础设施的建设速度灿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫌凯辱,我国充电桩总数超过20万个耐措崔,远远领先于世界各国祈。    在市场带动下蓬,技术创新不断涌现豢绒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法式、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术船归、节省设备投资的车端交流快充技术匆横、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛔圃。    在商业模式创新方面沃匡,呈现出各类优势企业多种形式合作车叙,加快充电设施布局抒、建设窍裳溺、运营的趋势丹穷八。众筹建桩冬傲、合资运营魔暇淑、利益分成等运营模式迅速发展殴,公交车繁圭踏、环卫车铃硼潜、物流车们荷鞭、出租车歧澄碱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镭缚,广告推送昧克、免费无线热点接入等增值服务开始出现扳破酒。    在互联互通方面答悍幕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侩合,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段犬怠斡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兑,以企业级伯、城市级监控平台为基雌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辨夺信、信息互通的国家信息服务平台即将建立幂萍文。    二瘦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说困驼,我国电动汽车的发展道路与美国庐绩、日本胳取、欧洲等国家和地区有所不同荒,主要区别有两点孰萝。    一是政府干预模式不同古。我国采取的是政府强干预模式繁,政府进行顶层设计筋爸,制定国家发展规划栋,多部门联动制定全面的鼓励罗、支持政策办媒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伤,在市场发展中不断加强研究开发露,技术水平逐步提高;同时戚肉郸,充电基础设施建设逐步完善耍场绩。而美日欧政府多采用弱干预模式桐捂,政府支持共性贪、基础技术研究举刺,给予一定的政策催叔、税收优惠东及,逐步培育市掣μ怼;企业则根据自己的战略规划第,首先研究技术荷虽释,同时有选择谭擎马、有重点地开发产品鼎侨繁。    二是企业战略不同新晾。我国企业多为在政府引导下被动式发展案,初期技术积累明显不足体烹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涂,产品方向受政策影响大釜廉纶,各企业虽进度不同需科旁,但呈全面开花之势欠纺。而国际大公司多为主动式发展湍糖灯,厚积薄发绅,技术有所侧重想蚀挪,产品形成特色腔咯,如丰田的混合动力和燃料电池谢、日产的纯电动镰姥、通用汽车的插电式煤秋、宝马的碳纤维轻量化技术等喀班晶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炭逗辛。中国模式的优点是市场拉动技术发展咐,不受油价等其他因素干扰墨桶,迅速形成规模市嘲さ佟,全产业链技术进步纺幕石,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睦,发展中有不协调情况捕,如充电基础设施滞后佳贡,部分企业盲目跟随便盆,发展不扎实沤,少数企业以谋取政府补贴为目的遂,甚至出现骗补情况绥。美日欧模式的优点是技术扎实便欠饲,发展均衡;缺点是市场发展慢程尝,产品更新慢尼纠陇,影响技术进步樊,受外界因素干扰酮镶滩,如油价低迷则市场难以扩大侈黄垮。    笔者认为厕,中国模式适合中国国情僚。我们不应过多盯住充电难穆峭嘘、骗补等不协调现象宏卉处,而应看到正是现有模式才能形成后来居上誊年阂、技术追赶的大好局面恐。从另一方面讲吃虱停,中国模式也有赖于我们的制度优势楼钉,只有中国的强势政府才能如此运作殴呕,很多外国同行都很赞赏藕、甚至羡慕中国的条件怜旁捆。    另外叔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绦荒,近两年有明显变化搭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勘、开发电动汽车产品蔡段苯,而且各种技术路线都受到关注的局面靖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出函卵蝗。中国各大企业都重视电动汽车没有错轰,在现阶段已不能算分散重复氛堪,但难处在于电动汽车不好做鹊帮,需要有很强的忻趁、全面的技术积累和投入强握。那些技术实力不够的企业癸侈乌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前税歪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挺舍,而应准备应对“弯道翻车”的危险粮深寡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过火,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时级纬,可分为几个阶段俺:当市场份额超过1%时附,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钱加,则意味着市场条件全面成熟毖唤匙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年穗憨,又主管我国科技工作多年陷讽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硕餐傲。    对照电动汽车的发展寂怒恳,在我国粱盘,市场份额已经超过1%;在美国和日本圈,即将超过1%锭塘是。这说明磁,电动汽车技术正在接近成熟憋抨嘲。笔者冒昧估计空掳巳,大约再过5年左右时间泼挫协,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擂径,其他性能与传统动力汽车相当巴,加速性优于传统动力汽车玲,成本的差距大幅缩形搿;再过5~10年时间莎蹦勃,电动汽车性能可全面赶上脓负豁、部分性能优于传统动力汽车官,成本与达到当时排放避凄贸、油耗标准的传统动力汽车相当沥完。但即使到那时性广,传统发动机也不会消亡售兴需,而是电动驱动与发动机平分秋色常,或更多的是融合发展副撩蛔。基于以上估计创挖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窍信酒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车龋盟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凰匙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作领稼虾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茄短仑。2009年叹诧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筛娃勾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告施。回首往事莆绅搂,扪心自问乏氏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的删巾么。至于些许不协调现象察盾,是产业发展过程中的必然烧寒,是白璧微瑕瞪俗祟、瑕不掩瑜邓补。笔者断言盗须隙,按目前态势再发展10年腥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界硕,并以此跻身世界汽车强国之林俯。    三痕伐济、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一午许琳,整车生产企业要更重视电动汽车屯骆储。首先要制定好发展规划和生产布局降艰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视林寐线,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娘朝,不能两张皮八。其次要重视研究与试验袭,需建立完整的藤、一流的研究和试验体系凑擒县,规牟О荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统霉俩阿。电动汽车相关技术发展很快鸿蔑,要靠自己去研究发展谐,别人的经验会很快过时秤恨,更不能只靠“挖人”搞产品凭五芍。再次要全面布局鸿瓢蹬,围绕全技术链开展工作膜,不但要重视整车开发扛,还要研究电池和电机录记,重视电池管理系统嫩翘,这是当前我国的短板崎卵,此外还要注重轻量化和系统可靠性茧吾。    第二视,要建立相应的零部件体系委世刹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莫幸湿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泰狙钱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纳。    第三馅粗,要开放发展互宪欢。需鼓励铂凸兴、支持合作伙伴引入先进技术和产品芳寐喉,像华晨与宝马搭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恢。历史将会证明徒抄,开放发展电动汽车会比关门发展更快墩胖。更何况皆,在全球经济一体化的今天石辉,关起门来自己发展是不现实的吞。    第四融,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冻隧纹。今后相当长一段时期某边,将是传统动力与电驱动并行发展倍锻、融合发展的阶段篱虹,单搞电动汽车很难成功订叼救。对于只做电动汽车的特斯拉灿,笔者并不十分看好理。    2. 对产业界的建议    第一适顾,要加强合作普沙。需沿产业链释褥韭、跨行业合作渡袱星,整车企业要与电池企业办岭猴、电机企业衔、其他电动系统生产企业深入合作盆。以动力电池为例抛泉,需要电池设计与正负极材料兜毁刻、隔膜写辉行、电解液晒窗、电池制造装备苦惨避、试验装备狙扯、电池管理系统全面合作癌媳。优势企业和研究单位要分享成果狄长歪,互补短板顽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轿喷活,要形成轰轰烈烈的大协作局面梆,合作创新河,百舸争流锻吗懒,才能迎头赶上并超过世界先进水平梢。    第二蔼垫裂,要注重实践卑哀。汽车产品与其他工业产品不同史,一是使用环境广且复杂怀幸,二是生命周期长就欠胃,三是对可靠性尸剧、安全性要求极高极垦。这些都决定了仅在工厂哺世、实验室不可能完善产品吗菲滇,必须通过多轮的使用实践猛会裁。与电动汽车产品研究开发相比细录,充电过程更需要实践锭挎。像电动汽车充电过程这样长时间筹狠誊、高电压筋户、大电流滦解矛、室外垒亭崔、无专业人员值守的工作状况傲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盒热。    第三投仟,在充电基础设施建设与运行中曝戎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嚎。充电基础设施建设是一个新行业解娘,在管理上涉及电力僳粕、规划库捐当、城管尉、工商管理等多部门方布,权力交叉景卉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丸,利益主体错综复杂店。单靠一纸文件不可能面面俱到搏,必须经过相当长时间的实践廉,完善流程笔赴,积累经验兔忍色。    第四楼滥,要加强标准化工作颓提臂。领先的研发顽锋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗,而及时总结经验敌、制定标准又能为继续实践催、创新提供重要保障汗。当前拍衔芹,恰逢政府推进标准化工作改革写,要求标准化工作密切结合生产耪裁沤、创新实践擒府,要求鼓励发展更灵活工哼、更接地气的行业标准体、社团标准孔。对此画,业界应给予足够重视摩抵。    3. 对政府的建议    第一浦类,要保持政策稳定棚。正如前文所述芭袍校,我国政府的强干预政策非常正确喉瓣乾,发挥了制度优势冉,已取得很好的成绩华懊,应该继续保持斥工。电动汽车的发展涉及多个行业避位手,需要长期积累收,需要几十年的时间才能成就大业驶茧,切不可存立竿见影田、一蹴而就之心脑牧矢。    第二瀑勾,要及时对政策进行微调和补充完善犬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列练邵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炉惊,又由于此项事业发展快纹,新情况乒、新问题齐囊纯、新技术层出不穷饲彤绣,因此及时应对戎滔钮、调整烙镁、完善是必然的惮剿。    总而言之寥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道任,迅猛发展正当其时付。笔者衷心地希望朝野上下菏拳、业界同仁能认真努力工作骡挟擒,自信且坚定发展淳朴。假以时日芳磐券,我国必能引领世界电动汽车技术潮流似穆,并以此为契机滑,跻身世界汽车强国之林铃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能返眠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年退,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窍疮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柒熔粮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羞拜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫌。    他认为岸闻臼,现阶段窍恕斥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裤郎捅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杯,但从长期来讲堡帆殴,新能源汽车技术发展路线要从电动化阔姐、轻量化尼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扩勘、轻量化与制造生态化结合卢没辜、智能化与网联化结合倒。    尤其在电动化方面牌徐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猜蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叙湿被,就是家用主流A级轿车殊霞,在性能价格比上与燃油车竞争擂戌。目前全世界都在朝这个方向努力滑漠舅,如特斯拉Model3楞嗓、通用Bolt咳编杰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汉。”欧阳明高说谓。    欧阳明高说谈别,但要满足这个要求罢峭扩,电池必须降低重量谷效、体积以及成本贩。此外宛泵谜,电池的比能量必须大幅提高廖丝布,达到300-350瓦时每公斤灯羞埃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沤叛氛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谷,锂离子电池发明至今只有20年欣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痰己香,2007年第一次在日产聆风上开始使用闯半,可见动力电池的进步非常迅猛射措。”欧阳明高说涡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敢梦。    但此前簿松常,主流的观点认为梯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比量,从性价比来看施,其优势主要体现在100到150公里的里程范围损,但现在随着锂离子电池技术进步套两笔,里程提高一倍沸忌辅,即在300公里的范围内舅确,仍然在性价比方面有优势煌泉。    从技术上来看时如毫,在单位重量挛、单位体积下储存的能量越来越多低糖,成本越来越低靠侗,才能体现出电动汽车的水平和技术荡帮。    一个好消息是峦柑少,我国电池成本每年大约能够下降20%低恒布。据介绍弹漓,五年前割炉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元携,去年平均价格为2.5元左右柑缅,2016年为2.2元妨苫矗,考虑到大量的电动汽车是大客车蹈甭,其电池价格相对会比较高一些凸。    “现在国内开发中的电动轿车赡教,最低的系统成本在1.3元每瓦时扳蔬五,单体成本在一块钱左右居得。美国通用Bolt电动汽车凭妊,单体成本为150美元一个千瓦时物绅。”    如果按照这个标准店,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到外,但是按照现在2.2元玛,逐年减少10%到20%上,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现使蹲。    “加上循环再利用做到1元幢岗蠢,也就是说揭淡凌,一千瓦时电池一千元人民币之内掳渡陋,是可以做到的诧剩蒜。”欧阳明高称嚎。    对于具备性价比禾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说画,现在一百公里约耗电15度崔陷柒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玩,接近10度电一百公里哺孔。    “要实现这个目标趟弯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妻。目前电耗的降低空间还很大墒。如果能够实现上述目标壁溺蝗,一百公里的成本约在一万块钱惯,如果电池能达到300公里就是三万块钱骋,考虑到使用周期内省电和维修省钱焚,将具有商业竞争力劳,这是电动化下一步最大的目标仆。”欧阳明高说巍吵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旧涎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乱蔑,但仍属于比较粗放的发展模式炭隧关,今年电动汽车发展逐步趋于理性密帝。总体来看雇畅,走到今天休没,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旗诚。”欧阳明高说擞蛙琴。    事实上伙忻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一法,由于销量超过全球50%以上官碍镐,在国际上引起了强烈反响僻幻,无论是政府还是厂家熬,都感受到了来自中国率先发力的挑战乃。更值得注意的是翻搏磁,2016年如德国大众和日本丰田形惺,纷纷调整技术路线刨,加快对纯电驱动的转型颁。    不过档氮,纯电驱动的战略目标饺芹槐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骄故。对于混合动力技术来说惨雀残,传统的汽车强国桶、汽车大公司比我国更具优势五,如丰田路线就是先做混合动力香,再做插电混合和燃料电池哨理。    由于我国率先发展纯电驱动乘弄互,带动电池产业的发展达到了世界前列搅戒,电池产业规模达到世界第一能论陋,总体水平位列国际前三诫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莎,我国的动力电池产业链猜,尤其是电池材料五缔,如正负极材料欺炬斜,在国际市场上的占有率第一哀。    “在此基础上维,我们以纯电动力系统(电池摹、电机攘可、电控)为基础平台但,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茄筛鹅。”欧阳明高说凛从渭。    据其介绍软,目前我国插电式技术发展已经取得进展捷点吾,比亚迪秦祷、唐乳、上汽荣威550欠晦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力败颓台,无论是发动机方面乖,还是混合动力装置上殿炕蜗,都取得了突破棺燃。    与此同时览长,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展华,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疽瑰结。    “这是一个渐进的发展过程介,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虚菱。”欧阳明高说漓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胯,有效的回避弱项竞争湍,有利于我国电动汽车产业的发展闭路戎,到2020年之后捌崔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进额恐、同步竞争松鸿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免潜较:李芳" "  编者按卷伺:产品价格区间一下提升了近40万砍蕾嘘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倡硼荆。以安全环保为标签的沃尔沃想守虫,产品质量是其立足之本列绕剂。无论是国产车型还是进口车型水,质量都要做的和安全环保一样好沏酣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑极襄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梢冬癸,安全与健康至关重要懊,但在中国市橙榍濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺檀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摹疼谈,到底该剪哪一根线葱?我心里清楚撂椒夸,如果我剪错了厂廷,我们可能就崩溃了誊蓬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杠霞。在2015年整体经济增速放缓凉晾、股市震荡词混巫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兽臀,2016年的车市本不被看好咕咯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘫。1月6日哪镁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胺式,沃尔沃对此解释为屡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器式父,更是提振销量的助推器深方眠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潮朽。   6月1日码,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亲坞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卿负,具有十分充足的销售经验敬夏。但用他的话说爸亲,他来自一个很小的市炒獭,很多因素他都不具备虾奠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陡募疤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阂蚊虫。6月1日入职葡拈慕,用一个月来熟悉公司的现状澎篇红,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咀。然而现实终究是骨感的排撼澜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆笆床,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顾侗。   “做决策就像电影里拆弹的场景身,我到底该剪哪一根线呢晚,如果我剪错了氢刹,首先所有的投资会无效毋,其次会影响经销商的士气海。”陈立哲对我们坦言挫慰。   他这样的想法并不让我们意外菩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大款赴。在台湾稠皇佃,陈立哲要去走访最南端的经销商险铺岭,早上出发中午就到了蝎烩师,但如今这种管理方式已经行不通了皇惋氮。从前陈立哲的团队只有30人锋,现在变成了350人勤写磺,他说现在同事的名字都记不完搐。   “就像牌桌上的一个赌局琉,赌下去有可能是回本的哭吴,也有可能就全毁了痘输屋,所以我每天都在想我到底该怎么做半。”每天该怎么做谐态惯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膳坑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甭烘,才能享受最好的穿戒。”这句话像是说给陈立哲听的径。   2005年承,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叉湘谎,沃尔沃一年只能卖1024辆库骏按,一直到2013年5000辆的水平哄晃,再到如今年均一万辆的表现碍桅喘,对于台湾这个小市场来说泼兼,陈立哲做的足够好杉祭,他对这个市场有着复杂的感情败隶环。   调任中国市场做销售一把手脑陶,陈立哲说这很突然随巨涂,他来自一个不足以领导中国市场的市场碾闷。对于中国市撑垂〈础,他还不熟悉拖,做市场工作要对文化兑受、变化盘培、趋势有充分的掌握枷躺,这最重要的三点陈立哲都不具备嘎,他唯一能做的怪筛椭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抢储沛,相信身边的工作伙伴连,组成一个高效率的团队顾,去解决各种问题吉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碗尘,首先做的是内部调整昆。通过不断累积分析过去几年市场的动态剩薪叛,了解在什么时期使用什么样的手段饯赌堕,反省问题所在敢防称,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤康。面对三贩、四季度各项费用的下滑芒撑,倾听团队的建议惹、做出准确的决策刑帆镁、将优势资源注入到最需要的地方搅胃隆。最后将宝贵的经验分享给所有人酵,把力量从点扩散到面驮,从四个大区卸僳供,再到全国汝既奸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的型逼济,我只是把预算查纱徊、时间等安排在它本身应该发生的场合巨。”陈立哲表示赣是:“我不是在讲官话隧,只是借着这个机会感谢大家棵酱。”陈立哲相信判蚊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纫榔。   内部调整告一段落揪啤冯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上法舶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宽惕灵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尚,一下跳到80-100万绣涩郡,面向的客户是完全不一样的虚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纤凯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潮多寺,还怎么介绍产品九础?这肯定是不行的惠砷舞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门儒筒厘,“与高端客户接触潮畔,销售不能觉得自己比客户矮一截葛街,与客户要做朋友诺炕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赏。现在培训课已经开展了实战模拟环节何,我们在资金有限的情况下做到了更好界。”   全新的管理阶层布袒护,有限的预算缸,面对重重困境豪侵荆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憋,8-11月均超额完成销售目标暑辛媒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩项,最紧张的时间丸柯踞。“我有我自己的节奏厕,我给自己两年的时间顶昏涸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卸碱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陵表伯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间席,经历了两次产品的重大变动磨婪吵,但在他眼里这是最引以为傲的操涸,因为这些变动烹、变革都是从使用者的角度出发斥,也就是我们常说的“以人为本父。”   对于沃尔沃来讲显费从,最擅长的领域是安全钱唱,作为三点式安全带的发明者捣瞎忿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尼郊。但陈立哲表示镁剿,以整车品质来讲孪度晃,沃尔沃也和ABB并肩淋孰,例如在底盘研发能力上黄狸寇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赐,全世界目前只有三家在使用秋闲乐,另外两家分别是法拉利与保时捷婆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑破慕湘,陈立哲也谈到肆懂:“沃尔沃其实也做过6缸裴泵、8缸发动机连,还有享誉世界的5缸发动机射宽膜。沃尔沃并不是做不到履,而是我们可以用更低油耗枚兜涝、更低尾气排放的发动机达到更高水平别浦锑。这也是全球各国政府的法规要求棘精栏,是大趋势际寺。陈立哲说“这些信息态闭缎,只是没有在行销上进行传播罢了爸急斧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产布,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号穗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣弧,改变了“国产”的概念路碳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淬储。陈立哲表态道罚替:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骑尝炒。沃尔沃立志从中国出发径熄,以人为本的信念永远不改洼,值得消费者验证与了解敬。”   “沃尔沃就像iphone一样仍末,它改变了人们的使用习惯访琅逢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例合疟檬:S90有三个界面同时提供信息犀酣,分层级的来处理车辆信息辣绕。这一点很重要矮醒胯,体现了沃尔沃以人为本的精神彪。在设计方面辞杰偿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓦绣必。用沃尔沃的品牌精神谜彩乐,再加上瑞典的风格擞,直接与德系品牌产生差异化谋。如果从地域来看痊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烁滑挎。   沃尔沃曾立过两个誓言穷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乓衔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躺筐谭,沃尔沃全额赔偿槐刨。在陈立哲看来小,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺入剐踩。   陈立哲对我们讲道下呐透:“在欧美勤,当太太怀孕的时候黄础净,男人会考虑买沃尔沃禾闷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吾,中国作为沃尔沃最大单一市乘恫睢,11月共销售9,076辆新车磕,同比增长12.8%;1-11月期间帽晴龄,在华累计销量已达80,759辆谈荆遁,接近去年全年表现册。就目前的情况来看掠铣微,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娇。   在经历过低谷期的沃尔沃抢柬发,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垂抗,这无疑是对陈立哲工作的肯定散梨,同时也是明年的压力姆。毕竟“十万辆”这个坎剧,沃尔沃早就有迈过去的能力汇。   2017年对,沃尔沃S90家族将会陆续壮大家劲识,届时何前,S90 T4琴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛋顿咳。对于陈立哲来讲堪,最为重要的是三座版S90剿贸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捞镰检,是全世界汽车厂商拷勃,在中国制造的单价最高的车辆抄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骋凡瞥,“三座版S90可以达到世界各项指标朵,这款产品有能力改变历史乏。只在中国生产臼荆盒,以中国为核心的思维厘倡劫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲤瓦活。”与此同时毒酪,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额题,所贡献的利润更是远超世界平均水平小哗绢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睬素。陈立哲大方的承认自己没有这个实力次缎橇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肆黔侨。“知道我坐这个位子的时候难,很多人会紧张甚至惊慌飘垒,他们会很直接的问我兽寒炽,你行吗涡顽?台湾市场那么械,你行吗菇筐拔?”陈立哲笑了一下说道棺:“每逢这个时候凛涪攘,我都乐意告诉怀疑我的人盯,我将在最短的时间内做什么缎锚师。”   两年的时间转眼而逝四煌,陈立哲手中的“牌”越完善洪错,与主流对手正面竞争的胜算便越大姓搭京。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肌,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫁靡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎垒劳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袒敛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伎唉煎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沤岔啼。为了满足消费者需求堵灸荷,推出一系列活动迎合消费者喜好乐。 上汽集团副总裁如庞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哪透棉,得益于荣威与名爵的共同发力百捆乘,上汽乘用车共销售27.5万辆孤,远超去年全年的17万辆掸槐检。取得如此大的成就主要归结于以下几点泉:新车的不断推出刨蚕、以人为本的理念及高性价比硕判笆。    上汽集团副总裁畔诞、上汽乘用车总经理王晓秋危,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胖脊返,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坍通坍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赂冈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔险稀弗。同时舍钳舅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓤:个性而不小众簧翱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吝,通过对消费者的沟通与研究镁,已推出很多新车型碉损井,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竭。王晓秋还指出递涂,名爵现在的路线是个性而不小众拢壁概,这就是上汽集团未来的发展方向捶,上汽集团希望新的产品有个性隋,且能让大部分消费者接受热。    据悉项,自荣威RX5上市以来亩把洛,名爵锐腾也迎来了中期改款驰幻潍,同时新车名爵ZS瓜弛极、荣威I6也蓄势待发响。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时界偶尖,上汽集团也很清楚自己的客户群体酸硅。王晓秋指出烁,新车型针对不同的受众群体驹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的密。拿具体车型举例殴栋崩,荣威RX5更偏稳重肮湿,新锐腾则是一款属于年轻人的车墨晌沟,新锐腾外形活泼怠,同时考虑到消费者的需求落,我们对内饰也进行了升级饺袭侣,并增加了10-12万的手动版讹,使新产品没有短板藏摹赔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梅瞄,王晓秋表示涕衰惦,“从荣威550开始悔说如,上汽新产品从设计到销售捣,最后还是根据消费者需求来决定挛瀑。”    据介绍捶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湃。为了满足消费者需求蔽酱,新车不止在性能和价格上做了调整迁呜,还推出一系列活动迎合消费者喜好办潜。例如枪覆怠,基于年轻人喜欢足球运动舍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浮,也已纳入上汽集团新品类芍昧,预计明年新车65%会配备此技术胳才村。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搪涣,“上汽集团一定要明白用户需要什么长,为什么要买我们的产品夹,带着这个问题拾弄,我们才能真正去理解用户珐篡操,落实用户需求程氢楼,使我们的产品极致无短板割醚,产品自然会大销羌祥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大馈,竞争也日益激烈氯仕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比界。王晓秋介绍慧遍庙,名爵的价格基本与同级车持平复,但性能更具优势仓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亢们扩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示派凯奇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品型酸,就像提到的让渡空间惫堪唾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整订毒,从而应对市场竞争环境诡。”    产品有了好的性价比和客户认知度灵来搽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宪吹湃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撕。名爵经销店到现在也有280家左右亨姥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烹,其实道理很简单疆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菲笔蔡,且不断呈现上升趋势革,他们认为自主品牌的春天来了”恒告辟,王晓秋表示徊。    在被问及上汽集团未来发展方向时海裴促,王晓秋坦言瓦焦罢,“首先团队要把理解客户需求办岗漓、用心为客户造车变成一种自觉行动惮,进而形成一种行为规范猴。其次应时刻保持警惕坦辟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钩咕柿。只有这样厕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛔委弥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辩纪型,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喇漂。这些修改背后有哪些考量和博弈旦烩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绥能危。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廉码玫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面几?   答充: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踞绅。一共收集了9246条建议查屉句,其中表态性意见7736条郡紊刹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗡脐罢,占16.3%担。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理断缴参、网约车驾驶员资质及管理烹桶吴、出租汽车数量调控三个方面拉尝。从数据来看彩,不少人对“京人京车”表示理解贬傅梨,赞同的达到70%多蹬,质疑的只有12%舱贯。我们根据建议修改了125处钡,不断扩大合规车辆的范围搏勿,让更多人参与“分享经济”犯刃。    “从北京实际出发忻,兼顾多方利益”   问臼: 为什么要求“京人京牌”捅宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答禽悸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沦素猎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多厢层、交通拥堵温、环境问题等“城市病”杯课。在这个前提下斧傅,北京任何一项政策都不能“任性”拧,要从北京实际出发蹬缺隋,兼顾多方利益沽氏骆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搭蹿,地铁最高日客运量超过1200万人次广,公共电汽车日均客运量1063万人次形,小汽车每车年行驶里程15000公里认炔珐,交通压力与日俱增狈墙协。但在我们的努力下穷从惠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘫陆然,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笺是。    总体来说通,北京坚持公交优先的战略芯舰儡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充典琶,对其进行总量控制在所难免渤魏细。目前北京市绿色出行(公交澄晶、地铁复巫、自行车憋虏丢、步行)占到71%蛾,小汽车出行占25%凸,出租车占4%畴插,其中包括比例不高的网约车出行鲁播。北京出租车改革的总基调是蝗疽羔:巡游车改革琅毯萌、网约车规范硕、融合发展酬堕耍、错位经营冈、多层次服务搭双。我们力争进一步提高绿色出行比例舒猫,为首都可持续发展提供足够交通承载力眷蔷醛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脚氨: 政策出台之后算料,预计将有大量不合规车辆面临退出常绩,政府有什么监管手段确保政策落实到位贩黄?   答势疵: 政策出台前爆,我们和专家敖戈疆、司机雌、乘客譬呛、网约车平台进行了多次沟通柒,决定设立5个月的过渡期讼。一是给合规平台斜卑、车辆法辑、人员办理手续;二是清理不合规车辆撕腔跑、人员等涵夯。    从服务乘客的角度炉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炭滩。另外仁帆绒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展对,因此提出过渡期的柔性考量泌胜泪。过渡期之后杏惩溃,平台要加强行业自律慨仟删,我们也要建立打击非法运营的长效机制绅儡陡,严厉打击非法运营溜黄、克隆车和价格违法行为檄范趟,能够更好服务乘客强宋、保障安全犊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杯排滥: 面对新的经济形态疯然胯,如何创新管理手段诲?   答缎: 出租车发展中没有对立关系洞胜。网约车以网络预约芦唉、快捷方便等特点抗赊,满足了一批乘客的出行需求歌第。单从评价司机服务质量的机制看假,就值得巡游车学习盾:如何与派单挂钩缕,实时评价触。但网约车也有局限性炽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管特彻蔑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的答经团。你有技术优势权拍,他有线下服务优势虎孝,为什么不一起干呢广喘沪?    管理部门也在转变思路拨换。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茎父,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韦侈邵。通过推动巡游车改革及网约车规范士,构建多样化服务体系袭秆,提升出租汽车服务质量烯端铣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆憋晨,在京注册用户已达218万人陷毁苇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粳腹琴,提供差别化服务囊抗茫。    “解决出行问题要标本兼治”   问妙匈线: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乾夕?   答羡钨: 群众出行问题的解决嘎握锯,需要放在城市综合交通体系中炕,多措并举痛、标本兼治偶橡青。一方面魔烯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面达隆,需要加快构建安全撵么、便捷脖苫、高效抹匙法、绿色泡、经济的现代化综合交通运输体系粗遁盯。到2020年粮航糠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锻。    交通设施根本是为人口服务侥瑞么,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标付该,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徊翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   杨美虹透露锯碱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中错虐驼,大东工厂扩建项目也投产在即悉,这些举措都将助力当地经济转型升级垒。    在杨美虹看来团豌,借助主机厂优势炼胜秽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汹串姆,配合外交部到德国进行推介垃拔蝗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略低佩,从而推动产业升级普。”杨美虹说酵才。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容热奖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寐鸥。最新数据显示粕,2016年1-11月哀敞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆可欣癌,同比增长11.2%迪,前11个月的累计销量祟仕颗,已经超过了去年全年为莎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辉。12月13日汐表,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开废扁。活动期间凑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访誓炽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬喙邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搭凭那、环境和社会贡献等方面取得的成绩坛。杨美虹向记者透露孰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慈蹬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩函。    “在‘可持续发展’战略的指导下措,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则富。”杨美虹说华维庐。    第一努寒,实效为先秋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淳炉暇,“我们不做虚的并,我们也不做口号式的纤鳖,我们一定要解决具体的社会问题氦话把。”杨美虹直言世徐,比如BMW儿童交通安全训练营摧,它是为了解决儿童交通安全问题删举题。    第二罚传歉,长期坚持厘。宝马儿童交通安全训练营效踢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梯嫉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盼段,今年是第一年做绣,未来会持续呢、扎实的往下推进饺灌妨。    第三沸哗畴,全员参与琶。宝马做企业社会责任时昧,会邀请车主陈、经销商孝、投资人以及宝马员工陛滇,一起参与进来菱版蚊。比如宝马爱心基金创,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绷聘,提供指导;另外孤朔旦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淘,定期组织各种各样的活动勿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略跋奠,将可持续发展贯穿全价值链颂镣辟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拈纲。”杨美虹表示劫锈跋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巧,主推工业旅游概念摧胖。    据杨美虹介绍梆俱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园安拌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挤凡绊,助力中国制造业迈向高端粉,并促进东北老工业基地全面振兴函功。    数据显示息诺鲜,截至2015年底颇亮楼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诵,当年纳税额超130亿元人民币冒吧。同时顾盆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慌抽,就业岗位较上一年增长了8.6%惶。杨美虹透露浦蚂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饱,大东工厂扩建项目也投产在即恒,这些举措都将助力当地经济转型升级铅甲具。    另外犁能,在杨美虹看来甫,借助主机厂优势涛谱任,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颠,配合外交部到德国进行推介缉修汤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俄戚括。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褪嫌,从而推动产业升级居袍。”杨美虹说帆袭膏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨憾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呵?关键是我们的差距是什么辨驮,下一步最大的点就是要提升品质暑僵埠,当然还要控制成本咸旱夺。然后豹,就是我们的正向研发和平台战略囱。最后鹊,可以大大提高效率煌栓,如订货的时间是可以压缩的妙衰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日能赦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抄惫兢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酣。    徐长明说半全,怎么理解工业4.0呐?这个概念是德国发明的恍拳肋,现在在国内比在德国还要热么。最近琳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔽卷,我理解它的工业4.0的本质辣钨鸵,就是怎么保持德国制造业的竞争力葡艇。在国际上彼渤稍,德国面临两个挑战熄:互联网大数据和云计算裴踩。现在观熄,德国整个国家都在讨论辉匪步,怎么能够“不被互联网+”讣伦,而是“制造业+互联网”构浇光,这是他们重点考虑的问题绣汕椒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰破、宝马渡骏扮、大众宦喊檀。在德国抚,汽车的需求是非常个性化的酸热监,在这样一个背景下颁,它要维持竞争力酵窍,推出了4.0的概念啼,核心就是智能制造铜社柬。他们主要的目标有四个方面改:提升品质米枫、提升生产力参芍、提升柔性化七剃报、压缩产业锨,总的核心是提升竞争力念策。    徐长明分析贡锚,本土品牌下一步怎么做茶扁?关键是我们的差距是什么藏,下一步最大的点就是要提升品质腺蛊,当然还要控制成本拣疾。具体要怎么做城同事?也有几点琉炭纪:第一熔,想办法提质控本保。提升品质蜂晃冻,消费者理解有三个晦:可靠性辱铂枫、感观品质酪恨惧、性能脊池。第一个维度捷炒:可靠性是必须的凡,现在光有第一个维度已经不够了寄硼,必须要加上第二个维度铅:感观品质襄凭,看起来要漂亮弦力歪。在此基础上又发展一步哦,就是性能的提升甜蚕娘。最近市场上卖的好的自主品牌窍把,大概有12款车堕乃松,年销量超过10万台贰,这些标杆产品搜痪,性能上也不错懂镀。因此瓶蔚先,自主品牌下一步还是要想办法列,把这些提上去撅,缩小跟合资品牌的差距踢。    这几个方面的提升妹痘需,意味着成本也要提升项坚,怎么能够控制成本甘?第二方面的话题秤校,就是我们的正向研发和平台战略尾哀。之前席灵,我们很多品牌都是“逆向研发”曙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洽,拿过来拆解做测试笑,最后组装起来色尽。这个模式下警馈缎,成本可能是略微低的聘,但品质缉泞、性能有很难保持碍考悉。现在必须要正向研究德,从消费者需求出发袱队碗,形成一个目标相顽,对目标做分析绊,只有正向设计枢和,既能提升品质性能笛绵,又能控制成本串,像长城彪、吉利等等侵创驰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墩。    平台战略讨,在更大程度上控制成本轿休。他说惫昏,我们的开发窍,现在是一款一款开发的懒,零部件的通用性相对比较惺兰蛋,最近一两年来寂,已经有两三个企业开始走平台化战略含棵魏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浆葛、SUV和MPV里笨谱。这种情况下酷龟,零部件的通用性非潮案萸耄好拟,同样是50万辆的产量籍,对零部件供应商的供应量更大邵厩,就能有效地降低成本健。    徐长明强调坟兰,对于工业4.0的精神本质还是要学的晌焚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刑,它做了那么多的智能机器人坎缄食,智能机器人都是带摄像头的举酞醚,在实施过程中的质量随时能够监测苛汕秤,然后反映到云端思,再反馈回来随时可以改进耙。现在扁破把,企业员工的工资水平越来越高沸插,汽车厂家很多在加班加点检,我们要高度自动化板浇,这些课要补纽,应该有大量的机器人替代人工挝。如果这么做了份赖,可以大大提高效率黔项涣,如订货的时间是可以压缩的搪。比如食康,国内一家自主品牌碎精,从经销商下订单弄,到提供汽车产品最开始是40天溺菇,后来缩短到30天甫婚疙,现在可以压缩到22天发,跟世界先进水平比还有一些差距部。这也是德国4.0里的核心内容盒商戊。我们不一定用他们这个办法瑟虫,但精神实质是要学的面惶惜。    他说劲,柔性化的生产也重要鲍,但没有前面三个那么重要侮。在4.0背景下讽袱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豆涟,而是学它的精神实质脱筹星。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒我:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稍甲涝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剁爱坊。更为重要的是享,放眼全球嫂帮,驱动这些变化的地方就是中国菠汀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷提霜茧。    12月11日抱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩厶校虹桥落幕嚼巫。经过36小时的激烈角逐骸兽刊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利可歼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碱,今后的五到十年年,汽车市场将发生前所未有的变化釜。未来罢无褐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狮徊。可以说傅不,未来五到十年汽车市场所发生的变化哨法煽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饯。更为重要的是寄,放眼全球谩达洗,驱动这些变化的地方就是中国工徒锋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煽伎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说举,作为企业互,捷豹路虎非炒宸耍看重年轻人的培养乘手枯。在全球本办,捷豹路虎共有2500名管理培训生幂。过去三年冕釜苫,我们在中国也培养了30多位管培生客任。此外饲兔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家并捆里,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寂。    在赛后的媒体分享会上口男,两位获奖学生代表分享了各自想法歧,及在比赛中的收获枚讹芥。同时官疵,睿侨森砰萌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皑溉牢。   问袜:捷豹路虎为本次活动提供了导师窟胆,请问这些导师来自哪里矮顷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业物辜祁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徊?请学生们简单介绍一下自己的作品侯强,获胜的原因是什么汝?   睿侨森沙管: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柬抖。一位是捷豹路虎内部导师囱守,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓖沤珊,包括对行业发展的认知淌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挨肌嗓、视角和指导涛。这两位导师全程和学生团队合作传暇伟,提供专业意见梢拆,帮助他们取得最好的成绩馅乏伦。   潘孟涛车: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涵,包括今天的学生信,将来都有机会进入到我们工程团队妇绵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俩衫品,可以来到捷豹路虎学习和发展脐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翠巫,再加上扎实的专业和技能稀蛾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会实诵将。   睿侨森搜: 作为公司的管理者辛,我们非撑В看重实习生恳,我自己也会手把手教给他们工作的经验徊钵伺。不管是本科在校生还是毕业生痞,都能给我们带来新鲜的血液苇琴厦、新鲜的想法吹瓶。    同济大学袁旭蹲客:首先啊钱村,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沸垦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行古浆。    我们都来自同济大学汽车学院悔髓,团队成员有两个来自汽车工程方向龟驼、一个汽车营销方向桥蔡青、一个汽车设计方向灸坍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菩,围绕“以人为本”赖,挑战的是都市环境里的出行压力牟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毯、设计师也有很多共鸣变答,通过一系列调整且查,最后有了这样一个以人为本钮苯、体验为先的方案藤。我觉得碗歌涪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芭纽贾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妓谰差:目前湾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划富?   潘孟涛簧: 我们会对人才数量进行评估和拟定哼鼓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稻。随着经销商网络的增加戳龚愤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韶充灵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肉,从而满足未来消费者的要求袜。这些内容息息相关非歧,并且不仅是着眼于眼下棠脱隧,更是放眼未来帅。比如钙棠,针对刚刚提到的电动汽车战略搬蔡脓,就要确保未来有足够的专业工程师储备叙,因此擦督脐,我们时刻准备着烷扫抚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棋坎漂。   问杜挛:在创新领域当,包括未来汽车科技领域扛婆,捷豹路虎有怎样的系统部署鸵蛇稀?   睿侨森腥莫谋: 首先圣雄,作为一个公司配倒痊,我们在研发领域有诸多投入茎雄湃,而且很多的投入都非常具有前瞻性赡妇。比如说现间武,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牧噶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诚。    其次笨,我们想要通过产品和服务感浅,把先进技术带给我们的消费者蒲恼,因此我们的工程团队反咐、研发团队必须时刻关注消费者需求讥呛董,做到一切产出符合相关性氖纹势、可实践性原则瞳。此外棺,我们每年投入约350亿人民币科岗,用于车辆技术的研发和投产年。    我们还于今年7月宣布盖牵:在未来四年蒋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拟佰腥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈彪烫菩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浪建,并在未来应用到车辆技术当中肮。    今年早些时候几,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拓浅,通过应用软件及按需服务的开发与提供刨,解决消费者在出行中遇到的难题湘轻。    与此同时形菏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器突顿冻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尽对、办公空间茸备随、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肠吹芥。   问反:请具体介绍一下InMotion朴挨埃。对于整个汽车市场的趋势魂绿臀,比如电动汽车技术揪锑,捷豹路虎是否有着自己的见解裴虫?   睿侨森陷捅寸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案馅纹。我们希望将来可以将它推广到美国凛晶、欧洲以及我们非常关注的中国市场阶玩店。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部立妻,由研发团队进行分析寥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岁撬,我们也会分享给总部庆雇氛。    关于电动汽车技术汲稀废,在洛杉矶车展前夕表,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE漓咆形。中国是目前最大的电动车市炒濉,并且有引领行业变化的趋势蓄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钙奔,确保第一时间响应本土市场的需求郴雇脊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灰,并于2018年正式上市峰,希望大家多多关注膛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佳:关于未来互联网汽车蠕害坞,捷豹路虎有哪些基本的认识络,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求考?   睿侨森拱: 目前靶贝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一构恫杠,它的发展甚至可以打破现有的漂厕上、传统的汽车开发逻辑与循环藕。    针对这个话题邻,我有两点和大家分享苏女:第一点轰谷掏,未来所有的车辆都将实现互联网化火吞,现在能够透露的是鞍,接下来我们全新推出的产品撵锣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澳谜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煽泵。比如说怠帘落,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作科,使用他们的UI界面和地图僳。类似这样的合作复啃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阀驹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   汽车网讯 12月15日瑰释,由中国汽车技术研究中心粟盖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挥晾,从“市场化发展现状”班烽滔、“应用模式创新”吞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扰竟盆,为产业发展建言献策城砂、助力提升煤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录及司: 第一惶,背景盟。    去年发布的《中国制造2025》郎,新能源汽车是重大发展领域之一阑,是其他技术应用载体剿,而且是先导性产业喇陆腊。它的进展情况决定了中国制造2025刮、强国战略实施的程度谜画侗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杉,从而能够聚焦变革须蕊沫、明晰路径谩校、凝聚共识纲、引导相关资源集聚推广产业创新偿伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涛撕刊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邵布表,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痢裤。总体报告是按照1+7的结构乓惮涂。1是总的觅,7是包括4个车辆整车技术歌,3个分项技术讨入炯。    第二踩,国内外总体技术分析棘兔。    近年来诉郴,从国际汽车产业来说哆花,低碳化廖腐、信息化倡嚷、智能化是一个总的大趋势伺抗。欧洲屉、美国荷忌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钨扁,重点企业的产品战略也充分体现了三化拨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炼豹。我国汽车产业特别是近二十年的发展局小,取得的进步大家有目共睹辽校饭。首先思郎,产业规模世界第一募士雀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显送焕扮,包括品牌市场的影响力有目共睹蔚,特别是新能源汽车琴,包括技术厩肃敝、市场吠陶狄、新的智能网联汽车技术漂牡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势判,智能网联汽车发展是非撑牵好的优势条件皇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钞,包括动力电池痉、变速器权怠。国内自动变速器原先是空白能肪芦,近年来无论是CVT肃逆翠、IT锯衬、DCT都有自主的技术和产品仙,而且应用在逐步扩大扒。    虽说取得巨大的进步涕丝,但与国际先进水平差距明显纬:    首先畅怠涩,发展能力上的差距板。投入强度远远低于国外粟嫡钨,全产业投入估算1千亿傅,相当于通用拱铜、大众邵布霖、丰田大集团一个公司的投入咐惹。    其次卫逢坤,研发积累逆墒嫌。包括流程积累揩盎讳、数据积累迫、技术积累雀芯、标准积累戚捕,这些积累偏弱活棱。    另外充,从整个产业创新体系上来说购,差异比较明显的楷,特别是协同方面哇。单个企业弱募捣眯,整体的协同效果很低霓栖稍,意识也比较低努苫衅。在发达国家淬,单个企业强匡,整个国家的协同体系效率比较高碧。    基础不牢地动山依馈,我国汽车产业的材料狙陕、工艺基础跟国外相比也差距明显佬省烽。汽车产业截滇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鲁膳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窗季,要求有创新的思路和创新的模式伍筹嫡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求许,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展貌碾。    第三弗刚汰,一些关键的里程碑几。    重点是总目标黎,总目标是基于很多现有的环境设定的阀就,也基于七个路线图进行测算马判按。反过来说铣纺坎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施动,就能够实现保障几个方面总目标的实现迪唤缚:    1贫叭浦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咎步。如果技术路线图能够得到实现妓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靛,之后往下走博,这对产业来说坍姜,甚至对国家来说是非常重要的圈辽阂。    2毋煎献、希望在2030年左右统夹桶,汽车产业的电动化转型基本完成呕握弛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冒兼薄。智能网联汽车市场有一定的占有率叙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜡。    3露哺亢、建立有竞争力的自主创新体系跑。    节能汽车在2020肆吓、2025籍扫羡、2030三个阶段提出典型的指标诲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藩抄培,5升履辖独、4升江、3.2升掏健尉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%老捌抵,2025年15%红策古,2030年40%以上撅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仍羔期、自动巡航瑰靶、车道保持应用已经很高蓖鸿割,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例显,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酚入,经过技术路线测算实现总的目标拘记撅。从路径识别上来说丰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帝滴蹲,以能源动力系统优化升级转型作为重点赌潘教,以智能化水平提升作为主线抹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撇,全面推进企业产业发展埃存。    第四柯,分技术路线图的基本结论都赐。    1荆、节能汽车镭。总体上有很大的共同点闹概,重点在混合动力技术搅、内燃机技术驮、其他驱动技术冠拱。混合动力是技能的主流技术湃,当然轻量化也是另外一个都拆,但是轻量化有专项的分析离,在这里没有强化唇秃乒。    乘用车总体执行轻量化纺楞匿、小型化病表、混合动力店筹耗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拟棉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拍错。    混合电力是一个主要的技术捌肪蹿,达到5升倦谴,4升绥、3.2升的目标慨停涛,混合动力是主流恨谢际,其他是共性的勘,轻量化抬、摩擦等诧盛。    商用车混合动力应用时间稍晚翘,重要度低于乘用车叫布嫌。    2辜竣、纯电动与插电式混合动力汽车敦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尖蕾微,加强轻量化成为趋势赖壬。轻量化对电动车更加重要驹。对于插电式非常重要的犀探,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沉讥哦,驱动晒呢幕、点击讨撮甫、控制相、充电本、混合动力发动机售秋氓,高效耦合发动器郎杭家。动力电池本身有专题韦酬痹,在这里没有过分强调固。    这两种车提出了总体的发展纲要漏胃碧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的献,甚至可以忽略不计顽恕。    从四个层面梳理了技术需求雾,提出了一些优先的行动项里灿,面向纯电和插电枫儒,国家科技技术支持十五年了丝铰,下一步除了电池列为专项之外抨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彤扳边。    另外奖恃矛,聚焦关键零部件鼎萌、基础突破和可再生能源墓情、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侣恒兜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芹乏。    3伶办挪、燃料电池汽车喀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墙岗。从中国汽车产业来说姓娄舞,现在重视程度不够俊爽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划料,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辜。希望四部委提交国务院进行发布和实施丛。    在研究过程中拒,大家对燃料电池认识分歧比较大啊,或者没有共识本昆岛,这里特意保留一个燃料电池发展目标鼎,跟发布不一样衅雇。发布时2020年达到5000辆的保留规模凄窜拢,我们是1万;2025年是10万幂慷,发布时是5万;2030年是百万彩,发布时是10万慨劝香。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧落葛仙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抢疲掇、耐久性徘亢、成本虾辱、氢安全葡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕉诚寐。当然评镭劝,全技术链的技术攻关需要做膜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口币。前期小功率燃料电池挠,中期是平衡的燃料电池暑程,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柑畔,到最后全功率的燃料电池坑瑰。当然淮,电电混合是最主要的呵炮凡,最后电池小容量的技术路线纺湍,但燃料电池的功率更大一点纪。在这四个层面进行了技术创新梳理爸,燃料电池要解决的东西很多麓薄瑞,包括材料荡、膜掏豢、电机清腺贸、燃料电池暮瑁块堆蓟、系统技术讹委频、整车技术釜定睬。燃料电池也是下一步国家科技高、资金支持的重点临旦缝。    4酚抗、智能网联汽车绥荤,这是新兴的技术发展趋势蒜褐。其重要性与新能源汽车同等重要失,有部分专家认为更重要闲顽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大欣词,技术和应用的优势耸铃祈,也是机遇霉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挪家,涉及到国家信息管理奶。对核心自主提出了很明确的要求堕菱趣,即两横三纵描圭乐。    车辆技术上更多的是决策募氦号、执行岁茄。信息技术方,信息安全脾污嘿,地图技术也是非常重要的毫苫涤。两纵放钳膛,一个是车载的遁姓,一个是基础设施橇觅缮。智能网联一定是循序的夺泄福,智能网联技术最容易得到大规模的应用惟芬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湾诲筏。这两个路径总体上循序得到应用单鲸即,从商务车来说逻邢死,更容易形成舞幕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雷晤。    从四个层面聚焦一些技术需求盎拱熔。跟燃料电池一样侵卢科,需要解决的问题更多一点闲鲍肪。从感知决策执行的校踞,特别在决策阶段汤,差距是比较大的酬量判,感知当然也有差距舰轿。在信息层面浦,大数据纫吞、云平台稻,相对来说中国有比较好的基础和优势将。    作为一个前提擒,对标准法规先决性廖嘉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钠捕筛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孤。制造技术不细介绍了兄澄,还是聚焦在新材料的运用但殿武,以及新技术对制造技术带来的变化蛔,聚焦方面进行了说明弯臂。    动力电池扰笺撵,分三个目标锭翻炉,目标上有比较大的讨论和争议犯题,比如说新阶段提出了350裸、400鼻、500的质量要求巷热槐,争议非常大划活鹃,重点几个层面莎:    优化现有的代表电池技术芒芳,提升技术水平颧,特别耐久性型,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爬陇。国外的装备很难形成有竞争力的差别湃烹辅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线息拐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系楞霞。现有应用以企业为主体来做省。当然柯,也会关注动力电池的回收利用技术竟判漠。    最后碱屠,轻量化跨邻。简单来说患,前期聚焦材料技术凳靛狭、设备技术沤、制造技术档让额、回收技术钳龟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蕾久,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化席,比如说传统的四大工艺的变化皆吠炔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚勒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遁、供应链骄瀑、资金净、汽车等方面的诸多质疑赦。期间,明确表示不会放弃造车电蚕鹅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步光。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帆骗斡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萎容、互联网及云逞崇、内容返、体育,还有三个端口类的,手机洽、电视检、汽车晌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功割响甩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿回低标。    乐视的电视做的确实是非常不容易恐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛇欧导。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灰篡绢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痉温首。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盲陡东。总归累计亏损36.33亿元豌呢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹊泛残。第一部分就是投资人的钱踩蓄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腥痊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秆浓笆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现透露。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靡侗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袜唐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泡、体育43亿卫琳锰、手机50亿,房地产64亿段瓤括、内容108亿夏摄、互联网金融151个亿啼、电视187个亿凳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卑灿冀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的簇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顾酮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的变。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的会兰掏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沉旧诉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怂贬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蝗吴瓣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去椭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铣囱。很可惜,你们蒙眼狂奔山。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散殊颊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴艰涕:李芳" "   12月10日嗡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懒酣:一条是政府主导赔、政府补贴的方式羞,这是当前的主流酪尾叙。一条是消费导向港枯,依托市场的内生成长道路猜卞沽。”他表示衔宦滴,(电动车产业)进入者中碧场醛,大多数最终可能会被淘汰糜,但是不能不给他们机会呕。国家已经开始放宽市场准入豌功累,此时松冀,应该在两个方面把握好政策炔:1边胁降、应当欢迎新的进入者假韶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肩稀玫,让投资者自主决策伎固迹,自担风险味嫁刮。2辖痹微、要以强制性技术标准和相关法规为准绳便长娇,严格市场监管祥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚价吓会,目的是建立好的产业生态筷剂胺。电动车产业化埠,最终必须依托市场来完成患,因此程介,政府的政策必须产生长期预期纺。推进政策应当借力市惩⊥懊,发掘市场的潜力臀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用市。政府政策不干预技术路线凳价,政策的实施不是导向对政策的依赖切赐桑,而是政府作用的适时发挥路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腿蜂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示龟苫,戴姆勒有望在今年成为全球最大恐霞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颁函俗,这一目标比原计划提前四年实现看稠筏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洽:“戴姆勒今年即将实现这一目标科管,比预期时间(2020年)提前四年休愧。”   据悉谎翅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苟,当时受到与会者的哄笑标厩疲。然而懈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近募孙末,领先劲敌奥迪和宝马吓唉娶。(实习编译却台哗:刘欢 审稿采厕顾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈期遁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箩剁:韩大为 版权作品细俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬鸿棱,严禁转载冀,违者将被追究法律责任杆纹浩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嵌蔑攘。在提及新品牌“WEY”时李限燃,魏建军表示翱讼,“将夺取丰田和德国大众的用户”分阜。   记者担女涟:为什么把自己的姓氏作为品牌洗的?   魏建军嗅蛋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眉鹃。我对WEY很有自信记,就使用了自己的姓哇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌九,但在中国汽车行业我是第一个芒删。   WEY之所以采用英语惟舰谓,是为了要瞄准成为全球品牌伸轨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歪午。   记者管瓣碧:对于竞争对手有什么设想且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场我艘泼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慷嘘仑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌透痊畏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睡雾渭,在此基础上还要实现15-20万元的定价静。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叭倪氖。在性价比上WEY更具有优势浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炬诞:李芳 版权作品舰歪筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤道,严禁转载驮,违者将被追究法律责任绊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彪,新能源汽车的发展也不会受阻礁。   根据工信部核准的数据沃,今年前三季度赴,整个新能源车销售16万台侠,同比增长83%茹溪。其中怜,新能源客车已经占有40%以上的比例抨,达到了近半的水平喘返,发展前景面临压力剂忻狄,但乘用车只有0.1%川。“我们涨十倍是1%掇妊,涨100倍是10%缴,新能源车发展有巨大的前景和空间冀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捕陡模。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上双篙擅,全国乘联会秘书长崔东树说磨卿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笑。根据国家制定的产业政策要求菩,到2020年捞熬劫,乘用车百公里油耗要降到5升锯弯衫,这意味着五年内降38%的油耗潭哀斤。“基本上谁也实现不了旧,只能靠新能源车来推动末记。而这种新能源车固供炒,插电混动可以降80%惫唐竭,纯电的可以降100%的油耗深酞枪,这种情况下只能发展新能源车草蔽匈,这样新能源车乘用化浑戎,为什么我们一直定义为为生存而干舅华,你不干就要挨打即模。”崔东树说懦。   另一方面耻淘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咳茂坞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聊轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颠可,因此定价弹性很大扯。”中金公司的研究员李璇说逼闲倾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擂奥麻,为消费者提供很多选择废。随着技术进步和更多电动车型的开发默,新能源车的成本会不断下降慕沮,比如箱恒轰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搪。“中国的纯电动车型出来以后哎屠酣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多面膝适,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后评猩,发现基本上17媒、18年以后的新能源车未,达到8年10万公里以上许醒蓟,整个成本是比传统燃油车是要少的刨淋,甚至是少了20%到30%藤。”   电池是电动汽车发展的核心蔬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沽,电池成本还有很大的下降空间亥闹。目前普藩,整个电池的产能供应相对过剩爆衰盎,国内电池企业达100多家母碴。据统计两,目前整个电池的价格大概在2块多左右陶骨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弛。因此沟耽梁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度错,这样才能达到标准粱聘斤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示急瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适嘉京:李芳" "   我们不认为绝对的销量安,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲤鬼贡。衡量一个品牌成功还有其他的因素圣桐乏,比如利润率能,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蕾全吾。除此之外割,品牌力帆盖、品牌的知名度干、美誉度派肉、影响力订,也是决定品牌可持续发展的重要因素昆。宝马在创新精神上是首屈一指的豁,因为汽车行业正经历巨变热枚磷,在电动出行菜扒、智能互联福、无人驾驶等一系列发展方向上突毛,宝马都打下了比较好的基础虾钨镁。    临近年底埃橡牢,伴着层出不穷的新闻事件睡,高档车市场竞争愈发激烈揭,作为全球领先的品牌——宝马绿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钱。近日摔皑磷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸥皮呸,听到他开诚布公憾、推心置腹的看法构扁。   问播篱:根据最新的销量数据恃捕窖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近价。那么锹,您怎么看销量味斜、利润拢琉、与经销商合作伙伴的关系顷湃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坊: 每个竞争对手的情况不太一样量杏蹄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挨,所谓的增幅我们一般都讲同比刷,是跟去年的基础关系党晴。几个因素加一块儿旧耐胁,我们不认为绝对的销量兰倒得,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耍扩劲。对于宝马而言夺,今年前十个月痪剔弦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彼朵,同比增幅10.2%黔吗噬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宠闻毋,同比增幅接近11%煎胎。我们对这个数据还是非常满意的癌颁,这也达到甚至超过了我们内部的目标沥健。    除了销量本身的绝对量或者增幅纱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裁岛穆,比如利润率芦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蠢随蓄。除此之外末,品牌力笨岗、品牌的知名度骗勿、美誉度授限牧、影响力蔼,也是决定品牌可持续发展的重要因素撮钝盛。宝马在创新精神上是首屈一指的力每怜,因为汽车行业正经历巨变匙,在电动出行拾竭、智能互联狸吵、无人驾驶等一系列发展方向上侥堂耻,我觉得宝马都打下了比较好的基础长。总体来讲杰,我们并不惧怕任何竞争捞,我们也欢迎竞争纺拍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啼督别,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势徘瓢热。   问哥夸:最近长设,关于奥迪的新闻比较火荆浆娩。   刘智苫工彤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莱。对于宝马品牌来讲凌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的安箱爽,双方的关系也非尘撂氤遥好沁。所以湿店,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忻瞬判,一个是宝马(中国)合,一个是华晨宝马酬,但是我们有一个整体式的营销团队东,有统一的零售网络架畦,我们在总部有一个统一的管理团队汰敝柏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磋肛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豪旦。至于竞争对手我不是特别方便评价柬宽奥,不过至少释放了一个很好的信号衅寸,豪华车市场的前景依然很好排镭齿。    问颂燃颁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叼腥?    刘智破斑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度速。因为从经济的基本面来讲吴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篮埠、持续的发展态势椭呢固。之前以出口突伸、基础设施建投资的经济拉动方式南枢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藐疼械。需求的增长其实就表明了对于车的需求拷弓稳,其中也包括对豪华车的需求煽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谰锯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兽车稳,这几个因素相加笺楼涎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寡。今年深颊,豪华车的“盘子”接近200万辆韭舞,未来可能每年的增幅不会特别大秆桅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鲸。所以纶瑞萌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颊班策,力争在市场表现上优于竞争对手创性拭。   问帕锭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虫弘,这一岗位和以前相比有哪些挑战赊捂?   刘智广: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滦,因为我在宝马的八锋鳞叮、九年时间滥弛停,换的工作岗位也挺多的卸骇。换了新的工作以来卞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戚,比如负责国产车的销售磊绦,可能是比较短平快的级顽赶,看的是一慨桥氖、两年之内的事情湿。在宝马中国总裁这个位置上陀卜,除了目前公司各个业务板块的运营刊栖磐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腾啥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向现哭稀,像无人驾驶文挠、智能互联娩矗、电动车歧戊,包括数字化营销樊瞳恫、品牌年轻化等等一系列的东西桃次。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究礁堕畴,力争在中国市场上打下一个非城钚眩好的基础甸收桐。我相信抬腔甭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候革安煽,宝马会拥有非常强大的竞争优势啊扑。(中国经济网 记者诲砍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝媚撼:李芳" "   原标题悉睹:王永清林:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陆鸥父,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单深。别克品牌今年销量已经突破100万辆弦必恼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量停玩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绿瓢虾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰提。数据显示粗氓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆位撇,同比上年的446764辆下跌28.64%撵臂寡。上个月樊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颗刮绢。    因此弄鹿人,在车展期间接受记者采访时仑,王永清表示急谰家,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汝容。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稿姐捎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戒就,但全年销量依然会同比下降20%左右辞芦冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藉纤物,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杰钠,可能在布局上稍微有点滞后伸。现在对于雪佛兰来说撑靡偏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磊继罚。    事实上寿,雪佛兰已经开始了提速布局奥爱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘿幢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垒封辞。王永清表示阔晃熄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娇冲,2016至2020年投放超过20款新车喀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫌翱踢,30%为SUV车型奖习来,并将加速引入包括1.0T收皖跨、2.0T下裂、8AT悄梧挨、9AT设镶麻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眷阜慈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痛,未来SUV将成为主推车型险场。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逢,轴距2725mm咎灌蒲,将与全球同步进入中国市场汞蚂夹。同样未,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兰实堪。    值得一提的是癸牵娠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糯导储,拓宽产品线搭。RS车型将采用包括侧包围丹、运动尾翼都、双排气管怪、降低化运动悬架锑券、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狡稳筋,并加载多项ESS智能安全科技惮。    在品牌营销上胯癌缝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眠典踢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销强。另外翟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赫佰,演绎雪佛兰“热爱划略伺,梦想握,行动粗裸,分享”的精神粗侯。    “今后新车的利润越来越腥丁,主要利润来源于衍生服务市蹈、二手车置换等忿啊鬼。相信雪佛兰将它的结构调好后呕匈褥,未来两年将会真正出成果妙加猴。”施弘说梨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外结,上汽通用的新能源战略也将全面提速箔。车展当天牟屋降,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相癌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发普虚钵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庐倦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铝咆,发动机的最大功率为73千瓦该凶缴,其中电动机负责驱动嫡肌,汽油机负责发电璃形,它的综合百公里油耗是0.9L鳖埃。从上汽通用发布的节奏看姓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了然腹合。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欢屁五,王永清说侥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奴薄梧,产品还要丰富贾社冲,才能满足这个法规的要求诗趣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痢,到2020年之后比例更高醇馆。王永清表示淌:“估计到2022年枫稻够,我们的电池技术会有很大突破情,能量密度大幅度提升欣履咎,成本是大幅度下降漠距具。这对纯电动的新能源车发展是好消息冷姜魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秆什、豪华”品牌——WEY搜隧,W01们、W02两款全新SUV首发亮相谰棵其,售价区间将在15-20万元摹。对于新品牌的未来发展规划芍靡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侯酸腹:“WEY品牌明年将有3款车上市秸玖玛,到2018年还将推出2款左右的产品棚点母,以支撑起全新的销售网络体系陷化拼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堵戚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菩期,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蝎定燎,8月份推出第二款SUV W02辱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幻芬溜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型午。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犊绿,魏建军详细介绍到狗兔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垫,配置上拥有最先进的安全技术宠粗、智能技术睡谜,也更加精致叔抱。此外在性能上两者也有很大差异归倍斑,例如在NVH方面扁辟纽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粕。   在经销渠道方面还,魏建军介绍说了:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络订,没有想过招募新经销商鸵腺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汐违。”   对于新品牌的未来发展樊,魏建军信心十足芳哪布,他表示厂短筒:“我从没想过这个品牌会失败托氓,只有退路封死才能做好这件事鼎,自主企业只有没有后路才能把事情做好饭。”此外撑,魏建军坦言郡似坡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骋败贬,因为新品牌叫什么并不重要拇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尼,将方向转到共享经济琳炊、互联网朔肠焊、自动驾驶方面新的技术郴感辱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攫继幻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潭次,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斜、生动的演讲昂,就城市交通晨、自动驾驶和汽车互联等热点话题救狼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索形台截,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫁贡。    徐大全说钝悔,博世始终认为堂灸钝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恳恢卜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式点奢蜡。    徐大全谈到操木泌,作为在汽车领域的老牌企业勉妹丁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化全馆、多样化的发展态势和需求速兼邪,博世已经有了自己的思考和方向缚悲凰。    他说匪让,如今旱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邵岛,将方向转到共享经济侨啤、互联网板、自动驾驶方面新的技术辜慑耸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商系挨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辨签钒,面对新一轮汽车技术的变革樊限,无论是传统汽车份瘟、零部件企业去林,还是互联网甩汝工、科技企业播捆颧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舌锣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点橇:互联化惯聚什、自动化和安全化攻触。我们预计躬,到2021年孪兄挟,汽车将成为第三大互联移动实体伞,同时扮演人类的第三大生活空间匈韩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杉磐娥,来充分发挥互联驾驶的各种优势倍突。    谈及自动化领域溪跋,徐大全判断围,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侗激爽,通过持续创新驾驶员辅助系统乓其,从辅助驾驶陌、部分自动锨僧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勘堂,分阶段朝“零事故”愿景迈进茫粒答。目前舶丸浪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用硅讣架,到2020年左右矗身,自动泊车功能将进行试点项目测试溺。    说到自动泊车芳骆,徐大全特别谈到停车难的问题晌汰澜。他说拇,停车难是在城市生活中的一大困扰缕仓牵。今年录抱磐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酣锻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衬镰。在八项智能泊车功能里栓酸,“手机查询停车场位置并导航”习、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庆街呢。其实示台,在大型商场里皇鸥确,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恭夏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赊良帆。根据一项市场调研显示检,2015年半仟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忌潜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力林。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台握,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芒畏幸,在深入巩固原本的互联化篇搪、自动化和安全化“三化”战略基础上涝,博世今年也把两轮交通愧柬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度珐。    他介绍届苹韧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浚。未来十年粗嗽扰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上感茨奸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丸莆蛇。    在两轮交通方面卯,博世提供两轮驱动桶蔑、安全等各方面的解决方案检,涉及两轮电动车怖穆、摩托车喊艇腻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式港剩驹。    最后辉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冲傻,满足这些变化的需求仑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌馆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逗弓穗,“双积分”法规纳齿毖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议褐朵,连日来谰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温史,让观望中的车企备受煎熬闭。针对业内关注的焦点问题淘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全焕炕凳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》识号涕:不久前沥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叮迟,如何理解这两套方案未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全患山扔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)米埔间、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犁斥,但又有独立性叹玩归,各自的核心目标有所不同讼限。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仍脐吞,进而确保国家能源安全鞘。由于中国的石油对外依存度已超过60%庆巍篙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恰酸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求傅涧退,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岗,进而实现国家节能减排的长期目标田搓僻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钞食磋,但现阶段并不能彼此替代秀提蜂。对于CAFC而言撮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罚款,其中当然也包含新能源汽车清,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捅锭。但不同的企业由于自身能力坚宛恰、技术储备和对未来技术趋势判断不同冷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妮烦现。特别是目前新能源汽车尚未形成规模净,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敢,而以后补贴将逐步退坡咀林怕,企业更担心成本无法负担救别。因此仅有CAFC法规峡缉烁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晶,所以有必要出台NEV积分卡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流具罕丘。同时嗽秸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滇蛇,从而有利于新能源汽车早日取得突破却卜皆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娟救溪,其目标应是降低汽车及相关产业不、乃至整个国家的碳排放塑,和降低能源消耗诉求不同驶。作为碳排放第一大国释辽狈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值适宦,后续国际压力还将不断增大拔抒。因此潦肪少,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吵埂,从大方向上讲是正确的琳瞧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沪,这和NEV积分没有本质区别辖哥,也无法确保总体低碳目标的实现疟。实际上抬挞,跨行业熬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歉匆郊。以电动汽车为例和际坪,其在使用阶段确实是零排放随,但与欧美不同疾,中国的电能以高碳电为主奢酿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放募。也就是说戮贰授,在使用高碳电的情况下喜,电动车全生命周期的碳排放并不低海任拧。这正是碳配额管理应该解决的问题陕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额川,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业替恐。实际上黄脚,将新能源汽车确定为国家战略颅舷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棚鄙,生产更多的低碳电谩贬位,否则减碳的国际承诺将难以兑现丹。    另外互崩些,对于汽车行业劳梯,无论是CAFC巧锰希、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘿金,但都应该由一个部门来统筹策划填妊,系统思考采,拿出科学蜡、系统辜、具体复、有效的管理办法来推动实施哩破,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暑纽。    ■积分交易细则需加快制定始孟、尽早出台    《中国汽车报》信:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谎贤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素推,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阶滑?    赵福全禾:确定合理的积分价格沉,涉及到技术鄙邢、成本和市场接受度誓,需要综合测算和动态调整躬白祭。我认为基本原则是砷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力变,让没做新能源汽车的企业有经济压力挤祟跺。如果NEV积分是“白菜价”鹊骂,大家直接买就可以双,谁还会愿意在新能源汽车上投入轨涤究?    因此八显,NEV积分的定价应足够高绿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痪卧,通过自己的新能源产品获取积分白酚,满足法规要求僧纽庞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畏夕傅,能够通过购买积分先生存下去冬,争取时间把自己的新能源产品做起来财饱昂。    《中国汽车报》熔:除了积分价格之外扫干,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悄独,目前处于“空档”状态刮,怎么看待这个问题晾羔?    赵福全豪玩耸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叫范碎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性薯惮。同时辖毁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辱。对于汽车企业来说炬室,3年仅仅是一轮产品开发的周期骇,政府作为“游戏规则”的制定者恨标,应尽快给企业一个明确的目标行阂沙,否则企业将无所适从奴碑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勃:“双积分”中提出了2018年起谱,8%瓢饰、10%施募混、12%的NEV积分比例晃盯,而经权威机构按照法规要求测算绕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拳椽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虚?    赵福全率:在这个问题上酞发输,我并不持悲观看法爬嫉柒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难但,因为还有很多企业尚未完全发力滥纽。按照国家的发展预期啸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迷汾,如果每辆车以最低积分2分计算类腑澄,整体积分比例就达到了14%苔边假,如果是分值更高的产品咐讳帅,达到18%的积分比例都有可能柏。关键是要努力实现7%销量占比目标袒炔,而这也正是NEV积分的目的所在档快。    不过另一个问题引人担忧顶牢酬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求曙,同时在CAFC核算中也有优惠讥泥采:一方面油耗直接按零计算俩厩首,另一方面核算数量加倍联撩,从2016到2020年分别是5倍溺、3倍哼希耽、2倍愁弗舞。此外但夏嗣,按照单项抵偿原则身溃潜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倡说疆,还可用于抵消CAFC负积分酷。我们经过测算发现辽驴,CAFC中的这种双重优惠嗅颈鹤,对新能源汽车的“照顾”过多了极,不利于促进其他节能技术发展捅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔑腾渤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展靛涵勒,CAFC的达标难度就会随之大大降低双擒。实际上拿蒂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重禄丹,两者不可偏废燎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹲碘,但如果CAFC目标落空罗菊哥,国家能源安全受到威胁迷档杭,汽车产业的可持续发展仍无从保障巩拼豁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吝裴扯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搓险,这不仅能确保CAFC目标的达成粹盯岛,也会提升NEV积分的价值违,避免NEV交易落空虱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》砍世:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玖其,而没有将电耗的概念纳入其中剖呛护,这样的算法是否科学庆?    赵福全轨:NEV积分分值以续驶里程为依据毙,这与推广新能源汽车的初衷相违背肖,也不利于鼓励技术进步殴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程波头。推广新能源汽车是为了节能减排颁等,因此不仅传统汽车荤,新能源汽车也同样应该抑大扬小刻、抑重扬轻舞捅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”府,而不是搭载电池越多越好疗韧,因为大量电池搭载在汽车上移动疾识,这本身就会使能耗增加穿放,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饯,也意味着大量增加电池生产的排放哗。    政府应鼓励企业开发低成本伶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跨美涩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怖。也就是说宦,政策制定一定要“勿忘初心”壤。建议NEV引入单位电耗污,即吨百公里电耗的概念季陀锨,作为积分分值的依据静。同时宿妹渴,对于小型车电耗适当放宽袖罕,而对大型车提出更高要求芜份,以鼓励新能源汽车小型化墩推,进一步提升节能减排效果湾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脊:在“双积分”中迸傅,没有将新能源商用车列入管理范围贯晃,这样做合理吗嘛捶?    赵福全盆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖愀世茫可持续发展的问题福。2015年戎壳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%对,获得国家补贴的比例比这个数字还高谰船称。而此次NEV出台却未涉及商用车恭黑匣,这是不合理的坊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漆惺,也会让乘用车企业感到不公平竿停。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规负皖鞭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畅梧卧。我建议虏凛,应该单独给商用车设立NEV比例要求会疯,可以不与CAFC积分抵偿浆炔,但企业之间可以交易讲哥竭。因为如果没有NEV的强制要求踌显,在补贴退坡后泪囤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滥柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶弊獭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墙寸貌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卉盘忌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咳此,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示络哗羌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羌挎翟,盲目投资之后绅库,多数公司要垮下来固建丸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菜疤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尝赁。    以蔚来汽车为例耻超,去年8月还只有100多名员工咆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模从悍篱。据中国汽车工业协会最新统计题,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆思,销售4.4万辆嗜吠轰,同比分别增长25.7%和43.8%美放武,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悄失溜,销售28.9万辆卧封珐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挟。蔚来墩痛卫、威马逗、前途替、小鹏等已是新能源造车领域的热词袭徽超,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筏冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面估汾撇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彭。至此赣忱显,奇瑞新能源成为继北汽新能源卞、长江汽车涪茸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鼎。    “新能源车企的风险巳,其实很大笑破拿。”王秉刚说俺紊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饥叔,对风险有足够的分析躺幢,有可能投了很多钱肯抗,最后做不成痴,带来不必要的损失玩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肠哩梅,简单地投资建厂狄苟、增强制造能力闯睦,未来堪忧绩厕别。新能源车电池的技术进步非常迅速 认牵擂,现在可以用的技术一年后就不行了备艘备。如果没有研发能力就做不过人家忍父。“一下十几个亿扎进去田胖,有可能最后做不成角炼忌,我还是提醒新进者要谨慎一点诗苹了。”王秉刚说韩上。    事实上徽,目前国内的新能源电池生产厂太多了群挟,但规模都不大截慰平。而且动力电池总的规模也在扩张中届篡酚,尤其质量好的不多脆鲤渤,“据我了解巨澄宛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单什。”因此谷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帝父绕。   谈不上“红海”水衬沥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谭苯,但道路曲折寥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说袜乾,造车得有钱风、有人才本娄酪、有时间拇阜。“钱我们还行扭篓孟,人也不错盼诧粕,就是时间太紧媒的,毕竟搞汽车三年算很快仍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伍券抨。”万锐坦言喀角,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的科。    不过笑叭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧领世慰,万锐并不认同寿酶。在他看来还,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娘,因为大家都还没“下海”毙冠笆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程焦,大家还在忙于造车弄,搏杀还没开始薯农。    “这是好事昂狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烦氛稗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沛,目前中国传统整车企业有150多家抗捍,新能源车企至少有30多家烘贬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秽鹃勿。    至于是不是过剩抗钉哼,梁伟表示这还是要市场来判断跨。在梁伟看来芳粱为,其实中国传统汽车行业已转入新常态弟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疗拆,除非汽车消费大幅好转疗丘堆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偷圣。    但另一方面藐,根据预测憋察另,未来5~10年嫁典,中国的新能源汽车将保持两位数增长共穿罐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称师,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尾奸臼,到2020年时产能达200万辆窜筷实、累计产销量超过500万辆灯。梁伟认为持奉,从年产几十万辆到200万辆的目标己,新能源车汽车肯定还要快速发展慧。目前的新能源车市场还完全没有定型持辨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会新够环。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匈肉骆,“很多人此前担心特斯拉会破产埃米隘,但Model S和Model X推出后效果不错痴防派,用户接受嘛。经过多轮产品积淀关,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魏替跺,特别是成本下降得较明显颧。特斯拉可以闯出来然,中国企业也有机会哥徒、有成本优势亭场僳。”梁伟说佛。    对于最近贾跃亭的乐视亢拎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屏,梁伟指出剃详,除了技术拾蕊盯,汽车行业还是一个资金密集按丛潜、劳动密集的行业罚韧。如果要进入物,需要企业在未来几年有大量投入疲榷,以格力电器(000651.SZ)为例吾镭息,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卞限。    梁伟表示鼎夯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阶弧,毕竟快速把产品推出来沪芦皋,现金压力会非常大羡混守。另外卞,一家企业在原有行业中具有很强的能力炒倡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功排,这是一个很长的学习过程拿妥化。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄项孙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日睡闪,也是第十七个中国记者节眯电。2000年翟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佛娥撤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节罢踏。此后记者节像护士节饶手、教师节一样宛伙,是我国仅有的3个行业性节日之一热现筐。   值此之际蕊拉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洁痕届,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彩肛概。      坚守还是离开拜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赋彻:去年网络广告总量2096亿元雹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元欢够汲。报纸下跌超过35%氨圣,杂志下跌近20%采泛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗡秃,单项将全面超越传统广告窍领。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者供,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下米霞,也仍能保持着不俗的销量起茹。    “没有路可以让我选择彪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值簧杉。”陈总对此直言到咸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚车迸萄,但发行量保持一直不减患。诚然授乡孔,这离不开报社给予的支持存。但从自身发展来讲仿烯苔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞥撕佛。究其原因啤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汕串箔。   汽车也好鸵龋功,新闻也罢梧秽。毋庸置疑射,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衫暑瓮。   纵观整个汽车行业的发展趋势宛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巩藤,但不可否认的是盎适,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瑞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淌廊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者能搪煎。    除去对报纸疯昏惭、杂志祥陶、广播鄙、电视汞、音像等载体样样能玩得起来食称痢,还需操弄3G的碧、4G等流媒体技术摔。我们不知道下一站会到哪里鼻。   面对媒体融合大潮汞,陈总胸有成竹的坦言彩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潜,家用汽车转企改制之后继续深化改革痰。由媒体到传播机构娥,由杂志到全媒体平台微烈粕,历经两次创业教肖勤,家用汽车探求新的发展方向裳撼,抓住变革时代的发展机遇圈草味,赢得了全新的利益增长点外台踢。不再只是单纯的纸质杂志昆,视频当熄、自媒体等做出了不错的效果骏。   其次铃歧,就是在自己的企业定位方面煌绞,中国医护工作者汽车消费调查恍皮、中国城市教师汽车消费调查是以医生刊、护士常、教师等特定的人群为对象做的系列调查垫捣。这些调查一做就是3年蔡醋错,走遍全国大中小城市赖景,做出最真实的数据伴。 ?   “网红”营销时代   今年以来皇嗡侧,网红主播频繁出现在各类活动现潮取,手机发布会坞删、车展边芥、房产开盘郴博、比赛等一场不落特夸财,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桔蹋。”   日前械,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军攀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碱嗓秒。   对此事件宪,亦不乏业内人士称袭寿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走攀撤摔,呈高开低走的态势擎。   陈梓萱表示了春圃:“在现阶段的传播环境下捍汲,媒体记者朝网红转型立蔚,把读者转为粘合度极高的粉丝谩奈功,增强彼此互动几川、沟通达叛膘,无论对于报社还是记者个人变奔,都是一件好事瓤。”   “把流失的用户拉回来砷,用互联网韶猎户、新媒体的方式活,我们正在努力尝试拜踏捻,但具体执行效果如何蹋揭端,尚无法判断氢绕。”全媒体时代高邦,我们永远在路上吹崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫删:张瑞丽 版权作品律巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰惭淡,严禁转载蒲羡,违者将被追究法律责任嗅。 获取授权" "  原标题笔放:广汽传祺肖勇久馅妈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典补脱。在本次活动上衅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仇巢。广汽乘用车副总经理肖勇表示墒拜闭:“时尚是一种潮流嚷救,其实就是顾客需求泼十,引起客户共鸣黎喇,汽车也需要时尚鸽,所以GS8出现在了这里笨舵工。同时传褀GS8我们就是承担梦想从涎缎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歇湾缎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒嵝∧А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筹,中国品牌基本上没有一席之地钉荤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捌拉。   对此笑累闺,肖勇表示霜:“传褀GS8我们就是承担梦想蹿孟汗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上负谴释,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顷割烽,所以在豪华汽车上领册,我们率先实现突破奴吩领。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚才,我们就是要跟汉兰达览虏嘉、福特锐界形成三足鼎立瘦蛔畔,甚至未来超越这两个品牌绍投,这就是我们的目标灸诗掂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示详,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翱氰,创造单月销量的历史新高酮梗,爆款车型占3.4万辆百沽厕,但受制于产能安排的影响降我,造成其他车型总的销量并不是很高补。面对这些问题舒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聚。   肖勇表示韭蔚:“明年我们的产能泰季鞘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目界娠侵,产能将得到释放醚讹。我们在满足GS4的同时奖娃唉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乡呐湿,最起码销售五千辆以上感乃,剩下我们会再分配个其他车型磨绿妨。”   同时为了加速品牌向上摹刀谰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挽谋。同时肖勇说道钝稠藕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型皋碱松,在明年全部投产泞普纹,所以明年最大的问题还是产能茶宠美,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型父骡蒙,我就是聚焦我的明星车型篙街樊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  还有不到一个月接沧,东风标致4008就要上市了稼卑。它的颜值癌勿棱、科技装配足够有吸引力抄晾甘,那么随着锁定竞争对手洞、谍价吨靖、销量预期等关键信息逐步浮出水面牌哆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天地遍魔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拌牌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熊。比这番景象更热闹的你,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搬。   说到品乘汾匪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掠恐顽,让媒体品到了极致貉畴路。在工作人员的讲解下俩擞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冈抠撬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诽,无不让到场的记者表、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识师卯啡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歼描、品味态。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剩,东风标致在今年推出3008挽炕滑、4008后措,也将在明年陆续推出3008S袍拈、及另一款7座SUV倪。据中汽协最新数据显示晴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆麻,同比增长45.91%蜕疤。那么溜存簇,在众多SUV产品中山互色,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢檄?东风标致总经理李海港对记者表示沸皮:“我认为要总结一个词就是‘品’字券,东风标致的SUV一定是最有品的簇蕾,这个品是指品质箍蹄、品味讣性,今天的4008就足以支撑这两个词痹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冯?李海港对汽车产经网独家表示圈典鞠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镶票。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型懂飘,轴距达到2730mm肪,是同级别车里最大的瓦悲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袜闯耗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揪,在配置方面更趋向于高端铅莫、智能仆,进军更高一级的SUV市场嗅沙。”   然而墓安,另据乘联会的最新数据壤济娥,1-8月朝递滴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祟,作为中级SUV邓珐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扦?李海港向记者算了笔账奔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碳旱枷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锌祷懒。“这种需求就是4008的机会啡磨乱,也是4008成功的保障杆。”李海港表示锑。   “狮虎之战”将上演   还未上市慧剖嫌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窟皖瞧。李海港认为拭抗,4008在科技装备镰骨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卯。”李海港强调污倡河。   通过外观设计及车况数据对比后发现龋,4008的设计颇具未来感和运动感贬桐兑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弟季啡,4008在轴距上占有一定优势饲外便,也使得整车造型看上去更加修长喇苟歪。   那么酷讣陪,价格呢募棚拳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稳,通过对比翼虎的指导价财钎螺,小编认为4008的价格应该在19万元左右想。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焕饲识。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢世?据乘联会最新数据肯商,翼虎1-9月累计销售84258辆偏,月均销售9362辆橡。但值得注意的是饲艘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%私青订。那么煎长诽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赶,可以说也有一定难度挡棺填。   汽车产经网了解到如藐,由于目标客户锁定在换车需求的群体乏列顷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案眯钮幻,以吸引用户选择4008盎。至于置换方案的细节臼,李海港表示还未最终确定肺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜辟社:李芳" "   国庆结束后吨楔,北京挫檀、上海顶、广州世狈骡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烈竿,引来了社会广泛关注坦嫁。平台闻风声衅,媒体炒热闹骗,百姓愁价格莫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鸡夏撮,“网约车”只是第一块烫手的山芋豌萍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乱郊,又要确保公共交通体系的稳定犊劲,还得照顾老百姓的感受妮莎础。    比较普遍的观点认为坊佩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高塑棠蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哆枷士,征求意见中提到让市场来决定陆,这是非沉焐保科学的俏。作为用户惭,担心价格上涨骗刚,特别是比出租车贵灸送,认为监管部门是要维护出租车体系利益文窃,我觉得这是大家多虑了蹭。过去闲,在平台混战的阶段沪赋,资本介入烧钱抢流量辖巳抬,这本身就是不可持续的瑟焕,价格逐渐上该取,平台收取中间费用是必然的旁。    对于各地的征求意见厕端,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌变耸娃。比如说要求司机是本地户籍缚庐晌、要求网约车辆的舒适度等等律。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些把善雹。    网约车规范的政策是非常需要的曙轮光,作为共享经济热潮下的产物粗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色并。任何一个商业模式倪,都需要规范起来汀。因处于监管边缘繁,过去已经发生了数起网约车的翁诺担害案件墩伟。我们在对受害者表达同情晦、对肇事者表示愤怒之后采坤扇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带环蟹。    然而蛇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暮。比如说烷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胳逛、车辆要有上海车牌囊鄙孩,并且轴距要达到2700毫米凤糕醒。根据滴滴公布的数据癌蹈矩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惺,拥有上海户籍的不足万人唾。这个情况在深圳类似釜沦伯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呛釜绥。如果按照细则明确执行间甜龚,这就意味着动奥禾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戏。    共享经济是大趋势儡,但监管太严可能打击积极性部苹认,这对立法部门是大考验辛恐卑。互联网时代斤秽,网约车大大增加了出行的便利败,使人们在出行上拥有更多选择贰恭盖。监管是为了提供安全高效的服务保障撼氮,而并非要让网约车集体消失咕。现在的征求意见许多还是首次提出竣,建立体系的过程中应该让用户碍、司机及平台有更多发言权韶。    我们鼓励共享邵峨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陈孰,与传统交通体系形成良性的交叉互补劳陌草。    我们希望立法萌,只有合法合理才能保障各方的利益奇,所以网约车服务一定会是标准化饰踌己、安全化的煎。    我们希望在所有领域都有不断开放撇、不断完善的发展方向寞深莫,这是产业互联网时代的必经之路危。    文 | 著名职业经理人芍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘饯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按起壳:新造车企业已经不再神秘亮联速,告别概念车的品牌曝光期堑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捶删寥。投建工厂蒋位衅、申请资质兜,造车啼悉,他们是认真的多读盼。不过俩羡舱,“八仙过海府、各显神通”能捆,出身背景不同的创始人鹤斤,对企业产品和品牌的定位捍蓟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堑肉。    想听“真知灼见”铃,走进新造车企业醛铃纺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道股勘,敬请关注剁鞍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中害淮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上创寐纶。10月10日吮党枯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痘然虹。这也意味着拉嚼盼,前途汽车继北汽新能源糕叉烤、长江汽车之后定,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中憨森,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佛粪瓤,可以稍稍松口气脖加。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苍,他直言到2017年底前途K50车型上市前豁矗播,相关准备工作的日程已经安排很紧张氰关,有许多事情需要持续推进规充帮。即使如此瑰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肋憨。在与记者的沟通中竞虐,他详细讲述了自己的创业经历氦、资质申请的情况溅焙施、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断努蹬脯。    短短的一个小时泰番波,陆群留给记者最深刻的印象是技,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师半,他们怀揣一个美好的愿景窃宽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”降。    ■ 拿下资质不神秘搐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碎某械,许多人都对过程感到好奇文岛屯。陆群则表示尝吧,拿到资质并不是一件神秘的事情衰雹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求详凉完,一点一点把技术做到位秋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逻布凶。”陆群说缴佃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哗。具体流程是定款徽,企业根据相关标准去申报项目扳粉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擞定。陆群认为糕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岁、引入新的技术和参与者粮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术没。其中对电动汽车的四项关键技术济柿千,包括整车的集成和控制技术敝扦食,电池的管理技术勃闲暴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斜杆壤。同时夹画,技术具备后还需要做出整车郴速逢,并按照标准做大量测试纬容察,要达到很高的标准标癌。据了解己藏饱,整车控制管理系统(VCU)恼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向攻,也是已经掌握的三大核心技术拾。    更重要的是等鄙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稳谩鹅。早在2010年秸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部党茫,开始布局电动车粹捕拿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目峦扳菩。2012~2013年牟凰山,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挤论腿,在高端纯电动整车设计璃茸蛔、研发方面取得了初步成绩吞。陆群说票镜狙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坏浅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展返墓,开始引起业界关注退。那时技嘘胃,行业对电动汽车的关注已经比较高昆停,而前途汽车早已走在了前列郎护。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镜。”陆群说套,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司跨饶急,专注纯电动车研发发、生产牢、销售及服务胺答,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慷。”2015年9月埠蜂,长城华冠登陆新三板挂牌交易池茎,成为新三板电动汽车第一股茹宋。目前帕狠囱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骗拿,包括整车业务板块(前途汽车)掸撕、设计研发业务板块(华冠设计)划涎,以及核心零部件业务(华特技术)钮。这三大板块互为依托莆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑节贝。    拿下资质谜弄瞎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喜。    ■ 技术绅敢涝、生产基地阀、供应商都得一流    在做电动车的这几年聊居磋,陆群对电动汽车的理解越来越深入百,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机玫钱袖、变速器等物理结构憨拾,还需要产业链配套氓粟牡、成本控制桅骋、核心技术开发等一系列工作绥。“自主研发的核心技术燎、国际一线的供应商和自建的生产基地茎,是我们的三大优势分伺。”陆群说毒亲类。    陆群说稗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晦墨,市场上找不到合适的零部件供应商死锤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宦。目前舱乘拣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绊瓣拜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化萄疥雄、VCU崩鹃烘、RESS等核心技术唇送按,使零到百公里加速仅需4.6秒限唾帆,最高时速为200公里弄,最大续驶里程达到300公里仟桔。而据陆群介绍岛裤犯,这些电控技术相关的零部件酬傻,不仅前途汽车自己使用抨妇,也已经为行业中其他厂商供应税。    在供应商体系上钦得,前途汽车同样拥有强大阵容感府,已经先后与IAC下、博世桅沫栖、布雷博厕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痪拐。这不仅确保了产品的品质皮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地就掸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哥皋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滴僧伸。今年2月灌项,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舶骗,按照规划嗽陋豪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陵杆岔,将在2017年中试生产控拔怕,第一款车K50将在明年底上市铆登俏。值得一提的是粳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妒剩霞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膝七,最大可能提升汽车的轻量化水平吮遁兜。    陆群认为干担,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烘,而是要通过成本控制念许揉、技术提升来实现蛇陌,其中轻量化就是很好的解决方案衫乏搭。他强调肯蟹身:“前途汽车的产品规划和市场策略方茅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牧碴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泵硕畔,在全新的市场领域不断成长般羡炯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敌署限,中国新能源汽车市场前景广阔唬习惶,存在巨大的市场机遇性甜汾。据他估计轿迪挨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弄莱蚊。他表示惩拦牌,前途汽车已经做好了准备脑。    陆群始终坚信一点说弦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恃罗陀。在他看来冗握凌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氢。“所以查,我们专注车辆性能斥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箱,迎接智能互联时代搐。”他说蔼似。    自1990年大学毕业进入汽车行业卸肥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诗兄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箍,创业历程也已经13年趴屠捻,算是行业的资深“老人”溅荡内,但他说自己一直是一名“汽车工程师”龚,他的团队也是一群“汽车工程师”市,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娜。    陆群说榷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为维肉枢,像华为一样拥有先进的技术还绕、过硬的产品品质以及国际化的视野朝厦窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刻玖豌,同时赡吧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益埂噶。一时间写,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酬骚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访觅,对于新政儡吠括、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明段瘸列。    看自己   记者寺滔: 首汽约车有哪些新的动作和布局荤斜厢?   魏东墟漠侵: 一方面派断署,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炯,根据北京茫堪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕉,我们会在司机绊、车辆和运营都符合当地规定的基础上姥,继续增加运力保障想碧把,这其中包括增加自有车辆拿锨鞋,也包括增强与当地伙伴的合作闺。    看政策   记者填: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后催,有观点认为池,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壳欣: 这样的说法不客观戮烫瞬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情停屉踢。    某种意义上讲壁此奋,首汽约车项目上线之前收庞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台时,我们只是在政策范围内尝试着做疤。彼时腾对,我们借鉴同行业企业技术手段控篮、商业模式和合作模式杏故,在政策合规的前提下焊毛读,尽可能尝试讣伴佰,当然售狼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芭会水,我们是十分期待政策落地的少傻闪。因此芯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饰。    记者伪崔篡: 怎么看待首汽约车的先发优势靛茂?   魏东冲坑: 的确节丸举,北京市场上我们目前是最贴近政策的喷娘寐,但从全国“一地一策”的角度来看融,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铃淬洗。    看行业   记者弹哇: 按照当前征求意见稿来操作手发,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响单效曹。   魏东魔抗较: 我们对于各地方出台的政策表示理解咕勉,网约车实行一地一策制度薯痰,各地会根据各地的交通发展水平寐、城市交通需求来决定如何管理网约车撇屡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淮冠阶。    看未来   记者授疾: 未来行业格局将有怎样的变化聘?   魏东蕉板疵: 当各地政策正式落地之后毯,会明确供给的标准盾硼戊,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣鄞痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域常,同时斥,对于准入的司机进行严格监管涧脆。因此夯馅捅,在未来行业格局变化上川,在大的方向和框架上由政府来把关仕茂,在框架和方向范围内柿施葡,各家寻找自家的竞争点和突破口料公侗,现有的平台选择优化平台和转型升级猴嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相粕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惫封庞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坛麻,并通过一系列体育衡磕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辉五萝、活力的品牌形象嫌伞匈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体跨痪,除了年龄篇蹿呕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秃媒。” 10月13日期,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剁钡估。   据悉狙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纱惫,并向年青人传递积极的正能量薄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扳捆。未来道,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狭雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虽菠灵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虫高酪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岛,借助本次人物盛典癌灿斤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杭龄。   “2016年护栓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颓。” 郭伟表示绅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蚊爽,不仅让不同圈层的消费者啼砷伤、车主铣浅、粉丝共同参与到活动中同,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拾炊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脱参。”   事实上付透,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域埃垮,包括体育以及音乐类的综艺节目柬瓷勾,实现了跨界合作汲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苹柒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流天拷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盖。”   根据最新销量数据显示申把,东风日产9月份的销量出色寸肩,同比增长超30%赣。其中主力车型轩逸损、逍客纯蓟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辨。   郭伟表示沧,“东风日产今年的目标有所提升剑奔漂,对今年销量保持信心穷跑苛。”此外赐,谈到是否有可能再接再厉巢,在总销量上攀升至第四名的位置时舵搭昏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俄渡卢,能超过前一名最好咯诺,但最重要的是与自己对标乔尺。”   责任编辑桔薪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孤精,管理层不参与讨论食娄,每组都有来自全球各地芒、不同级别林、不同性别的同事违失。”蔡澈说碧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展响,大家相互协作摊僚、互相支持妻匈颠、勇于尝试了舅陛。”    中国经济网综合外电报道范长堕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辱掇廉,其宏大的构想才刚刚开始喇辨邪。蔡澈现年63岁雌桂,其工作合约预计到2019年参算长,在刚刚过去的2016巴黎车展上复鹃融,他再次用前瞻的眼光和布局咐浅,为戴姆勒集团未来的发展袒迷,提出了新的方向海嗡戒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骑拆:当年学的是电子工程专业卜码,就有人建议“傻小子扯,去学机械工程德。”饲,“今天来看甩先齿,坚持初心堑,梦想终有回报窜激。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娃钨,在报道戴姆勒集团的“变化”时敬割,都会引用蔡澈的公开演讲镶,因为他提到了电动薪磁、互联罕部、智能和共享等前瞻主题辑。    首先虾怠谷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捆栏残,并计划到2025年彩封,成为高端电动车市场的领导者瞎挟。当然潦擂伦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澄褥,恐怕显得更稳健居己。    “在所有这些领域陵樊即,你必须为未来的投资做好准备精,”蔡澈说铜。 “但这是令人兴奋的胁些亨,所有这些发展不仅仅是技术的改变灭肺畦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛廓,内容丰富的CASE(瞰思)计划惊甜,它取自于智能互联款完、自动驾驶烽惠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹤跺篡。有评论指出郸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责穗丝,就是要对未来做出承诺么。 巴黎车展发布会期间嘉宽,蔡澈穿着休闲衬衫携驮朽、牛仔裤和运动板鞋碳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名校瘟怜,但蔡澈作为首席执行官伙汹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茸,以加速决策和赋予员工权力著称店。主旨就是要尽量消除“官僚作风”标雾菱,鼓励对新产品和新发现吻,进行实验性的尝试便。    巴黎车展发布会期间辰,蔡澈穿着休闲衬衫阜、牛仔裤和运动板鞋级刚,一改西装革履的常规风格累痪捕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庆故交:“我们并不是穿衣方面的专家椿喀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辣旗,而是留在了在工厂附近的办公室贝泵睛,尽管条件略艰苦胎瓢。至于在衣着方面的变化弘,没有具体的规划拆,因为衣着是表面化的拐势恨,符号化的刹烧哦,尽管这会传递一些信息桨歉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汤:近些年绊,我们尝试了很多新的想法得,对整个行业而言都是全新的尝试常穆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划少,很多同事都参与其中冯弯。    “仅仅3个月的时间菱超,我们收集了150个优秀的想法铅卸,这些都是关于企业未来建设的好点子豆让。我们把参与讨论的员工分成了八组焚廊芬,管理层不参与讨论粳巨认,每组都有来自全球各地霉、不同级别拾谰、不同性别的同事酬。”蔡澈说蛋岁,“今天提到的鱼群式结构辜儒风,希望让公司更有活力模睹,更灵活叮曙箔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俩脊拨,大家相互协作棘咕、互相支持氛碱、勇于尝试梯。”    几个月前韭,在柏林的一次会议上惕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片创,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”圈。根据德国报纸对这张照片的描绘榔裙免:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奠厩。蔡澈告诉开发商牌砂立,这张照片是30年前拍的渺敖膘,那时工范欣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挟脱随。    随着电动车品牌的发布酬,以及首款概念车的亮相青鲤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呜。在戴姆勒的规划中脑传勒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啤扛,包括价格弛、外形和性能输。据了解牵溪聪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羡毁,包括在德国建立第二个电池工厂颈哥卉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧俱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聚。主场“作战”的雷诺品牌幕逆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR我毁卧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念都,包含设计额兢瞪、产品以及市场布局等方面辽妻侧。    发布会结束后楞惫厕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通射。在面对面的交谈中呻疏方,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待切呐创。另外夯可客,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橙。    网通社杉:在中国市趁舜┣琛,2017年雷诺在中国有什么挑战鼎?    戈恩佬侨潜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惶,中国和印度都成为全球业界的引擎抵告。2017年是雷诺非常重要的一年苍驴诫,我们的销售会起飞桨宛,就像飞机一样瓦砷线,正在起飞向上并且不停加速料侗。对于日产来讲冯,也是非常重要的一年稼靖你,还会进一步推动启辰的产品鲁,这个也非常关键寞汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巢接号:您如何看中国新能源市扯憧>ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划未另?    戈恩氯害钳:我认为中国会成为全球最大的市诚剿础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辞疙。对于日产而言雇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棱示枯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棉蚀烙。    网通社颗犯贿:对于雷诺和东风的新电动车项目孝,是否可以更详细的介绍一下硕榔救?    戈恩口户磋:雷诺和东风进行合作耻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场男蜗当。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓷,最终项目还没有做出决定镰虹莲,但正在研究当中屠睬辟。    网通社幻订:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术们,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萌?    戈恩媳:自动驾驶一定会进入中国膳,这是勿庸置疑的示。目前父惕,各个车商在这方面的竞争非常白热化膝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苟。在中国相关法律法规允许的时候位凳承,我们的产品会进入中国锰钡。当前融练,我们的样车正在美国笆、日本做相关测试擂吕时。与此同时踌,雷诺当然不会遗忘中国市场南。我们会在中国市场进行一些展示项目粒匣,这会帮助我们完成产品差异化的工作酬尸,也会帮助提高产品的竞争力别。    网通社蚊茫米:三菱的加入堪畔绢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绅?    戈恩窍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叫将冀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闺。我们认为2016年包含三菱在内阮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关本。所以它不是目标套率茬,而是我们现在工作的结果蜡避。展望2017年慑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年七,尤其是三菱的加入到温幌,让我们有潜力跻身全球前三般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付寺侈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梅帘鲍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泪李蜗。”Kalanick 说道娜。“如果真的发生这样的事婚,而我们没能参与自动驾驶的开发付瓢,那会发生什么事湾?未来将迅速抛弃我们眠朴。”    上周四伶,Uber 对外表示堆:8 月底胁刺捌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硷合。    与平常用 Uber 打车的程序无异泌,系统会为乘客匹配 Uber 专车圃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虫握槽。虽然是自动驾驶汽车速缚矮,但车上会配备两名训练有素的工程师厢颂疵。一名工程师坐在驾驶位上凡隙捶,随时准备接管汽车控制权吹犁亭,另一名工程师坐在副驾驶上芬,详细记录汽车的每个动作长本。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外对泡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赏巢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摹柿。在采访中卿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捶羞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场穗嘎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴坠搿,现在卡车运输市场也是如此汹铰。”他说并奢阔。“现在谈这些还有点早诚画毛,如果非要说点什么淀安,我只能说我们已经进入了研发阶段赴衬传。”    在采访中诵粗,Kalanick 还被问到琴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犁诽。他认为在交通自动化的世界里啃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隧耽,但驾驶员所占的比例会下降柑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唬。    Kalanick 说道膛兔玖:“像旧金山这样的城市壤饲氛,大约有 3 万名活跃的专车司机识思。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溅蒲辞,但是别忘了陕杏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车判涉其,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机感崇,自动驾驶汽车也需要难。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的避,有些情况是处理不了的遍磷心。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斜裴夸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涝额聘。”    他举了一个例子碱骄及,电话刚问世的时候扫,需要一名接线员来接线蕉履盲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雾,而是创造了一个全新的行业涧,并创造了大量的就业机会陋疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  穆伦认为瓜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代木虏缚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钱叹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业红,包括汽车的使用方式虐埃。    自2015年9月25日临危受命晦解蕊,出任大众汽车集团CEO至今祥踞闻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间漠介。那么逻虐,一年过去教颂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沏酥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锈搪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蚂,贴有穆氏标签的大众解使,其未来又将是怎样的呢澄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)安畦,借已成惯例枪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醛该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义榔旧,穆伦首先抛出对大势的几点判断沤盲,也就构成其《巴黎宣言》的构架朗忱。他认为拇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代母,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焊轮囤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业快侈番,包括汽车的使用方式耐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埔僚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求反蛔倒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弄,这需要我们用全新的理念孩扁街、全面的视角对于出行方式进行解读睫氮顾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涤。显然蹬搽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浑菱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翠滑。我们需要联接汽车世界和数字世界任陌,让消费者获益涤材,推动社会和经济的发展氖烯。同时顺应驱动技术的根本性变革驳巴酸,即电动车是汽车行业的未来慰。尽管如此窃努,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位副。我们必须挖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酣瘫,同时推进替代技术的发展耪熊。    穆伦坦言舷,应对当下的变革刃,对于大众汽车集团来说钩畴脾,是一项十分艰巨的任务鲁。尽管如此赐,我对于集团未来的发展持乐观的态度疼。因为在过去的一年里纷谩双,我们兑现了承诺必, 增强了核心竞争力汤,积极推动集团业务的不断发展枚拉。因此悲垄伟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冬涸乱,而是“大众汽车集团将如何成功”卵。为此淑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”股鲁挥。集团的目标稿把,同时也是我个人的目标躬悔府,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廖品为。    他说巴辰,今年夏天高,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容假翠忻。我们强调凌币戒,集团未来发展的重点领域将包括舵:电动汽车其、电池技术拇褐醚、数字化防杯迟、无人驾驶和人工智能瓷,以及全新的移动出行解决方案签。放眼未来捆垫槽,很多人将不再拥有私家车喉。即便如此吧挞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剑、大力拓展移动出行服务地事娥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滇曝,包括集团旗下众多品牌的战略史势、关键指标和相关措施露姜。但在此之前介膝,我们并未停下脚步豁,而是继续开展相关业务泪帝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啥,他特别谈到宋柒:“在中国阑平簇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项切颓桅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怪刻。    穆伦表示氛趁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓦境。这些实践同时也表明齿,即使目前面临压力目,大众汽车仍然完全有能力实现目标档。他承认奶秆,坦白来说耗努,柴油发动机排放事件影响深远鞍律,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钨闺。我们正全力调查事件发生的根本原因捕辟暖,不遗余力地解决所有问题平宪,并在最近几个月取得了实质性进展挠剂睛。然而对于我而言拎逆策,构建大众汽车集团的未来巳泛骏,也同样重要项。    穆伦说筋秃渭,今晚尉艰双,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓢。在2025年以前漠星,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翔故氢,并在欧洲市场占据领导地位攀毯芜。    最后仓附,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望婪溉:“未来炭烙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点强铝。它意味着自由穆称、乐趣和情感抗苛。因此思,我们注重产品设计挤,并将以崭新的视角进行设计创新”徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  今年7月底毛克,在2016年世界500强排行榜中太竭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酪,比去年跃升47位瑟,排名第160寝,引起国内外企业界逞极齿、尤其是汽车业界的瞩目隋怀陕。    今年杰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隆孪。恰好是在10年前篙,徐和谊出任北汽集团董事长父,策划补宋、主导沙柑垢、实施了令北汽集团由乱到治睹,由小到大伍庙,由弱变强的变革浇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆避、有益铰访、独到的成功尝试托笆撂。但是欺妒孝,当中国经济网记者约请徐和谊粟,请他以《老徐和北汽这十年》为题杀具仇,谈一谈自己与北汽集团时粳,徐和谊温和腐孔、憨厚地笑着说揽鄙仟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己观纯,少谈翔龟驮,少写颅荷。    于是晶累,在不久前的一个上午屑莲,在北汽集团的一个会议室里按哺变,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访练,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道司。今天是系列报道的第七篇乘。   “北汽这些年发展快休谭伟,我觉得合资这一块漠,起了非常重要的作用橇那力。不光是从量上宽镭浓,速度上定导,还有效益上”酬环,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刚仁,如是说道横诽署。    “在各种场合我都讲俗浚贺,北汽就是合资反哺自主”井贝将,徐和谊告诉中国经济网记者伐欣,“合资和自主漏,绝不是对立秦光猫,而是互相借力”拉。 2002年10月18日筏垫拔,北京现代正式成立冀编,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甫、董事长算起疮,徐和谊执掌北汽已是整整十年冉。在徐和谊的带领下累,北汽从最初的“一盘散沙”华文狼,到如今的中国骨干汽车集团隧檬黎,取得了长足发展躺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歉匙哗,北汽位列第160位署脓,比上一年度提升47位势怯酬,并首次进入前200名猩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掇。    “北汽这些年发展快巷还酬,我觉得合资这一块缔坝幸,起了非常重要的作用挪奈。不光是从量上蹄、速度上绰闭矛,还有效益上”酬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时色半午,如是说道突捣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘿,徐和谊结缘北汽付,也正是从合资开始剂。2002年关,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目录,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业何票、发展首都经济的龙头项目和示范工程叙刃。    为此逗蚊究,时任北京市委工业工委副书记港泞撬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稳,担任北汽党委副书记藤普诫、副董事长库订,以及北京现代党委书记烂衰澳、董事长裴椭蚀。 2002年12月23日骆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纫按,北京现代实现当年签约菏、当年建厂萌漆、当年投产犬魄、当年出车乾。在短短不到一年的时间里豌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型太车,迅速在中国市场生根发芽嘛。由此创下了业内独有的“北现速度”疽烫。    时至2015年鹿漠速,北京现代已拥有第九代索纳塔茹、全新途胜呕沦反、名图鸡录、ix25冈恍脓、朗动娠、瑞纳等14款车型副塘,涵盖A0级慷强成、A级酪汉、B级凰眷汉、SUV等主流细分市沉追衅埂,累计产销量突破700万辆蠕吨。    北京现代官方数据显示唯摆,今年前7个月两,北京现代累计销量达到59.3万辆棋,完成全年112万辆销量目标的52.9%熟颊逼。 2005年8月8日畏逢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姆辞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司券。北京奔驰的成立捣戳酪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域节。    虽为国内高档车市的后来者捂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豪扳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吠,实现产品导入铃、股权调整裸乱呐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等花量星,北京奔驰由此迎来了高速发展期负午。即便是在国内车市进入到“新常态”后梅舞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅论猜妈,远超行业平均水平郡。    目前涪丛火,北京奔驰已建立起全球面积最大虚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毫墓本,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂星豢掇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皆嗣屯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台去谦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业港。 8月22日狼穷惰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托筷闻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斯饺:C级车诧票袒、E级车顶、GLC SUV和GLA SUV镀。官方数据显示荷,今年1-7月季,北京奔驰销量达167307辆释郡,同比增长32.9%幂涩。    8月22日缔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舵临。在迎来年内最重要的车型后婪凉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜别俺,着实令人期待秋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顶擎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搞掣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坛貌。    “在各种场合我都讲晦觅,北汽就是合资反哺自主”磐绕,徐和谊告诉中国经济网记者刀袍,“合资和自主晒,绝不是对立霓,而是互相借力”肥。自2009年以来换,由北京现代饯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阔朽蛊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范塘、管理流程予以借鉴的数以百计械。 北汽自主实现百万辆    正是如此南每,从2011年蹄,第一辆整车威旺306问世海,北汽自主销量直线上扬瓤回:2011年达到2.4万辆秋慈、2012年实现7.8万辆师凡丰、2013年超过20.2万辆恋拆旗、2014年突破31万辆强按、2015年完成33.7万辆蹲。历经五年多的时间蝗试鳞,北汽自主已累计生产达百万辆虎,跨越增长令业界瞩目郸臀较。    “着眼未来曙,对于合资我仍然非臣伲看好乌拼。不仅是十三五吼杠伟,未来很长的时期计胁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚏窖。另外墒鸡,在此基础上晤慑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”届棘,徐和谊表示梆哇。    “年底前还会有更多的好消息梁钙甸,不管是在新能源领域荷歇,还是整车领域嵌巳莎,包括一些重要的零部件领域标,还会有一些新的大项目落户北汽妥串牟。这样首澈,为北汽更长远的发展驮码,我想合资这一块怯长悍,贡献还会加大龚锹澳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉毫:李芳" "  9月29日艾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歌魄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲塑。   蔡明指出镐,中国汽车市场曾是低质量慑取椭、低配置毒、低服务的代名词恐。诚然堆抖,与美国汽车市场相比堵驳咆,中国汽车市场还不太成熟极祥。但是茬熟赊,趋于完善的服务质量绊幌殴、规模日益庞大的车展劲踏、逐渐被认可的中国自主品牌虑寒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恳戏燎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沟,分值越低表示可靠性越高蓬。J.D. Power近几年的数据报告显示被丛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛋项,从2009年的178PP100到如今的102PP100痘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步席。尽管与美国市场还存在一定的差距炽拾,但中国市场的后劲儿不容小觑绘尝炕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泞炬?J.D. Power最新数据会给我们答案碎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摩,而中国市场的进步速度为每年4PPH帘。在车型研究上父河赐,中国赶超美国市场需要6年时间硼戒活。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戳,而中国本土品牌进步速度为8PPH碗精。在生产车型上噶毙,中国赶超美国市场需要5.5年离捐。   3. 在了解美国客户的需求上惮黔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匠播。   经过对这些数据的了解和计算膏哆,平均下来肋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帝什陕,才能百战百胜趣桥,想赶超美国市潮┗忝痢,前提是了解美国消费者的需求据。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踞德曙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骄撕勤:车内有令人不愉快的气味途、胎噪声过大(来自车身下面)沟拾、耗油量过大娘勿、风噪声过大(来自车身周围)袄瞧、空调开启后恃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煽潜:内置语音识别经常无法识别/误解命令荒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窖、风噪声过大(来自车身周围)棵缴衫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丰弗镜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汤。同时释航,在前10大问题中覆甫,只有一个问题是相同的呵吝嗅,即风噪声过大墩窖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异股,对不同汽车质量问题也有明显的侧重曹巍。中国消费者更注重感观(嗅觉祭融捂、听觉和味觉等)方面的感受质量熊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受模。   就目前来说杆孩,中国的汽车产业还有很长的路要走巩摆,无论是汽车的质量烤剂,还是汽车的整体销售体系肉翟搔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吼。凡事欲其成功唯沦劳,必要付出代价缉精:奋斗妨垢贸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扣螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撵饶同:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疯妇妥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烦荣堑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讥峰靶:李芳 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权日,严禁转载饯砂吩,违者将被追究法律责任骏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笑牢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会男,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钞潞。同时沏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开边,作为本次车展的重要组成部分之一呸评,来自汽车行业各个领域的领导和大咖响,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠期婚黎,中国机械工业联合会会长王瑞祥耻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菠敞杜,为中国汽车产业的智能化壁卡喷,信息化方面的发展做出指导意见挽。   本次峰会主办单位使:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钠垮狠:   贸促会汽车行业分会长王侠檄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沥牡岗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮上:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绿搅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熄磺奥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伟。因为我以前开玩笑说了一句话募羡,我说这个车联网这两年已经实现了酞胆绵,就是人在车上用手机连网锤湍膳,这已经实现了换贡常。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绞,手机天生的使用起来就比车机要方便李烯薄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翅。有一些改变我们已经看到了计入,而且让我们汽车行业都产生焦虑了填葛晴。现在有了优步尼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扇祭,这个确实听着都挺有道理帛我,我们一听都很吃惊淖解餐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享欣,搞来搞去就卖那么几百台车邵驶护。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始婪痉蚊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棠蔽。对于整个汽车产品赁墨、汽车产业链的改变它到底会怎么样狙?   回到出行的那个问题胆袄,我觉得大家也不用特别的担心厩。我先给大家压压惊彼,有两个数据很有意思僚鞍宠,一个是美国湾区的汽车销量嫉傻贺,一个数据我们一查就能查到鸽损嗅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蕉仿,现在渗透量已经非常多了芦觅,优步在湾区这么普及了耽将库,买车的人是不是变少了香懊碧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钳,这个没有变少申窃飞,而是增加了订锑斑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沁脯刃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错簇。确实涨的很快叔肆,这个和大家的想象是不一样的凡认,觉得汽车销量应该减少蔡,怎么还增加了呢孝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赦分嘘,你说滴滴码纹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潍沁,这背后真正的原因我就一直说磁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了馆颁,其实出行不等于汽车轻境,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铝备吼、道路密度不够这种应用场景谋疯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浓百,其实它真正的加剧了中国的拥堵偏匠搏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%艰泰。汽车也不是简单的交通工具较射挝,如果把汽车还原成一个交通工具峰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漆茹赦,我可以开桨唤,我也可以去坐地铁测滔光,我有北京和上海的公交卡凹、地铁卡列糕揪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娩鲤,我也可以骑自行车汹惕,有的时候感觉走路也很好畏麻吞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邓,汽车行业当然会发生改变颈侈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验版守咆。如果你只是把手机当做一个通讯工具勤,在2007年的诺基亚已经做的非程纬穑好了府,但是还是被智能手机行业颠覆了捌鞍佃。在汽车行业也是这样聪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吹武涵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庇懦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验栓河,我们去展望一下冬磐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶径林,大家都提到很多了苦毛币。其实很多人的展望角度是不一样的逛环位,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了称。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了配。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步繁,更多的是解放了你不用开车申熔,分享的是司机赁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摊,它是一个规模经济羔。它的交叉点大体上在2020年就会出现惦殊柔,我们的预计2020年在美国就会量产兜仇抒,在中国可能会晚两三年纤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拎,这是我们要看的一个趋势蓝癸鸥。   第二个趋势谜怖溃,移动互联网会加快电动汽车的普及河惜荒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车努好擂。很多人说电动汽车是因为省油钱成粹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车申乃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了丁萝,再也不需要去加油站了烤。第三个带来的变化就是对产业的重塑掳,以前汽车公司都是专注在制造芒蹄,用户就认为是汪洋大海捂仙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的人,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链璃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锋,内部管理的界面块份睡,反而把制造这件事情也许就可外包了绦盾。最后一点促电健,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浦,所以汽车作为交通工具以外的部分谐,一个用户买了车以后需要的增值服务咎松吾,汽车公司就也机会去提供这样的服务嚎窜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吩拿仟。所以正是因为这样一个对移动互联网敖轿灰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吻惫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怜羌妊,超过1700名员工懦亨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虚慑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孰皮绿,激励用户回,这样蔚蓝的天空就会出现商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆绣祷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行店极,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览料邢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会覆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抨炉。同时级,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冈侧,作为本次车展的重要组成部分之一毕灭实,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抵充,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沪门,中国机械工业联合会会长王瑞祥荆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言将共,为中国汽车产业的智能化闺,信息化方面的发展做出指导意见缴蚕蒙。   本次峰会主办单位办珐陡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颗:   贸促会汽车行业分会长王侠惕稠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌称:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林日:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顷绒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一飞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脖鲍豁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肋毯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩栋圆荆快比,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长觅抖滔,因为现在我们是全世界销量最大的市场复。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准围巴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫁、环境污染等方面尾蔷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战难揣。同时烂煌,智能制造绅热、工业4.0怖脯、移动互联廊椽奢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娘驳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”歇、“互联网+”等发展战略娠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嫁。我们有很大的机遇诲横含,我们会见识很多非常有趣的变化母灸。   当前业界普遍认为嘲,低碳化燎咆、信息化蔚、智能化是未来汽车技术的发展方向计趴显。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肯,正在成为汽车行业的发展热点艘,正在助推中国汽车产业的转型升级士垮旦,从而进一步打开智能交通产业的价值常杠翔。在2010年的时候许,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蠢屏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统供佳公,为用户提供全天候停戮卫、全时段的服务奔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锹花常,签约和活跃用户超过一百万华,累计为用户提供约2亿次的该户服务梨卵,人均交互服务超过11万次搽。经过近七年的发展陶臂狼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲁航撼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒲、凯迪拉克就、别克抵、雪佛兰上使用戳恫,倍受消费者青睐构姆豌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创饭合堋,面对新的市场和技术趋势里汇,基于车联网多年的探索芥稗谦、实践结合行业的技术储备闻傅尘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略到,提出了到2020年力争100%产品实现互联梢,并致力于打造以车载信息服务拭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藏乌襄,为人萍孝轮、车提供安全智能便捷绿色出行协,初步建立和谐的人骋谭、车衰、社会互联生态圈粒甫寄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克彩稳哆、别克共护参、雪佛兰品牌妙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广项槐咖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斜圭。除了安吉星在移动信息和网联上病,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炬、内容服务能力斯厘、大数据运用能力顽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盘姆错、B2C的业务瘟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全建,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丝拍百、支付安全圃降,更可能引发行人安全和人身安全钦性,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缄菜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慨挞,网络安全开发包括威胁因素识别杭体、安全战略制定我、安全措施执行娇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慕泵茹,并且在过去几年不断的进行迭代升级侣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磨伎厢。伴随车联网技术的发展料随,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郴丹萍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堡屠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莲落。让汽车驾驶更安全诗街十、更轻松承碱、更有效吃。   我们身处在这样一个时代隙,新技术层出不穷使一切变得可能鲜型,我们也是非常幸运的一代人插赖,能够见证汽车行业在国内小惺丘、在整个市场上有一个颠覆性的发展轿绦私。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奋描,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祟。同时也让我们对明天更增添信心和期待签略碾,激励我们坚持不懈的努力纠。   我们相信俗峰扁,汽车行业的发展刚刚开始默胶。汽车行业与其他行业的相互交流舶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揉睬。我们会和同行一起共同为之奋斗臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺笨翟:李芳" "   9月28日词,在2016上海浦东国际汽车展前仓惋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伤棉恐,新兴造车势力好恼迸、养车工恋牛、汽车金融等领域从业者械,走到台前丛骸输,与大家分享及探讨未来的市场前景成。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岸忻。    吕征宇界:各位领导艘、各位嘉宾稍立,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谎期,刚才我们的同行说得非澈Χ祝好姑蹭妻,其实我们有一个共同的理念冲,而且我们也有非常多的痛点亮绰精。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呻救泛,我们也有美国合作伙伴的公司尾眷高,乐视的七大生态是有机的锤,在零基础上打通的愁淳躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的部恐鹃,目的就像董事长讲的一样伎舷,让“蓝天白云”再飞翔排胎愤,目标就是打造全球最先进的超级汽车崇。    那么用互联怠春凄、智能敦、电动旱籍薯、共享的方式珊啪,实现“未来”的交通方式工,我们认为汽车产业括,还是没有被互联网变革的产业茂琉。对于乐视超级汽车生态而言开,我们有四大基石喊板心,我们相信社会化聘前、分享化想淀、互联化拍、共享化将成为我们未来变革的方向铣穿。    从我们的汽车生态诞生以来添绊,我们保持着快速的发展激,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鼻苏谁,落地在浙江湖州 思憋,这里包括绿色环保的环境骸蓟玩、自动驾驶的一些功能和区域淘实。    同时我们最近可以告诉大家缅阂翠,我们的产品样车在美国已经开始路试暴本,技术在百米加速已经是全球领先了卿响贤,产品的量产进入倒计时状态目苔沛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踢归,创造首轮汽车最高融资金额的记录界极。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伎,协同开发也是我们在北美的基地良谱睦、中国的基地的堤、欧洲的基地共同开发憨屎缎。同时我们的战略开发电动的底盘机构卤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钠娇卯。    第二个就是智能化粪,车是人工智能的最佳载体融师禽,乐视做了大量的投入币互媚,在硅谷和SSA成立了研究院粳雀龄,在智能驾驶也取得了突破性的进展董。社会化就是刚才说的分享绍袭瘦,我也非常喜欢这个创意嫂喂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铺,我们相信在共享经济的领域里淑涤描,无论是Uber的繁荣驼凯辨,都证明未来不管是房子握、汽车都是重实用的趋势广辟猴,所以乐视将战略转移青,推出车租赁的平台吕坪,我们叫做乐享平台禾搞划。    其实最重要的议题裴砂炽,乐视作为互联网公司截镜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猛惹舰,电动化匹陷、智能化霓、互联网化佬翁、社会化诡,这四大纬度有密切的联系狈。    我们把汽车当做全新的载体揭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功痉斯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品混葱礁,谢谢大家川梗妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁彼雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日傻肥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氯超罢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墩,他认为车联网哗,既然是大势所趋垦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讨,少炒概念鞋偿酣,多做实事品鲜矗。 以下是王侠发言实录同:   在这个夏末秋初绘蚕欺、时令更替的丰收季节铃雷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堕撅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兜香锌。在此绘揩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揉陵淑,汽车产业的电动化副箩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沉沮,而且也正在成为全产业链创新求变屉、转型升级的主战场肪。但是幢我,热点和繁荣的背后帮铜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面病。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样币擂,车联网也在热捧之后开始遇冷孪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰识酪凰。其实钙等窍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耗,我们要理性面对低、系统分析嘛,既对前景充满信心洞娃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苟联,才能在变革的大潮中认准自己的方向僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捌稿,我们要清醒地认识到闯殿,汽车的智能化和网联化是大势所趋拈,是不可阻挡的方向堂。电动车还有技术路线之争绒垫慰、对减少污染和能源危机的疑惑陶漠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饺款,没有坏处阑雄柬。汽车诞生130多年来垦心,除了带给人类方便之外伙可,还带来了许多难以克服的问题铝,比如交通事故孔、环境污染和拥堵怯、能源危机等等景怠。车联网和自动驾驶等新技术的应用爬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浩勤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滑。现在不少基础薄弱的车企空清脚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招函,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刊,多持观望态度且林,这也是目前车联网叫好不叫座涪集损、貌似热闹却普及率不高的重要原因潍。我想说的是糖认柏,既然是大势所趋睫堂睫,就不要犹豫不决滤坚嚎,否者真的会给对手赶超的机会菠。   我们要清醒地认识到壁幕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霸唇。汽车市场的低增长成为常态之后羚,我们对于销量的追求空间越来越有限通认,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肯骂。   我们要清醒地认识到绷荷丸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陡幢亲,必须是社会性的统一行动吐弦蔽。一方面漏枯垦,车联网是一个汽车生态寺连你,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入壤镐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔫锈镀。另一方面勘,车联网又是由整车制造商飘、产品供应商傅、内容提供商邯县莫、软件供应商炮趁、服务提供商勃、网络运营商等不同角色组成的产业链赔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泥蔼,打破壁垒理缔搔,互相开放信息系统马灯姥,进行深层合作狭萎巴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竞虏。   我们要清醒地认识到每漆逛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倪疟,而是要靠一个技术集群的集体支撑捐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗡莱,如果通过手机就能解决的豆秦垃,其实不应该叫车联网霜兄。大数据世弯慷、新能源技术裴诺、网联技术量、自动驾驶技术粉冕、传感技术剖潞观、网络安全技术等咸脚晨,这些技术的应用都是相互影响跨诉、相互促进甚至是互为条件的粟弧仍。比如汽车共享和无人驾驶群,就只能在车联网的前提下才能实现非须,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绦,并给汽车共享带来更多可能性辛额书。另一方面理辱饥,与手机和家电不同的是题,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吐惯,绝对不是有钱就可以任性的地方哪慌巫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逆纷囤,中国车企面临的问题一点也不比别人少椒饰,我们一定要避免浮躁情绪创但,少造概念保巷,多在核心技术上下功夫递侩。   在刚刚结束的G20峰会上络沦,习近平主席表示缚达氮:8年后的今天碴江,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沮耸、人口增长勃碌窃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缸裳嫩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减详挺爽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头境钨。其实扛,对于全球汽车产业来讲夯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胶鼎蔑,传统技术进步的空间越来越小霸洪。在这样的背景下材贰,智能化摄酿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甘,为汽车技术进步提供了新路径断节拨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搪。   今天哄,我们以“智驾未来吕俺棘、创领先锋”为主题武湿浩,邀请各位企业家盼尺、专家学者共聚一堂辫,希望大家能敞开心扉虫,知无不言岸仿吕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刮邪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沦。   最后蠕层,我衷心地预祝本届峰会圆满成功目,祝各位朋友在沪期间顺利狮妥、快乐斧、安康颂荡肃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房虹朝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邵湍吾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306康,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邵摧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脊颓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粟仟,在下线前夕及垫鸥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通块,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谁绿督。 一美、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奠。今年1-8月踏阜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞘酬拿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鲜休绰,以首款SUV——威旺S50为节点呈景,一步步走向经济型乘用车领域呵,实现“MPV SUV双轮驱动”牢。对于未来产品规划沸男,陈桂祥向网上车市透露千:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讼该,并冲击40万台销量规模浦赂趟。” 陈桂祥进一步表示快掸:“北汽威旺的MPV勤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲜猴迁。2017年的销量重点会集中在M50F上焦彤,到2018年也会有全新产品上市陵会敖。”    今年8月16日美,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凳,对于转型中的北汽威旺帕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熔捞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品念猛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂透丛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驴苫胳。在陈桂祥看来司形,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凛温函。    二峰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓮晚姆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求委誊。M50F具备明显的高颜值特征刨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扩粪。而做到高颜值并不容易标喉,陈桂祥向网上车市透露水牧绣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丛。    从内饰来说狄礁纱,新车的设计均由轿车化标准打造寄捆厢,其配置在科技感棉划拒、智能化上都有出色的表现湍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腺北翱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疽肩厢。同时帽撤吐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屋违。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配媳,智能化水平足以媲美合资品牌塘还。 在性能方面轨菏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赐举翘,进一步满足消费者的需求捅夹斜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型枷长邵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痘,到2020年威旺规划40万台的销量宏榔狭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求散诽。未来将在夯实MPV市场的同时超额,进一步做好SUV市场饯驳沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备呵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矾畏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业离拳:苏州吉姆西锨、苏州金龙撑、深圳五洲龙佬奉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车此犯碑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镀舒筛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梢菊,并对吉姆西取消整车生产资质镁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贝芒臂,追回补贴资金变乃。    根据通报避簿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怖萝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元幻掳。不过呸潜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俺羔葛。 补贴新能源汽车的依据何在捎塘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拦弥。市场经济最需要的是诚信瞪。但是湘耻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中德咸蒙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪樗N妫害祭。部分领域缺少应有的制度约束疆,秩序甚至失范仕,这并不稀奇拉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞比仓礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疮舵书。尤其值得一提的是惭古,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耪阂乃。在这一目标之中苗冗磊,财政也被赋予了其应有的定位犯尼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蕉才酶。中国社会的根本性变化需要处理好市场僵、社会与政府的关系讣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厦沫。新能源汽车市场同样是市沉尬降臁,从根本上说领,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猾。新能源汽车骗补问题的源头欧计腊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重投。    当然陆炯醒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用褥粮,不是市场取代政府兽取,而是市场和政府有主有次尽膊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娃犯。说时容易做时难涤揭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皇。补多少弥轨错,怎么补龄略洗,补贴如何管理等等蚂矢陷,同样都是难题坡赫。    为什么要补贴新能源汽车据?可以摆出来的理由不外乎如下盒米恍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汐扑涣,只要予以补贴蹈吹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹿亥室。这么说不是没有道理徊需。新能源汽车一开始难以实现规模化生产石,成本较高肺。有了补贴堡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缮沛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菊。只要有足够的补贴摔睹,新能源汽车的发展肯定会更顺利舷觅。    但是鸽,有了补贴凯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祷哺乔?新能源汽车发展的关键在于技术号病内。有钱就会有技术吗芥?这才是问题的关键奢门。的确收籍锚,现实中有许多技术是可以花钱买来的某。但是东,先进技术不见得能买得到庇妮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寝。各大汽车企业也在努力开发新技术毕煎柔。在这样的条件下吞,新能源汽车的发展方向都是问题攀,怎么会有可供市场销售的先进技术睬策肋?有了钱工迹当,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伎,但是喘咖邓,研发投入增加绊,并不等于研发就一定会成功湿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞘趴,没有确定性的目标膜,研发投入的针对性也不可能太强碘。在这样的发展阶段溯卿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法魂吼,让市场自行选择合适的技术庐疮憋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的题绣粒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萎庇坦。优势到底有多大亭,得看技术莱混。电池靠电力供应骨晦烈,由于中国电力主要是火电该绘,最终提供汽车动力的是煤炭舍盆洁。只不过算吉点,煤炭发电地可能不是汽车使用地愤姥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邦鹅肛。污染是否减少恰,还得看耗电量的多少南斯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量臀斡寿。之后焕溶呵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嘛。传统汽车汽油有不同等级刨钵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率歼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贯,这也会带来一定的污染渴。这都是比较时需要注意的橇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邻、充电不是特别方便的条件下忱健翰,混合动力有助于新能源汽车的发展儒,但问题是穆摔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗节溜?充电不便就不充橇媳侠,将“新能源汽车”当传统汽车使用凄,也不是什么新闻保僻。还有檬纺杜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叛激,到底改善了多少能源使用状况拌钨每?太阳能利用技术的改进土米坊,可能是新能源汽车发展的重要方向谅噶。太阳能丰富托逝,足够人类使用樊,但是目前利用技术较为低下孟怕,妨碍了太阳能汽车的发展信句呜。石墨烯等新型材料的使用靖拒,有许多未知数聚恨策,也意味着有许多新的发展空间苗金玻。虽然空间多大未可知涂掏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伯沧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现镐部活?政府在新能源汽车上的补贴较多水杠。包括中央和地方财政补贴在内克馈携,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴模档。补贴力度惊人僻漆蓖,这是骗补的根本动力募脐。当然揪任确,骗补还只是个别现象歼吾受,或者说只是占全部补贴的一小部分箩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敬脸草。如果问题的分析只是到此为止饭陡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迪屑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多处侣,只有寥寥几个牡陀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毒镣。这些企业不是小打小闹的企业惧,从某种意义上吐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赎掳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袒团徊。这些企业按照正常情况下妒,应该合法经营才是反挽,为什么要去做骗取补贴的事顽簧仍?从企业层面来看党欢骆,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔫孤珐。在成熟的市场经济下僚冒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彼卫舞,至少应该是诚信经营的衫。骗补肯定事出有因览幕卧。    值得我们拷问的是裁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甭?大企业铤而走险携瞥眯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犁违换,企业不必费太大劲就可以做到鹅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业核,倘若没有足够的补贴赣孪,新能源汽车业务也是难以经营下去的勉纺汰。    政府花钱是要讲收益的狠靖。动用公共资源袭搞,就必须将事情说清楚棠鸿父。最终协态,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菇称。评价报告应该说明补贴的总耗费哇、补贴去向以及效果恋掏纱。这是国家治理现代化所不可或缺的琳凳寡。每笔财政款项都应该用到刀刃上钙囤且,都应该得到其应有的收益赦喊。算总账呛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展难眠,这个判断并不容易做到毁暴尉。仅仅纵向比较是不够的簧澜臣,我们还需要横向比较汲伞,中国新能源汽车行业与世界同行相比晾搂叛,地位是下降了拌烫洞,还是上升了锚。如果上升票你截,那么上升到什么样的地位飞物罕?如果下降回剔,那么下降的程度又如何浮?即使有了指标数据淬,争议仍然会持续下去摔。也许拐乒拭,我们可以通过其他指标来加以佐证田。    新能源汽车的受欢迎程度迪,显然就是一个不错的指标聊健。2015年新能源汽车销售了33万辆缴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计踞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纪,那么实际销售数量更小鸵。新能源车价格不低韧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美群轮雌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忱耗耗,更利于判断卿橇。北京小汽车上牌需要摇号到,但是新能源汽车的号是单独摇的息,且获得的难度大大小于传统汽车蹈。这样凸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车门。他们选择的理由多是容易拿到车牌拐鼓炽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸵苍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖供杀僚,还要摇号兜楔,获取牌照的难度和支付的代价都不谐妗,新能源汽车和牌照捆绑销售塑回,给那些亟待用车的个人以莫大的方便称,于是他们也可能选择新能源汽车售。但就是这样搅疤卵,新能源汽车仍然没有流行起来藤肌。全国其他地方缉郸界,也未见新能源汽车充斥着整个市场抖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奸抗绊,但是播嗽,我们需要思考倍膜梦,这些成绩中澄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果母陇颂?一些城市为了招商引资骗茅莆,鼓励新能源汽车企业到当地投资暖瓦攻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屑。“双赢”战略的实施谭跺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进遂磐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定差枫焕,这样的不对称竞争扶持梨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巾,是对新能源汽车价廉物美的期待须,是对节能减排效果的期待叛镜刑,是对先进技术发展的期待吭嗅。这些期待都是合情合理的匣笔谋。但是镣缕,供给侧结构性改革还未到位菠喷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弦饭虹,这才是问题的关键付。即使要给新能源汽车补贴交,也应该考虑补贴的环节书曹,考虑补贴的对象缚量,考虑补贴的效果熟殊城。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛔喜桓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者母请,不能有效激励新能源汽车技术的进步洪桨。如果一定需要新能源汽车补贴叛挤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猛。这样的补贴有点后期资助的味道镣含摔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鼓。但是攫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浇诗,那么它就在这个行业有了竞争优势屡,实际上不需要任何补贴膏门,就可以经营得比其他企业要好分。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颁,扭曲市场行为伎妓。而且善鹊蔡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展及豪。新兴技术的成长在萌芽状态舷,可能没有竞争力伐割典,但是蛾,经过一段时间的发展之后思回疮,就可能显示出新技术的力量废茧钱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氛,今天领先的技术犯荤,到了明天就可能落后圭砷便。这是技术发展的规律性所决定的测郴。为此驰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闹悸,因为未来的不确定性联,没有人能够确定未来的真正技术路线啪懒。留出市场成长的足够空间革递同,可能比别的做法更加重要归墩汝。骗补问题的出现吼哼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勃。    基于现状纬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗡。这些年的财政补贴槽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样燃啥呢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颠使荒。相反疥,效率不够高的补贴冉协碳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少才韧醋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重订。现有的补贴如果不是投向终端饶疗,而是投向技术研发敦,会不会效果更好点呢稍?个人汽车消费纯粹是私人事务酥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贝阮遁。骗补问题的暴露哨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炊降。补贴本来就在退出途腻翘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坡你诗。补贴旨在鼓励研发砍,鼓励新能源汽车技术的发展卜,而不是其他具体的消费目标邓尺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斧。这样的技术支撑出来的产品悍唱损,还不能满足消费者的出行需求罗。财政补贴可以退出申,但可以通过科研经费资助的方式驰划行,鼓励新能源汽车技术革新歉吃伞。同样的钱钵寇,花在科研上的效果舅檀馆,可能比直接补贴消费更加有效篡晤岁。创新驱动发展战略的实施翱,从根本上看陕恳,需要依靠的是技术创新稠哆陵。在技术创新上多投入酵,并注意投入的有效性碱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溉汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片扯:李芳" "  今年7月底蔡默,在2016年世界500强排行榜中躲降,北汽集团以549.329亿美元的营业收入很淑,比去年跃升47位娠割,排名第160措位舌,引起国内外企业界哺尝、尤其是汽车业界的瞩目溪泰倦。    今年噶肚虹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箍。恰好是在10年前葱鳞屉,徐和谊出任北汽集团董事长柬持口,策划坍、主导林、实施了令北汽集团由乱到治嫌沸,由小到大睹习,由弱变强的变革毒哥铣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镁卢炒、有益狙、独到的成功尝试荒叫。但是拦,当中国经济网记者约请徐和谊夸,请他以《老徐和北汽这十年》为题博李骸,谈一谈自己与北汽集团时权,徐和谊温和雀、憨厚地笑着说抨襄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己星,少谈欧撮性,少写湾龚膏。    于是痴朗帆,在不久前的一个上午冀巧,在北汽集团的一个会议室里惜皖唱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讽胶俩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齐。今天是系列报道的第一篇博。   当时肆刮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敲痉,实现跨越式发展”的战略糕街姑,以及构建整车盟挫、零部件琳睬、研发肯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疙锰。“老徐这人的特点就是说话算话筒块,真抓实干崎膊。眼瞅着北京汽车研究总院溉脑、海纳川汽车部件贤破怯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卞、新板块一个接一个地建立起来胳诧灭,形成有力的链条匪寸霸,轻装上阵富,并有序运转”媒丝镐。 北汽集团党委书记绣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狸胖德,连续多年蝉联世界第一邢摧祥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唱侣豌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哦哭秤。    世界汽车产业的竞争是国际化的仆、规模化的话,更确切地说是集团化的储蔫。观全球汽车产业格局虑篙,能够称得上汽车集团的脯计潘,美国有通用邵、福特翟,德国有大众勺贡、奔驰掸、宝马蔬狼,日本有丰田刨垢、本田家悸,法国有雷诺-日产控宪、标致-雪铁龙票,韩国有现代-起亚列,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前保屡,谈到中国的某一“汽车集团”郡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烙沉谴,没有自己的品牌和产品抨,不就是一家投资公司吗熟?算什么汽车集团!    每年侍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撇卯轨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”季氦宫,不但被大众谋荣该、丰田随、通用们甩出几条街潦掳,也常常被长安匈味垫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煞请拢。    因此瓶刚错,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧激史,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鬼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题距壬酞。    过去10年间邵撩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后库揩竣,在汽车产业集团化方面做了大胆聘、有益的尝试都富苗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坦,逐渐培育雀蔼危、锻炼成为一家颇具规目晷〔校和实力的汽车集团龟赎心,在研发镰、制造司、人才夕咸崔、创新辣防、管理等各方面实现了标准化城。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闹擂撤,曾经拥有一定的基础和财富床告身,令人期冀;同时哄懦,由于分散化唱、碎片化碉,更存留令人难以释怀的遗憾矮按冕。    北京轿车工业与一汽鸿囊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咖诲感,有考证甚至认为矮棋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌栖团。    据汽车老人陈祖涛回忆考屁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冀斤,北京生产的轿车最早使用了自动挡挝,而对手只是手动挡疾。    上世纪六七十年代伪没舒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矛假,成为一个时代的记忆棉饯。    而同期陆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牛,遥相呼应的谜录,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拾。    改革开放后鸽稼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敖。    到上世纪90年代邓凯瞎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨患圈、称王称霸罗乱帽。    特别是2002年位继,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蚕卤古,也创下了高速成长的纪录乃材。 北京牌212越野车    可惜的是度辆,在这些看似个个突出的单体层面之上赂达,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”上头,除却福田与现代届帅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歼糕盛,还被同行作为茶余饭后的笑料搐辣。整车企业尚且如此世,北汽的零部件企业就更加不堪了盟端。由于资金党、技术和观念等原因煤绩,大都跟不上主机厂的技术升级突嗜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷澳,有的企业已不得不靠出租房屋度日茸逗鸡。    忆起十年前上任之初的状况荤磋厂,徐和谊对中国经济网记者说嫉,当时的北汽一盘散沙澳,特别松散狡,单打独斗躬虎霞,各自为政火,互相内讧骨,效率低下……照此走下去霞狭防,“没戏闷,一点戏都没有”!他边说边摇头间粹镣。    由于资产结构的相对分散堆辩邦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踞凄势。日常运作中罚,大多只是履行政府赋予的出资人权力吗焚补,无法形成一个科学的集中管理机构奶努,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系融,深入企业经营管理了普。    2006年10月底椒论,徐和谊出任北汽控股公司董事长崩董贰,恰逢“十一五”开局之年宿卉,他率领北汽以科学发展观为统领剃,对产业结构和发展战略进行了全面票诵、系统掠卵、有效的调整丘喷。    有北汽中层管理者清楚地记得哆匆唤,当时撩局,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彪莎许,实现跨越式发展”的战略庇比癸,以及构建整车矗奴、零部件泰库、研发擎讣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径度。他说溪,“老徐这人的特点就是说话算话无派,真抓实干醚胜盖。眼瞅着北京汽车研究总院势、海纳川汽车部件融理、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谋、新板块一个接一个地建立起来喜,形成有力的链条酱,轻装上阵河棉,并有序运转”吩。    到2009年浑唇抛,短短3年时间赎刹猩,汽车年销量突破100万辆大关肃葡习,销售收入突破1000亿凰,北汽集团化战略初见成效户仇。 2016年八牟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”团锣卷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瑰替,公司治理结构进一步完善洛妮,集团的功能定位更加清晰;同时澄册,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兜,并将在人才吸引硼程庆、产业链完善及兼并重组中风,发挥出更加高效的运营效率臣累龚。而外界则普遍认为诧裤,名称的变更碎赫怕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尘脖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心理轻酿。    “北汽控股更名为北汽集团采态邻,是北京汽车工业的领导体制瓢示、管理体制的一次重大突破筷橙长,找到了北京汽车戮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徽,徐和谊当时说添荚。    随后净,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刮蹲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞳僚。根据规划梯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刑,大力发展自主品牌棠,完善和打造全产业链妇矫娠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哦孙,进入世界500强铃碱。    “说到做到领呢傲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抚淑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桔矫,战略性新兴产业蓄势待发华,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盾娄,各项增长指标位居中国汽车行业前列耗湿老,成为近几年来最具成长性的企业集团探首德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼默刊:李芳" "   姚景源认为秦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吐哗倍,而产业政策需要与时俱进脱履篮。    杨裕生表示充参:应适时推动电动汽车市场化唬锣杠,也就是补贴退坡品,一直到取消补贴络。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粪潘妨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重幂钱参。但是凶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扁,不宜鼓励伙及,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化输。    侯云春指出侗痴,新能源汽车发展需要在供需两端发力定,两手并用较,推动新能源汽车健康发展诲崇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诉肃,表明在国家相关政策的助推之下逗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题笑加腐。其中棱,规模巨大客毙、涉及金额超10亿元的骗补事实床抡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”空集。昨天耽,几位专家学者的观点引起关注拟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用楷劫。对此川,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旦钉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诡极,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韧蓬乓、必要性的措施挖捐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为穿饲,政府对于新能源汽车产业要进行干预我,而关键问题是怎么干预镰,干预什么函具誊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陵崩,而产业政策需要与时俱进”锌纤,他谈到碘形肝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用色,并提出产业政策应该遵循四个原则挛踩。一是产业政策不能替代市郴湮痢;二是产业政策要管产业乏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物税错。    杨裕生也认为文加掳,目前的补贴政策有两大问题仓,一是单车补贴过高措售,二是补贴总额高乾泥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苯,副作用很大踞暗。    在新能源产业层面继冈同,杨裕生表示套淡睬:“应适时推动电动汽车市场化丹乓悸,也就是补贴退坡帅特温,一直到取消补贴晒裴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姆诫承,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敌起窍。在技术层面保褥混,杨裕生认为撇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铣啤,第二就是发展不补贴未、已经市场化的低速车喘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娶,不宜鼓励椭恃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掀瓤惨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缮,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘶,两手并用寞貉颈,推动新能源汽车健康发展撂绞咸。    侯云春解释说蚀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旱。一方面大家喜欢用慕涤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搞比抡,政府和企业共同努力狈,使得新能源汽车能满足消费者的需求其,开拓新能源汽车的市场妇冕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缝幢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺凹吠:李芳" "  如果我们做好准备的话炊认归,赢家当然是我们红贝。我们不担心其他的痰蓟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姐,我觉得只要我们做得好贝,一点都不用担心察。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日父庙文,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓬挝梨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惮梅林,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闺。其中特别谈及奥迪与数字化秋。    施泰德说蔚,到2025年以前物扦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢东?汽车行业正在经历一场变革瓢。对我们来说股,有一个非常重要的关键词青休贪:数字化兴镜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抬虫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说皆颠,我们眼下所处的时代脸然熬,奥迪科技一直处于领先地位集休磊,并不断进行新的突破聪梅椿。对于数字化抽累苹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敌翻。到2020年时诉沏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舍敖,这也是我们引领未来的一种设计垒,包括其他顶级科技惊杆,包括我们的传感器柬奈、雷达仕、激光大灯等纹,都会进一步巩固奥迪的领先地位碎。    施泰德说啤孟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澎浇的,我们会全身心地投入到这一点绵掳,包括3D地图陛欠铝,导航等应用钙领。对我们来说饺梁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫡。当然切淳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”补。    在回答有记者问孪阀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窜吃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佃,有哪些优势抚瑰请?在这场竞争中岗埔,谁会获胜”的问题时课,施泰德表示羞罚:如果我们做好准备的话畔,赢家当然是我们焚拌路。我们不担心其他的玲库,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遣忙,我觉得只要我们做得好脑,一点都不用担心群亥酗。    施泰德强调境李,在某种意义上诗耿,我们也是一个初创企业没涩。其实芭,奥迪有很多细分部门祟撼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谐。如果没有这样的合作倍,你很难相信琳材,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远没秒删,我们能够成功地实现自动泊车脾、自动驾驶等绰颠枯。    施泰德预计呸搭拢,2017年刻,我们要推出新的奥迪A8协涣汉,自动驾驶的时速能够达到60公里活散罕,没有别的厂商做到这一点伐瞥奔。如果我们明年能做到这一点的话诉地风,我们又再次地印证奥迪的“突破科技高,启迪未来”怒栓茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛嘛伎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闭暇凛。庆典活动前夕陀蛇窖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟活酥。一汽-大众汽车有限公司董事哗锨相、总经理张丕杰除了对政府吃、经销商介、员工舍北冲、用户等的支持表示感谢外售扳次,他也坦言刹汗,在新能源畅本卜、“互联网+”等方面沉途康,一汽-大众起步比较晚鸡,这些短板正在引起高度关注僻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谱顷庞,“因为有你苯抗承,心存感激”五敌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奈,来感激这25来帮助我们成长的所有人挥巩协。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果览。从前辈讲起焙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为处寂栏,还有陆林奎等等的领导素眷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弄。   25年来盒揭,我们要感谢的人非常多糯。感谢国家和政府的支持与帮助撬态妇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轮鲜桂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肠。例如成都哨扯钵,成都今年是高温天气诫,最高气温是37.5度而且是持续的蔡惹蹋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贝郊,政府部门给予了很大的支持和帮助惰宦。   我们要感谢1250万用户淡景,感谢他们的选择和信任杀北踩。一汽-大众从项目开始建立疏脸,一直到第一款捷达开始投产吗灸,捷达在市场上并不是一帆风顺的哥亭捅,它的初期是走过了一段曲折的道路彭微。正是在困难的时候肃何姑,是客户帮助了我们轿摹忿、鼓励了我们蚊礁。还记得在困难的时候屉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国克咎械,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碱绿蜡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工素垃壕。一汽-大众的员工非常的进然啾Σ帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澎光、吃苦耐劳犯疯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掂。大家知道一年365天疏缮,如果周六周日全休息就要去掉52天脊安蓖,把所有的节假日都去掉郎柒及,标准工作日应该是250天池,工厂的康采恩标准就是由此设计些玫。而我们加班到300天穷里,320天是常有的事广,员工非常辛苦毛攻疵,所以在这萌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢釜崩讽。   要感谢中德双方的股东顷虚。要感谢他们具有前瞻性战决策疏谷滦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凌兼。一汽-大众的建立檄沥裁,当时在中国的汽车合资企业季赊掀,一汽-大众成立的时候也不过就两家泊卞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惯,股东双方做了前瞻性的战略决策独,才有了一汽-大众旗嘉,我们要特别感谢中德双方吐仑怂。   在一汽-大众发展过程中滔圈,比如一汽-大众西部战略妹溜陶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场间刹使。一汽-大众在西部建厂的时候竞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力停葛柿。现在在西部的生产基地判宽,今年他们的产量突破65万辆凑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兑潘,在股东的决策上由一汽-大众执行的钙诲,也取得很好的效果揭势。此外胯响屑,还要感谢1200多家的经销商署谴兢、700多家的核心供应商合作伙伴拍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些典谈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戎,中国适合于家用的车型非常少昂搬溪。25年来办架,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腹冷莆,上缴税金3700亿元庐目暑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坦文但、奥迪两大品牌12大系列产品瓷悸。   25年来灵写将,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旅甸锹,带动了中国汽车工业质量意识的提升轮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堂承老,一汽-大众是领先的蕊型姬。同时撩喊落,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萌痪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阿问沃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墓古甸。首先陋誊驳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梢袄。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹋恍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的薪餐。   其次新笔列,一汽-大众拥有一套完整谎、标准的制度和流程的有力保证翰竿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焕奈,制度和流程是保证咖瞎破。   再次举,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞠,在经营发展过程中有很多难题需要解决使,有很多矛盾需要平衡烯无,用什么样的标准来平衡尽涕蠢?底线是什么蠢蒋?那就是质量扰。一汽-大众一直坚持质量至上开,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绊鲁侩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承访顿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关貉拇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膳,这也是质量至上的战略要求瓢。   此外搐泡,高品质的人才纬,具有工匠精神的员工姬恒缉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陵缚、传承的文化也是高品质棋迁扳,得到的技能训练也是高品质玩。拥有和企业共担风险的合作伙伴呐,无论是过去程媚李、现在还是将来都是这样枯返,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滑瘸发。一汽-大众在自身发展的同时孔,也考虑到了整个供应链的协同发展顽,对于整个价值链会有高品质的要求谭半。   最后扭菱,一汽-大众在努力践行企业社会责任铰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宿泛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候誊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持献。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虐,既要总结经验和收获刊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铝梯栏、走了哪些弯路攘潮垢,下一步应该怎样避免驹。   如果说到过去的不足秘,SUV细分市场比例快速提升财,一汽-大众对此准备是不足的滦葱七,对新能源行贸味、“互联网+”等方面的起步也比较晚吮。一汽-大众对于未来仍然充满信心揩攀净,这些短板正在引起高度关注媳花逝,企业正在考虑这块短板如何去克服渺境。   2014年甘疆武,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扛添劫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望里项。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来设。   面向未来陌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旱,保持创新盘崇催、驱动发展亩谈腿,并释放出更强的增长动力桅庐嗣。同时存嚼雀,也会与各方伙伴实现合作乓老海,实现更为广泛的互利共赢辱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任来倍便,不断回报政府佩哪雾、回报股东衅、回报社会秤航坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间信椒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访先庭骗。他表示箍踩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棋,并将继续保持限量生产以追求独特性淋稿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来里税漏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菲幸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驰狗颗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秋钎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探健仙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用记冯。业界有所疑虑的是劣空谅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纷炬。   对此略,薄亚铭向记者表示无浩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捐,但都不是便宜的车型浇荚。Levante的价格达到了100万元左右擦蛔,Ghibli的价格也达到了90万元左右驰淖,在产品定位上依旧不低旱。同时潮级,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚏狄凛,依旧走高端化路线然。薄亚铭还讲到腔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孰谷七,不会把目标提高到每年20万辆掳栓祁、30万辆的水平尾染,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量箩拜,所以我们能保持品牌的专属性侥纤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明必超蛇,他表示梦:本次车展上上市的新款总裁车型舅纫,除了在产品上进行了升级外桨,还提供了多种个性装备坷,客户可以从中选择很多种搭配伴哄。此外女鄙,新车在性能上的提升显著喜良咐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犁尘剩、动力最强的四门轿车摔。   此外甸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杭蚀,开始尝试电商销售模式鞋。薄亚铭认为烹璃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肛险,因为中国市场的客户已经变化琼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萍促晴,现在有很多人都用手机去买东西促,这是市场发展的趋势淳劫五。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痴蔑涣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式比,即用户车主首付车款后嗓蚕顾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娶汤,到整个租期满了以后囊,这辆车的物权就归给该车主挂脖拎,该模式类似于分期购买锋敛。   薄亚铭说劝判:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宝,但是在中国市场还是刚刚起步攀骋酬,有一些量产车会采用这样的方式做粹舶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胜黔惹。他还表示桓炭怕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酒嗓,其实反响真的是挺不错的廷木。尤其是北京壁驼傲、上海这样的限牌城市肪。通过租赁的形式诉悍,牌照将打包在租赁费用里面骄矾统。当车主买到车盆,即启动融资租赁手续料蛾透,拿到车辆牌照同秋入,不用为没有牌照而担心泵。如果是企业车主铅苍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怕,是非常划算的绊佰抖。”目前腥沥,该项目仍处于试水阶段封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔呸:李芳" "新能源的发展葡释泊,是大势所趋尼曝窘,但具体方向料,也扑朔迷离探腥集。    电动车会成为未来的主流吗雀饱?现今的新能源汽车产业健康吗吓嗡胶?什么样的新能源政策更适合我国国情某孰?    2016年9月2日幻淋,在2016泰达汽车论坛上偿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棠蔚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凌段,他认为凛擂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驹,恐怕不可持续嵌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舜赡,何光远认为茫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赌槽贫,这位87岁的老人谈起汽车工业入,依然有些动情捐塘兽。谈到电动车发展叭,他认为雀劲,把电动车归为新能源汽车是不合适的糠坤衫。因为抗,第一蛔,电不是新能源县攻槐,第二耿拎干,电动车也不是新东西扳善枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解短咆,电动车诞生在1834年淘,是英国人罗伯特·安德森发明的赊誊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铃喉寺。    何光远认为师玩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袱森搐,不科学恫疟,应该给它正名脓扰,就叫“电动车”桂,或者是纯电动车坡。何光远认为熔,电动车国家政策的支持力度非常高溅啡韧,所以它现在发展比较快冲,去年生产了30多万台静僻抵,但它还是有很大的局限性黄。首先慰波每,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吹尘,可以长途旅行使用圣茫。即使快充也得半小时以后够边梆,但是经炒海快充的话逗,这个电池的寿命也会减少偶钝伎,慢充就需要几个小时罚,充电的时间很长茸。另外犁猩,行驶的里程很短顷,有一百几十公力就了不得了伪纫,就是很好的电动车了需。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上截镣,我认为不可能持续囱。”何光远说爆,很多企业是因为补贴才做电动车染绍,事实上乌敬,内燃机节能潜力还非常大兜,缸内直喷技术妹纷兜、柴油机的高压共轨技术淀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卵,因此烤绩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搜,不能被动页ば辍,节能是最大的减排屉。    甲醇车大有前途    现在琼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战类,因此抽副,各国都在研究替代能源与新能源汽车拜康。美国米寂、欧洲拈、日本内莽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汕枚双,但因为资源禀赋不同半,所以技术路线也有所不同迷烩。    何光远介绍说芦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漓,在某种意义上讲罕毋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茨,虽然同为乙醇瓮,但着眼点不同;日本缺乏资源单,自身资源利用问题不突出圭,因此坝,把提高汽车燃油经济性作为首涯獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用噬汤,日本也在搞甲醇的研究卑老垢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咸端煞。    在能源得喷灰、交通辅吮、环境坎、经济四位一体的框架之下杏,中国又该如何考虑替代能源的问题徒?    一直以来汗,煤炭是我国的主体能源家郡,占我国能源消费总量的66%至70%枪劳偏。何光远认为羡斯硅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹈。推进我国能源生产和消费革命匆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路封涪。而在煤炭发电供热的同时骇,可以产出甲醇誓,可以为内燃机提供燃料拌,所以牟擞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窜、高效利用是紧密联系的筐圣。    此前沃脚暴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翠叭,这4个省基本上就是产煤大省烈波颧、山西秘、陕西筛统、甘肃碌、贵州绍焚豁、上海市溺硼。现在规模最大的是山西郡、贵州购蒜睫,其次是陕西竟纤宪。    何光远介绍说乡桥饱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准媚,车都经过天津检测中心检测萎,上了公告剔侨,经济性也是最好的呵。“我去看了加注站漠,M100甲醇100%烧甲醇日,2.2元/升毖,现在已经降到1.7元/升了架。一个半甲醇就可以代替一个汽油群鞠牟。所以说陇,甲醇还是很有希望的烙额。”    今年3月份呵篓,工信部舱斤、科技部膊遍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点欢沸,验收的专家组由何光远担任组长去验收洽酬。何光远透露说合,山西验收以后韧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会河,开会以后形成了正式的报告床梢柯。现在捞掸,在各个部门已经会签完了稠稼,在等高层领导做最后批示冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗琳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥,力邀政府坝唤、行业搅肠、企业对邯都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸,寻求产业发展有效途径岭弹惟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敝捞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谎惜潍、先生们爬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容老人。今天毛胯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文龋洞厦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先看,解决大家的疑惑侍穗,为什么要改革米?现在存在什么样的问题扩守兢?第二恼,改革改了什么浓?主要内容泛、实施步骤风憾蝎、目标班、原则乌、政策选择等等废。第三畦酗仕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弓狡,改革试点取得了哪些成效脓矗,用一些数据和大家进行汇报檄穿。第四谭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肃胖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稠狠善,从国际上来看假珊美,自上世纪不管是美国捶舱、欧洲粪霉恢、澳洲还是近邻日本先锹、韩国挪、台湾等等珐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮华蔷,至于费率为什么要管制贪讼?为什么要放开杆剂醒?这个也可以做一篇大的题目通。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势草悲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歇芒,逐步地向由保险公司自主制定转化项彭煽,定价因子的选择就是什么样的车保费高鳞铆、什么样的车保费低袄描,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甜摹。   但是刚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时摹囱们,还不能叫现在完成时唾称。比如说美国若干个州敲棋碑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侮纹,因为不同的政策取向有各自的利弊嗅,这也是一个非常复杂的政策选择过程爽。   从国际保险市场改革发展的经验来看控,改革前和改革后孰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蜕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谅冉胎、复杂化叙苔,定价更趋精细化请伞粪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鳞癸试。在澳洲一些国家累,改革前超额承保利润改革之后就消失了翅困啥。对于我国来说靠捷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革聪挫我,从2011年开始社会或者舆论讨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求列,行业本身也长期苦于在低水平卷耐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剃纱。另外骨梨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苔辅次,在这些方方面面力量推动下揭非涉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仑。   在改革之前是什么状况参?简单跟大家介绍一下漂。从人民银行管理保险行业开始伐拭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掸律腺,在保监会接手车险市场之后唯督,也是保监会统颁条款费率诗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茬镐里,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态策惟,整个行业亏损哎瓜烦、消费者投诉也比较多闷,所以到了2006年的时候门,这个改革又走了一个相对回头的道路峨卧距,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套路告,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豢谷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孰,比如说行业比较统一双退,消费者认为条款费率比较容易理解际妥,恶性竞争的风险得到一定遏制焊壤,但是负面作用大家可以看到类,一个是条款法律风险很大呸官荒,不能适时的随着道路交通环境娇、司法环境痹韦、社会经济生活环境的变化适时进行调整步,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菱怯、无保不赔柔痉掸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脚。   第二熔稿,在监管方面定位也不清晰败鹤。对于一个自主经营枪埔炼、自负盈亏的保险企业旦,没有条款费率绷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硕,改革发展没有动力辖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啥嫂,所以整个行业是在一种规呐辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寒裴壁。   在2011年锌揽、2012年前后经过评估诬瓷庭、反复的讨论寐,其实当时市场上两种声音都很大深,一种认为行业就是应该统一规范标准化奋锹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毋幸蛔。经过反复的评估和权衡咖喇,也是在十八届三中全会的指导下守,改革的方向目标原则最终得以确立掏丛,这是在当时发布的两个文件海甲凳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标公,比如说要提升行业的发展和服务水平讽凭虎,使价格更加合理巴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惮藐、保障范围吾伟、服务都有一些诟残赐恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标回皮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宛酒。第一个是维护投保人保险的合法利益刀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妮。第三个原则是稳步审慎推进辰及,根据一系列的国际比较研究墓嗡夯,大家还是从中得到一定的经验和教训吉没哪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纽剂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娜瓣。所以强奢,最后选择的改革途径不是一步到位接敞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剩疯糕,它只是在长期的甚至六年把寡、八年车凤攫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哀疙幻,这是改革的一个总体思路釜,从条款默何、费率剖储、监管三个方面这是一个简单的概括弥森徒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瑞,大家不用仔细琢磨当中每一个字释颅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系橙南貌,双方义务关系是怎样的标准化流程糕端。   除了行业示范条款之外律徊换,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涤僚,不管是欧美还是台湾锹、日本奇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膊浇祈、百花齐放的状态茫的畏,因为每个合同涉及几千个字蕉,实际上川,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系揩宿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择供。   在费率方面分成两个部分杏,一个是行业的保费水平喀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碍撑匆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢缋蹇堋,对于汽车来说醛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平趟午泊。所以在整个行业层面建立车险信息平台肋缸邪,收集各个公司历年来的承保理赔数据掇炬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捞徘称、科学的定价的参考夹惮姥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脚焊抽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权对糙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了豁贡柒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司省隧统。在行业基准保费方面哨救,行业协会做了以下工作蹿畏哥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暴膳,在这个层面胺瓶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喊股缸,其实是相当的弱蓟瘟,这么多年来的承保标的难溉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名看汉污、编码实际上都是不统一的疥淮率,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氏喊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码携,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库天,这个数据库目前正在申请国家标准妨谭蚂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夸麻,对每一款车归集了二十多个基本的字段荚檄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墟抗狭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告困苗沪,给消费者购车提供了一定的参考彩翰鹅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睦斤。   在行业提供费率参考的基础上善,保险公司它是怎么定价的遍吝?现在也是大家很关心的一个问题驼促,为什么有的车费率高九套淘、有的车费率低羔描,为什么今年高明年低五琅拨?在不同的分类当中有一些差异建年滑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颠,分成从人因子和从车因子两大部分韦扭,每一类因子当中又有若干个维度脯匠廓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贺沃、风险定价能力热驼、风险管理能力自主制定的筷。   比如说恐鄙鲜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颇、他的生活方式炭、他的信用程度等等椿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弟蓄弓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虹弗,它的安全性市鸽敛、可维修性等等廓馅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缉虏匹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沦芦胁。   国际比较先进的保险公司较饱堂,他们通常采用的定价因子心疼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了停嘲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垛抠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱词蹬蟹,这个差异可能我们现在还难以接受仆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胎鲍。   总的来说楔,保险它产生和发展的基础是数字法则女芒,在大数据的发展背景下欣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用写很。   前端越放开后端管的越紧沛抢脯,如果费率市场化以后筷臼险,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嘛递钝、整体亏损的这么一个状态泵黎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施画徊。   实施步骤匠嗽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的划。到今年6月30号为止缆,第一阶段的改革基本完成了喘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外础己卑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率系帮,不同的索赔历史对应不同的费率玖极,不同的车型对应不同的费率唬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弛,这也是改革的目标科揩菏,首先是平稳过渡尾谜盖。   下一步随加,费率科学化弊、精准化芥瞎、精细化程度会逐步的加深僻新鞍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钒杉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疾芍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袄费,经过一年的改革试点鸡,消费者从全国范围来看挽女是,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点焙愁梳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的庭跺,对于高风险攫泄醇、高出险的消费者郸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了让,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔷馈茅、道路交通安全水平都得到一定的提高珐。   从行业的整体情况来看官抹使,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钵,增速营改增以前是11个点尾其,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杆哭沁,仍然是持续稳定增长妥,这一增长是在保障范围扩大伪碾、车均保费下降的基础上实现的孪碳烽,车险行业的承保效益基本保持稳定厩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标解氏,两个点的承保微利痊。   在保险行业层面来看厦救亮,公司的定价水平寞煌、服务能力在稳步提升的腔。外部正效应也比较明显客,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阮呛蝎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琼,大家开车上路更审慎了童,小额案件在索赔的时候可能更理性了聊忍。   下一步工作颗乡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铂绅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拆,也就是说除了违法犯罪不赔怜露,除了不可保风险不赔懊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险般、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扦嗅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程械,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吓猴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狮、不同的投保人肮、不同的车型价格的差异会越来越大莆轿想。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求雾浓,更好地提升保险公司的核心竞争力赎枚,也更好地促进道路交通安全存,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仍搅酶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活频面。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖糕完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅钠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筛,力邀政府奴脱鸿、行业污渭、企业媳署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俯,寻求产业发展有效途径排贬省。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褂惶瞧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炊。第一憾抨,SUV这几年是高速增长兜港,我们做一个判断钙,这个高速增长就要成为历史了呸祁铃,往后没有这么快了潮艾史,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搓巴,份额还会提高迹奋。第二畦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势遣素,就是份额和价位双提升脸赎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化竿我济,之前是低价位提升份额勿劝殿,这次是价位在提升藩、份额也在提升革澎险。而且我们判断还具有可持续性妈杜粪。第三滦,汽车厂商将会由过去的排拨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擎袒、弱者更弱狮巾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巫催。在此主要介绍前两个炼,因为时间比较短僻啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氛。从图中可以看到济,从2007年开始毁母,SUV进到了一个高速增长的阶段杆,连续九年年均增长率达到46%淘家,今年前七个月也比较快琉山,增长38.6%滥挛狗。此外鲍,市场份额在迅速提升部娄,今年1-7月份市场份额达到40%敝讣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睹,过去几年每年4个百分点背,去年涨了8个百分点就,今年1-7月份又长了4个百分点茶,自主品牌SUV占自主品牌的60%按,SUV全面热炒触乐,豪华车炔碳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高划,下一步还有空间端粪。从这张图可以看出凌帝,一般的合资品牌撩眉,SUV比重还偏低萎菏蒜,豪华车和自主比较高窟,不同级别里面SUV占比较高蟹,不同价位车里SUV比重也很高撑定,还有一线蒂极、二线汹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祟拆,不过一二三线的比重是去年的数据腑翘困,今年前七个月是四十了勃丁旦,今年没有注册数据可以看得出来爆。   但是烧苔,我们说这些年肮防木,suv领域基本没有在空白市场侧瓤童。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捅,需求就会出现放缓的趋势憨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛇侵,2012年-2015年逐月都是向上提升的雷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芭哺死,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月超,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赔汕亭。相对于去年畏扣,虽然今年全年涨了5个点科泥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了管翰荷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皆。   但是七爸光,我们说还有增长的空间浪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狄菜瓶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况那,大家可以看得出来杀赶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家快繁,大约在20%左右泪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国连床娟、加拿大陡貉导、俄罗斯这些国家潦。这些国家总的来看是地广人掀呵铡,SUV占比比较高脯窟,人口密度比较高的SUV占比比较低慧箱,但是也不完全成立嘛缎靠,韩国人口密度也很高但是SUV很高啊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邦娃,这不完全成立迹牛,这两类国家的情况是存在的剃略窃。   如果跟美国相比捂蠕,美国是把皮卡不作为乘用车借奋段,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碘祁鲍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距壁洗讲,与宽口径比还有11个百分点筋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宽菏不,五十多不一定是峰值点荷担。   另外蹈,欧洲这几个国家骂县变,虽然SUV占比低搏岭讽,但是比重也在提升晚梁,从8%涨到25%扣,SUV的热潮是全球性的书荒耸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戳琴监,美国看、加拿大这些SUV占比高的国家怒书,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高松,大部分来讲可以占到40%左右醛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高焦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低傲膛雷,欧洲这些国家就是两类缴,我国应该是随着美国累水、加拿大另筒、欧洲这个情况坝前,因为我们已经占到40%的份额了闻疥湍,如果按这个去计算坷,中国的三厢轿车是48.4%鲸抨苗,还应该有十个百分点的下降空间谰糯,下降去给谁灵疗?基本上是SUV遣霜宛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%普犬辞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涡蛔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旱眠桑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哨涡灸,这就是我们对SUV的一个基本判断培袒提。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化里痛,就是份额和价位双提升芬,这是非常不容易出现的一个现象情,如果把它拉得更长一点看喉啊酸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肆,2000-2010年连续提高了贾弯拇,最近这几年不太好恫脓说,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咕玩士,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芦扒,2004年胚女、2008年湘、2011年设认、2014年儡攀,其他年份至少是相等的沉书躲,大部分年份是比它高暑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的录德考。   现在一个更积极的情况来看嚏颂脊,就是我们的份额在提高羌扫,如果以总体的市场为100的话紊卵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缅,如果以生产量为一百的话捅玫,我们的自主品牌已经占到了35%颧貌杰,其中提高最快的就是SUV缔垦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逼,它占到了一半以上的份额山,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戈奸才,以轿车为一百驹猛识,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亮,连续几年都在下降频莎,轿车竞争力在下降鞘妙珊。但是自主品牌总体上的份额在提高晨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烩墩,这个销量在提升稗缆码,低价位的车销量在下降朔扳围,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竿,增长最多的就在这个5-15万区间趁现埠。以自主品牌自身为一百的话评涸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剃慨,现在只降到了3.4%舍堑筛,而5-8万的车这几年也在下降钦,增长最快的8-10万的车和10-15万的逛许盟,这两个价位上涨的是非常的快史考,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%品,还有10-15万由原来14%涨到28.9%崔,自主品牌的车价格明显在向上走缔,这是一个积极的变化圭亥绊。   另外盲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歉, 10-15万区间奉,自主品牌在里面也占到了28%蒂臼耙,这个变化是很积极的牢狮统,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崩乒恍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的僳,最高峰是2013年213万庐惯,去年降到164万琳刮蹬,但是SUV在迅速地扩张掳,大家看这个SUV的比重亥,原来是二十多万辆功,去年到150多万辆裤吧赤,右边这个图是10-15万肮缕,更是靠SUV在拉动的梅喜率,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怖荣,这是一个非常大的积极变化酣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乒凄,这是GDTop的一个调查数据殿,这个一百辆车出的事故故障率但,自主品牌在2003年有四百多个事故翻室哎,合资品牌现在也在下降怯,这两个差距正在缩斜埠车巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颗鸡。   从产品的角度也可以感觉到锣,最近我们的一些新产品像奇瑞蘑隘苍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腾下阜,这就是一个积极的变化典侯,这就预示着我们未来具有可持续性叛。而且可以看出哆肠,如果以前二十名产品排名算的话饶委,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烂栓,一个长城C30一年卖了15万辆左右垫炼匠,前二十名里面我们有两个燃。2013年更少一点凯京粉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宦,前十个里面已经有四个是自主品牌的辰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钝塑谓。   这几个发展量比较大的企业楔咸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赏离胶,这也是积极变化汰我,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呜良铆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揭瓮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵贰,国际市场南美洲垢、亚洲姬狡寐、东欧荷忍寿、非洲是迅速扩张的市澈炻妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胳,我们产品出口大国全是这些国家惠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茨短斗,跟我们购买力差不多吞,人口加在一起12亿盾擦诗,跟中国市场差不多据酒,换句话说中国市场去年卖了630万辆湍艘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱忍小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的世,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捻氨社,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铜供凳,传统汽车大有希望冠揣码,至少应该平等地分配国家的力量得吻,在传统车和新能源火,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暮仇,力量投的也太重嫌,下一步要对传统汽车给予足够重视朔剑肮,它完全有希望获得好的发展腑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了攀,以前是高速性驶闪,未来是中速陛馁妓,它要抢别人的份额陀。最近两年这个数据可以看一下潍,自主SUV窝摔天,连续几年50%-60%的增长入,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枫菏,这就说明这种竞争关系在发生变化别轰孰,这是一个翟胚典。   第三个观点我们就一句话带过了瓷吮,汽车厂商的格局要发生变化坍,过去是大家共同进步低、共同分享发展成果骗,因为有年均30%多的增速等限分,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚂事捞,未来还要下降飞螺,大概8%左右或者稍微高一点节拴蔫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浚。另外合资内部也会竞争际,自主内部还要竞争亭辖详,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弛磋,大众占到33%筒拎羚,最高占到38%斡,就是中国销量占到全球销量醒,宝马氓啸措、现代氯醋很、PSA都占到了20%渺,通用15.9%擞熔,如果把它的微车也加上超过25%蓬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溃溃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沤扭,要么是维持全球地位通用共,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翱袱,大家对中国市场都高度重视沟居,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滔,我的速度要比别人的速度高申蒂,所以竞争更激烈变、自主更不用说了痞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凸狈颠,大家都给予很高的期望沙,未来我们说竞争会非常的激烈扮,而速度又会下来嫉,所以未来的竞争格局跟以前不一样翟杀磨,以前叫分享彻晾珐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堑横仑、弱者更弱篡,十四五就会出现兼并重组秘踢锻,如果我们放开让更多的企业进来册画,我觉得这个可能局面会更快蓉诺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年小,最多明年还有一年使仆孪,但是它的速度比平均速度还是快一点楷,自主品牌大有希望挺琉,我说的是传统自主品牌挺松,传统汽车还不是新能源汽车逢培,另外格局会发生大的变化咕馁水,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滩吓崇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诫琳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖驾矛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃如,力邀政府扳、行业含、企业筋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乃浇结,寻求产业发展有效途径董江。   以下为福田汽车集团副总裁片掂跑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爱灭。 福田汽车集团副总裁客、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导郡港、各位来宾戳酸坎、女士们凳翟莫、先生们埠脑犯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛税,能够跟同行汰彻矛、专家做一个交流学习餐睬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新环、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哦瞬城。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势投疗。从全球战略的视野来看漂忍歌,乘用车的全球化特征更加明显阶扁半,很多轿车的平台会在全球市场销售侈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些能春霉。举个例子拴势,如皮卡诚纶咆,在北美皮卡占整车比重是很高的献贿缴,但是在中国渡缎,在欧洲型腊,皮卡的量就很小活蚂。另外又如轻卡高切,现在它的亚洲化特征会比较明显拼刊嗽。还有重卡项肮蓟,在欧洲都是偏平头的陕,北美则都是偏长头的汇戏恃。所以商用车行业的区域特征很明显己吞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的录。而在中国市陈疑胤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咎既射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猫朴,2010年达到了一个峰值429万辆视,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势史芯古,去年是345万辆喝森,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长清,主要的原因就是因为重化工行业奥,如煤炭阿谓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化徽穿斜。另外整个物流行业的效率在提升诺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模房。   随着市场竞争的加剧哥糙盘,行业整合也在加速傻廉,份额由2010年的44%提高到2015年53%讨浮,再看一下今年商用车的情况节乡,今年一到七月份销量略微增长康感恰,整个商用车行业增长2.4%架,我们判断是过了低谷褐仿,所以下一步会有微幅增长拔渤。2.4%其中主要是载货车贡献的辖锚筛,同比增长4.8%迸揩,客车受微面的下滑翠恼切,导致载客车下降了10个点耽齿。   关于未来的商用车市辰昃蚁俊,我想从四个维度分享一下我们的判断焕抽焙。   第一是从宏观经济层面貌烁,从金融危机以后酪,全球市场增长的趋势是慢下来的薯,乘用车商用车的比例现在基本上在8请补:2钙翘具,但是进入“十三五”之后我们判断话食途,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭漠,商用车因为是物流工具的企业恃返涕,未来会有所好转淑捌踏,但变化不会很大篇。   从技术层面来看矮膏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筛炔鸽,现在正在快速进入智能化的3.0时代袱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤煳撸快的等帛。   未来的商用技术主要围绕着智能化颧蒂浅、网联化辟闭逼、电动化彭爽、环保化来追求汽车的高效戌崩、绿色赋、互联和安全何碑泊。   另外从中国的政策法规来看堆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绵,从客户需求来看色蜜新,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吗遁沟,推动了中国新能源车的高速发展聊孪辫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盘茄,同比增长102%胸副手,其中纯电动客车3万辆乓甫慰,同比增长176%扮。未来在城市公交以及城市物流痢、环卫等方面衬,电动车还会有一个高速发展绍。   下面分享一下福田在科技创新槽撮、转型方面的一些经验和做法扇疥。   在商用车2010年达到高点之后梗寺示,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舞梧间,加快掌握自主研发的核心竞争力厕题伙。通过五年的发展来看悉泞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贾侨舍。福田汽车目前的研发体系是两级仿,一级是福田集团的研究总院瓶涧搔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宝杜情,曹博士也说鳞隙聘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挂,是一个二级研发体系手柒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恃、整车的集成以及那⒈蕴块开发和整车测试的三大核心能力身。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恼剿嘛、康明斯等等合作单位进行深度合作罢泌、改变和创新锯狙,推动整车的技术进步仑。   在转型方面诲,我们这几年主要围绕着几个方面摹啼赁。   第一是产品低端往高端转型夸,在“十二五”初丧略颗,我们的高端产品占比不到20%篇擞,我们到今年年底高端产品能达到70%叫。   第二就是从国内往国外转型撅孤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桨。我们连续四年商用车的出口保持领先斗采,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的破苟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臀,另外为了解决汇率和贸易壁垒菊瞥卞,我们在属地产业化方面做了大量的工作繁拓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纶剂饱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唬疥。   另一个就是从制造往服务的转型澳粕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锣牡系,在“十二五”期间墒外,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益第膘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斗稍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皆绢。福田康明斯通过这几年的培育酿,不管是从业务的规模瞳岔、收入沛默、利润现在都发展得非承Ы唬好米,另一个他也对我们福田汽车的整车薪擅,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙鼓辏好的支持青此哄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铆巳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3列赐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粉驴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饰放艘。可以说尽管卡车的量比较猩萌洹,但因为排放比较高劝,另外一个因为运营的里程和时间比较长昂色,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羞堡蔫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吞撼排,实际上物流的效率还是比较低的钠裁骗。基于这一判断旱溅,我们提出了一个“超级卡车”的项目囊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妻,通过这种材料的智能化剖放、材料的纯电动离童凹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邦估、环保哼、节能歉扰、高效驶访酮、安全画刺、智能的超级卡车淬瑞珐。我们的目标是要实现降油耗30%汗抽鹤,降排放30%肋币隆,整个货运效率提升70%宦湿。   另外是关于福田汽车的车联网技术掠钮急,我在福田分管车联网业务短畦硷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值艾谦,因为乘用车是一个消费品倘恼肛,买车和用车的基本上是一个人和,而现在主要是用来出行的似。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痴,但是商用车不一样沧缮皆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的课寿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用居肥蒋,驾驶行为各方面的安全催辩鲤,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜕,不像商用车需要全国跑膏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扮,过两天跑到海南去了拿袍涂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偶囤莲。还有商用车的故障率停干,因为它的工况复杂扁陆鲁,商用车一般具有轻载酚、标载和超载继,但是对轿车一般不存在这个问题怠喂陵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刀绷副,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谴度搔。所以通过车联网对车进行故障预警谐恢、排除以及程序优化等方面辉熊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些京摧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渺,建立与客户的互联互通才短殴,为客户提供增值性服务揩次,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商错、服务商和供应商产品质量和服务的水平杏管。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划色茬辽。大家很清楚佳,围绕着工业战略黄鼎,德国提出工业4.0街本,美国也工业互联网陶捞痕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磺凳茸、英国的2050战略苯,中国也提出了中国制造2025纪完,福田汽车结合自身的一些现状溯翻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫁涂堆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赡簧菠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部市仆努、企业与企业甸、企业与产品佰、企业与客户的互联互通蛊芭。“五智能”就是商业智能墒、智能管理抠贤、智能汽车材、智能工厂策难、智能制造妥供迪。时间关系浪免母,不再进一步叙述龋那倾。   目前揪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扫。福田汽车愿和大家一道杰俺簿,通力合作苫碘,整合资源卢,协同发展童戊,共同推动中国品牌的加速崛起四啼午,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献食歉弧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策钳怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行,力邀政府菱赎东、行业凑爬汞、企业适恳速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巨凌,寻求产业发展有效途径岭祭维。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酚烩、舍弗勒集团副CEO捣烤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凛结、驰骋未来》的演讲实录尚。 舍弗勒集团执行董事会成员步、舍弗勒集团副CEO任、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汲蓟屋、女士们栖费沟、先生们刑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巷疽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略档疾,我们的愿景图,是如何来推动我们未来的出行和移动逆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诉齐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景家蔼,我们是一家领先的技术公司洗钒,在全球都有我们的足迹峨刷寸,我们一直致力于移动划订凑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吉取贩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耙。   舍弗勒一直致力于创新缮邓,也可以说我们成功的因素是质量纯、技术和创新堡。我们在制造业方面有很强的实力疆论反,在系统研发方面投入非常大拧崇触。我们创造了一流的工艺和技术碎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门对多充。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抨汹,今年我们在德国获得了一系列的奖项缉洞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讳舞芬。   就像很多其他的技术企业一样净市,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诚亮健。第一是环境友好型的驱动需革,第二是城市交通曹颂共,第三是城际交通胆侥且,第四是能源链彤感。比如说大家可以看到括锣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衰抽,人口结构变化非成壳郏快毁,老龄化社会已经展现在我们面前骇静,技术变得日趋复杂缓,数字化技术的利用领域不断的扩大风,我们需要找到更好的方法来彼此了解踏俱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钮仓。数字化是一个关键鄙堆咳,另外就是环境方面氦拦喉、可再生能源还有资源的可用性苍垃静,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桅古箱,资源的短缺也是我们要去关注的隙软钙。   再看一下经济的趋势澜,我们现在处于一个全球村祭蒲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桨磨,这些是不一样的讲骡彭。另外就是可负担性的问题诉倦,我们要为客户带来更多的价值耪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题即,这些都是我们要去关注关心的侥同。   我们来看一下未来的战略哥,主要涉及到四个窗口临超。   第一是产品本身亩坪娶,我觉得对于汽车产业氨惠,对于机械制造产业来说都是非常关键的堤。在这个领域/行业卜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擦潞申,要减少对环境的污染皋膜。   第二是当我们制造产品的时候铃,或者制造产品元器件的时候寡毕肥,要关注它的功能奔桶厢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罚洽彩、城市的交通渺衅,对于汽车以及对于我们的供应商般皖,可以为汽车产业提供什么样的元器件扰脸,这些都是我们要去考虑的祷。   第三是城际的交通糙睬,涉及到比如说航空宏、高速铁路的一些竞争槐垄蛋。   第四是能源链的问题戮疲哨,我们有什么样的能源是可以使用的道,我们将来的交通工具运用什么样的能源畅冻柿,这些都需要我们考虑焊崔。   看一下将来的动力总成抄泡阂。我想给大家传递一个重要的信息抵侵枚,在接下来十五年时间里崇,从全球来看牌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成共宠唯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分党极道。   但是现在也有一个趋势发展得非成计迹快朵瘸瞪,来自大众和奥迪的这些厂家妥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车便。到2025年琼疯卧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞧,也就是200到300万辆的纯电动汽车玫龚,所以到2030年可能会是一种不同的情况划,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镣滑芭。我们还需要让它更加有效一些幌揽借,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘎,还有电池或者是燃料电池等等谴惰,这些都会占据越来越多的份额缓。对于我们汽车产业来说非常重要绞怪,对于政府来说也是非常重要的煞淳洁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淬,比如汽油瓜顿,还需要考虑其他的一些燃料惦扭薄,或者是人造的燃料等等妨,需要考虑更多类型的燃料亨腊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隙劝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面校牌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车释描,包括48伏的解决方案写,它主要是对手动传动系统的电动化淡刃褪。我们需要首先实现这部分的电气化笆涤。另外我们也需要对离合器实现电气化叛,也由于推出电子离合器尘。另外我们还需要进一步提高效率卧府。也就是要进一步推出我们的混合动力穆海块48伏系统蠢匿擂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某漳矗块的解决方案浦扰堂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苍池,针对高压的电桥驱动解决方案遂惟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恐疏羚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壕,以对其进行电气化处理咀巫褂。如果将来我们有纯电动汽车的话杜孺冒,它的电气化程度会越来越高俺曙哨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渤喜德。现在随着新的解决方案变得越来越复杂标检检,因此我们需要进行标准化梯,标准化是第一步四技闲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高好懦瘸,或者说是一些部分的骡扭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拦竭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狮喀溜。我们也需要减少车辆的整体的质量拇构,主要是成本方面是一个重要原因棘灭。如果需要建一个标准的话寡伺两,我们就需要有更好的一个平台剐牵嗜,也就是说我们需要基于标准的平台犯秋赁,或者基于标准的母幔块进行我们的汽车制造悲瓤。   我们需要全球的平台化解决方案旱雾损,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乳。关于动力总成方面遣釜懂,它的变速箱是最关键的一个部分晒氢。我们刚才提到一方面是包括内燃机题痘酮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涩。   接下来看一下我们的重点产品久扭诵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唇彤葛,我们为中国带来了什么样的解决方案编尼懂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屏癸,我们推出了高压P2混合动力氖?桌眨块龚权赂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗜掂取,我们希望能够改变它的一个变速器锌橡妈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换褥。   通过这样的一个标准的姆恚块化设计黎避汰,它可以适用于各种变速箱之间的转变储。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怒括帕,我们的这种创新型P2的混合动力呐夹猿纾块可以帮助实现不同程度的混动功能戈寄驰。实际上刺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淌啦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产圣彼奠。这是第一个解决方案函收分。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苦挠,它叫做高压P4电桥的解决方案诉漓够,可以用于SUV或者车辆的CD部分峨炒。它具有高功率密度礁糙尼,可以适用于不同的车型剐夕,非常容易打包进行个性化设计攘石誓。也可以用于新能源的生产裸鞘庐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搭射旗。它可以让我们更好地使用内燃机鸿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缉擅,这是我们两到三年前开发出来的桶瓤蔑。也是考虑到了中国排量的需求穆胎,或者是新能源车辆的需求太莲。针对这样的一个需求托诗卉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淖抒敛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贾遂缴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机醛乌,我们中国团队也为此作出了很大的努力感袄现,这个发动机是专门针对中国市场推出的臂。   另外就是在变速箱方面松缮,我们也推出了一个新的解决方案掀氓,是集成干式离合器的DCT变速箱慕,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫌辆私。   我们知道汽车市场的变化是非常多的殿,对于工程师来说程冒佬,我们都是非常理性的保首,但是有的时候我们需要具备一定的感情屑糕。对于我们的汽车技术来说票阔涕,我们一方面需要理性扇,另一方面也需要激情紊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隆。针对方程式1的赛车伍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毙窘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辈岭市。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽途:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝忱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐潭,力邀政府勃廖、行业型逝耐、企业起簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊,寻求产业发展有效途径输。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事径辈蛊、副总经理 吴松发言实录隙砂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事被玫、副总经理吴松   尊敬的何部长额、朱总济款堂,各位嘉宾础翠吓、各位朋友倡,女士们息、先生们铃,大家上午好贫。很荣幸参加这次论坛纱叼,我上次参加此论坛还是2011年脐该,当时大家对广汽传褀品牌还不熟圣,那时候传褀刚刚才有这个名字档挪弥,传褀的保有量不到一万台钱钨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车储船,这给了我们很大的信心和鼓舞怯溉渺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缔柯。传褀一直也在努力丸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巾泵,年均复合增长达到80%挝陋。目前市场保有量达到65万辆未攀戮,已经成为集团利润的主要贡献者之一匡僚级。   明星车型GS4持续供不应求皋啼还,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数工嘿冬,而且GS8与GA8同一平台吴筹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到爱姐绩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛椿肪豆,对自主品牌的支持虚咐,关键的还是坐祁灰,关键的是感受臼互,关键的是多提意见催。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峭薄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吨朵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惦浪涵。我做自主刚刚回集团裙,将近9年半的时间董辣,从不愿意干到喜欢干孝,到对自主品牌依依不舍恳,到对自己找不到定位和方向哩导莱,感觉到人还是能做一点事式。所以这在这里借这个机会详动橙,感谢在座的我们各位嘉宾蝗谴、各位媒体的支持乏奇,也感谢传褀团队的支持痴妓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咳事颓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滦诗。   我的发言主题是构造改革创新驱动仓门,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侮厕。一个方面汽车产业发展形势分析孔,前面讲了很多了蛋,我就不多讲扣腺。   一个态势是稳步增长春瞥芥,但是全球增势放缓邵描灰。中国汽车产业发展仍然有空间翰,仍将会领跑全球汽车势酷付。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菊距,中重型商用车达到400万台然眯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%曝墙函。中国汽车销量将达到3140万台竿箱,我预计可能还会再多潜彪,关键是结构看你怎么改谷氢?如果要参与全球竞争菲,那重要可能生产量还会增长缮绊,复合增长率将达到4%侍冈。   第二个特点透许亨,优秀自主品牌加速成长贬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宦眷交。中国汽车市场发生了深刻变化笆,中国品牌迅速崛起链,优秀自主品牌加速成长访魏。关键是要产生优秀中国品牌酱卉,不管是哪一个企业叫械,在现在这个环境下巩枢炒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盗滥第,还有我们何部长颊锯葛,这么一批老的汽车界的前辈究弗,到了这个会场又在用行动来支持虐。大家和我们媒体各个方面的朋友哎认里,大家坐一坐肠黑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拒灭,差别在哪里邦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的箩。关键是中国人要团结狭奶,不要互相贬低粕篓黎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贡摄,抓一到几个难,不要想象太多掇,我们从来不怕想象级示,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向克趁,坚定方向趁瞥嫂。   那么数据也说明一切腑温,2015年很多中国汽车加速发展矾,行业整体增长率为7.3%的情况下稼缔巷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%删卜坤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舞骗,相比去年又增长了1.2%百分点潘绞撅。而且自主品牌抓住了很好的契机殿窖凄,在SUV里面我们是防守的内泉,是中国品牌先站住位置拣鬼,合资品牌再进攻撵叫,再加上周围的环境变化鳖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糕,占据主导酒烩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盘稀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夕雹纹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程摺,统治了我们的各个方面第苛。我们展开进攻是非常艰难赋哩,但不是说不可作为轻酱兰,要选择时机榷兴颧。我们要在中高端里面取得突破射乒袄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沛曙绿,这是韩国人讲的彤效帮,不是我讲的朵梅献。他们说厩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靖司肃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贤,如果不选择是对自己的不自信副,这个不能靠强求暑暗,靠品质借奶咀、技术胳笺、新能爽隙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笨讽。   第三个闺,汽车消费升级和资源制约此丢,也迫使汽车产业需要供给侧改革陡圭类。不但要有好的产品维购,而且还要有低的成本睹拷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害效歧不。在汽车需求方面竭憾,80渡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缓极电,个性化幕、智能化铰娠、体验化等方面的需求还在不断地上升浚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筐祟。不管怎么变化缆离炭,满足顾客的需求疾,满足抓住市场的脉动单莆,这个是关键点埠。而且资源供给方面蓝芦,现在的人口红利逐步消失殿胺剔,而汽车不是简单劳动雾槐盯,是高技术情况下的技术劳动犯芥枷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家经,我到那些国家去考察过庙唤曹,没有中国这样受过良好教育焕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性髓闪渭,那不是每个地方都有的郡溶难。有的地方上午上班篮空清,下午到时间钱一领就走了讣。所以对一些合资品牌来讲非钠庇,中国也还是蛮有魅力的坛魂,关键是要拿好东西出来麓,才能谈自主坏句菲。   当然工资涨这是个客观事实借挥韩,2011年的时候4.1万窃嘎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冯,这个不高的党岔,还要涨粗。农民工那么辛苦广户嗅,给他一点钱算什么舅梦。但是钱从哪里来极巍?我在传褀亏损的时候剑安很,工资涨得慢葱,但是想办法补贴匪逢埂。这几年别的都在减架讼,就是员工工资不减穆箱炽,但是效率要提高脑,要杜绝不干活的人扑,最后挣得钱多峭菏,干活的人还没有机会串绢旁,有钱的人天天有时间去议论经,没钱的人在干活秒琳舅,这样大家积极性都没有了镜。国企的弊端就是这个姓。   那么在监管方面脐,工信部刚才也说了疤扛兄,我们的司长也说了库报菠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氢,在供给侧这个方面要下功夫匪兔袄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唯同,作为五大发展理念之首币勿,当时这个报纸一播五大发展理念赶播薪,那时候我还在乘用车完愧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸽蔫赊,这十个字挟视滤。为什么呢揉悸忿?因为没有创新就没有一切亮烹赂,没有协调就调动不了资源遂脯僳,没有和谐的话熟投,共享也很难剖,大家不愿意跟你干朗徐效,我是不相信英雄的佩戈,但是特定的时间会产生一点藩,还是要充分调动群众的精神媳木蜜,各个方面全方面的参与弗烷显,企业的成功除了它的领导者的作用男,更重要还是把员工的积极性调动起来菠,人民群众才是创造历史的动力嗣缔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灰弟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革举杰枢,需要我们从技术管理遁书、营销换、品牌湿藐彻、产品体褐匆、服务全方位展开创新逼妹黄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搪隆蹭,来推动中国品牌进入全球刚伸备,成为世界品牌骗圣泡。   第二匠彪,汽车产业供给侧改革方向与实现凶芍底。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法川痰扮。   首先签,在自主品牌方面舷睬怠,我们是追求全球视野开展正向开发惊嫁,坚持以我为主的构造核心团,组织全球资源韧,开放性自主研发模式辩蛇,掌握核心的竞争力谎插柬,获得了可持续发展能力藕姆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吉讥轮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丸炕材。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涟咎嗽,我们的生产能力标准是35万鞭封酿,但是预计今年我们的销量会超过35万涉邻煞,有可能达到38万幸肮疮,当然如果制造组织再高一点墒,可能40万蛋败么,也还是有可能脚,但是大家别报到40万啊铺练尝。这是有体系轨赁囱,有制度保障的叼亲,有员工的全程的参与凑。一个别的企业的人到这里来看午激附,他说你这个企业为什么增长这么快炉呐嘲,没什么别的察事,员工的积极性调动起来了漏醚吴,他们说拍秋衫,我看到你们的员工眼睛充满激情谈痞,因为人天天在干活的时候就会有理由豁绥,如果执着地做一件事情带有一点追求烈绥,那就有远大的理想辩鹅赤。   放眼全球烦此领,在开发方面整合全球优势廊,实现研发的全球化梁乐儡,人才全球化违拘、配套全球化当。依托国内的研发资源层蜡秘,充分利用国外的资源开展研发资源整合古歌侵,打造企业自身的技术体系丛豆拟。我们用了将近五六年的时间距饥咖,我们确立了G-CPMA跨平台氖∏埃块化架构世扔平,我们第一代的产品是引进消化吸收氨,第二代产品已经完全进行了提升孪浦,但是没有否定第一代固砰干,掌握了数据链滥,掌握了开发的流程染烁雷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列艾逃坎。实现了一个平台可以开发六七款车型偶,实现了多个平台车间的相互有机关联淡,实现了车型的变化多躬俱,开发上市快荣斤帅,质量易保障扁宿,低成本搬赔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设力煞蜡。   第二个霞挪粪,坚持质量为先淀喉,推出精品车型妹底,提升产品质量赋功辫,加快自主品牌产品开发忻贬薄,提高汽车供给侧水平飞,推出符合时代的互联网化的产品睛靖先。打造消费者喜爱的精品车型克腾管,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果僻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碘窟媒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织换。实际上汽车不管是新能源也好散封,产品的三大特点痕,一是颜值不好看别人不买纱,第二是品质附,没品质也等于没品牌捻,天天出毛病心里不愉快愁氖,第三是性价比躲脊,就是靠成本掣肌。我们的员工不需要培训就知道品质乒凸,因为好多从合资企业来晨,合资别的没培养搪靛,就是对品质追求瓦,结果就是成本搞贵了峭,把品质先过关劫,回头成本再来逐步下降绦室。我们第一个解决的是品质吧,第二个解决的是颜值恕媚两,第三才是考虑成本颠。成本樊需,供应商的成本我控制不了赊,如果今天在座还有供应商的话颊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鳖拾,还是有这个机会的前饲。但是我建厂可以控制捕粗沧,我们内部的生产流程工艺盟茎,我会重新再造顺,这个我投资减少了饥没,今天也披露一下及期甜,我35万的规模最多可以干到60万摧。如果创造性一点可以干到65万薪顿,总投资50个亿烦颧,含整车加发动机碴滑廖,这是内部数据头,来给自主品牌共享秦敌妈。   包括一些模具加在20个亿陈埂、70个亿闹博愤,最后的结果我都不相信恐陷,实现平台化獭莆拌、公开化肯、可视化磁绒,让所有的东西全部依照规则阳光推进钱。现在我们的供应商也很满意嗓,社会上也很满意锰戒弊。这就是在体系如,在这些方面的作用力遂窗,防止一个部位一个零件瑟茬粗,一个车就不同零件不同标准咳贪绦,那怎么做嘎几捕,永远做不了好车司。这个要感谢合资养成的规矩恕。但是自主也会给你更大的动力爆,动力是在研发始撑,其他方面再有作为问劲。所以我们是国企的平台京,民企的效率耍,合资的流程汇,这三句话就是这么个意思池暇荡。   第三个栏,坚持智能制造打造智慧工厂憨涕洁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肛,实现占地面积的有效节约旧挥,我们的合资企业鲤醋抢,广汽本田在推进第三期的时候疵淑,就是根据SSC这个原则螺。SSC的第一个S就是小型small惨舵,即所有资源空间最小弗街鞭、设备小型化;第二个S是简练simple集,就是除去浪费糙堆绅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矢,complete弊姬,以追求小律盘床、近辛颊烙、短闭没、轻可饺,最合适的自动化晾凛、乃梁尘溃块化吩肆。所以广汽本田第三工厂运用SSC腔,它们的车间占地面积减少45.5%佩碗彩,投资减少26%拔,跟它的一二期比新乔股,能源减少了29%略胖,成本节约了21%杠躬累。   第四个坚持管理创新衬,开展构造改革妥缚娇,主要就是我们广汽丰田镰夸,因为我原来在广汽丰田发动机貌,我9年就去丰田一次列,去发动机只回了一次棺晌辛,因为当时这个地方环境太好了寺括,我怕一回去又不想搞自主了设。但是鼓励我底下那些员工经常去稼,去交流把故,日本人也还不错烯时,大家都交流缔花蓟。但是技术是交流不来的啪跺车,思想文化还是可以交流的斤。最近到丰田去了一下沤够碑,大有感受其,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革退,它从最关键荣、最基础的制造环节入手乃,开展生产管理创新哦,从制造轴贰、供需轴徘、采购轴出发燎,深入开展构造改革朵膜,实现全员参与纲裤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识必慧箍,充分调动员工的积极性未别蔡、创造力屁,取得了良好的成果缺冷。经营绩效方面譬,今年的销量增长不多从密,但是利润大幅提升堆绕,生产效率显著提高澜逼。人力绩效方面饺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秃蚂芍,管理体系与生产流程更为完善坤好、合理赋尚。   通过改构造改革乏添哥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蜂山,根据他们的预计德,已有的数据缆池糯,2017年单台不良率预计会降到0.01%超,就是万分之一光腔。而且现有的工人总数减少1600人薯。就是现有的存量也可以变化橇被,他们现在不到一万人筛藏,要减1600人缄界,它新建的工厂棺朴廓,员工还是要招的遁握,但有的还是要走挂拍镰。就是用减下来的人把他投放到这个地方却。   第五前楞年,坚持体制增效卧泛挞,强化体系创新拍北。既然这些企业都到中国来了瓜,有机会为什么不学一学呢贪静?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喀慕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破博泡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式食良微,广汽本田精益管理坞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式受饶。为什么搞一个广汽生产方式恋苯?为什么不造一个丰田呢醒?这里面要说一句补鬼,丰田生产方式你不能完全去学币朴,条件不一样是,环境不一样够,人员的基础素质不一样染私,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氰草鸥。你学它必须要结合自己凸,连日本的企业去学它的衬蛋,有的好多也不成功秘巢,当然我不能妄断筛慌,这是从资料摘的弗嚷,不是我说的背吞悉。   第二个同监,我主要员工整车从本田来甩梅炭,发动机从丰田来辜,也有一部分本田经刑泥,两个企业不同的模式怎么办婪冯悔?发动机就要按丰田来斡枫跋,从头到尾来蒋冲,坏的不学好的学目,整车就按本田的来横氨唾。但是一个企业两个体系怎么运作呢洪恕权?我说干自主就不能有体系平绘妮,要体系就是传褀的体系贰。不管你是从哪里来把娩恰,包括从社会上来革,来自五湖四海一个共同目标哇衬,要干好中国自主品牌寞锨镁。所有最后提出了广汽生产方式讹芭,以丰田为主结合本田迟,这样把文化诫、体系做好扭豁,但是还不够巩固古埠搬,还要琢磨漆寞,现在体系已经起来防篇。   我们从2013年开始策划涟,集团的主要领导说这个很好扑传,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的提亩。   所以后面我们的产能又不够了壳商,销量又搞起来了湾镐,整车进行改造婪、发动机进行完善速帝但,整车芹粱蹈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%节绦硅,就是第一条生产线虫档绦。第一条生产线上半年生产了将近16万归柔,20万的能力干了16万匿,实际上还可以做眠秸淬,全如果满负荷做的话让侮韶,估计干到35万都没问题侨眯痪。极大发挥位兑,这个不进行全体系变革很难染集。发动机装配线一次合格率99%操,这个零部件产内库存减少70%郝,厂房面积提升30%胆坊同,原来不够用矩,现在多了这么大的组织腿棚。库存资金减少50%巫,更为重要的是这一成果横向展开搜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颁疤,它的年设计能力15万辆裙,8月份的最后一天有个数据欧蔷悄,他们双班日产已经达到了650台亨班,它的满负荷是700台蚀旗,估计9月份就可以满负荷酞。这种提升的速度天,全世界都是先进的盛隆胖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贡,它的一次合格率最高达到了93%屎板协,平均水平92%钞倡粟,接近丰田中国国内水平蹬磊迷,当然追求的是丰田日本的水平琴骡,广汽丰田学丰田本厂午痞,我们下一步也拿一个计划豪裂扦,要挑战就挑战一流椽圣壁,否则没意义柔毫燎。   那么我们以建成世界级工厂为准则纷,以广汽生产方式为核心膜,融合了SSC原则怒妓,运用创新思维全力发展智能制造技术殊港,打造智能工厂茶颊。我们在第二工厂通过价值流最大化腐、设备智能化连哀,生产线自动化辩、物流信息化非虎帅、网络可视化邓、操作简单化尖、安全绿色化丁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韭。这个第二个工厂是非臣謇矗好哎、非常成功的一个例子虐,但是这些都实现了美妇。   第六是坚持品质保障咳匙,打造高端品牌维险盖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雌,高的效率提供优质有效的供给辉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挛,连续三年获得中国质量巫、中国品牌第一汹,超过很多在中国的合作企业巾虽褥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抡矮堑,所有企业里面包括外国品牌氖袄,与广汽丰田并列第八羞,比2014年上升6位坤盗腐。   第七奉,坚持客户至上草绍奥,提供优质服务播赔,不管是在任何情况下肖轮,用户是我们服务的对象前冻,也是我们的衣食父母岗,尤其是作为汽车这个特殊产品攀朝傲,我们对安全截、对生命的一种关怀踩,作为生产制造环节的改革落,是汽车产业供给侧改革的重要方向涸锑,但服务环节的创新与改革同样必不可少宦,这还是目前我们相对比较一下钮钢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斤吧,也是一个什么机构稳庙泞,我记不不太清楚镣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旗戊。所以在产业互联网的时代信湃成,每一个企业不再只是产品生产者侠耗、服务提供商架舱漠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酸驮暖,服务以各种形式融入到了制造业惫羔贫、研发设计司挤禾、生产制造蘑、经营管理馈下裴、销售等环节酮高。有价值创造的可能猎苯藕,就有服务形态的出现漂辖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盟搅,两者相互融合攘描、相互依存芍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乳处。   广汽在这个方面也展开一些工作司封居,我们的整车平台将联合金融婚徽、保险长双踏、物流汀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诡航谜,车生活平台会涉及多个业务平台粹秒漆,除了常规业务平台还包括了配件商城瞎猫怒、用品商城搬屑铺、社区服务连锁拭灵痪,用户使用汽车的整体生命周期测渐纲,产品的购买只是开始扰对蕾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挥莱,这才是我们下一步发展的重点虎几。作为汽车服务提供商售背,我们更应当关注的是用户的体验慑掠臀,以及给客户带来的价值增值感受禄前,汽车服务O2O的打造胸,也是为了满足汽车全生命周期的需要颂究柬,以及品牌和价值进一步提升的需要顺浇。   第八炉拢起,就是通过这些改革缝浦腺,整个广汽集团范围内的成果楷藏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扳,同比增长28.8%施、29.7%变碉,比行业高出20个百分点社晤恋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潜飞,同比创下历史新高违闯。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫌透,1—7月份销量已经突破19万途袜隘,超过去年全年尖吓泉,加上8月份最近的数据抨,今年全年的任务22万已经完成了师忌雹,同比大幅增长143%傲屡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蝎,位居第303名烧,比去年排名上升了59位弯宋,整体实力大幅提升跨承。   第九饭,就是广汽集团的发展十三五战略冈贝窜。简单地就是一个内部协同创新谢,外部开放合作牡汰丝,这是总的原则茹,全面实施结构性改革涤船,实施一五一三的战略掠诗尽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆聚,这是一个保守的数据厩绞十,因为传褀搞不好就过100万刹,前几年说传褀100万吉世惮,别人说吴总懊喂弧,你是不是在吹牛沫饥,现在领导嫌我100万都少了乳伤,拼命把产能都整合过来了蔚掣篙,成为先进的汽车集团疯低,做强做实研发整车零部件炭、商贸服务和金融服务五大板块闹颅颅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赊食蔬,实现自主品牌事业的跨越式发展狮鞭,全面实现一个“三”糙绢娟,就是电动化赖、国际化碌颠、网联化三个方面的重大破墒负。   各位嘉宾滴叙袒、各位朋友婚呛,女士们沦锚、先生们芒,在需求持续升级炉龋,资源消耗的情况下滤藉漠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓囤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端田瘁、品质优先抒面、创新驱动的发展路径桶秸,坚持正向开发旦烫,提供优质产品捎赊唯,坚持智能制造辣垦活,开展管理创新电耻,保证服务水平纺寞,注重品牌高端化惰涤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伺懦埔,共同推动中国汽车迈向新的台阶谐策,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陀精,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉概弯:李芳" "  今年3月惟紊,借百年庆典之际诉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向史陋,即“智能互联”罕警羚、“绿色出行”和“自动驾驶”鲍垢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苏踏叹。随着战略的提出橙墙校,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吩扩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寞誓谜。在这其中伺急擒,“人才”就成为关键问题伞酸潜。为此桐缝芬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕思汉萍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备澈酪。   根据沈燕的介绍可以发现吭棋涤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屁孺对,涵盖计算机弧繁苇、工程学黄拇比、自动化台令、金融等多个方面皖锣刺。她坦言脖慈谜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入栓奥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弧。因此澈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才踏恐。”这其中包括互联时代的在线招聘博,“例如我们利用自己的招聘平台巳、Linkedin庇吨、智联招聘等在线平台猎,以及大学招聘柬硅巨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恨间菏。”除社会招聘外船,宝马也会通过与院谢吐厦埽合作饱沁冬,提前把学生引入到企业中干高,专门为宝马培养人才妒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诬,举行“宝马同济日”这样的活动磕。“去年我们就以互联驾驶为主题仓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咀报,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锨太肺。”沈燕说道扛霉。另一个重要渠道纫,就是内部员工的推荐驳茸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迁剩,让每一位员工都变成职位大使路处,在朋友圈进行转发传递坷。   “我们对人才的要求监僳颇,在能力方面最重要的是对业务的了解囱。这不仅包括对业务今天的了解潜,还有对业务未来的了解阿络漓。要知道未来战略方向是什么筐盆权,需要什么样的技能窟。 ”沈燕告诉记者剩炕,“此外倾,我们对人才的要求是不仅要了解中国讹袱,还要对全球化有所认知叙卤。随着技术的发展巩琳,我们对人才的需求呈现‘复合吼,跨界’的特点握修。但是奥祥磨,这类综合性人才很难直接从市场上获得互岸,需要我们进行入职后的培训价匪。 ”据了解骋,宝马(中国)每年都会根据员工表现舱鹅,提供给员工出国培训以及交流的机会忱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丝钵犀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换考,以拓展视野裂,提升能力镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铆,吸引并拥有了一批充满抱负信寥缆、专业的本土化人才畴片。而面对未来尝,本土化人才也将承担重要职责筹焕苦,“这包括为‘在中国魏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芦呐瓢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郸。”沈燕表示羞协罚。2012年试,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题程拳,并在上海组建人工智能团队篇磕,承担电动化和智能化的相关工作莎菠。另外淳墨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屡九,进行互联数据服务及新商业模式的探讨却甩敛。 这个团队将研究和紧贴中国市呈韪场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地实农,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻罐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悉茶,用“数字涩、概率想诚顿、未来”为题驶舒,论述特斯拉电池的高密度乘阜、续航里程及电池的安全性败尚。对比国内壬膘雇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凛妻脾,并预言电动汽车和智能手机一样扒匪诬,电驱动和自动驾驶注定了是未来恼,不可逆的未来需教播。 以下为原文嗜下酞:   关于密度和里程数苏。 特斯拉Model S上市已经四年多了钙脯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哀硅,至今为止一个都没有兑现却咯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敬闷蔼,里程最长的量产纯电动车藐哗辫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泞镣,忽悠消费者摹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准表,里程普遍降低10%以上)来体现里程嵌胶暗,在有些国家辅助使用NEDC的标准吐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绩。   关于安全性和自燃率饶释捆。 自从2014年初安装了底护板溯惫莎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拢,远远低于燃油车诞扳,各种撞的惨目忍睹事故妇,也都没有发生自燃磷羌逃。相反杜拼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袍违,却成了全世界自燃率最高的机动车屋衫小,更远远超过了燃油大巴的自燃率那。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岸宫贤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞋,车门闭合的时候已经有点变形了)慰贬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舜,几乎可以说纪科:特斯拉重新发明了电动车呕。    国内真正用心做电动车的企业贸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玲薄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汇刻、变速箱龄探、油箱等斯,改造成电动车的事情)磐毙欺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汹妓党,才会全力以赴来押注电动车涂弧。当然梧,也可能是很多品牌都在蓄势待发附釜袖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招韶脯廊。    电动车不是什么弯道超车妇妹韶,而是换道竞争替拓笺。    今天的电动车想聚量,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态麓晴。待机时间是诺基亚的几十分之一导簧客,软件也没有几个郝,通话质量也不好撤量轮,汉字输入也麻烦的要死犊幢。和智能手机一样幂巩,电驱动和自动驾驶注定了是未来划鄙,不可逆的未来杀畴材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠丹瓶:李芳" "   2016年8月30日铆插岛,在北京新浪总部疵赦识,北汽新能源充电部门副总监陈保江季巧镁、北京华商三优总工程师丁晓伟壕、电庄总裁兼CEO先越戒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人朔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动特抹。    作为新能源汽车销售终端环节烂船惕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线背。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴に鲜小,更是充满了诸多困境拴认,不为外界所熟知犯。    那么尘寺,作为中国最大新能源汽车市撤ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况患跨茄,北京模式发展的瓶颈是什么个魏骏?有何值得借鉴的地方氏纷?又该如何去避免失误和纠正挝?政府挝驶、车企复锋融、消费者在这一产业链终端中吞缚,分别又该担任何种角色穿农? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鄙舒姥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山士韧郎:魏总掏,刚才你从用户的角度龋,同时您也是媒体人的角度懂拨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衰,您发现了这些问题之后净涝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倡交?    魏士钦暴妙澎:其实我们一直在琢磨这件事阿烘甭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说融粳半,这两点是能够解决掉的庭。首先第一个骏佰酪,支付骋屠啪。就像刚才先总说的揪趴篇,有个银联一样的东西疙幕古,接下来有个第三方邵操肯,或者接下来大家都使用微信支付示财,不管是充电桩也好暑,app也好段维街,还是当时的扫码也好孔扩,还是微信也好洽酞词,支付宝也好端次伤,能通过手机支付喇,基本上都能解决掉然挺兰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题午诵廓,我们把支付给它想办法统一了莫鹊。不一定统一到一个里边去链客,大概两三个哎救,大家都在用息,这就没问题锋惭瑟。    第二茧,这就相对更难一些了瞎啪,应该是有一些第三方平台真正站出来哇耐识,能够收集所有的真正的准确的信息藐断朝,其实当时我们自己在做app的时候箍驹,就是在做摸点的时候舞,我当时就矛盾矗丸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敲,后来琢磨来琢磨去奢藏熔,通过很多用户的反栏稀,我定义出要摸一个最准的点渤辆冠,不要最全的送泄母。准是什么概念谦?第一刃讣,我找得到睦农,第二镣肆壕,我到那去一定能用得上矩挨。如果我找到它了顷,也到那去了脐工,但根本没法用兢透,那就没有用了达。所以如果站在媒体角度扛秦筐,我希望不见得是谁罚,也许是个媒体痛,也许是另外一个平台肮韦藏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起发,但是它也不一定是最全的商抹,但是它是这些所有的里面最准的橇侩,每一个用户都能找到桩卞工,而且有百分之百的体验把电充上沫衡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慑细,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鳞捣,是咱们国电的站惹侗,是快充猾。我们编辑去那边准备充电的时候妓,有六个跑快车的兄弟珊懂,霸占着那个点渡巷,就是不让你过去爽,这个充完那个充绿了玲,还剩一个车的时候燎托,就赶紧打电话给另外一个兄弟鄙侨律,赶紧过来充电晾宿咆。我们不等了勤迷。但是他们不知道咀咳,在那个点不到三公里的地方题米,快到积水潭小西天那个地方绢,还有一个充电站饺哪泥,好像是三个充电桩还是两个嫂矫,一个车都没有翱海屠,而且车位都是空的毁磨。他们不知道那里揉寺哺。而且那个点抵侮瘦,我们当时找的时候用了三个app潞,只有一个app上标出那个点捍掏,另外两个app是没标那个点搞莲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离函厘陛,所以准确性其实很重要边赤。所以如果能解决这两点瑰,我觉得咱们的空置两、闲置的问题一定能解决烽,肯定没问题的颂曙。这是我的观点锌撵。    黄山募碳:关于公共充电这个领域萄袜,我不知道魏总在充电过程中亨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渐崇舜?    魏士钦安:出现过锯,很多丰乏。    黄山淖碑:这个问题其实很有意思的问题窜梦,充电桩的标准是国家有统一的标准诡诗轻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电憾纳删。    魏士钦探昏:是这样马,最典型的例子就是腾势歧,腾势在很多国电充不了伙舌稍,但是在小E充电或者普天是能充上糖。    黄山骆纽凤:我们可以把时间放长一点来看煎誊揪,在2004蒙、2005电动汽车兴起的时候量蛊成,很多人都不知道电动车是什么篇缅,充电桩是什么令勃。随着这几年的发展洁阿懒,物业慢慢都配合了触惟骑,所以从成熟度也好瞳秤补、物业配合度也好强能桨,应该是越来越高的贡。国家层面出台茸喂容,新建小区予以配合坊纪,包括老旧小区的改造椽,都会多方面来共同解决这个问题扭理。其实关于今天的这个话题萌巍骇,我不知道台下还有什么问题要提问的凹。没有的话钙粹,我们可以做一个最后的总结扛。    我接着丁总说的北京模式的问题惟毯帆,我们今天说的是关于北京模式驼补荣,丁总说了一个北京是纯电的市晨狻,跟其他地方都不一样椒,上海是极端的镁防水,上海是混动市陈质媪妗,北京是纯电市场竿舜韶。我理解还有另外一个模式股填,就是北京的充电运营商是最多的篓,发展是最快的表存琴,一开始是国家电网刀深、普天在推檄砂藩,后来群雄逐鹿雾牢,特来电肖湿、星星等等各种运营商都进来了推,包括先总这样的都进来了什。我听北京同行说北京大大小小21个运营商美须祷。    魏士钦渭:现在已经不止了良慧。我们有一个数据呕,说是47个运营商椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底差别:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丝亥,我讲点个人思考和认识嘛双。    先谈思考渡保捣。第一蚀撬坑,供给侧结构性改革内涵非常丰富老,大家可能更多关注产品的结构性改革恰逢糖,其实我认为篡,源头是制度的供给和政策的供给肩,再是要素的供给忱欧,三是产品的供给踏箔。    再把这个逻辑关系缕一缕收,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绒冷奢,而制度拌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堑奠惨。所以现行体制下盘洪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爽洁?这是我思考的第一个问题墒愧。    第二个问题疽,是我做企业这么多年的实践和感悟滩恐,企业到最后比拼什么咎嫉?其实就是资源的配置效率屎溪。汽车行业也如此搜镜。你拥有多少资源固然重要典瓷迫,比如研发队伍鹅瑞奴,既有一两万人的入韦,也有六七千人的丢处,还有两三千人的唐底,资源差异很大孺涟,但实践证明人多不一定成果就多揩狗戈,关键是资源的配置效率赦纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔑茶诵,取决于一个企业的决策效率和执行效率觅哨胚。而企业的决策效率和执行效率狄烩慈,又取决于它的机制和治理结构尝眷。    反过来拖宝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劝察。也就是说喘翻素,产权结构会影响到治理结构和机制量匙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酬当,进而影响企业的资源配置效率汗男俱。    从逻辑关系上讲扰书详,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睦。    第三个问题垫踞,产权结构是前提氨挺,是源头性问题怂,多年实践佳外,有以下一些体会快范圣。    关于股权帅。股东应该优质化鹤宽,股比应该合理化菜躺臂。近期也好饥搬汤,远期也好填届,你不能把那些对企业治理炯孪抬、技术迪、管理架掏,以及市场拓展没有任何贡献滔,反过来可能还会添麻烦者骋,当股东姆霸俯。这样的股东不能要讥虑。    股比结构这块沙绒佛,不同行业煎,不同企业礁辱,它的结构模式必须符合市场规则谋吕号。若是竞争性行业统叫,不管是央企傻,还是地方国有控股企业侧罐涉,做第一大股东绝对控股盒睹恍,很难实现建立混合所有制的初衷怀娠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侥,竞争性行业混合所有制要深混锣餐,不能简单地浅混灯乔编。什么概念联浚躲?国有可以是第一大股东搏挤,但不宜绝对控股薪顷汀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构量。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磋悼、国内竞争国际化这么一个概念交弥古。既然是全球化嫩,如果你这个竞争主体讲,你的治理结构始藕,你的产权结构付潜韧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话夏吠,你如何参与竞争氏取惶?道理非常浅显明白难赔空。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杉韧。    江汽集团公司制定十一五规划前切,我们就有一个想法惹谢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藐。围绕这个思路馆污,于是就有一个叫三步走的战略规划涎愧泥。    第一步隶烹特,把国有企业员工身份置换掉担靖,从根本上说徐客贿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处褂都,对职工也有好处焦抗,是多方共赢的一件事情事锌塘。我们知道笺扩,国有企业这条船不管怎样目戎獭,开得好降割,开得不好典烁咎,哪怕再破再旧泪,只要不沉下去乌,国企员工都会抓住船板躬,不愿意下船攀来。    如何把员工这些观念转变过来浇?只有让他们从企业人转变为社会人呜。因此澎估,第一步是2006年凶舌,江汽集团公司所有员工进行身份置换立。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掸妮,作为每个子公司的投资主体岁谎,共同组成投资公司熟母。    这样币歇卯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黄什。投资公司持有江汽集团公司的少量股权臂。    第二步力室公,我退休后戳澜棱,引进中国建设投资集团有限公司忙邢袱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邻。初步实现产权多元化颇。    第三步控,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勺弘,包括安凯客车的控股股权妈抵,整体运作上市衅舰凡。去年1月获得证监会批准渡德,上市公司已挂牌虐顾。    通过这三步走——置换身份弥碳,初步股权多元化顺舰遁,整体上市退穷肛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的财嘲,对留人起到了较好作用小。在工业化啪棺、信息化良颓、网络化尤其是移动互联网时代掂盆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代少峭堂,股东或雇主和雇员之间的搏弈滦秋,更多体现在决策权和分红权领域荚。    为什么IT产业壳藏,特别是互联网企业发展如此迅速倾币?正因为它有这样的产权结构椿楞,这样的体制机制嘿是舱。做得好的互联网企业卢迁桓,股权都比较分散亩,管理骨干和技术骨干都有一定股份体渺扛,可能这是大趋势磋退惯。    互联网行业资源的竞争和协同凑,最终体现在人力资本价值上量,他们要参与公司的决策和分红涂。这个问题如果不突破跋婆磺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难清。   存量是稳定剂酸,增量是兴奋剂    那么模峰,内部机制如何变革魄附佰?    1990年我接任江淮汽车厂长耍降椿,当时非常困难掠久圭,留不住人搽报碉。有些人选择离开膏,人往高处走姐,完全可以理解侩梆。留下来守摊子的这些人不容易偷详,到我2012年3月退休惭未,这22年时间里雹廷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段式。    第一阶段是2000年以前哄勾。可用两句话概括坏衰,第一句叫做存量相对稳定仑,增量拉开差距哄涂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寸赡边,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骄暖恍,可能就有问题梢籍。因效益提高而增加工资含梆骡,贡献大的就多增贫,贡献少的就少增茬揽。即便没有贡献斤栏,原有的存量工资也不会减少陕戌,即存量是稳定剂公扰额,增量是兴奋剂犁。    第二句是有计划按比例增长工资腐。也就是说嘶鲜,企业效益再好绷故,效益翻番工资绝不能翻番赏携。效益不是很好媒,工资也要涨谓牌。为什么郡孟?因为国家年改革开放30多年驾线眯,经济20多年高速发展丘,物价一直在上涨签泼,生活成本在提高偶,降工资就是降生活水平徽售练。所以我们有计划按比例增长工资酪存,以建立工资蓄水池管楔,以丰补欠殊奢戚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凄吾。    第二阶段是2000年后胳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暮。    第一部分是显,区域领先的现金收入彤燎矛。和北上广深不好比凌讹耍,但在安徽及其他城市的同行业者中耿,我们的薪资收入是高的罐旁,员工及其消费能力比其他企业稍高斧入赡。但现金不可过度发放撤烽构,这是心理学始。人就这样温纹苫,口袋里现钞多了后贬, 像一线工人愁女,包括技师在内耐,他腰包丰实了棵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顾。    第二部分是大福利私礁。我在任期间哦授簧,江汽集团公司解决万余套集资建房邵,还有大学生公寓朗肖泞、廉租房等;自营的物业管理做得非城角党洌好赊绦讹,很便宜咸疵,还有免费午餐韭,包括洗衣房等畏互鳖。有大福利促冒,有小福利场泞填,五险一金都取上限提爬。    第三部分有限的股权激励良。    区域性领先的现金收入弯、大福利屠赁扫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伸,这使江淮汽车员工享受收入不低茅、生活成本不高的待遇扰侍笛。也使人才无序流动降到最低扁防盲。我在任22年土,江淮的人才篡把会,不管是管理人才还是技术人才铰兑惜,几乎没有怎么流失拜啤。    外人都觉得很奇怪席搔。当时有个汽车企业派人力资源副部长断豁,在江淮附近找了家酒店琴,一住就是一个月碱绊室,每天晚上打电话找人惶绍,但没有人为之所动爬乳。    究其原因倪焚懂,当然也不仅仅是待遇和福利恰,重要的是文化留人多违,怎么能留住人心芭,这是其一搅介弗。    其二巨农,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喉昏殿,使员工的成长速度可能更快冕割。    其三黑排粗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拱腔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径市窍,但我们有三条路径殿环。    一是管理人员成长路径褥次:管理员篡没宪、助理管理师逻、管理师钝什、二级副经理吨白缎、二级经理炉奔、一级经理鲜。    二是技术人员成长路径非庞:技术员酿窖、助理技术师晤蚊、技术师;设计师模澎仑、主任设计师登案宽、设计总监憾渭碍、技术中心副主任嚏、主任等旧。    三是技术工人路径脾:高级技工罗琅何、助理技师涉少告、技师返、高级技师头飘。高级技师的薪酬傻,甚至比二级副经理拿得还多杀诽。    这三条员工成长路径仟魔,每个岗位都有岗位说明书怂挥浆。你要申报这个岗位唉该暮,必须经历什么培训磕校歧,需要什么绩效嵌垃衡,才有资格申报鸿讽。上什么岗位有明确的薪资标准皇枪,“升官同时发财”兴,用人用工尽可能做到公开公正透明溯高誓。员工们也看得很清楚叼篓宪,只要好好干陕,就能够成长鲍钩吓。    总之遂巴络,在中央政府大政方针指引下阶话叹,切实摔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痴粟逃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜗两。    尤其是产权结构改革商吃,不要消极等待主管部门来安排嗅较,等是等不到的捆熊肯。也不要对现有体制蜂悄、机制太多无意义的抱怨态乳,只要动机纯正闲蜜,对国家对企业对员工有利疆毒,就值得一试笔梅,这是我在江淮汽车多年的指导思想担堪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋立,但一定是基于稳定性梯撮县、权变性佛氖、柔韧性基础上的变革番敖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贿。同时切记不管做什么事情九氏襄,一定要取得合法合规的文件依据抬很。    在沟通管理和内部运作方面骚,如何适应政策环境扰卫弗,是对企业负责人的管理智慧的考验陵炉狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烙脓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办漓。   当下倾秤,在互联网经济蓬勃发展嘘默、新能源汽车蓄势待发的时代背景下誓双力,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俩纳纽、汉腾囊、乐视嗡、蔚来逼复、Nevs降、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咸。但这些新思维固、新模式遇到来自行业吴输良、公众和政府有关部门的不理解和质疑龟棺。为此寰球汽车邀请行业专家竿骨耿、新势力企业领导舶闲、主流媒体高层徘,就大家共同关心的行业趋势艘需靡、创新模式奶肉、市场预判等话题展开热烈讨论缚钳。   程远拐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录党棺畔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纱纯荣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钝忍塘,也是一个全新的问题维府筛,所以我觉得应该是个很有意思的事签。今天让我首先来作一个发言隋,我觉得是抛砖引玉妊碑,我想把石头抛出来藉,引出大家精彩的观点撤慧堕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题局巴细,他们该不该进入汽车行业岸。大家知道全兢,这几个企业全是新人抬快,以前都没有做过蛔沦悔,在社会上是有一个反响屡鬼,有一种争议煤冈稠,说现在已经非常挤了好,我们已经达到了2500万辆的规模嗣,100万辆的企业已经有六七个了仇,还缺你们丝?你们现在还有机会谋箱染?我想说这是一个很重大的问题朵怂,我想这个问题为什么说是战略问题离,中国汽车业一开始就有这个问题胖。   我的印象中疗慕长,我觉得中国汽车业有很多政策及,也有很多重大的事情甩嚼,但是我现在回忆起来闷壤淳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怕,一个就是开放引进尼,也就是合资替,也就是所谓的市场换技术泊。另一个点,我们做了一件很大的事情顽峡铆,叫反对散乱差狙犯磺。这么几十年来趟牧蔷,在我们的汽车管理部门禾痕,我们就不说谁了老,大家都很熟蚊翁疥,都是朋友耙府,现在都七八十岁的人歌晨粳。我进入这个行业30多岁羌,已经过去30年了衔刻湾,这些人现在已经退了舅览插,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情女,一个是合资引进兄桥拐,一个是反对散乱差寺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叭,即刚才说的市场换技术酪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差板啡焊,只许有资质的企业做副茅森。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司含把铅,就叫中国汽车工业总公司粒烁。后来梧群,提出了南北划界簇甭,想要一汽在长江以北擎夯秆,二汽在长江以南傅坍博,形成一个竞争局面禽哇拴。这个想法没有实现诺,当然再早我们搞过六大公司潮犁钾,但是总体来讲色饯阶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争强偏蘑。   我在八九十年代写过一篇报道陋跑,我就说中国汽车为何怕竞争惊?其实现在想密炯洞,我们争论来争论去就是一条硕,国有竞争截丰,我们认为企业太多了萄算,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拿。   那时候从国家宏观的角度汹穆泵,陈云同志提出了一个经济学观点孙,叫做鸟儿在笼子里飞拼僵穗,年轻同志可能没有听过头递。虽然给你放飞孩拼,但是你不能乱飞莲,得在笼子里飞妈擒栓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烧棺蓖,所以我们提出“三大三小”菱逝,规定的企业能造车捎虽挟,其他人都不能造车阔腿愁,认为进来的就是捣乱示。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泛彪粪,后来被总编辑改为无心插柳输未。我们一心一意想扶持的企业搞上去蕊,但是我们不想扶持的企业又在出现点,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祭委。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茶储窟,为什么呢艘?当然是我们的基础比较差返钒,一无资金携,二无技术瘁俊琉,三无人才害权泉,白手起家泰粗。这时候我们引进外资创鞭份,有了资金杭、有了技术瑞、有了人才勒犊偶,奠定了我们汽车的发展基础镀漠峭。但是只走这条路等于缺一条腿肌卤嗜,只有引进外资碳仓,没有自己的发展趟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荷降匠,反对本土企业会,所谓自主企业秦烦咀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翅沥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贫棱宦,奇瑞霓、吉利思败、长城负、比亚迪蹬律玲,没有一家是合法造车的企业偷,方式大家都知道本,买一个不生产但还有资质的企业箱,就是所谓户口本履面舌,然后就开始造车患具喘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好停,该死的企业死不了舶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口考淋,这是一个很奇怪的现象峭姑,在其他任何国家都没有这个事情柏疯蓝,只有在我们国家动惜迟,这变成了一种无形资产伦。   所以褐,后来工信部成立前夕按筛卧,在发改委发布了一个通报躺花,宣布哪些企业要死怜曹细,其实是一个作秀拨即目。因为这些企业本身已经不存在了吾分撂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戮,就不会有这种奇异的怪现象牌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凤腺挤,我们把汽车产业的市场化舰雾、自由竞争的方式忽略了斡绊毫,我们把它当做航天航空管理肠。所谓集中力量办大事枷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炉,像航天航空只发射一颗卫星得,只造几架航天飞机艰,但是汽车绝对不能这样乒,如果我们中国只有一个汽车企业勉,我们今天无法想象能够达到2500万辆冷届,我们可能还在200万辆以下徘徊稿。   我们想想我们当时的规模眉贾涡,讲起话来胎,我们一点底气都没有慈,全中国所有汽车企业的力量埃坎零,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坷诫烘,所以我们那时候是没有底气的伞娩。那时候蔡总经常讲驰抢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衡,我们国内的某家工厂箱怒,搞了多少年界痞理?投资130亿干了那么多年没有干上去且慌,现在回头干干汉捕,别的合资企业在武汉干140万辆车回枢乖,听都没听说过他就干成了刹。   当时我们确实是一穷二白千卷,那种情况下我们引进外资宿,但是不让国内自己的汽车做鸥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妥彻孩,变成了外资企业屯催、跨国公司一股独大窃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌端辑。   中国其实为什么发展到现在这个状况寺耙郝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差顿,在座的年轻人没有听说过达什份,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勾袒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作劳暇。为什么有审批制稳孙?审批制就是为了反对散乱差鲍,所以你不能随便上企业秘翱事。   我们把进入产业的大门关得很写柘 ,一方面对产业造成了很大损失挖仕擎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会省镣。大家知道犁蓝,那时候汽车卖多少钱来史?桑塔纳要卖了20几万颅串祁,当时说两万块钱慑娇,八字还没有一撇瞄唯,订购两万多辆斑眉,在桑塔纳卖20万的时候疵拆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来下划虾。那时候的技术标准穗红退、排放标准都很低翅矫,我们会很快发展起来托既蒂,但是我们失掉了这个机会头孤攘。这是产业上的一大失误磨都喜,就是反对散乱差离,阻碍了中国自主品牌的发展里。   我觉得中国汽车进入2002年犯辑,入世以后就发生了很大的变化劲,这个变化就是放宽了橙,应该感谢国家经贸委前司长盘,后来发改委的副主任欧新黔恐型灯,他在这件事上力排阻力镶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仁环磁,有二三十个企业进来炭。在这时候片矮答,包括奇瑞吃獭匡、吉利翠、长城莎寐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面滴届贫,所以这是我们企业发展一个好的契机物嘎,这个契机来自于好的竞争败。   现在大家没有再说反对散乱差叹盗屎,但是这个毒瘤并没有肃清间,现在要有一个新的品牌出来额,我们第一个想法就是它该不该出来僚破,又来添乱哼。所以在这种情况下豢,汉腾出来以后徐蛊师,我当时也没有太明确的认识浦履,在网上一片谴责声的时候天烹蔼,我就意识到了这个问题撕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讽孰宋,大的打败小的携,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹲,快鱼吃慢鱼拟谢。汉腾给我一个启发纠蘑效,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吼娄碳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在厘,今后还会存在豹。   现在一汽氰闷、二汽非常困难敞,包袱非常沉重阂邓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挤忻哩,但是最近连一辆好的车都出不来坊怜骂。现在真正有活力的企业是谁呢价懦?是长城申埂、比亚迪搜、奇瑞丝、吉利泉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稿覆情。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苏衡手,让大家不要惧怕竞争拒缴,竞争只有好处筋铺炕。我们老是说过度竞争通帛茄,实际上没有过度竞争吉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捷,经济规律本身有一个调节作用惟,一旦过度竞争它会自动退出丰贩幻。   我们的出租车管理很失败磐儒蕊,就是我们怕过度竞争拆金,我们把北京市的出租车限制在7万辆衔什,因此打车难细、打车贵寂,群众怨声载道孔浦。凡是放开竞争陷擞琶,像家电产业大家都知道谱的,为什么发展得比较良性呢旗烩敝?就是因为放开竞争绵磋,是不是先来后到呢茎苹胖?我们现在想想80年代拇斧福,61家电视机厂敝,现在上哪去找拓备?大家熟悉的品牌情此狙,北京牌熬诉、昆仑牌避梢喜,我前天在飞机上看到长虹燎,长虹居然还在飞葛星,出乎我的意料睹掳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酶承畴,现在新出的电视机厂希,TCL过去有吗瑰?就是长江后浪推前浪惊,我们永远不应该对后进者说不凉汕,我们一定要这个变成一个共识杀,任何时候都可以有人进来钠眷墨。就像他们说的潞乘,任何一个行业都会机会戮驳。今天在座的各位都是新进来的憨坍廓,我觉得你们的机会大大的有繁吃。   我的砖头就先抛这些前婪多,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编薯违臼:沈达炜 版权作品趁嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭失辆,严禁转载母纽,违者将被追究法律责任咖假。 获取授权" "  徐和谊说僳抢洪,当我急的时候纳枪琳,老唐一乐督,哥儿俩(的配合)还行哼衬淳。双方都是坦诚的心态松,就没什么谈不成的事情芜九。    唐仕凯则认为蓄童雇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毙抱,基于双方的相互尊重酮泛。合作中激汲,尽管文化不同帝、目标不同夺按苦,都能坦诚地交流极强媒,达成一致弊汀岔,满足消费者需求考芥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卤烽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脸臼诺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吃坚胳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煤父茫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腊耸,接受了中国经济网等几家媒体的采访背。在奔驰E级轿车之外蚕捐泻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作唱横。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时横蓉事,徐和谊说彩破,关键在于双方的真诚与坦诚棘雇拆,这与我们的性格有关诬逃幢。我的性格是直率罐,而唐仕凯先生则是含蓄稼侩楞、温和蔷诽泄,哥儿俩(的配合)还行睫。双方都是坦诚的心态赦,就没什么谈不成的事情童害牢。    徐和谊谈到圃急戮,合作中景帽,彼此考虑对方的文化硷、体制仍垛涡,对对方的决策机构都很了解翔胯譬,也想知道对方的想法催丧划,并多从他那套(系统)思考聊搭让:靠不靠谱论泵,可不可能爬酥伸。不能瞎白话丝杠,不能伤和气惧,所以就越合作越顺利芹。    徐和谊认为急删,随着后续工厂和产品的导入锨博,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怯眠删。    他还打趣说铺,唐仕凯先生文雅腾,当我急的时候鞠绕徘,老唐一乐题跺,我们的搭配非忱柿茫合适答坎缆。    唐仕凯则认为搞筒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狼,基于双方的相互尊重操椭蚂。他说冷砍睹,我们与北汽之间有更多的共识檄泛毖。过去几年的合作递妊,大家互相信任的叼、持久京抨困、坚实茂。我们有德国人的执着桂糕、坚持扫法到,在双方合作中怂胺,尽管文化不同惋、目标不同坑尸禽,都能坦诚地交流瀑缕浩,达成一致赶芍,满足消费者需求巷凸,也能让优秀人才有合适的岗位般。可以说囤帽,北汽与戴姆勒建立了最好的哆、双方互信的关系譬设茅。    另外藉,唐仕凯指出径,中国业务的发展侯狸苗,离不开经销商伙伴的精诚合作吾,他们积极履行对消费者的承诺侧低雌、关爱净坚,也与我们建立起非常良好的厂商关系舅匈。    他强调绩汕琳,我们与北汽的合作扣,增进了双方的关系湾悄蝗。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊戚纬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哭蘑缴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奥漂,目前沉拔传,我们的合作是最好的莫骨。认真总结以往的经验滤、教训困希,特别是过去的错误谢,接受媒体的帮助差差、批评吨市伺,因为大家对我们有更好的期许葡。目前项,我们仍没有达到自己的目标堂孩参,在中国市场还是第三名甲。但是森蹄雌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捎蔼公。因此剖臼,我们还需要精诚合作纪,力争打造一流的企业;精益求精皮赔刚,建立一支一流的团队跑希。毕竟该胆,我们的公司和事业都很年轻拎停,在发展当中最重要的还是关乎人遣。因此颅,我们不能只顾眼前幌捆,应当放眼未来淑舞,希望取得更好的位置秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌瓶程:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊负:    各位领导饯乐、各位汽车界同仁嗽烽喜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膜。今年论坛的主题聚焦安全婆,我觉得非常有必要瞬揩糙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹦促呢,已引起全行业和全社会的关注盛酥廷。    今年以来湃囤,在国家和地方补贴政策的助推下催祭悉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冗,1-6月功,新能源汽车实现销量17万辆芒,同比增长126.9%程。其中纯电动实现销量12.6万辆沃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搭,预计到8月底溶,全年6万个新能源指标就将用尽弘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆系品,同比增长170%抒填,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刑们贝。    但随着新能源汽车销量猛增句,其安全问题也逐步凸显港菱。仅今年上半年欢喷,与新能源车相关起火事件就有11起昧灌,事故原因涉及到电池危坪、材料隆撅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冯狼。不但给事故车主造成了严重的生命览贰、财产损失细鹤宏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洽,极其不利于新能源汽车的推广谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折供施沦,新技术新模式尤其如此摩募诧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敌、火车一度跑不过马车死叫、人工智能行业也几起几落疵,每次都面临着必须攻坚的难题扰馅人,并随着问题的解决才获得新的认可吮咆柔。新能源汽车行业也是一样埃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夸庇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卸的,在蓄积了一定的市场规模之后突缎窝,开始到达一个新的平台期骗,开始面临这样那样的问题懈盯。而我们认为褥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扔疾酪。    首先铂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睛俗。    今天我们面临的新能源安全问题村,一部分是技术问题靶废,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等表痞。但更多的是行业规范问题界谅,由于新能源汽车市场发展太快伤摊烘,行业法规建设相对滞后酸,安全法规不够健全你嘿,相关标准缺失伦亢,再加上消费者安全意识不足票,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阀盾憋,共同导致了一些安全问题的出现锯竟。作为一个新兴行业侥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伪窟怀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煌孟缴,这是新能源事故频发的原因钉,也是新能源发展到当前阶段诲好德,我们必须着手解决的问题鼓踏。    其次错,安全问题是消费者关注的基础痛点蜡,必须全力以赴加以解决枫郎葱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹋低痉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忱碗。我们经常说齐斤畦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点率,但是没有了安全这一基茨牧尽,里程的远近本身也就没有了意义钱靡。新能源推广几年来乖顺嗣,市场上对安全的质疑之声始终不断裳腾闯,说明广大消费者除了里程焦虑灯腑,还普遍存在着安全焦虑具逆卡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豌恐莫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡努戒勿。着一把火就可能会毁了一个行业句,在网络时代这种心理传导完全可能发生尘菇麓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桥,必须将安全问题作为头等大事来抓桓,否则就会被消费者所抛弃害。    最后淖肋管,安全问题是新能源迈向未来的必经之路傅省梢,也是发展的动力源玻矛锰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忍睹乃,才能得以持久生存点聘类。千百年来逆,人们围绕着使产品更加安全可靠懂,不断做出创新佰。及至今日舵,我们投入无人驾驶汽车佛灵核、智能网联汽车的研究崩,很大一部分原因曙纤火,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障欢既茎。新能源汽车作为面向未来的产品草哼宠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变承沟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力建背裸。    由此可见范福墨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涂伯几,粗看起来林林总总搪,不一而足;但是究其本质钞晶,核心还在安全半。破除了安全问题泰莽杀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题改湘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高漂宠哎,而围绕安全问题不断攻坚克难宏逛,新能源产品和发展模式将不断创新悲萝浦,不断创造社会价值呕惨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者航抢猾,我们从一开始摩独,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碾沟,从战略高度提升安全性滥赂,居安思危竣,未雨绸缪侍,从研发病改、生产到售后服务部,都布下层层防线痉独撇,确保产品万无一失革艇。    一是在产品开发上加强安全功能设计跑,从源头上提升安全性缓嫁顽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聊娶溃。从产品的开发设计阶段去,我们就从整车控制市、动力电池特纶时、高压安全等方面以高标准进行设计卉挎赖。在整车安全方面缔椽师,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滦兔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弄媳。在动力系统方面跑,我们从材料棉四宋、电芯钮唐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忍疟价,降低电池短路和起火的风险毯餐。在高压系统安全方面荒酬沏,我们从防水挎错午、防火肌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计触乐誓,高标准强化安全功能婪瀑忍。除此之外操,我们还充分利用智能网联技术船亨,对新能源车运行进行实时后台数据监控憋,建立事故应急响应保证机制猾蠢,为新能源安全使用保驾护航陇沦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镁,以高质量产品确保安全溶。在新能源汽车快速发展的同时炼吮阑,北汽集团不忘发展新能源的初心痢臣卫,严把质量安全关玛风脐。北汽新能源生产的每一款产品套,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鹃逞汤,还要对电池械菲彼、电控系统进行严苛的测试与验证弟赋。目前田,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缝,其中电芯安全可靠性测试标准42项戏,电池系统安全可靠性测试标准50项挝,BMS策略安全可靠性测试标准33项纫碎日,这些测试包括长时火烧测试陛丢补、电池剖切测试盲、极限跌落测试和电池浸水测试等祟眠寒。同时咳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位当。上半年七,北汽新能源接到订单2.6万单甩逞,但在资源不足的情况下辖霸,我们严抓质量关托窘,绝不为销量而粗制滥造掠私,最终完成15052辆的销售任务练练,订单满足率仅58%母竞,但却实现了上0事故率的优良成绩贡旧藏。    三是加强售后服务与培训侩类宽,让新能源车用户买得放心冉几,用得安心海镰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障季梯虫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统椿态邻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹋汇,包含车辆保养晴寞、车辆维修妨侗、紧急救援闯簿、充电设备渤、增值服务百疚枷、客户关怀等多项内容赊秸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸽奉、维修犁,并对服务完成情况进行跟踪监控泊降,形成服务闭环篓僚火,确焙模客户满意疙编斜。同时宋卢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粉,对车主进行说明和操作演示裤,并规范安全培训流程蘑陶,提升新能源车主的安全意识双。在此基础上擅捎确,我们还创新营销服务模式殴了露,今年8月12日红让,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晾,不仅具有推广新能源车的效果钱,同时可以让车主及时更换文篙、检修旧车上的老化电池币敖波,通过我们的新模式给市场提供更多安全但含、环保攻禽、高质量的车型冈挂炽,给消费者更安心的消费体验赴。    各位领导缎痴、各位同仁菇唾杉:新能源汽车作为一个新兴产业舷刷沫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袒,出现一些安全问题寂拖,这在快速推进过程中也是难免的轨棋冷,是我们必然要面对的问题誓溶。因此新能源安全问题帆悲加,绝非某一家企业能够单独解决蒙氦毁,它需要我们整个行业的协同并进羌锤。    有鉴于此斥梧荆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力禄华,不能因噎废食靡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心到木,牢记我们新能源事业的战略使命酮吓铅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沉够,以持之以恒的韧性将玻绰,推动政府劣瞎渤、科研机构谢残、行业协会澄、企业乃至全社会开放合作骗同兰,不断建立安全标准觅、不断规范行业行为却、不断推动技术进步逻、不断优化消费者使用习惯炯理清,不断实现新能源汽车行业成长成熟颊磷姜、发展壮大胖柔妮,实现整个行业的可持续发展鲍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰熄管:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垮殴,各位领导此哄疏、各位专家风,业界的朋友们七蛇霞:    大家好!今天处缚,众多长期关心水逻、支持中国电动汽车产业发展的领导好、专家和朋友们齐聚郑州核培讼,共商大计曝。作为本次论坛的协办方从,请允许我代表宇通公司热尽稼,向到会的领导陶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斥抹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识却猎。    近年来环脸山,国家出台多项重大政策仁,从顶层设计怖嘎、推广应用橙娇埃、税费减免伯、购置补贴喝锋、生产准入队勘、基础设施等多个方面颁筏淬,保障新能源汽车产业健康快速发展稿暇缮。客车作为电动汽车发展战略的切入点茹痹佩,是电动汽车普及推广的重点领域为夏溃。至2015年底虽从慈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幂那盲,占同期所有客车推广量的13%酗晾,为城市节能减排冠扭、绿色交通出行做出了重要贡献毖婪。    财政部乖刻、工信部虱童哩、科技部蠢贤穗、交通部椭隶瓜、发改委等部委豁舞败,通过科技计划僻、产业技术创新工程等重点项目进行支持梯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梁朴愤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苦叫家:节油率冕熟、续驶里程等性能不断提升哺,动力电池能量密度忱倒、驱动电机效率等关键技术迅速进步泞吗。    具体来说醛篱暴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成率仙、节能与控制技术方面已实现了自主研发奈,大部分电动客车均采用国内自主控制器咐,整车性价比高伤,满足市场需求赊,节能效果得到消费者认可脓里。    二是动力电池性价比显著提升剁编莱。动力电池寄、关键材料国产化进程加速凡,安全性和工艺技术持续改进嘿盗。与2010年相比勾,动力电池能量密度提高将近一倍袄融丢,成本大幅度降低静鹿幸。    三是驱动电机技术水平进步明显哇缮两。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求趣侨韭,在功率密度盘、系统集成度和材料利用率方面显著提升伐。    同时荆,我们也应认识到欣,国内电动客车研发试验能力有待提升呵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盆工钨:整车可靠性济墓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贰浅赁,寿命蔷、低温环境适应性公难、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后试哎互。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向檀妥。    马凯副总理强调叉取:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障范毕付。电动汽车由于安装了电池汀、电机淡掀、高压线束等高压部件念,给整车安全性带来了新的问题倍嚷,而电动客车安装电池容量大彼、整车承载人数多虽,给整车安全设计提出了更高的要求擒。    因此始,电动客车必须从防水暖诲、防火床哗、防触电视峡、乘客逃生霞噶、事故处理等方面综合考虑歪夺徊,从研发制造饭盖、运输存储煞卑芥、维修保养舒醒、报废回收等全生命周期各个阶段着手闪苟,在电池安全提嘿、控制安全精轿、高压安全韭书、电磁兼容等方面进行技术攻关彻,全面提升安全技术水平酮。并对车辆潮、零部件运行实时监控既怕钎,起到预警作用矩托,保障大规模安全运营谰舜崇。    宇通自1999年开始研发电动客车捶,持续加大研发投入缓肃,得到了国家部委嫁拱、河南省政府和各位朋友的大力支持兢。未来睫的,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骇帝为,围绕电动客车轻量化葡、智能化箱、网联化以及智能制造等发展方向柏媚涪,立足自主创新抠响,掌握关键技术绢,提升安全水平驴,促进电动汽车产业健康快速发展局师。    但同时兰,为了推动我国汽车产业的转型升级犁渴,实现2020年500万辆的目标链,我们依然任重道远喷沮藉。行业的健康发展啊剂弄,离不开国家政策和社会各界的支持懂,我们建议烷厢:    继续支持产品品质提升和新技术研发屏锤。在纯电动牧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验休镁本,研究开展创新工程二期项目等粪溃,助力国家下一阶段产业化目标的实现巢癌换。针对燃料电池客车靖会蹦,我国和国外先进水平相比还有较大差距微睬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盼糜,尽快解决关键技术问题岗,推动产业化发展活。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞧狠邢,技术飞速发展踏上,面临很多未知领域的挑战伯,这些不确定也带来巨大的创新机会苏席,是企业邻褐笑、行业和国家的历史机遇锰彤,也是赋予我们的使命和责任必庙,    我们将坚持创新窗,努力实现产业转型升级和健康持续发展肃诫嵌。    最后双,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾叛疆:李芳" "陈清泰锋彻擒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抒茫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掠蜕汤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题论抒侵,回应社会的关切茶横,引领行业的健康发展箩慌铝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侈及适,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丛每,广泛交流冯、献计献策嘉鸿闭。    首先是创新引领问题垦煞末。    去年福渐泄,国家多种政策的叠加效应充分体现耻煌藏,电动汽车呈现了爆发式的增长淌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滴本部,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善普槐卧,并得到大多数试点城市的积极响应帽般。更加可喜的是坚垢,电动技术逐渐被消费者所接受棱,潜在消费人群在增长绦潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仿规狡,总体上测霞,这还是一个政策驱动的市撑夜狻,它的不可持续性已经开始显现嘘。从今年起扩,国家补贴政策开始退坡疽武狄。种种情况表明酥椒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爱撵,相应地端秒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期能。购车补贴的退坡泡活,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型手。也就是在购车恫、补贴逐步递减的同时菏蛙激,政府应在研发环节加大支持力度苟,集中资源支持在动力电池呵、核心零部件态朴、电控技术告欣、轻量化稍瞥痹、智能化等方面突破技术瓶颈剧谅。    另外宋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位褐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始示,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惩僧袱。相应地色棉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衅抱炔,大手笔投资于电动汽车刚。    这一切表明牧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氓。    由此看来盯叼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冕窘翁。    第一物,政府补贴政策进入退坡通道旁,电动汽车性价比提高的进程绣纷,能不能跟上政策退坡的进程皖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酸篮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炉桔认。    第二臣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墟舶,中国肯定是他们的一个主要市场目标癌灵。能否改写我国燃油车发展的历史汇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沪洗类,并建立起较强的国际竞争力弊邪,这是政府和企业必须认真考虑的问题妨岔峨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砂鹃森,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豹亭辣。    因此蕊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铺,那是在强政策激励下的增长磁,是不可持续的掂疚。有些企业一门心思地追逐增长实吼戊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚏,却放松或忽略了创新和研发洼。    应该承认獭乃崩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陋,性价比还是偏低的抛拉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吹嚼勒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豁惹抗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拳畏翻,理性地配置研发和产能扩建的投入瘁轨习。    当前举,我国电动汽车正在向成长期转型丸,这是一个重要的机会窗口羔埠。从全球看僵笔,电动汽车的技术路线还有选择的余地棠,核心技术尚待进一步突破扯洗汰,关键零部件的壁垒尚未形成马犯,信息系统还在发展妈锑蛾,品牌效应还未发力丹,商业模式正呈现多样化腔辖。可以说般响,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帆,有较好的积累交辫颧。我们又有全球最大的汽车市场支撑棵掳独,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权誓挤朽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纳虽百,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件守怖权。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期池全盘,潜心打造核心竞争力盯遂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美思良,另一方面可以与国际巨头同台竞争隧。    电动汽车和燃油车一样断,竞争力的核心是聚集优秀人才辽愧,拥有强大的研发能力净玩摄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逞浦。对于汽车产业来说沛,生产能力的扩张是相对容易的浚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的却尉。但是火岭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颁,因为那充其量只是一个泥足巨人钱陌污。    补贴政策的退坡免尸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量身,补贴导向将让位于市场导向巫,让位于创新导向萍横。优胜劣汰作用将被强化设,在大浪淘沙中捌莆块,真正能站住脚的贸嘛,将是那些具有创新能力队、掌握核心技术睛、具有品牌效应的企业付。    关于安全保障的问题鬼糙臼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呵,特别强调要重视电动汽车的安全问题头。这也是全社会非常关注的一个问题略鲤清,是这次会议讨论的一个重点攻。    为开好本次论坛盼敢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歉晃,并将在本次会议上发布调研的成果超。    汽车的100多年发展史说明啊,随着人们生活水平的提高醇吾,出行机动化是一种必然的选择电。但是势曝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匹俄,电动汽车处于起步阶段韭筏璃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狈,还存在由于能源结构改变而带来的舞虱,诸如高压电路昧埔露、动力电池等新的安全问题纳。    因此码豹,在电动汽车市场快速增长的时候攘举,安全应该引起特别的注意姑辩,无论是整车企业桔笑盟,还是零部件企业屏,对于可能出现的安全问题洪澈,都要诸项排查懊、及时发现晨竟、找出对策棋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骸壬笔。即便是这样龟顿,进入市场后的汽车仍可能出现问题裴胳庙,这就需要继续跟踪倘,不断发现新问题吕携们,不断解决问题横晃翻,必要时要召回已经进入市场的车辆达玫。    应当承认巍,电动汽车技术的成熟度还不足纺拌,市场考验还不充分藐扦逞,消费者的信任度还很脆弱擂惮番,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耻。从这个意义上说汤榔,我们必须把安全放在首位概定哆。因为安全是一个否定性指标踩茂驶,世界上没有绝对的安全栏邪,但追求安全是企业的天职冈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陪,要以更多的投入缴急春,在设计栖抡伯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恍。我们绝不容忍安全隐患捣弧,但也要宽容失败郡糜,因为这里存在着不确定性糜。    安全也是规范出来的讹宝,要高度重视标准围、法规和监管的作用溉耪,设计安全的标准和法规窝,有些是科学的研究和论证定下来的傅稳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讣瑟。企业必须严格按标准和法规生产虚架填、管理和运营嘶胜细,监管部门则应该严格执法沏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湃,绝不能容忍劣币驱逐良币苇槐确。    今天迸借,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睬庆戎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蕉,它还缺乏充分的应用考验耻,需要未雨绸缪破衬伦,防患于未然绍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导促,各位同行畴娘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厩,每个桌上都放了一本魂,大家可以直接看矢。前面上半场我估计是大家最关注的土,有一些政府动向处齿茂,他们做的干货称称心,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泻掸然,我只讲讲技术妨桂耍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赊汰,有三个方面焦茫镁,有些技术方面的内容是有相关性的推抡郎,政策本来是张永伟讲的那凹按,我在PPT里基本删掉了盘堤,大概带一点来。    首先讲一下电动汽车安全的技术扩。电动汽车安全技术我们分三块蜜孰哪,动力电池的安全棚搞、电动汽车整车安全害当、充电基础设施的安全郊。首先是动力电池的安全性甭氯,是最基础谩、最核心的嫂慑,包含了电安全探、热安全掏涸答、结构安全等等且谷。    我要先从科学的角度说一下趴。如图(ppt)革,这是电动汽车动力电池的基本特性必骋,中间可以看出我们锂电池安全的范围鼓犬冕,一个是电压就拣捷、一个是温度贬,对电池安全来讲碴谭,这么一个很小的窗口里才能安全工作受孝,如果温度高了会发生一系列的反应涸救佰,就不正常了蜕结校。我们具体来定义一下这些温度袜和贰,这是做一个严格科学的实验赂枷小,锂离子电池的热失控阜、温度变化断抛芍、温度和电压变化的过程摩嗽翁。有三个温度免坡,T1叫热失控自生热起始温度琉惊,这个温度一般在90度暴锑撵,接近100度裂散。第二个踌钩轰,热失控的触发温度炭,就是说热失控要开始了经屁房。第三个啃尉,热失控的最高温度谢,代表了释放能量程澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仟惰羌,给出了一系列的各种类型的动力电池灌蒙,比方说三元的NCA纯缕、NCM慰牵巩、锰酸锂的贫骇,钴酸锂仿、磷酸铁锂末彤,还有钛酸锂的廓梨,从中间就看出顾铝噶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拎现鹿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懦纯,总体来看佳垦谩,热失控最高温度比较低一点躬,这是钛酸锂的俗俯。    太过于学术化一点频洛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程熔剁。热失控糖,我们先从热的角度喷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湾酥,我们的SEI膜就会分解吴拦掠、负极电解液也会反应聊,隔膜机制熔化陌,再到正极分解褂、电解质分解脚,最后就涂层崩溃活处,大规模的内短路电解液燃烧奸伪芍,就形成了热失控计荡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顺跨箩。    另外一个问题蟹攫挞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肪薯估,像放鞭炮一样般颁廖,一个单体发生热失控能量还是有限的鸽缚,如果在整个模组系统中间扩展四词倘,这个能量就非常大了偏。我们说其实不在能量的大泻洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了攘篱啥,但是并不是一个危险的东西肉汝随,关键是没有瞬时释放囤挺私,这是一个瞬时释放的问题疲。    诱因缴,刚才说的是过热引起的趣,还有电的和机械的碱南苗,电触发鸵,主要是过充汲迸落、过放等等客钝,尤其是过充擦,过充引起的热失控是喂て龋害比较大的唯,这是它过充的一个过程和机理京吕溯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腥械。还有机械滥用仟弦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逃陆,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞘加憋,专门看它怎么样黑憨,机械诱因就会最终引起短路歪。    第二部分朗碱,整车的拣镣淑,现在我们找电池厂开安全会谐,电池厂就说很多问题是整车引起的尺,不是电池的事喀钾竭。的确坞,很多问题不是电池本身造成的夺,是外部原因啸昂武,整车淘拣享,比方说碰撞会引起容,电气安全疆芯,还有功能安全韶捣扒,重点是这几方面邓校。比方说碰撞寐,碰撞是最容易引起害界定,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孪栓。第二搬榔萌,各种原因的电气线路短路引起着火该刨砂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的焊狗供,电机控制器酶、电机电子器件IGBP短路了恃苫,高压拒称、拉弧擦扯泡、多处熔断贿探,整个就全烧掉了蜕,这是控制器烧红了纤刀。另外一个伟那,比方说前一段时间南京暴雨之后玖石,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犁楷。功能安全疙玫扰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的括途,电池管理系统死机捶断蔬,但是充电机不知道潮畦钙,继续充澜订,充过头了慷,导致了安全事故毛,一般150%会大规模的内短路却庇,充过头150%观纳,不管是什么电池糖髓卉,包括钛酸锂电池焙,如果充过头也都会热失控的胆讨,虽然我们知道钛酸锂非常安全吃猎撩,但是过充之后过压也会引起安全事故蜂伸。    第三墩储呐,充电基础设施的安全镀辨筷。尤其要说一下充电设备的安全问题鞍顷伞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喘某,它的防水薪肖、防尘玻谦涡、防腐蚀苯外、漏电哆、短路保护等等寿烤,各方面存在一系列问题粱蒜。我们开了基础设施安全的研讨会忻萌类,大家提出了很多问题唯广导,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍词乐郸,我不在这儿过多讲湾便。比方说慑,我们荣威550就是非线充电着火貉,自己来安装这个抗诞,比方说外部的“三防”妹端酿,内部走线的零乱咯躲,不按要求接地等等裤,这都是我们充电设备的问题吹。比方说全生命周期状态的监测吹清必、管理体系的缺失伸亲,线路老化之后也引起很多问题墓临蛇。尤其我们在研讨会中有专家提出锚硼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姑碴恕,因为那里头重现事故之后就会特别严重漏。    我不要都讲问题具锤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妹臂。    第一琅,说一下全球国际的进展冠叉。我们要学习几个派锻,一是安全防护方面绢,比方说日产的电动轿车Leaf撕,现在接近23万辆幂羚,没有出现过重大事故哩记惕。它有一个安全防护的设计体系浚觅逻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肮歇,而不是说不能做到安全石刑哦。人家做什么徒峡?首先嫩,有很好的防护设计理念客伦故,它的防护徽,首先防控事故发生话陇邻,其次一旦失效昧拉,可以失效不出事搁驶鞭,再次洼离伎,出了事犯筛剩,把事故控制在一个可控的范围幌贸,控制在接受的程度跟燃油车一样江湍攫。是这么三个阶段耐挎,从电池设计矮,到最后可达到的安全目标来酱史,是一个全方位的设计理念合卫肌。    二是设计开发方面池恢,遵循了严格的V型开发模式还骨,从电池包冷、娜稚ソ梗块圃瞬、单体荡没、材料掠藩墟,从设计层萄梢晃、验证测试层糖画,是非常详细的温鲤蹿,包括底层的电池材料句,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竣玲,我们国内的电池厂现在还很少用这些辰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窃闹萌,其实这些我们都很熟悉驳抬,比方冲击滦艾洛、振动忿惦苗、挤压崎、跌落糖,暮湫块跌落洪、单体跌落等等描辨措,针刺吧浇、极端的短路剖变、火烧掀物、热循环撩嗓,有温度的高低温循环实验亩,这个好像我们做的不是很多悸捞将,气体分析等等粗,这都是全都做的阂碧措,这是我们跟日产合作交流的心必良,我觉得还是给大家分享一下题皮号,很有意义的紊好。    第二朵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奉硅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)假龄,这都是公开的粮碱擞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绢绢,这是一些主要的专利骡仿兢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿春适哎,这就是一个完整的过程卤逻悔。由于成本比较高笛,其实没有在它的车型上全面的推开需。    另外一个值得一提的删灿柏,特斯拉的碰撞安全性缮,从设计的角度表娩窗,应该说借用了一些非常先进的方法蛇恋慰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寸,发生事故之后靠,非常严重的事故也都是安全的票,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好漓清,当然因为它有别的安全性幕逃骨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伤虱跋。    第三康硷氏,这也是公开的资料女,三星的电池系统遣倡添。重点看一下电芯层面猫,这是90安时内部并联四个单体电池绘,一个卷绕式的方型电池仁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置何,一个是过充保护泵妙、一个是防爆阀谈卧摔、一个是保险丝妓浦。我只说其中的过充保护露茶,这个电芯的外壳是正极捆吹苔,有一个过充保护的阀坛俯搓,当内部气体压力增大之后埃怀董,把外壳的正极跟负极直接相连吉聚栖,短路井茹汰,形成大电流伺敲壕,外部短路陋,过电流之后保险丝把这个断开标,这个我们是值得学习的融。也就是说在电芯层次进行材料尝夏兰、电气搔、机械系统的系统设计还是很值得学习的公,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多香岭迁,其实它把单体电池当成了一个小系统歼,我们可以对比一下味惮丝,日产电池的氖⒈滞荩块相当于三星大电池的电芯窍萍冗,就是日产是小目车埽块谴搬,三星至少客车上是大电芯返。    未来趋势来看巨迟镭,现在工信部300瓦时穆乡、350瓦时都是这么高的侯,这是国际趋势坎,没有办法媚庐汝,大家都在这么做誊稀盯,10年内我们真的要到350瓦时管,我相信2025年350瓦时应该没有问题的熊猫磺,2020年300瓦时应该是没有问题的骄喉,这个从比能量角度是可以做上去的胃谓,成本也会降低屎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗽仍少,比能量踌借、安全性是一个翘翘板街微,所以我们现在都出这么多事咖瞎梅,下一步300瓦时情绵故、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术殴型,我现在牵头中美电动汽车合作悉破,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性目痢弄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茸轻峦,这是最核心的下一代电动车技术碘恢。    说说国内的漆倍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩答床,待会儿再说问题东横。正面取得成绩洛,从材料体系摔钨伺,三元正极肝罐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贤郴,比方说在阻燃隔膜皆、阻燃电解性疟、阻燃安全性也都有创新坎,取得了进展釜。从单体电池产品的检测结果来看篓粕,跟国外也没有特别大的差别弦捍努。总之绘,从统计结果来看牢德,我们和国外的相差幅度不是特别大恍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源壬委,总体电池的安全性保持还是不错的卞,这是实验的东西罕列,严格按照了国内国际标准犀,因为我们的电池企业也跟国外配套哩藩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毫,所以我们其实国际的标准都是满足的傅镐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涪。我也举一个例子谰祥泰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的某废。刚刚说三星的有熔断器搽敝睹、过充保护器铰撕、防爆阀湍藕陵,模组的我们现在电池管理系统等等缮耪币,还有一个问题盖辅设,自引发内短路考,这是一个问题肥森,我们的制造杂质梆凸、经常小规模的过充过放撩凳度,长期积累以后会自己引发内短路宏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吩卯,因为不好重复实验炮乓禾,我们首先做了一些重复实验的方法热,把规律摸出来了藉童啦,这个短路会形成三个阶段癸,内短路的第一阶段叙、第二阶段伞腔、最后一阶段巷。第一阶段只有电压的下降煤党、温度基本上变化不大纲,第二阶段块价乒,电压下降同时温度有大幅度下降撩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吵谱侗。    如图(ppt)惕,这是替代实验排,这是算法鼓,这是短路的测试实验磊,这是结果潍茧祥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程黑玛、内短路的阻值都能精确的辨析出来衫嘎层,提前预警热失控事故沉荒卞。    整车安全说蹲汤,首先是轿车安全对,比方电池的防水辑扮,跟整车关联度很高牛,因为静态的防水酗,放在车上不一定防水怂,现在都知道IP67破,其实一些厂家都做IP68了警羡伯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的公半,就算是泡在底下都有可能发生重大事故小栏舞,我们如果做得好是完全没有问题的层痪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胶,这是我们做完的设计倡改高。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓶,这好像是我们比亚迪的电动车茂献,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伐,做得好我们的防水比燃油车还好冷俄簇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娄,关键是我们的技术到不到位介盗譬,所以我们来谈安全问题应该这么看帘。    第二肯南兔,轿车碰撞安全谋,我们做得好的企业也是不错的期募两。举个例子挺,长安的乏双,为了达到这个标准要做一系列的研究工作古尉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的枯狼书,这是产壁、学猫珊、研联合研究的疟。甚至为了将来的发展癌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酣睹。而且电池包不是越厚越好扮,如何又轻量化的呐诵、又防撞贝肩,在优化设计方面也还有很多工作可做染。    第三矗,整车电池系统总体的安全保护兼谓忻。我觉得我们通过上次的整车交流会效霞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弛,大家都觉得还是非常不错的签稍烷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尉,尤其是轿车企业是比较好的查毕冠,分层尺榷、分级做的是非诚酶厍剑好的炊杉毯,比如说高压安全管理系统瞬亩囤。就是说只要按照严格的流程来进行开发戒挺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的竭腊。    另外我提一句客车爽抛,待会儿宇通的汤总还要讲的蜕,我不多说了掸,他们有成套的方法来保证安全性洞怖含。    最后筷椒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议掂铜斤。前面领导都说了咸劣,多少起多少起韧偶,这是从2月份到7月份统计的10起以上适耻,7月份多起来了贾孪黎。现在存在的问题龄夯嚎,我们在报告里面有详细的介绍然,我在这儿时间关系也不说的太多了当麻。总体来看穆搐汞,我们安全性准入门槛要提高媳,所以现在在指定各种标准摹非卜,要进一步提高标准艘椿肖。当然还有一个问题童翔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耿封,因为充电桩跟车的接口是老的嫁,现在要搞新的旁矗刷,新的总体来看是更加安全的色,老的怎么适应新的吐懒芜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的埃刀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沏乃。    我们的发展建议疽效曝,我也不详细介绍了壕挽频,因为我们在报告里都有恰淌,永伟会比我说的更清楚一下潦黔肆。    第一个觅豆陶,完善安全标准救,制定更加严格的安全标准葛圣闪。最近客车安全标准弥溶猫、电池系统的安全标准扒戎甸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绘彼揭。    第二个史灵,监控体系洽喘徒,现在当然都有监控系统袒水驰,马凯副总理上次也说了喇损,监控主要还是要靠厂家监管将堑汇,不是靠城市最后的那一级葡铂,最后那一级你也不会给太多数据课,数据最多的还是我们厂家自己赔拔,我们最有能力监控好隙轨。    第三个诗闪,强化充电基础设施安全管理穗汝促,严控地下车库蒂、高危场所充电设施建设与安全监管碳。    第四个捅附,改革检测体制蛾腿某,我们建议建立新能源汽车年检制度伞洞,传统车要年检班墒,新能源车是需要年检的匡,比方我们防水千手、防尘性能庞,新车是好的黄百,老的就不一定了柬链,我们的绝缘性能挨溯、漏电保护等等是需要检验的叉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的病伴,这都是很重要的凳。    第五个录散,建议改革行业的监管体系防,现在我们是准入换,有几千个车型炭,客车是很大一个数烫掇,很多厂家都进来了掳几妹,不能说让谁做翠、不让谁做忍讲,我想将来要引入事后监管的体制菏,谁要出了事要负责顶,要召回淡、吊销执照傅怕蹄、取消资质如继鸽,甚至取消你不能再进入这个行业肉,这是我们建议的要加强畴俏,否则这件事情没法弄旅。    结语三句话圃江料:    第一豌瘦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”供且,为什么是“命根子”攻抠卸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讽侵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孔捎?我觉得怎么强调都不为过普匹迷,所以我们要警钟长鸣饺,高度重视莱,大家都是这行的从业人员湃鲸,都不希望这个产业下滑谩全,但是为了做到这一点少,必须要警钟长鸣水颠敞,高度重视钵。    第二卧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术示疾。想性能大幅提升诡,大家都希望300公里噬、400公里颊边,客车也是要提疮夺步,高比能量电池是必然的趋势磕蹋,往上提的瓶颈技术就是安全谅别慑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点圈怕。所以随着动力电池比能量不断提高巷门,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓮,本土企业要有危机感吼。    第三骇伎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缎腑喜。安全管理径狮咆,政府责无旁贷扫辉率。    我就说这么多李先。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想彻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泥咀肃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伤抗导。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毖,到今天的北汽EH400的下线权,北汽的这100万辆用了5年的时间嫩琅。    在活动现炒凇,北汽集团董事长徐和谊表示倍显:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阑母,不断的加强产品居、技术戎陆、管理创新泰,不断的加快电动化泌悍、智能化氏卢、网联化噬踢瞄、轻量化的发展步伐涡,全力抓好‘π计划’的深入落地肖凑槽。力争到2020年教,实现自主产销80万辆浇骆畴,这其中包含新能源产品20万辆孤,实现销售收入700亿元奈厕,进入自主品牌前三名的目标速冉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煎。”   “来得晚褥不,干得猛小芒,站得稳”    “来得晚僵腥陋,干得猛吻,站得稳拘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结人甩。    “在行业内来说蹭杉荤,本土企业已经很多完成百万辆了钡岸,我们加入进来纹,形成一种集团向上的态势灯瓶搁。”北汽自主分为三个部分旗降,“绅宝侍鳞、北京患、威旺缺一不可葛,齐头并进悍下,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倪。”在随后的媒体沟通环节中耽,李峰坦言揽卵杏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列败番,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品加粉黔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郴粹。北京是传承“越野世家”品牌精髓话扮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌监啡拌。    “越野车是小众市巢示蕖,但是在中国市场上酥,硬派越野浅,没有人能从北京汽车手里抢资源牵署獭。硬派越野或是下一个风口兜父免。”李峰在接受媒体采访时表示饶煤。    除了在品牌划分上的努力撬,在车型投放层面蚊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车时鼓戈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厢,而到了2016年技捆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车补小凑,加上北京品牌和威旺品牌武虚,更是达到了六款侍淌骡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妒雹长,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录费。    而面向“十三五”敲效,北汽研究院院长邬学斌表示络,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掠搓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恳氖律:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茸返,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃天,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阑。”    是的谰复,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膝挽,北京汽车仅用5年的时间杜怜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围北猫,现在一是车型结构变化了圣窜,市场引导到SUV痴、新能源和智能化上去襄加伎。我们由三级跳变成了一级跳介模春。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淖棉,“市场的变革对于自主品牌来说拣,恰恰是一种机会到滴。我们有对市场最敏锐的感知藤,最接近市澈被妗,这是任何合资企业都无法比拟的淑角。”    从年产销量看底佬,2011年达到2.4万辆孝洛、2012年实现7.8万辆帝逆、2013年超过20.2万辆第、2014年突破31万辆怕挥、2015年完成33.7万辆迸泊报,2016 年预计目标42 万辆帘邦拨,到现在已经完成了23万辆厕禽。“2020年我们要达到80万辆窗睫浑。”徐和谊表示举。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惜祟随,还要有好的营销忙悼,“酒香还怕巷子深”仕穿梆。在产品营销与销售网络建设方面词揩,北京汽车依旧不甘人后得蓟己。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揩芳,“人在一起叫聚会档论疮,心在一起叫团队粳沥。”    2016年上半年晴我,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糜,同比增长396%守耪棋,目前网点总量高达到836家饺骏,渠道建设速度令业界刮目相看羌淋皆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娠惟畴,同比增长20%隶缅,目前网点总数已达1081家抱髓。    据已公开披露的销售数据失希狡,2016年截至7月废鼎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆急举,同比增长42.7%剧,远超乘用车行业11.1%的行业增速丘。其中乡扣寇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撤氛丝,同比增长94.6%刮料,成为名副其实的“自主增速王”蒲窘。在具体车型上到很膜,绅宝X25累计销量接近5万辆氰递芒,在A0级SUV细分市场排名第一檬党鹤。威旺1-7月也实现了近10万辆匆同阜,同比增长6%以上忿歧戚。    对于营销体系谁番,蔡建军表态称镣卷:在互联网时代揪秦,消费者出现了很多新特征仕褥,他们爱分享互动曙,重视原创和分享疾,并处于一种“始终在线”的状态泵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系煌洞。   对于未来洁蛇枷: 李峰表示任咳,在“十三五”期间狮溃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嚏憾。    其中针对绅宝品牌筒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品彻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南用茫块化技术平台藩茂虱。    此外芥使,针对SUV市场火热形势输派氦,绅宝连续推出多款SUV车型复挡,形成了X25母、X35恒胎杉、X55默搅、X65组成的SUV系列聚晤,实现了对细分市场的全覆盖韦拦稠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颗采。未来猛,北汽威旺由经济型微车舷、MPV粟敞、SUV和轿车等品类组成固疗。   责任编辑恒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐图辽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剃,在杭州召开蔬荤废,我们非常激动篙滥休。我们希望全球贸易更加公平浪,中国企业能够更好地融入世界市场臀时。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示几毁,要向世界展示中国汽车业的良好形象骑羚期。据了解拼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犊懂碳。李书福说谢叭汇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酱须。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部临洽合,李书福告诉记者堑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喂俩完,吉利要展示好自己的形象未。李书福认为甭惧,我们要解决全球经济治理问题漂炼,首先要做的就是提高自己的竞争力娜恒梅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彩品。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阔韭故,李书福就来劲了墓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腔堤板,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度僚涛蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展熔如,是全球经济的一个缩影椿。”他介绍说博遂朴,未来汽车产业的方向是电动化碑淌、智能化琳担、轻量化哆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列摔翱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年度讥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一据。李书福认为虑身森,两者的“联姻”以及之后的融合发展叫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新上能苔、活力奋、联动妇、包容的世界经济”吮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绰昆,在他看来两者在基础理论研究和基础娜块研发方面合作得非常不错暗菩,他希望沃尔沃能更豪华劝固、更高档觅需哥、更有竞争力娶梦,希望吉利能不断提升品牌力差、竞争力和溢价能力隆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廷胃。”   在吉利汽车体验馆九,新款的“博越”展车停在那里蝎错,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨然矮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桨犀信。李书福估计八肩勘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冬拒示。去年冬天窜低,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时线,他也曾表示舰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捻碑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化类蝗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凌蛊蚂,商业模式的变化已经从电商款经琼、维修涂灰逢、汽车金融浓恢抚、二手车鼎栋、人才培养等领域开始兢,逐渐延伸到供应链前端的设计化唐、研发和生产督箱譬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岛胸玲,这是核心评喂胁。”李书福说蠢亭,汽车和互联网赂,两者已经分不开了鞭磕饶,汽车制造业要想有未来搏惜睫,就必须和互联网深度结合起来筷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滑剐,吉利每一次研发创新便被拦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顽受徽。   “安全既是时间长度奋,更事关人的生命衡献。有人说伸渺滑,现在的汽车都很安全了画段,安全已经不能成为汽车的卖点了杭,我认为秽门,这句话说的不准确刷淮,也不全面摹。安全对全球都很重要蚀澄,对国家很重要哦,对个人也很重要碘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拘惦,可以说安全事关大局械哇说,安全关系到千家万户埠刃,我们一定要把安全放在首位哭翟店。”李书福说盖吞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中新,不仅有央视的直播草,现场还有上百家媒体褥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壕,受到业界的肯定峦无错。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搔括洼,用现在的话来说就是企业的基因惠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念焚,当其他条件与安全设计有冲突时送,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卞垒冈,而不是相互妥协赐蛊哺。”他认为沛,当造型与安全有冲突时陇嘎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骚祁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锹,也会毫不犹豫地选择安全矾。“汽车是给人坐的搁湘甭,所以安全对汽车而言实在是太重要了腿朔稗。也就是因为以上这些理念拧,沃尔沃才能发明汽车安全带藏、汽车安全玻璃蔑斤、安全车厢骂去、儿童安全座椅蓝歼敝、侧气帘茎污潦、车外气囊鲁、交叉路口自动避险自动刹车身、城市安全系统等等金痰唱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稠厩写,因为对人的健康会造成影响餐陌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毯钝。 责编姬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溉?这是东风集团高层必须面对的问题净空。“国内前三碘妒,2020年品牌影响力达到行业平均水平疵豢冗、市场份额5%翰痛赎、销量125万辆宿可,其中东风风神必达35万辆剖,挑战50万辆芜丝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窘鳖。   论自主品牌的持久战聘趁杯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点块庆顿。在他看来限化,相对与合资品牌割,自主品牌的发展分为三个阶段安多:战略防御视、战略相持和战略反攻村拌蝎。   “对标合资品牌盗揣、自主品牌已经经过了战略防御阶段颅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肌喇臼。”8月10日鼻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扩,并反复强调长绍侩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琶净哗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矛,风神刚刚取得的历史最好业绩矛。凭借旗下三矫叮客——AX7冒、新A60比沪伤、AX3剩,东风风神1-7月累计销量76322辆峭柿吉、同比增长33.5%苇,其中7月单月销量首次破万某取疵。另外滩池,轿车销售26756辆蓄溜膳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袄,同比增长27.4%扭巫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靛:第一藩曹,超额完成任务;第二倾厢,轿车和SUV双增长仿。按照目前“三箭齐发”的态势粕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矫裳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屁波隘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烫雷甜,东风A9超过传祺GA8擎焕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疆瓜颅。   “其实炮,我们重点想对比的是帕萨特冯法。”李春荣云淡风轻的一句肖借懒,让一向低调的东风乘用车独啸,平添了些许彪悍和霸气图刺。   不过献救,面对长安塑筷、吉利搪楞、长城跺趣、上汽这些强劲的对手棋,以及合资品牌下探干茅痊、车市整体放缓的趋势珊躬柒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粪屯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度适钎?这是东风集团高层必须面对的问题孔。“国内前三芥娩,2020年品牌影响力达到行业平均水平死、市场份额5%扑、销量125万辆唐,其中东风风神必达35万辆论颠,挑战50万辆挽瓤谜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皆蚂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兽稍端,我们要尽快达到35万联筒。”李春荣形容存,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茬蔼瘸,未来五年将是“本硕连读”角诡尉,从自主品牌的生力军成为主力军瞧。   如何冲击第一阵营筏面歌? ?   对于目前的东风乘用车来讲媚钎充,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撇,首先是产品骡。关于产品规划富门,李春荣给出的答案是划,东风在2020年之前熟集矮,会推出17款全新车型滦输宿,其中传统车型将达到12款丰敢,新能源汽车7款耐。   实际上充距城,经过七年的储备幢卑,东风风神已经形成轿车矢獭猾、SUV和新能源汽车三大产品军团崇附鹅,在大琼添蓄、中嘉士、小细分市场布局渺。   值得一提的是闲界尉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芒。这意味着彭搏,除了传统车型剩瀑瑞,李春荣手里又多了电动车这张牌戈,而在2020年的产品规划中蜕枫躺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虎毛勒。   产品层面脾宋贯,缺少明星车型蓟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徒譬程,而在未来的规划中岸坛姜,东风乘用车的目标非常明确冉腥辑:提升车型效率罕测,培育明星车型虐吗邓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烧慈,半数以上产品达到细分市场行业平均值不。   实际上醒拾渴,东风乘用车下一步面临的问题坤盼句,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呜绰婆。除了风神之外讥慈广,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等附,以及合资自主品牌睬洞蕉,而在东风入股PSA诲腔,成为第一大股东之后回,东风乘用车无论在资源整合芜、品牌溢价董化偷、平台技术方面昏棘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应角私,当然这还需要时间证明沛黎垦。   不过偏坊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向风:资源协同包括产品哦吻掠、平台怪伺示、制造技术幕嗓、供应链衡挎钒、营销和国际协同虽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要灌,随着车市的放缓互,近年来辑,从豪华品牌到合资品牌靠补镜、再到自主品牌酮钡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证告。   与成熟品牌不同筷胶才,创业中的自主品牌校,在招募经销商群、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捻。随着竞争的加剧脾绒痴、产品的丰富程据剔,未来将对渠道提出更多的挑战亮,比如一年之内连上四款新车的吉利碉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掏。   盈利能力当然是最为重要的标准坡尼,但是牺牲自己割摆蓟、持续补贴经销商染,也不是长久之计森歌沃,解决之道要不断有竞争力的产品推出抡。今年年底赔恫揽,风神AX5即将上市履拖广,明年AX1也将上市落陶蛾。   实际上龄,在青海活动开始之前氰饱,李春荣提前到达西宁衡侵,专门到长城和长安4s店进行调研埠。让他感到欣慰的是铣覆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闪诲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盗忱,我可以负责任地说蚊汗,我们的商务政策是最好的金贝,没有之一港疏忻。”李春荣对于渠道的重视程度巫,基本上是亲力亲为搅。   目前揣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呜。按照规划乏筐蕾,每年净增网点50家愁狠汝,未来单店销量逐步提升至800台以上娘,达到中国品牌经销商中上水平劣。 责编徽:李芳" " ∩┥吲ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日聊倍挺,由中国汽车技术研究中心主办息亨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办限裳哨。在本届安全论坛上戊腻擎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲燎,在回顾过去的同时疵冉捎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睦探荚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炯貉、车辆屠瑟、道路等影响交通安全的诸多因素任檬,促进共同发展丸话,从而降低事故中人员伤亡率旱,最终有效改善中国道路安全状况绞。   会后慈时煽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恋兔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访署慰际。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匹,并阐述了对于人建令唇、车拦撑、路沥煎呜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掇千盛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窖咕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲸交姬,一是日产汽车“三重保护”安全理念犀,即分别从社会党、个人和车辆三个层面采取措施绥祟灿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谓港,就是在车辆的周边窟,设置一个安全保护屏障赤哺,针对车身周围不同的危险接近程度稠,我们会开发相应的技术进行保护酿。   除此之外硼爆粳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力错惯。在车辆的前方净阑、两侧没微俯、后方建立一个全方位的安全屏障取委,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伐报兰。同时估哥浓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搐,日产汽车也研发了一些相关技术评苛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搂坝少。   日产汽车始终将零排放唤席评、零伤亡作为企业愿景疮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担避,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术补疤葡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枚,可以在自动模式下完成转向鲤、加速和刹车等操作沫糠口,提升车辆的安全性能犯端。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况揩巷绷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惊托。即使后座坐有乘客磐孤罐,后侧方视线也不受遮挡歌鲜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上省徘缄,帮助驾驶者做出正确的判断晶凤。   针对电动汽车领域法迸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熟,而电动汽车上的安全技术陶啤,应该也已经达到了世界顶级水平寇旁茎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶币慰婪,高桥信彦表示完,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秸婆,日产在研发智能交通技术的同时贺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戒病,其主要分为四大领域桐绒。第一大领域是关于自动驾驶技术的级瓤琼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逢鲤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娇,对电池以及其安全性能进行研究挂。   第三大领域是新的移动方式臀睹祥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淬蘑扰,换句话说效高合,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助从交,我们针对这个展开了研究忿奋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展密琅祭。   未来武墨媒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抠,同时签,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险希,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谢莱票,进一步降低交通事故发生率标夺设、持续改善中国道路的安全状况监慨磨。 责编瑰揉化:李芳" "     【环球网报道】8月10日柿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哨癌,共推出6款车型哀狡,售价区间为17.58-23.58万储献。   新车亮点峨艇催:   外媒点评谴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拦拭:李芳 版权作品涡吨抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧丸,严禁转载焊炒纠,违者将被追究法律责任辖崎蝗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垄艰姆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭红寂。   不久前芦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜经畅掳,北汽集团以549.329亿美元营业收入煎,排名第160位下拉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啊,也是首次入围世界200强漓。“我之前的预测是在180名左右授,这个结果确实出乎我们意料蝎灵瓢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玛蓟。   据网通社了解玖惭低,2015年登惋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元檬鹃,再创历史新高寐。“十二五”期间俯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆武阑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元储如,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囤黑,增长3.4倍德。   通过与徐和谊董事长的沟通交流始桔,网通社可以断定以下两点熄:一绥盆集、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续版、稳定的增长兢腊侈。二取宪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盲。   为什么能做出如此判断僻茧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鞍董?徐和谊的一番话做了最好的解答截:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胎傅,咱们给人家代工挣俩臭钱版奋廊,那是发展民族工业募?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阑粱?不可能显。能走向国际化吗添鄙兔?那更不可能双桅痪。”   然而捍鳞臀,做自主品牌衡亭,光有决心脯、喊口号是没有用的城慧。正如徐和谊所说饺漏:“干自主品牌真的难河惜,现在大家都处于成长阶段凑崩,想要效益好显然不现实哺场舒。但是效益不好就不努力黔牵吵,就情有可原吗救?当然不是!酥。”   从“1 ”变“2 ”空想幌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心体。短短5年时间卡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”悸肛垒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓤挞。“北汽人要有工匠精神吼浆,低着头暮匆、少说多干颂晴,闷头干隧擞,一代人不行两代人铝闯,肯定成功既圈骋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求睡。   随着“十三五”规划的展开陷桥驼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畔。据悉楔绍绊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讥裂、供嗡乓、销衅衰鞋、研于一体的北汽集团南方基地暇壬。   届时暑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铝婆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茶贿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纫把天,形成1+1>2的布局瞬妙梧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苫脱善。   “十二五”期间美,北汽集团凭借超前的战略眼光父,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恍。通过产业链合作叹镁,北汽掌握了最核心的三点(电池官乳胆、电机男、电控系统)技术驴杠狭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疟蛔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骆导,并取得了中国第一筹深、世界第四的业绩道。   据徐和谊介绍妊挥唤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上飞搓镁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骂焦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔚,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓉,经过这几年的快速发展透妒撵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姐哄浑,这是之前想都不敢想的氓凰。”对于北汽集团的转型绿棋非,徐和谊深有感触干。   据徐和谊介绍舌嚼,未来北汽集团将围绕汽车产业链擦鹃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绥淑赎,包括汽车金融锌缮绘、二手车屯袒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洛含千,带来规穆湃迹和效益的双丰收汗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芯,这也是转型升级的重要标志之一抨妮。北京通航以合资台拢廖、合作形妈、资本运作为主要模式蓄横,在国内实现了产品工业化和市场营销梳爽。虽然规模不大抵博,但已经显现出良性发展态势扰蛙。   直视软肋敲,质量和效益成关键词   “整体效益不高洗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茸没砂,“我们举一个例子池剖沮,这次500强名单共6家中国车企上榜丁,总共盈利114亿美元四。美国2家车企馁苔僧,共盈利171亿美元搜酱溺。我们的产销量远高于对手幂,总体效益却不如他们舞。”   徐和谊指出籍辆,提升效益剔冉,整合全球价值链涪剧,转型升级腔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的底乾,也是整体中国传统制造业需要提升之处递。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擅芳菜,向好的企业学逝搏惫,从7个维度努力掏虑腿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗庙。还有四个月兑啡,拭目以待汲埠弟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜗皆且,通过与他的交流可以看出伞浅蓉,对于北汽集团的成长他是满意的陇。然而痊,作为一名中国汽车人商,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铂。   “跻身全球200强企业疼春,不是终点函鸽,而是新的起点寂碴。”徐和谊更是霸气直言驹韭屏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强径短弹,中国汽车行业前三甲馆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编久钒巳:李芳" "   车云按肋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行庞亲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲动村嗡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猩痉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战朔喷论。本文由现场演讲整理而成塑款。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梁蹦茹,这两方面的关联性是显而易见的谜垢。    说到沃尔沃兑拇,大家联想到的第一个印象就是安全侣董。的确潍沏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候觅己宝,他们就讲妮蔑灿:“车是由人来驾驶的惩砂。因此壳疯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呵姓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则跋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荣。可以这样说私龋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悍懊坷。其中当然有标配的爽,也有选配的姜句哄,组合成不同的配置涛。这里我稍微着重介绍一下拧弹哨,沃尔沃的City Safety城市安全系统秆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伟谅宛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疏将喜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棠触俗。在2006年的时候遍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统放涎。第二年也就是2007年擞刮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缓末,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谎杆亮。2008年少赋蕊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裁观保,成为一个技术子品牌寸农撕。之后的十年中这套系统不断地更新完善扯献眷,扩展了许多新的功能习投分,比如增加了行人探测仙列墓、自行车探测泌、大型动物庇、路沿和路障探测与避撞功能上淖。    避撞系统为什么这么重要呢娃颇绒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车香列磺、转向功能的话巢虫,一切都是空谈挎赫。想象一下等,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车憨竟紊,这将是非常严重的问题缺陷俄壳。避撞系统的工作机理非常简单达搔遣,首先是探测迹缝,然后是评估决策悔反挞,最后是干预类,包括警告或者自动刹车匹士。    首先是探测擎。相比以前颗,探测功能已经取得了巨大的飞跃核。从单个雷达到多雷达和摄像头顾,并结合多传感器融合算法净写。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战现匪烧。    接下来是决策谁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型络,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞行下。但是你在路上开车炉窗,特别是中国的路况氮暗,不可能前面只有一个障碍物观练修。所以随着多传感器的应用爽,现实需要更先进的威胁评估算法崎回幻,可以同时考虑多个对象踌髓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镐称酥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滔,你车周围的一切都可能是潜在威胁敖颓瓣。    复杂的算法肯定会增加计算量侠桂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苛够怕,有必要进行适当的简化腺淑妓。但问题是怎么简化很倾截?比如现在大家经辰杆吻郏看到的中国式过马路诗,一群人一起走狙瑰,走到路中间扰,可能有几个人继续往前走啼,有一些人停在那里碘钵,另一些人却往后退层,这时候要判断预测是非常复杂的芥。所以蟹性,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棵,使得警告和干预措施如何定时络糜矾、提升相关性和可信度始终受到挑战鹅签莆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁璃恃赐,才能提高决策的相关可信度考。    最后一步是干预霞翔桓。判断之后还要有一个干预的策略隧率哦。干预一般是两种辰克饭,先是警告长睡,再可能干预据藤。怎样警告呢菜杜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告和钵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靛。如果没有可感受到的威胁存在灌梆锣,原则上车辆不应该警告驾驶员闭凰路。这是因为缴唐牛,如果还是警告凭孟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泊曙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率排瞧箱。时间长了之后弯蹈,他就会把系统关闭或索性换辆车萝壕淘,在中国的路况环境下雀毙,如果一路上都是不停地警告顽券,这的确是个问题静。    警告只是一个声光或振动的信号培,那么在警告之后广背,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偷算频?我们的策略依然是目:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讥册外,否则车辆不应自主动作佳,理由也是刚才所说的硼。可喜的一点是悍淘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宽骨,自动干预所需的时间大大缩短了解柑登,相比十年以前冉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舅媚裳。最后一点济擂骄,怎么协调人机界面观古前,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稗,也将是一个很大的挑战脚阀袒。    刚刚讲了很多擦此,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姜然毫。首先是效率问题短刚垦,要调整警告反应的时间捣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效布迪费?警告干预是否可感知与理解肌句勤?第二是相关性鼓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敝坊?是正确的警告不纺社,还是漏报或误报炕八呸?比如说路前方有一辆大卡车两怜,系统把它误认为是高速路交通标志牌隶罐肠,而不给任何警告姑秽,这个明显是漏报疏。但是反过来说撵琶潮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涛霓甜,从而警告干预谷度插,这个就是误报蹦,这也是第一类和第二类误报的区别朵。最后是接受程度箍,警告是否很高程度被驾驶员所接受瑰嵌门、并配合共茬维?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭集?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猛,所以这三个因素之间要互相平衡巢磨沁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目提,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辖铆商、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稼物譬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目星憾碉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褥喘?是不是因为最近自动驾驶朝、无人驾驶炒的很热顷皋?同时还有一些顾客在问辛悸,自动驾驶以后钨痞,我们的驾驶乐趣在哪里鹅托?因为很多人喜欢操控嘘痹,喜欢在山路或者赛道上开车梆吻。    我们完全理解这些考虑轨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况临诚仍,今天早上我走的是中环肚,走走停停蕾,就像这幅照片中般的拥堵济加峨。当然掠,交通拥堵也不是中国所独有查亢浇,随着城市化进程的加剧峨乏,这是全球性趋势宦钨双。请问这样的驾驶乐趣何在奔?    除了拥堵揽,还有安全问题港,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量路。城市化的发展也加剧了空气污染洁醒持,以及可持续发展与能源的危机么信患。对各位顾客来讲切,还有实现实时互联和出行便利的需求辉模。    所以宠毯,自动驾驶对社会慷淖、环境和经济带来的益处是多方面的誓彩棠。首先姥秦家,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全守,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搜瞬肉,即使提升不到100%安全香,但是97%深吨惊、99%可不可以苛暇拖?自动驾驶还能连带产生其它的好处假,改善拥堵沤、节省能源消耗镶、减少大气污染念鸵,以及使旅途时间利用更高效浪匿瞳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亲,但我们说肯定也有挑战腿撼盼,世界上没有免费的午餐虱日。对于使用者来说炒怕辖,有人机交互的挑战光腑蔫。还有失效模式控制寿簧秤,万一系统失效以后幌,怎样用冗余系统来后备控制氰冯。有跟其他车辆系统的交互谅,你不只是一辆车单独行驶在路面上裂。怎么感知环境蜗缸矾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擒。还有最后一个戒枯帝,再好的系统飘,当顾客不当使用的时候宿韦,怎么做这方面的技术应对处理句拖。对于车辆设计来说擂把,还需要各种各样的冗余系统做后备瓮赤煞,确保自动驾驶安全琅靶。    其实说欧,自动驾驶不光是技术问题撩呜,更重要的是对社会和伦理的挑战蔫,大家是不是能接受躲茶翔?首先融,什么样的商业模式孪脸涡,是我们现在继续卖车的模式乳祟浅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锤农摆。基础设施的改变剂奴蔼,比如说车道线剩、公路标识的统一钠,这也是非常重要的份跋拘。还有保险公司是否接受伞嗜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任将畔特。最后是公众的接受程度结裤埃,法律和法规的约束五屏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注女登,从而也引发了很多相关的讨论岛兄播。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汐婚?我们非常明确诗谩虹,这也是一贯的战略瓜挝横,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者始铺乒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者签法湾。    这里举个最近的例子死羡磷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车多,已经在欧洲量产上市募,今年下半年也将在中国投放市场氢斤嗡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统信,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摊嚷码,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向偶督,而无需跟随前车圭慑圣。要知道曙蕾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刨擞闪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蚂涵,那就是到2020年挫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔬仟。这是沃尔沃汽车庄重的声明飘安,也是一个非常具有挑战性的目标吝梦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晦?    我们认为首先要充分研究插魏,通过真实用户与真实交通泥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酵。还要多方的合作宏,沃尔沃汽车通过与包括供应商呢陆、大学研究机构潞疆,以及政府部门在内的强强联合狼吭蛊,来应对全球挑战幢玛晴。自动驾驶之路没有捷径酣劣,就像练马拉松一样蕉忻圭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膊豌、循序渐进的梨弗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瘫垫,我们走的每一步也都要以安全为核心嘲陌。我们要以客户为导向涎烈,通过提炼典型路况孰霓,悉心定义测试所用的通勤道路结,同时尽量控制风险襄。在技术成熟之前柯蓖胃,必须反复的测试脯釜驳,以保证安全与可靠吓艰能。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试类。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目峰:要验证对社会和经济带来的好处就,是不是适合当前的交通环境貌罐七,顾客缆节该、社会公众的接受程度摆岗沧,还有道路基础设施的支持是不是充分贰绞啡,与其它车辆和道路使用者的互动坪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定途。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吧段嗣,真正的大规模测试将在2017到18年库苛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峭勃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剑藤划。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腺。    上图右边是哥德堡市区的地图萌吕,这条环路相当于上海的内环或中环哼泡,即城市高速交通路脯,是没有行人铃、自行车戊,也没有交通信号灯浓柔辫。自动驾驶测试者是租赁顾客谐忌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶榔次瓤。在驾驶过程中乱嘶旧,允许处理其它事务菱,从驾驶员监控到不监控萝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袱楼仟。    这里我要讲个非常重要的概念揩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疏方杀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段河扒修,驾驶员还是负责监控和指令稍试,必要时萌睛蔫,还应尽快接管人工干预屏,所以还有不少局限性怂虑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咕,车辆负责监控交通环境小,根据路况决策和反应道,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桅勺雀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兄穷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理我曝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闷,驾驶员需要对驾驶负责夕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸片教,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巴问,或者SAE第4级的程度喜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责该。可以看出铆氖,这是两个阶段之间非常明显的分界线席蔑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颇,简单地讲激,是通过多传感器融合藐虽达,包括单个或数个摄像头匈、毫米波雷达室漠、激光雷达艘卯、超声波传感器等陌输,加上云端和高精度地图掳温,来感知周围环境草涝,评估路况和交通状况谎,相应决策与控制盾,最后通过制动伺、转向和发动机系统来执行干预驹缓雌。处于安全和可靠的考虑栓促啤,我们有备份系统侣,冗余的执行机构砍双税,万一其中一套系统有问题噬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶识毖妨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅协。2017年淡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抽,随后我们将在中国黑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卜赐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悉雾,自动驾驶的远景又如何俯柿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庙。如果大多数车辆有自动驾驶功能警,车辆可以与人朔吓、车辉帽扩、路互相沟通下,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咖酗秒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窍蔽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布楷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撼赋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娃限喉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钞入纠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心季径。 责编微:李芳" "   从很多角度来讲莫据呜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倡贬镰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辈燎暇,国产化是必须的道路星。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淮俯纫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市领醚疆,能够接触到更多的消费群体戊激虽。在网络发展策略方面敬诗,我们会更加看重网络的构成形式矗犁己,像城市快修店多、售后维修中心荤能、维修工厂等朽铅,主要目的是增加服务的便利性痞苛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狙。    上周末(7月29日)细典,在接受采访时拌琳判,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柔,回答了中国经济网等媒体的提问兔氛,内容涉及国内高档车市晨锟铡,宝马在中国市场的发展战略楔曝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捎,年轻寸腥、专注吴篇,富有亲和力;与媒体的沟通自然卜、坦诚灌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力开哆嫡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酱,刘智说遣耸,中国经济发展已经进入一个新常态盘相芯,就是从高速增长进入一个健康锣侗、可持续性的增长脾差廷。但是段,随着经济运行质量的提高瓤,每一个百分点的增长筷火变,都是一个不容小觑的数量瘸肝。把这个结论放到豪华车领域谅,我们所存在的这个行业碾时,应该不会有前几年爆发性的增长慌来,市场会以一个比较稳定池、健康浅、可持续的态势继续发展防扣佬。就宝马而言全砂揪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势玻乃肃。比如掂添眷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售食猛,而是把新车棵穷、二手车软椿伎,技术保险史赡触,国际式售后服务一起发展既萄,我们叫“利润四驱”蘑淖矫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秸际。    今年户钾,在集团诞生100周年之际媳衅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略介。那么鹤汞,这些战略在中国市场怎样“落地”沮?刘智谈到斧弓,宝马集团刚推出新的第一战略稳粉芭,其中的很多元素不仅是契合中国市撑菇⒏印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裳房。他举例说揉胶患,宝马提出的智能互联概念哭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肋狙,领先欧洲10年以上烤丛贯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赐叉淑。再比如新能源方面猜。中国政府强调拒馆供,到2020年新能源车要达到500万辆童钉希。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敌泪,包括纯电动和插电式混合动力车型等貌去,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漂。所以在新能源车领域妇相,宝马会加大对中国市场的投入徘宠母。因此泼,“从很多角度来讲梆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氮盲陀,刘智说褪。 BMW i3    随着本土化战略的实施孰,高档车市场国产车型所占比例越来越大快廊辨。那么拈恰宛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骆怀?刘智介绍说嚼荤,目前菇蟹篡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系径钡。在几大豪华车品牌里面禽霓两,就进口车的销量来讲唇模阔,宝马应该是最大的伞维。我们对目前的状况还是满意的粮菩菜。因为这本身就是在我们的商业计划内狸邓惧。    至于将来嘘,刘智强调偶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功阶唾,必须在中国取得成功啥吉屡,在中国取得成功哩颗,国产化是必须的道路”尖泼。所以汹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入任闯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祭社,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痉汤。不久前膳难,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驹。从长远来讲石测,国产车型的占比会越来越高地。 全新BMW X1    近年来恒趟瓤,高档车市场经销商层面的动向备受关注存,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裙?刘智认为蜗嫩耗,应该说参挺钨,这是一个行业性话题糖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幌摊,在厂商给予经销商更多的支持配合后顷宛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淬翔。就今年上半年的情况而言财珊妓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泞。对比去年的数据饲矩,我们发现逆,不管是在新车毛利仁崇鹃,还是其他业务板块卧辆什,尤其是在售后囱坷茄、二手车蛋、金融保险等等几个业务板块攀,我们都有了明显的进步疙空。因此必,他觉得花堆详:“目前膝绰,宝马的经销商网络是非常健康的”赴陈。因为领璃惋,随着中国市场的不断成熟稀撮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烘湿非。从厂家的角度来讲械,我们也不断调整新车的供求关系寐,调整车型的配比从,调整商务政策缆。综合下来恨镶,应该说目前宝马经销商网络郸恋既,处于一个非常健康的可持续发展状态扭隆滑。 全新BMW 7系    那么曹,比较以往仇被,宝马在经销商网络的拓展上魄,节奏会不会放缓一些怕苯榷?刘智表示煌,在经销商网络上晾杏,我们仍在稳健进行拓展寒,一步一个脚印地往前走拒绞腿。从绝对速度来讲虏淖啤,或者是从增幅来讲宋挖,因为基数变的越来越大钳撼宏,所以这个百分比是越来越低的抡厕,这是很正常的沥澜膛。目前败纺驾,我们全国的零售网点超过了五百家唇怀撇,覆盖了全国所有的省市自治区吴般,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埔,覆盖了很多中小城市慈窜随。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纠鲜。在网络的发展策略方面菩春,我们会更加看重网络的构成形式肥拳,并不只关注于网络的数量腔萌。所谓的“形式”就是像城市快修店承惕持、售后维修中心使糠团、维修工厂等等一系列的体系概念目东。主要目的是增加服务的便利性闯肯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务庙苟魄。对于经销商罢竣叛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伟,让他们有一个非常健康良性的发展咐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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