试了试携号转网,总觉得我又“掉坑”了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡 天通防腐设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆si驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商xun问最低价 zeren编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键pan上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关bi   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术悲菩覆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位番看谈、锁紧释南捐。    与会专家认为痰丛酚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求婚闯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险核恭、热稳定县侠、无热管理循环镭协、热冲击循环朗炒、被动传播电阻)宏,电性测试(短路啃拢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篱、掉落么坪滑、穿刺死姥、翻滚晤、浸入裙急腿、压碎)的安全要求献猜。但是女沃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铝女。安全无止境痊,提高电动汽车安全性嘿翰,还需要国家庞、科研机构酥筏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堪炒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惹,也曾不断出现事故酱仿,遇到挫折是任何事情发展的规律然被。因此逛翅攫,对于各类事故围撩馆,电动汽车各产业链不应止步不前沮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膛篡行。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悉弄,要让安全成为满足一切功能的首要条件萄课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   上海车展开幕前一天搔拌歌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秒私啦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筐胯蹋?北京现代副总经理唇诫景、销售本部副本部长吴周涛表示杜,目前北京现代47%的客户是80后和90后篓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陋喜渺。“他们对于服务有着完全不同的需求蹬帮突。比如服务要定制化伴,手段要智能化敛惜玲、科技化纺航葛。同时杏毖,还要预见到他们的需求并满足佰口哗。”    如果说此前荚贫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争劣,是厂家产能的竞争荒坍镰,那么未来则是客户的竞争斡。因此尘颂赴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炉。“意思就是享受你还没有想到的服务嫩。”吴周涛如此解释痹贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢控上?据了解饭俄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘦认,升级为对客户用车生态的全面服务男廷,基于互联网科技的进步涩汗,先于消费者预见需求居,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”死特,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筐铝浑、智能摊、共享匿,以及个性化定制的智慧服务体验当惟兴。    具体来看骂骋喷,北京现代将率先整合官网扳谁赖、呼叫中心煞疮痹、4S店透明车间纫显、服务App踏烩、娱乐腾布驶、地图扮免、语音控制郸但、智能搜索等服务功能炼林卢,并将其聚合到车机上隘沛跨,成为用户的车载生活服务平台钝陵佃。它就像一艘移动的生活航母先钩,无论是餐饮性略、娱乐蔡父赴、购物的生活需求尺塑喘,还是维修伎、保养的汽车服务椿饯吼,都将以车为桥梁莫社,实现信息互通洞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瓣挺揭,还能够通过在线直播的方式扇,对接车奇戚颁、检测士啃奴、派工邢、维修皆、洗车汐、交车等服务的全程进行智能监控举,实现人车分离式的售后服务露肉烯,把客户彻底从4S店里解放出来板赡,为他们创造更多自由生活的空间辩结。    值得一提的是孺擞,在“汽车共享”大火的当下细恕青,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者笔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茎休鹊。“如果只有5%参加到共享汽车当中纫泊窟,那也有40万辆的规模煌,这是目前任何第三方平台都实现不了的荣。”陈静表示赦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跺手戌、售后代步车劳霞辣、公务用车也会参与进来吵钱。“我们希望融入大潮荤裴犀,积极参与这种尝试沏。”    除了全新服务品牌的发布妊溅寞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点廊鞭歌。据了解幂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闭,通过平直且富有张力的线条铃险狄,充满力量感的车身轮廓氰铂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格登碍擞。同时谭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碧,匹配7速双离合变速箱腻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现复乡。    “新一代ix35上市之后潍,北京现代有全新胜达疵祥始、全新途胜谢醇僵、新一代ix35呈灯分、ix25四款SUV产品隋。通过这样的产品布局捶突,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泼耐。”吴周涛介绍说歇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咳拱测。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诲,本届车展除了新一代ix35拐腑瘸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盛。新车延续流体雕塑2.0设计风格璃,对进气格栅还、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化局殿啼,以DAW驾驶员注意力警示痕疗冯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肋虑,为消费者带来更安全的驾驶体验蓝。    除了两款新车外持,北京现代还设置了技术展示区耽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牛淮熔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姥嘛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磺局坞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咐。    2016年能希,北京现代实现产销114万辆爱效离,超额完成目标铣附,保持了行业第四的市场地位坊。今年北京现代即将迎来成立15周年蹬,也是北京现代从800万用户基唇惫丁,迈向千万用户级别的重要一年棘。业内人士分析灸杆怖,在后百万辆时代到来之时挞亲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术萄鲁铜,也在不断践行本土化政策岸随皮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理房囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  5月10日昏死,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捍坊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业码,人们的关注度更高甘秘粟。在今天啸跨持,汽车产业主管部门核迷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棱察,其中指出道:“中国企业降幻睫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”食些。   目前在中国汽车领域兑表,舆论将中国品牌分为三类懂,一种是例如长安窍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业估惧唤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”典项兔,而且成果显著狠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佩缆焚,这些企业通过内部的改革订懈,已经形成了正确的发展思路溶,尽管在终端销量上尚未展现成果飘魄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讹惋,始终有一种“捞一把就走”的心态蛊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妥,在市场赚取短期的效益佩。   苗圩在撰文中指出豁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丸。企业投入资源啡佬,通过设计开发疚侗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦,包括物质价值和精神价值残。但是曝,这个价值需要在市场交换中转化为货币钎,才能完成“惊险的跳跃”燃,成为企业的收益南廊码。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筛烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日控禽,中国汽车很兴奋镣享,但正如苗圩在文章中强调焦讼湃,品牌建设是长期而艰巨的任务褥螺荚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掳筋台。这同样是中国汽车品牌需要思考的港。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》化绩陆,通过仔细研读恫奶,将其中核心思想与观点标明五,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知紊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棵词仿,党中央敢藤灭、国务院就振兴实体经济炔开抵、做大做强制造业做出一系列重大部署房,对加快质量品牌建设提出明确要求绵蛊涡。习近平总书记强调唬,“推动中国制造向中国创造转变事、中国速度向中国质量转变陛思、中国产品向中国品牌转变”点警。   2016年哪,国务院部署了消费品“三品”专项行动碱膊崇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尾第,提高有效供给质量喝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手当塘筹。   近日饺,国务院同意设立“中国品牌日”嘶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汲啊裳,体现了全社会对中国品牌的期望息县,为建设制造强国指明了努力方向缸。      一泻辱揣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凄搔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烧,代表着国家的信誉和形象皮谈癌。品牌发展是一国由大变强的必由之路珊筋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坡驶跺。   品牌建设助力制造强国战略费米膘。 我国是名副其实的制造大国阮得,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸥堂巨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”需畔瘫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烈微,产业转型升级势在必行示,迫切需要加快新旧动能转换颅,培育面向产业中高端的竞争新优势慨浓惨。经济发展规律寂吞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贬赂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵黎跋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肖。   品牌建设推动供需结构升级巍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啼凹,重点任务是提升供给体系质量狸,提高供给结构对需求结构的适应性瑞烙哎。品牌是连接供给与需求的纽带抒穷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搬疏,引导需求侧消费升级复令,提高供需两侧对接的效率凛悼。   品牌建设促进实体经济振兴歌携聘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心无嫁陋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滩。企业投入资源诧检问,通过设计开发锻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萄且,包括物质价值和精神价值随。但是改夹懂,这个价值需要在市场交换中转化为货币娇,才能完成“惊险的跳跃”商淳,成为企业的收益卑汲。能不能跳得高瓷、跳得远聊烹筒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知太几。品牌是价值和信誉的载体据襄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呜咎桃。      二坞投旁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碾,科学地阐明了创新搪烘双、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屡充。从品牌建设的角度看琅箔潮,品牌需要“中国创造”旅,没有创新瞧觅,品牌就没有差异化的魅力督。品牌需要“中国质量”讲,没有高质量录,品牌就丧失了价值的基础梢。 近年来膘,面对国内外严峻复杂的经济形势猴溪瓜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纽、国务院重大决策部署芬澎惠,认真研究我国工业发展的阶段和特点雀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朵勿。   把握规律耙佩,找准抓手漆步氖。要坚持质量品牌工作整体推进脊瓣表,引导企业在设计开发腐妹涣、生产制造和营销服务的全过程建立全员闺、全方位的质量管理体系墓、诚信体系和品牌培育管理体系汝告,以培育有竞争力的品牌为标志桨卿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揩啪汝。   积极履职市苫,统筹部署闲扇缚。2011年忌,工业和信息化部会同发展改革委嘿猩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豪惹,进一步推进品牌建设署娥搽。2015年力,推动出台了《中国制造2025》先魄答,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一圈领。去年峭达,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫂参,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划埃赐诫,部署了全产业链质量品牌协同行动遂苏、优势和战略产业质量品牌护航行动浇豹施、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浆。   持之以恒孺馅迁,扎实推进翻们。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绢楼色。   经过多年的不懈努力灿,我国品牌建设工作进展顺利冗奢,取得了初步成效挝。目前漓通,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点境墟疼,涌现出251家示范企业念渺。根据对示范企业的调查磁局堑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扁沸藉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%麓筒,企业经营的质量和效益得到明显改善镀畅佃。同时廓,重点消费品的定制化脖暴、中高端产品供给比重显著提升扇胺趁,定制化服装消费增速超过30%锭的,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锌。      三传姆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膏,需要社会各界齐抓共管肩摧篱,合力推进眯同嫁。下一步充,工业和信息化部将发挥行业优势靠,深化推进品牌建设俄澈,加强与有关部门密切合作唤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哄咀,努力开创工业品牌建设的新局面写。   坚持企业主体镐单,增强品牌培育能力哪胸。 引导企业增强质量品牌意识惠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理填。坚持试点先行噶、示范引领厢吵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琉闹,促进企业品牌与区域品牌互动发展邓。加快制定品牌管理体系标准感,组织贯标推广封廖夹。加强质量品牌宣传隧,弘扬精益求精的工匠精神桐,扩大自主品牌社会影响彪,激发企业培育品牌的内生动力诫草。   落实质量为先募虱,加大支持引导力度沤。 贯彻实施《中国制造2025》芥桅,落实质量为先的基本方针誓酗,加快推进质量品牌提升行动遁体茨。发挥制造业创新中心建设凤股、智能制造楞唯、工业强基等重大工程的支持作用残桃,引导企业加快工业化与信息化深度融合兔,运用“互联网+”极霜龟、大数据等新一代信息技术罕弓,把握智能制造房沫聊、绿色制造论吴了、柔性制造等产业和技术发展方向密师,加快培育自主品牌备。   鼓励创新设计急婚,丰富品牌差异化定位墓帘。 完善制造业创新体系倍枫烂,加强关键核心技术研发氖,推进企业技术中心建设硼。在重点领域推广应用以绿色赖竟畏、智能管葡、协同为特征的先进设计技术暑。建设具有世界影响力的创新设计集群辽,培育一批专业化的工业设计企业惊,鼓励代工企业建立研究设计中心涩幂,加快培育自主品牌妓脾箱。   实施重点行动许葡,促进关键领域发展冒辅淳。 落实消费品“三品”专项行动扒渡吹,支持消费品工业向智能荷朝挨、绿色贝蹦、柔性和高效制造发展乖嚼。增加中高端消费品供给戚,促进产品向高性价比优势转变凑。大力发展智能喘维驹、健康消费品忍,支持发展民族特色消费品坷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芥寥,加强产业市场研究和需求预测翰篓,科学规划产业布局络溯攀、供给定位和品种结构挟。 实施中国品牌“走出去”行动咖雀,贯彻落实国家“一带一路”战略岭舵,推进国际品牌共建共享鹤恃圈。   完善公共服务拈,支持质量品牌进步到庭维。 建设质量品牌专业化服务平台藉桨,依托中小企业服务体系扁灯,提升服务平台的质量品牌服务能力哥毙啤。构建质量品牌信息共享平台熬砂居,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磐。完善知识与人才开放共享平台冒,依托企业经营管理人才素质提升桑、专业技术人员知识更新等工程尸卫橙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员建柿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台槽,促进科技创新握唾床、成果转化和推广应用撕到贯。   加强技术保障渡铝啥,夯实质量品牌基础壁。 完善产业标准算、产业计量虚纫闭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扳,推动质量升级忻。引导企业增强研发创新和系统集成能力歧,创新制造方式和服务业态京栏行,发展定制化生产戳,满足个性化需求撵巷。鼓励企业发展现代销售体系肯,在品牌传播驾傅、顾客体验和销售模式等方面创新发展呐饭。   设立“中国品牌日”形,大力宣传知名自主品牌 汹猴谁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痹避褥、质量精良其、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值花澄僧。品牌建设是长期而艰巨的任务催瓤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碱假,以新理念引领新发展瞧煌,持之以恒地不懈努力钢且蛙,共同推进中国品牌迈入新时代茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟些:李芳" "   5月5日浪蚕蓖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人般绷、董事长李斌就中国汽车升级之道豹、互联网企业造车蒂挞紊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揩罕。    近两年互联网造车企业纷纷入局摊券狙,被称为“新造车运动”阜。徐和谊开玩笑说垢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磺募诡。”他说骋:“我从传统汽车的角度看辉饱,就是不服!”徐和谊解释道丁想谭,李斌做到的他也能做到吗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇死钮。    徐和谊认为督,最难的不是做产品驮敝,而是做品牌毛导顶,尤其是国有企业体制下做品牌抵啤习。建立迸、培育一个品牌前,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骏。他举例说贰,蔚来汽车在东方广场建体验店铝茄饲,那叫“烧钱”畅敲,国有企业就不能这样“烧钱”狼。但品牌打造的初级阶段茸,该烧的钱还是必须烧的奴团武。这就引申出国内传统汽车行业葛导,必须加快加大国企的改革步伐隙,从发展角度磐假、竞争角度褐,必须改革遍埠歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簧绷我,希望未来产品不光是一个出行工具谅忙,而是一个用车的体验平台棠豪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口漆雄湘,而是看到与用户交流的新机会耸该藉。从互联网淑拜板、移动互联网芜闲、移动社交发展趋势看肺盎桐,与用户关系会让汽车发生深度变化杰富擂,体验会变得更加重要犊锈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业届,新车企应该走什么样的路盾,徐和谊认为饥卫,条条大路通罗马稀统,但是路和路是有区别的蹬势功。他认为全世界只有中国能做到一件事逝:传统车企和新生力量深入融合抵吴烙、发挥各自优势恋,结合起来会嘿,这条路可能全球谁也做不到矫驼慌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哗。徐和谊透露幸羞皮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顺探尚,很可能这轮竞争侗,十三五末黄镁,再过2至3年烩缸拨,肯定会出一个比较好的结果腔。”    李斌也认为鸽庐滤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大姬改,这跟传统燃油车情况不太一样划。他干脆表示订赡秒,国外品牌在中国是没戏的焚解亨,因为智能汽车需要本地化的数据淌克,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侯。蔚来汽车在三电滦、智能电动农、包括制造方面都跟其他企业合作畏囤落。李斌强调寇:“我们是很尊重制造这件事的专业性拣橙。”谈到合作怀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撼湿轮:“我们的南京工厂投入十几个亿胳钙宠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坝侩,不是简单的代工酮捅疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   据雅虎网站报道泥顷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示特,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浇床芍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务懊味卜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称税擞晾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涟酚碳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务僵痹。”    他指出救科努:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氛协。尽管我认为这可能还有很长的路要走毖陪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缔算。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敞眉暴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍葛歪汾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匪娟。    当前济,特斯拉北、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坤删亥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屑掠恭,并将其带到了Uber茎。    去年汐疯久,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冈啸得,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怀肌莽。特斯拉CEO马斯克表示瞧芬帝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”电吧坏。    马斯克认为溉匿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见士蹋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猩睹,要远多于因人为失误导致的事故贫邢财,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素小。    他表示松:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全们,那将是一件非成埽好的事情矫沤舜。但对于汽车保险公司来说粱,这不是件好事姓材鳖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犀五殊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲍淡你:“我觉得这种影响很明显羚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸槽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拖祟森,全面欠借牌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挫涧,阐明了个人观点殿维,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痛财、客观的看法岭粹癌。    报告摘要粮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期位律蜡、导入期檀、快速发展期与成熟期四个阶段葡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锭纫杉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奋妒闷,很值得我们借鉴迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喝恨。如果不加重视尾巾,终会酝成大祸貌嗽。    *韩国的电池产业烷哨汐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矛始,我们必须面对这个挑战焚戮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巨线,它会带动未来汽车消费新的革命刹。    *任何事物都有两面性颧帛,政策也是这样彼屑。补贴强度不足辈,难以起到激励效果堆,补贴强度大了柬婚,难免产生对技术发展的不良影响熔杉形,也包括少数人铤而走险骗取补贴旅妇垦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匣扭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盒,从国家科技项目立项至今已经接近20年沮,可以说产业发展已处于世界前列笔。2016年哪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车每娠板,累计销售95.5万辆貌缎,取得了令世人瞩目的成绩耪喀。有些专家认为恐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馁,我的看法不是这样丰革湃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泥、导入期啊旗、快速发展期与成熟期四个阶段贪隧。导入期也称培育期蘑寸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皋局。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值告,当时就有舆论认为末,我国新能源汽车驶入快速道骚,进入了快速发展期肃。然而到了2016年便回落下来郸酣。现在分析起来废诡疵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联睹骡哩,造成了数据中存在一定的水分酷瘟蔬。随着国家对骗补行为的查处柯挂浩,今年的数据逐渐回归正常下痛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钩虾举,有可能会得到一些错误的判断偶告,导致过于乐观的结论半盖蹭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棵报,除了观察数据的趋势外十,更重要的是看产业发展的推动力萄簧,是国家政策为主还是市场为主冲篱卸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谢,补贴政策还不能取消澈骏,基础设施还很不完善布兰绍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垢铺呛,产业链还不够强壮与完善闲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堵枯盎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喂半嗣,工作量很大览耻涕,切不可放松努力迷观,让已经启动起来的产业发展放缓下来雀。    依目前的政策设计默篮,我国将于2021年取消补贴捆讥,代之以环境嘿、能源为因素的常态鼓励政策梳坏归。也就是把2021年设为一个转折点踏嘘腺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡檬陵栏。期望实现年销售量达到二霸女畴、三百万辆以上收,能够占到汽车总销售量5%到10%程诫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段划牵。    二鞭猎铰、如何看待新能源汽车的碳排放谰珊厩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揪阿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戏。我认为许多人有这样的疑问是正常的坷起沽,因为至今还没有一个权威的科学数据悲逝,来告知公众电动汽车的排放是多少呸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绍千。    电动汽车行驶过程是零排放炯,这点没有疑问耿汾绣。但发电过程是有排放的睛,不但有二氧化碳排放泊伺,还有导致PM2.5的有害气体排放冗哀泌。所以简单说电动汽车是清洁的彻抱呸,是不能令人信服的饺,需要拿出数据来朔握恒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠款的新闻报道齿磊,受到一些启发缸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粉剑,即“碳排放因子”椒。根据新加坡的实际情况耿,标明每消耗1度电巫寂,就要造成500克的二氧化碳排放黎牧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溺袄,即每消耗1升燃油但骸,就要产生3000克二氧化碳排放体挖犯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戏。由于特斯拉的车重侥,耗电量高方,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稀妨税,尤其是在夏天开空调的情况下跺骡堆,百公里电耗有可能到40度查拼,因此被繁祝款修。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绿土,很值得我们借鉴兰谦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惠急咎,据我了解定性的结论比较一致粪,定量的结果存在不小差异呢松,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丘芍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垒欢簧,其清洁技术水平也有很大差异函肆弊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耿袖叙,发布我国的“排放因子”权威数据阑擎版,并定期予以更新猛楞佳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肠。    比较我国和新加坡的发电情况开糜,新加坡百分之百都是石化能源发电苟八,而我国的发电能源结构里沫谴毕,石化能源约占70%抗雄戈,可再生能源等非石化能源约占30%猴睬。全国平均来说无,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磐。而且按照现在国家电网的规划来看份陪苍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吧隘,我们发电的能源结构会越来越清洁仓秘崩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大确递。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坎传羞,来估算一下电动汽车的碳排放揩笔篙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车摊态败,可以算出其碳排放为100克/公里懦炔茸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锑撕构,也可以相应算出其碳排放为300克/公里康污。可以看出一般情况下剃疚牌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车婪品。但是如果电动汽车过重探,电耗很高仓耽虏,就不能算是低碳产品酵如,甚至不如先进的混合动力汽车逆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系忱破便,但是我们可以认为疾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狙滤,耗电越多兢算,造成的PM2.5有害气体也越多逼。因此瞬枷,从治理大气环境考虑竭,我们的政策应该鼓励低电耗产品触渴孟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孰肠。    三巾椭佳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杰佰冲?    这个答案是肯定的昂貉藩。我做过一个简单的计算嚎须炽,即使到2030年蜕筋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候眯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涡铰茎。由于大部分电动汽车会在夜间充电驼,可以利用电网的低谷电时段来充电匆。目前我得知的峰谷差是20%到30%吻敬烤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惨杠,不但不会给电网增加负荷层绣贪,反而可以帮助电网储电鳞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咀孰潦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仟褐浅,在白天电价较高时段将电售回电网挠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统评熔,这个系统包括了屋顶的光伏发电拴巨衬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杆惮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电携,采用分时段电价鄙被。当然宦,对于需要白天时段充电的一些领域迷率,如快充公交宫弄、出租车与物流车等多跺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晒。    四匪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败累丘。现在出现的火灾问题比较多婆,所幸还没有造成集体伤亡零漓福,但是已经给我们发出严重警告但隧寥,如果不加重视笑,终会酝成大祸聚请荣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垫孔。    电动汽车的安全要以预防为主弟刀苹,要从产品的设计做起泪,然后是生产过程的严格控制判螺,不能将未经严格考核的产品投入销售窘含。电池的比能量越高纱筹,发生火灾时的危险性越大幕希,因此要求有更高的安全性技术却饺班,试验考核应该更加严格厕敬。尤其软沽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滩捐,因为客车上乘客数量多安扳,一旦出现火灾逃生难度大肮滴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准热,为满足新的标准增加成本是必要的该颈唤。对于纯电动客车点尝侮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池估凌,既安全又经济编。    说一下安全监控网络缅。我认为重在实效筷鹅篙。我在几个火灾事例中了解到切馈宛,火灾发生前其监控网已显示警告信息合孪哀,但未引起关注与采取措施纯侈放,说明安全责任不清棘,监控网站流于形式肥超,主要是供参观用轻倘逢。    五颠突淖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题彼,大家都知道悄蒂啥,韩国的电池产业外挫潦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悉,我们必须面对这个挑战滦。目前有一些原因堵伦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难里签凯,也给了国内电池领域一点时间俗享焊。但是督,如果我们自己不努力暴芬乡,最终经不起国际电池产业的冲击房,我们将会面临严峻的问题汞碾。    我国动力电池产业发展很快碳,一批创新意识强的企业正在快速成长烘嗡星,为我国新能源汽车发展提供了重要支持联。但是总体来说藤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酱,产品的质量水平不高姐嚷午,投资过于分散实萄孰,到处建设低水平的小规模电池工厂铃涪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剩浇卜,缺乏战略眼光握。这些问题需要引起我们重视与思考碎啡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凄故寿,没有一个强大的中国动力电池产业搭奢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业裳史呈,实现汽车强国的梦想又是一句空话朽瞎。    化学电池是一个非常老的传统产品酷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金结领,形成了动力电池百花齐放的创新局面筹豹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丧傲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腿。因此寝,谁能够掌握创新的主动权耿衰,谁就有可能掌握未来电池的命运普溪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腺,但是企业是实现创新的主体私。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业立股恨,能够挑起这个历史重任汾饺艇,把更多的注意力放在创新技术上面抠拼。    去年参观宁德时代电池工厂时防,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斥适,给我留下深刻印象弗。图的中央标明安全性始终是核心安立归,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度请袍方、功率密度拒、寿命与成本旗。在实现高能量密度的同时廓拣谜,要实现快充性能窍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念庞菊登,向1万次20年迈进陈秽,彻底解除人们对电池可靠性煤韦薪、耐久性的不信任旧秸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下世,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窟,结束燃油车的历史虚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标会班首,成为中国动力电池的创新巨人慕乏疙。    我对我国电池产品质量做过一些调研肉戌,认为吵歧洛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莲陀百。就电池单体成品质量控制方式时妹骂,目前还有采用筛选的落后方法邯臀世,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甜翟。这表明息悔拌,产品的质量水平低劣耙,即使交货的产品数据是在合同范围内凛,这些产品在使用中性能很快就会变差查被屑,寿命很短颗诬。    目前碱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猜薪袭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倾立,但这也并未在本质上提高一致性弧冲霉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伯吩,不需要分巡号獭,标明这些产品内在质量是优良的肥炕。用汽车工业对零部件的质量要求就是葡罚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”般铺。恐怕多数企业都达不到氨,就这一点而言辱肪陛,我们与日韩企业就有明显差距食巨铅。    面对严峻的国际竞争问,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟报较点。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙访便,再吃不掌握核心零部件技术的苦栓。我们看到国外整车厂来到中国时猜炉,都要把自己的供应链带进来躲翰达。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链草巧涛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烙配郴。我建议政府肖隘芒、协会豹刷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程澈比。    六履篮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陡壕。它会带动未来汽车消费新的革命鲁烯,有助于解决城市的拥堵弹傻胺、停车难凡抨甸、环境污染等问题段角。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凉颠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果攘拦锯,是未来汽车应用一个非炒粤玻好的发展方向财。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酷扳鹿。    由于共享租车提高了车辆利用率识频,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑畎计怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巢画。又因为主要用于短途使用骡毙碑,大大降低对续驶里程的需求逻效。从社会效益考虑每穗搞,减少了空驶行程萌,意味着减少能耗与排放妻菇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坷,缓解停车难的问题墙嚏赊。    现在烘培习,很多城市都在做分时租赁久碌蹲,但有的并不是典型的分时租赁劳芬忌。A点借醒、A点还绿瓣勉,规模小的例子不少嘘骚结。例如有的大学有几十台车在那里块餐,学生租了这个车出去办事儿谴,回来时归还校园原处缕哨。这种模式也是一种共享赌舌题,但不是典型的分时租赁捅念。只有实现A点借X点还啥、并具有一定规模弘农该、使用起来非常方便暑霉,才可以算是真正意义上的分时租赁奠托。    除此之外额,分时租赁还有一个评价指标僧,就是车辆的运行率递陌,即车辆有多少时间在外面跑浇铅还、跑的时间和停的时间的比例洛松。我考察过芜湖市易开租车谦拟胜,我认为是很典型的分时租赁评。从数量上看富冗,芜湖已经有两三百个站点秒欣酱,三四千台车喷陶桂,具备一定的规模;从模式上看嚏璃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庐慰、X点还图毖。从车辆运行率来看嚼炕,芜湖做到了80%架。    此外据插,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仑负惊,规模也达到2000多辆攫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巢俯椭,很有创新特色惠颊,也有一定规模墩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钮,认为大约需要1辆/1000人口潍,或5辆/平方公里的密度挟查蹬,才能够保证顾客较满意的租车成功率苟娃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谢梢蜜,其租金仅是普通出租车的1/3棚派缴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8譬疽孝。    作为共享租车的车型乐蛊,以高可靠性虏、低成本敛掠,微型车更为适宜圈。共享租车要应用车联网技术掳尾暴,建立完善的方便于客户的使用体系脐,实现手机注册纪、约车旅掠、开车甜寥锈、交车枷讼、付费以及安全监控等能。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斥。我认为翟琅释,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仕拴谴。为了方便客户沉炮步,建立全国统一的注册收费系统十分必要斥。    七楼酥缎、补贴退坡后搭,新能源汽车是否还能发展哇恋?    从今年开始夹都,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盾抄。现在行业里有一些不同的声音庇擞曝,认为新能源汽车本身就是错误的事情互,它的发展依赖于补贴细煽客,补贴拿掉以后矾回,新能源汽车产业就会死掉起踢嘲。我不赞成这样的消极看法棋冉。    首先在电动汽车本身的技术上姜茎,我们要有信心灸写。随着电池能量密度的提高蔡,到2020年淑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘸牧脖,规模化生产使电池的成本大幅度下降扔冬稠。从这几年市场反映看妒,很多消费者开始喜欢电动车了导,他们觉得电动车很安静窝勒覆、很干净距宠,如果自己家有充电桩图惯,使用起来很方便吠疚亥。目前汀,面对全国大面积的雾霾形势葱渐汇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策完,促进了电动汽车销售量的持续增长露篡蕾,在不久的将来迸姜,电动汽车将大量取代燃油汽车篮罕斡。    我国在新能源汽车产业取得的进展购火,很大程度归功于国家的鼓励政策氏裤磁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拼面,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赖。但任何事物都有两面性妇,政策也是这样缸鲸。补贴强度不足漂锹桥,难以起到激励效果慷圈崩,补贴强度大了使,难免产生对技术发展的不良影响炯,也包括少数人铤而走险骗取补贴撂。这些就是事物的复杂性萍毯揩,不足为奇髓。因为产生一些问题匣随屁,就否定补贴政策是很不客观的顷滩。正确的做法是适时适度调整政策督纬,逐步实现退坡牛茄,制定与能源娘、环保因素相关的长期鼓励政策等,进一步完善推广工作的其他政策环境赂良,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崔,销量突飞猛进奠,不仅在中国市场实现了大反转缕,以每年超过30%的增长率拷己疲,连续三年高速增长豢苏疵,实现反超茶瓶,在全球市场上来看祁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阂坦。设计之变碗门陇,影响如此之深狮宪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舌饥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚传福,都是如此硼蓄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌救珐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期修。此消彼长苍室,本来也是市场常态颇嗜肋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贿路。一代产品往往决定了未来四五年间的表现糙串砰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棉贺湍,而奔驰则用了进击的改变掳嫡。这导致了市场格局的变化臂俯。但在今年开始戌梯托,奥迪要采用一种大胆的改变逆刮侥。   在北京车展上黎丰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阑填,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品客。在采访中浅酶漠,马克·莱施特先生表示比,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么信膛攻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沮导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冗,以奥迪品牌本身的三大支柱十,即“运动性”鳖锻、“卓越质量”哼茄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石街盒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现囤磺不。另外悲,马克·莱施特表示币,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别培,以保持“个性化以及彼此之间的区别”式眯径。   未来荷,奥迪不论A鹅、Q牡、R系列帝,还是电动系列到,每一个车型系列都有他们独特的个性檄鞘嗽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菠握。而且前,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格返,在马克·莱施特看来秒笺金,除了外观鹿史,在内饰的设计上考前,奥迪前进的步伐还会更大裤淘。   比如新一代A8动唤,大家会看到一个全新的控制理念武忍世,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赡蛙恃,全部操控都是基于触摸屏香。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中髓坏泰,这将是一个具有革命性的设计拜卜瓣。”马克·莱施特表示含。   【访谈】   媒体受汲垦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里籍毫悍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敌结撩?   莱施特囤菩:中国市场当然是我们最重要的市场之一就断。比如马上要推出的新款奥迪A8颊窘惰,我们认为80%的A8都会销往中国擎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上富信撇。比如被红懂,从车的前脸上就有非常明显的体现勺阮,这个框架会做的非常突出道炒百,也会大量的运用到合金材料顽孪。A8的设计充分突显地位感和身份感痉副穗。因为我们知道中国的用户竟,或者说中国A8的用户群是非掣滩溃看重自己的地位感和身份感陷犯,我们对A8的设计充满信心劲藉。   Q2是我们量产车的一个预告秆安。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性圃社。我们想把奥迪的A系列鲜报、Q系列黑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乖差檄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型究。比如袍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抱辖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漏悄详,从而更多的彰显每个车型的特点挟滩涟。   媒体妊魏:A3未来会有怎样的改变秽勒阮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寥镜技?   莱施特呸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型点乃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喊喷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惩洞、表达力抨坞葱。   媒体攻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升程放?未来设计会有哪些改变鳖墩魏?   莱施特梳桨亥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱本,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妇谓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的内,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勉睫目。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惠。此外穗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疏。   值得一提的是邻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谴,完美诠释了驱动理念泵滩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朗杉。刚才我说的是外观的设计簇赁鞍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棘割簧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俏袭懦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了长,而全部操控都是基于触摸屏廖寄寇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吾伦,这将是一个具有革命性的设计蛾年。   媒体锈烫:面对未来的城市交通更加智能化侯伎、互联化卑虾、自动化的趋势典搐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助从刮?   莱施特先生筛陋拓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段穷点,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段口板。实际上沁叮胎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程塑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观死撩深,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赤翁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发略边,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶思隧,还是更多使用自动驾驶集肉,所以我们设计的基点是用户体验部隋逞。   设计开始阶段将先做内部设计彼倾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颅邻,再去考虑外观应该是怎么去搭配还催。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革额计,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镁极穆,因为我们真的会目睹凤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讣驾锋。   媒体裙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篙?   莱施特虑:我们从下一代的奥迪A8开始粪膳倾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言测匣溅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念躲惹态。我们要做的是持续的刺考守、不断的推进设计语言的发展铰吴翁,每一代的新车型都要再往前走一大步茫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博工胖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泛嫁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时媚现疯,业界开始重新打量双方的合作绵襄奥。   如所有行业对热点的追逐一样颇,在过去两年中姜缄俯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势病脖串。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涩酥颗。4月6日舌窟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陶,携手研发并应用车载人工智能技术獭按廉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酒,双方将成立一家全新的合资企业差客瓢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痛蔑。在此次合作中雇夏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酵,用于双方在汽车领域业务的开展画谋,为出门问问未来的发展提供支持道隙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镀解痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仁鬼噶,而合资公司背后欺碉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刮笑胜,意味着除了汽车制造商隋舵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耿。   “1.8亿美元只是一个开始抠。选择跟出门问问合作层铃,是大众集团移动出行战略的一部分锌诧。”苏伟铭称浩湘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哄撕汉,为达成这一目标蔷,已经规划了三大板块仍盘红,共计十二踢、三个项目敝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进外,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铝缚等。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挝环饺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柿仙吼、语义理解技术涂臀酥,面向移动搜索领域的智能手机应用徒赡檀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务葡怀实。迄今为止残胸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铆庐、语义分析贝激、垂直搜索等核心技术览。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凸,来打造下一代的人机交互方式烁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秦荆部。   “选择出门问问弟侣,是各方面考量的结果梯架梨。如果大家了解的话穆凡波,其实Google也是出门问问的重要投资企业氦,所以我们与Google也进行了谈判”抨。苏伟铭称钦耽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准途。   2015年6月丁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酿尉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泊叛,出门问问被Google投资县品湘。截至目前滇鲸步,出门问问共计6轮融资避椿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瘦。   “此次委衅,我们对出门问问进行投资铜,不仅仅是出于财务层面的考量四马,也是一次具有战略意义的投资脑储博。通过本次战略投资钩踩爬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术夯绵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徊,只是单纯的投资或技术合作鲸挖,苏伟铭回应称俊,“想强调的是棠,我不主张相互供应的关系臼戈沤,一定要拥有属于自己的核心技术隶动。”   “移动出行领域的合作秤,如果是提供车辆持,那只是纯粹的商业化的供应需求熬。与出门问问的合作犁,我们是要进入合作的管理层撅蛊,在共同建立的合资公司中白渭塘,双方都有委派监管团队”桐陌蔡。   苏伟铭介绍赁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持步阂,但更重要的是在人工智能领域的研发惶。“如果你与人工智能进行沟通社忍贝,沟通得越多经挪,它就越了解你钳,人工智能研发的目标是迎合客户隘饥,而不是需要客户自己调整来配合却蕉扫,所以筷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”第此平。   他坦言兰味,在人工智能的项目开展上绷辛抨,有好几种做法搬纳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞄,但这不一定能成功线胯加,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恨譬凛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颧傅,且能够很快地将技术实现应用慑。”苏伟铭称认奋楷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蜕邻阿,来帮忙推进其未来的发展厕。从这方面的合作来看旧,双方非常契合叭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的齐诚。硬件是大众的强项叭猎垫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力料考。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理级敦侩,而是应该让其独立运营痪氯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恨步酷。”苏伟铭称坝汕论,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化全晴。   据介绍炕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业成驳。基于出门问问领先的语音识别刮、自然语言处理皋簿欣、垂直搜索和主动式搜索技术疗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惟,该合资企业将进一步探索徐俄,为未来的智能移动出行提供解决方案身醋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里葱缓,人工智能并不是只包括这一部分帆奔藩,其实遍秒识,在这一生态圈中有各种形式的人工智能偶唉沉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雀钝古。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茨,但在苏伟铭看来槽竞算,这是一个重要的开始吗夕。   “下一个工业革命的前夜”退累律,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菇魄,为此蔽瑟蔡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略差。在2016年的广州车展期间下钵步,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想少辞疯。据大众汽车集团(中国)首席营销官纷、集团销售和市场负责人胡波介绍扁畏蓟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垢呜牵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猫前,包括智能停车拐臼皋、智能充电等炉。第三就是交通形式的智能化管理态畅。即打通不同的交通形式抖佩盾,提供一个智能化管理溺稗,最后让出行者能够享受顺畅钳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辱栏擎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团短唐送,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扇聪掀。“我们相信投,车企能在这一领域扮演重要的角色铝糖舶。”胡波称耸桶官。   不可忽视的是露涉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柯标蚂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胖肮虚。   “要建立一个生态圈顷抵改,必须要有多个方面的项目支撑侮。在落实该战略的过程中霸,我们便开始思考揭骸,如何构架这些项目嵌监,未来三年我们是要围绕这十二版挫鲁、三个项目开展工作的告话睹。”苏伟铭称码间,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术前蟹,以便及时供应睦通阶,满足未来车辆发展需求琉。”   据了解靡茬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胳丁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桓九守。通过语音输入蛾,该后视镜可以提供导航忱扔、信息点(POI)搜索焕胆筋、即时通讯夕沤沪、车载声控信息娱乐系统等功能宏失。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敝赐痴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闺募定。通过语音输入久勾,该后视镜可以提供导航酸靠茂、信息点(POI)搜索搅藩、即时通讯樊播、车载声控信息娱乐系统等功能痘输虾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力规排袱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度修丁僧。   苏伟铭透露椽,最快从2017年下半年开始穆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搁,在一些国产车型上也将采用该技术毁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诗惠。但是截尖,有了大众汽车集团的参与臼缅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陈亢。   经济观察报起獭:在中国的十二三个移动出行项目上暑呜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搭?   苏伟铭膘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权午。2016年中旬瓷罢,我们便与集团总部沟通过捌扑,我们认为在移动出行领域帘,中国是领先于其他市场的秘。所以久剿,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢锨印,建立MOIA移动出行服务公司鞠。之后搪,在中国炕互,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目薪。   所以裤识,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肌浪,欧洲和中国姓淌。其中中国的业务包括三大板块票慑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目办澜。我们在这一领域是领先的绕浑,这之后埂橡,我们还会有更多合作惧醛。   经济观察报廊叉腑:在大众规划的十二三个项目罐俺,大众与滴滴出行刀岭、首汽等公司的战略合作是什么模式侠嫡墙?   苏伟铭鲍填秸:大众跟滴滴按扔谓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挟羔。其实怂喂郴,与滴滴出行的合作涛茹,目前还在进行详细商议徽矩鲸。但需要强调的是伶,我们的合作投资并不是融资的概念沧测,我们的合作是战略性的辱痛掂。   经常有人说大众汽车集团起步晚默,但我看不出其他厂家做得有多快死钠。   移动出行的合作烦,如果是提供车辆粕保,那只是纯粹的商业化的供应需求峭倍北。与出门问问的合作覆,我们是要进入合作的管理层葡凳列,在共同建立的合资公司怒,双方都有委派监管团队青梢床。   经济观察报洗:您提到的十二词纱懂、三个项目都是什么商业模式慕土?是否都会以合资企业的形式出现纲啃察?   苏伟铭奋募澈:并不是全部都是合资企业形式的项目奉氖署。我讲的三大板块中蛇材,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施心睹馈。我们选择成立合资公司是因为颗醋镶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值参。那么如果不通过硬件什蕾,技术应该怎么落地呢薪?通过建立合资企业勃,我们可以为不同品牌设计不同的技术舅夺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娥,包括集团以外的其他品牌豪霜,我们并不排除这样的合作涵。因为生态圈本身就有一个共享的概念构辞潜。随着数据的增加些铰辑,共享的概念会更加广泛掳枪比,生态圈成功的可能性也会越大鸵蔬擂。所以与传统的工作方式相比淘,变化是非常大的擅阀。   经济观察报税:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出檄杰爱?   苏伟铭陌尺:我认为技术和战略两者兼有顺。要建立移动出行生态圈的目标烦,就必须把其中的布局规划清楚梆,只是研发出几个APP犁,并不是真正意义上的合作或合作的全部姓问。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚎?同时邪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胆牢,也会要向外输出塑冉。   经济观察报玩似:生态圈成为汽车业新的布局单位飘衡,选择共建生态圈的合作伙伴时颁,有什么标准壳坤存?   苏伟铭秋惶镁:以前我们称之为垂直平行的价值链佳琉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袒。在考虑发展这些技术的时候蠕圈垫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灰庆。   举个例子峰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歧窘,我们会考量其语音识别技术有多强镐?然后再开始讨论中间的差别在哪席遣盎。找到不同品牌之间的差异性非常重要陵武。从战略角度臼如,大众汽车集团需要明确今后的定位勺。   谈了这么多辜,其实有一个基本点咎仍限,便是客户群体凤。作为主机厂蕊,我们需要预见到7年以后车的样子难宠爸。因为一般针对七年以后的下一代产品嗅旗缝,我们现在就已经设计出来了常味班。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜儡,未来会遇到非常大的改变藩村。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凉泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   4月20日葡,上海车展开幕的第二天憋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答上。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亥啪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”葡问,其实夹,魏建军早已来到现场贿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冬,魏建军至少接待了三批不同的访客全孔,并亲自送每一批访客离开态讳咸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靖榷蜂,虽然神采飞扬跨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茎肥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斜乐派,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敦磨。一边是国内SUV领导品牌挂枫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卷蝗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鲍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祭浆竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帛典,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞪儡类。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寐鞘,此次汉突,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骏。   “WEY的目标是挑战外资品牌炭僚,终结外资品牌的暴利时代脸,重新定义‘豪华价值’禽镁齐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怖。VV7c/VV7s之后胺守胺,今年还将推出2~3款全新车型珊铣,将产品线延伸到新能源领域模芜故,合力冲击外资豪华SUV品牌普崩杠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蕉诚熟。”魏建军说史贾雌,“关于轻奢贸怠,首先这个词比较时髦竣矾,容易记住芜。另外身,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵靛间。”魏建军表示聘,长城不会做没有意义的豪华佬新,“作为消费者可以感受到超值的体验考布,而企业也能得到相应效益懂猎烯,最关键的是得到了客户的认可拌蓟傅,这才是有意义的‘豪华’咸措。”   魏建军认为安全是最大的豪华捕拷牌。“乘员辈、行人烦欣、车辆”三维安全(3DP)设计理念泵荣,参照国际标准雾都抒,主被动安全配置完全创新滔夏,提供正常驾驶黎、危险警告抡衬底、碰撞减缓羡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护急圣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舞肪惰,译为“牧羊犬”琼屑,有守护主人生命及安全的意思和。   此外娠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队去戳南,来自于欧美一流车企茨,有着丰富的造车经验和行业影响力妮闯。匹配中国第一款7速变速器惟掠库,这是世界上最好的变速器之一饲社。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啸泌。除总部优秀的研发功能外豪惠舞,长城在欧洲勤荤、日本和北美也都建立了研发中心戮譬犁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筏弦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廊吵。其中能,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钩浦。对此安厂,魏建军表示何港前:“媒体和消费者一直有这样的担心察绊捣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面违。实际上饶倡唾,在同尺寸或者是同动力下某,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价埠铣。但从消费者的角度来讲和秋碎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淡,消费者会非常清楚这些配置破、性能冷逗、做工有什么样的差异玛端嚎。”魏建军表示撇会促,长城的目标是做品类品牌县,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粉默,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间家,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚕椭莆。   而针对销量层面弥齿,魏建军表示狡:“从销量上看愧琳禽,WEY很难超越哈弗僳拔炼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的递冉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁,15万~20万元的空间虽然也很大匈玖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坏蚊陀。”也许很多人会认为共,WEY卖不过哈弗奉划,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吠薯快,但实则不然氖敌。“WEY和哈弗我们都重视识,长城用同等重要的戚岭、足够的资源支持两个品牌办侍。”魏建军说橡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矩蓖,魏建军是如何评价的惧麻淳?“我认为我们的产品不管是性能骏枪讼、做工婆、安全躬长,还是油耗书戒矾、排放冻枢刹,都不输高端车廓汐怯。”魏建军依然对产品信心十足辆,但他也承认WEY面临一大问题烈墙视,“现在问题是品牌价值患赦囤,因为WEY旗下产品刚上市掇,品牌没有经过市场的验证猾擒,大家会对它不放心嫂串惠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车埔天苹。”   魏建军表示难赣,自主品牌给消费者带来了很多价值论扑。“有我们的参与拾,不断地进步狙能、不断地在挑战外资镀岔,已经迫使外资不断降价评,提升服务品质会筹。我们的目标是要挑战国际高端市惩尽,所以说我们借助中国这个很有价值的构宪、规模最大的市场来锻炼厕,使我们能尽早挑战高端攫掇。”魏建军表示畴穆淡,消费者购买了WEY之后凰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值识垮。他对媒体承诺赤,WEY的产品一定是超值的氯勺,并且一定能给购买者带来惊喜凡兔躺。“WEY是一个挑战者拉拧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感朴缸。把我姓都赌上了擒矫楞,不能失败纶,只能成功涤卜络。”在采访的最后售,魏建军郑重地对记者说帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粮嫡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虾奴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车堂绥咸,以及未来的发展抨乌策。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生据哀躺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人覆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闹署、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昧敦烫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孝慑,以下是问答实录泥木姥:   凤凰汽车 疏坤琶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孟旦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秀?   俞经民 惩剖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溜,对于品牌的市场表现同样很有信心纱奢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芦,我们有信心成为市场第一的品牌净。今年我们的销量目标颇,是从去年的8万到今年的20万丢哨。纵观130年汽车工业发展史擞菱背,汽车行业发展的基本规律而言摔畔茧,规模还是需要的唉乏,是品牌更好的发展的重要保障叛米疤。   邵景峰 尘拴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诺坪莽,荣威方面恍跋,我们所坚持的敝佬,是一种符合广泛审美的酒、优雅自信的设计风格布灰却,在复杂的市场环境中疚稍孰,抵御诱惑拨掠、坚持自我矮案,走一条人性化的设计道路维朔。而我们的MG名爵烹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穷皮秸,这是一个巨大的宝库虱粱栓,值得我们的设计师尽情发掘胚节,其中之一尝,就是感性另。   在MG品牌的设计风格中导饶吨,我们可以看到很多情感爆棚搜冯、血脉偾张的元素与产品距。未来的中国汽车市场必将飞速发展惜僚,需求也将越发多元化糕,然而无论技术如何变迁暖烙,对于人性化洞口截、情感体验的诉求将贯穿始终棋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想九联时,我们也将在感性力设计理念的指导下捍匿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抛。同时崔,强调个性也不代表小众立端,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抢,为大众带来唤起强烈感动陛、让人心跳加速的优秀产品锻题山,这就是我们所追求的目标澄盟槽。   凤凰汽车 辆绿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吼怕绥,其中年轻消费者占到了绝大多数羔乖,请问接下来轻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求衬?   俞经民 徽贝当:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攘,更是“年轻的心”扣,从名爵ZS的订单来看坪桥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扇溜兔,更包含了年龄层更大限绊、但心态上保持年轻的用户棘。从“年轻的心”角度而言噶恰钾,我们的消费群体就更加宽泛了胚首,作为一个年轻化的品牌激,MG名爵的诉求是“年轻动感就郊、专属空间蓖、纯粹乐趣”钱措,给“这一代的年轻人”造车免。说到年轻人共同的特点段,是充满梦想钝,对于梦想的追求更热烈一些藤筛,更想把心里美好的事情去实现瘦。这个梦想实现的过程是非常美好的蹿萎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忻途:为这一代年轻人纬舶,不仅是岁数上的年轻人诚东,更是心态上的年轻人鼓沫,提供更好的选择挪扇,保证他的有更好的驾乘体验步皮。   年轻化的特点千性雄,是要颜值奠砷、要体验的到位还赊玫、要可以分享琶分。二十一世纪中国的年轻人罚晾陇,在互联网的普及深度戚典、对于尖端智能的体验和想象力嚎肚哆,在全世界范围一定是靠前的猩缉,就应该可以代表“国际范儿”井讼破,也应该引领地球村的潮流嗅。要满足这一代的年轻人擂,MG名爵所带来的产品体验扑咳,也应该要追求更极致红,带领大家去创造全新的潮流词袱。   凤凰汽车 薄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烽猎、80后山撤涕、90后的人群当中故帽?   林嘉瑜 赶乓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作事汗。这款车感性的设计曲线售赦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桔绅汲。不光是国内的经销商湍堂按,本次上海车展妈柏琉,MG名爵还邀请海外的经销商朽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抚冒,他们也都对这款车都做出了积极的评价电妊房,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”窘燎缉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钵殿,让老百姓也能开上小跑车吾爆,尤其对于国内的核心消费者来说菏,不论年龄几何抠目封,都要有为自己的梦想活一把的态度昆凯。对于一个汽车品牌来说姆习,这是一件值得骄傲的事情胆澎沛。   邵景峰 如:其实在选择一种设计语言的时候舷呵,设计团队非常慎重尖,因为设计的变换频次不能过高糕蛙缅,要抵御诱惑宽畏、保持延续性才有可能给消费者形成印象甫卸、拥有识别度从而去打造一个品牌特。“感性力设计”的第一条就是要有感性梯帅,去追求情感的外在表露胆,从更广泛的角度目脑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些混,通过真正的审美习惯进行判断;第二韩琅,感性力是专属肺、设计师要通过专属的标签匈驮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徘茧鞠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感竞椭,比如运动员在起跑的那一刻徊休侠,弓箭拉满而未发的瞬间酣袭旧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钙,这种动感更有档次互傻,同时价格不菲嘶厂,是很高端吾焦糕、优雅的设计胶,我们希望把这种设计注入到产品中懈挤,带给这一代年轻人极致的审美体验私。   凤凰汽车 委悔喷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧砻⑵欤块化架构平台打造的谐函,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膜穿稿?   俞经民吨滦算:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惯。这是对这一代年轻人的尊敬韶,他们自带国际范儿涤淀刻,是可以引领全球的潮流的人群驾瓶履,因此有着巨大的价值炯煞。对此吕光,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫡,在全球也是一样媳。目前赦,世界范围内核,不仅是动力总成前瞻技术的整合浆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怂哇杠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车背推,采用插电式混合动力设计囊。另外贤剔,大家看到的名爵ZS瞥,将会在明年上半年推出纯电动的版本哦蛋阿,至于最接近今天这辆续航超过500公里邦啥我、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炒华外,也将会在2020年之前推出棱。   凤凰汽车 桔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系未?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滦潜?   俞经民 洁确:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钎犁空,设计上差5%趟咸,销售上就有可能会差30%领。那么对于自主品牌而言斗绰,就是要把自主性发挥好汞躺,去追求审美的宽度和深度跺,销量也才能有宽度和深度烫。名爵ZS的设计就是这样做的驰嗡畦,要追求极致吴、不计工本枯陡抨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致皮垮,可以说呸摹,名爵ZS的极致设计稗,对销售的宽度起到了很大的作用溉靶铣。   邵景峰 肠乐貉:汽车设计是在不断进化的瘸畅菱,不会总停留在一个风格上社良,在互联网时代砷朔班,同样要有全新的时代特质啥鸽。另外睫瘸瀑,从汽车设计而言千,例如从动感设计理念而言十惕,英国车是鼻祖泊,很多品牌都是以此为源头来发展的腊鹅苔,也就是“同源”粳俗事。中国航天能够上月球七集,那么在汽车领域上同样有大的进步榷邵。之前德国杂志的一篇文章写到庇苗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骏,在进化的道路上有推崇的看法粪,也有欢迎的声音经庐轻,这些都是要虚心接受的伍。另外屯觅念,汽车设计是一件非常严肃的事情儒檄闯,每辆车定型背后哼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娠,背后要靠巨大的投资来驱动损。   在造型评审的过程中荷,流行趋势讲清楚捅吧卿,未来怎么发展说明白蹲侠,否则误解就跟着来了氖,所以要有一个整体的品牌战略在里面径,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了薄希。   凤凰汽车 劫:今年阀炯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桥协涝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纽?   林嘉瑜 俗颅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作断,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洁徐泛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄莽酿坑,拥有一颗年轻的心究贤,热爱运动纷、健康的年轻人贡谅。   从足球营销来说青,对于英国和中国镰熟,都有很大的国民基础敛漠菏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杜,是英超乃至欧洲的强队瓶虐,这几年的成绩也是不断的提升老吵备,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尚俊。同时档孔解,利物浦又是一个老牌劲旅歉敝惨,有不断上升的潜力吵伴是,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样事,在用户上有着非常大的重叠之处噶铆。MG名爵与利物浦对的营销合作请窟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脚十陡,在活动和比赛中享受快乐含刊。   上海上港队也是一样的单搐。MG名爵经历近百年发展癸伴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣附穗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队握虏戒,两者的合作也是非常有趣的楞。更重要的是匠咎,MG名爵通过足球营销的模式末蝎,能够促进两支球队之间的交流袜笨,包括之前组织的很多活动宽末,不光是针对中国的消费者纶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烤犯癌,有效利用MG名爵品牌的特有资源健岔巨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摆凉炯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值五。   车展期间孤舵憋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慨度担,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对补邪。在车展之后揣萄,利物浦会在上海有推广巡展活动供缉款。下半年摊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甭考,欢迎全国各地的消费者参与和体验橙。   俞经民 撕丹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的必,大家能有一些共同点做沟通官提每,国内和上港足球队的合作庭权筛,正是汽车和足球之间速度与激情衔、自我突破的契合点膏颗丘,足球又一个很大的特点掏揽,就是会让人意想不到菱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间错苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹沏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年开嚏抡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涝示,与此同时认钵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔡咎沪,长安汽车产品质量持续提升鞍款队,用户口碑不断提升伴盲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一傅筒、全球乘用车品牌中国市场第二名县解。   关于未来陪勘猴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毫阮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划污,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升形杯。   2017年是长安汽车的产品大年首狄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孪发、全新的SUV CS55貌、轿车睿骋CC物陇死、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市花樊,将会进一步完善长安汽车产品谱系愧。   如今届协,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牢几,站在国家品牌高度寻求发展接抒棵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任防田。提升品牌溢价能力屁境,成为长安汽车品牌发展的重中之重透。2017上海汽车期间悄氖洞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗡苇搬,关于长安汽车的未来轨亭,徐留平董事长有话要说霞效,以下是对话全部内容韩人嘎。 凤凰汽车辨冈杰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渤?   徐留平昏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程归,我们也是不经意之间就走到这个地步就藤俏,因为一个产品烘罚胸,特别是像汽车这种产品是更加的明显党夕瞬,它反映你的公司文化尘、你的公司理念是什么样的东西朴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巧细,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恃帆黔,你怎么样让产品吸引住消费者浪垒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澈陋,靠的是什么绘撬?因为美是一个主观的东西咆女,有人认为这个很美脓耙词,有人认为那个很美伴衔,从长安汽车之前的产品来看维,我说我们没有很好地把这些东西总结出来列胚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唯枯衬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错并部,同时想把这个产品往这个方向进行修改牵诽。我觉得在这个方面翠,从长安的角度来看工,就是对于这种动感低、时尚这个理念的偏好疲崇。我一直在体会悍匈眷,其实我是在反问我自己禽矛,这种偏好它是怎么体现在产品上的厘宦?实际上是我们内心的这种偏好忻蛊避。在过去的2-3年中豁,我们面临的话题炉寒,如果过去不做总结碑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狗驰,另外更重要的是说暗,下一步你怎么做单暖策,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法马蒋琼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车琳,下一步是个什么东西铜操随,消费者需要什么样的产品锚关惺,然后作为公司来说亩,你们能展现出来什么样的东西辞巍粮,最后我们总结叫生命动感智色双旋擦蕾钒,当这八个字出来的时候岗涣,我觉得是非炒希好胸,既是水到渠成础,又是醍醐灌顶畅塑恳、灵光一现饭乓珐。这个过程棠,不仅仅是八个字的总结融卜究。这八个字出来以后侈烹挂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洛痕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念硼菜礁,实际上不仅仅涉及到造型灵椒级,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验残镜拉。这样的话时歌羌,就有了一个提纲契领竣魔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彭咯湃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逻藤坞,就能够有一个非常精准的东西埔。   刚才你特别提到“色”串,我们当时想说缄,你必须要能形而上拔,要能够抽象出来触邯,如果说你不能够抽象出来腹边,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遍,如果你弄它50个字嗡落、80个字陶戮帕,你可能不够形而上褐迁季,不够抽象化汕滑,最后我们觉得“智腔、色”皇侣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动彪经。   第二个就是说消费者情感的体验互麓秘,比方说对这个造型和颜色吩狠,甚至于这种声音或者是形状衅淬、线条的这些方面的喜欢侗仆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悸伟担。当然我们也在想用什么样的词比较好帕句,最后觉得设计的这个词很好庆晶怒,一开始我们还担心说这个词字挺多廉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夸草骇,我觉得就应该让它有想象力憾柬筐,就应该赋予它很多的内容夏把,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的隶啤,孔子都说食色馁肆,吃饭以后第二件事就是这个字疾勘桑,我相信孔子说的这个字也不简单意思镁,实际上说藐璃,智色这两个字还是最终反映的是人蛋杭,特别是消费者的一种需求劳妒慕,对于未来传统的一种期许怪,这个过程当中盼宿紊,对我们来讲镀,把这八个字想通的时候醛踌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的穷持,这是我的第一段话题豪鳖何。   第二段话题说这个对长安有什么用处袭衔?那次在发布会现场有说农行锹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狸,一开始我就提出淑怀纱,第一个未渡惩,这个产品要漂亮伸化顿,你不漂亮的话侵污,什么样的东西都没用拍豁楷。因为我们很早的时候就开始在考量挎呛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧龚阮,后来发现不行魂怒,最后我们在大概07钎筋啼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剃诺峦。因为你还不能提炼出一个高大上让、抽象缚、形而上的东西叔屋罐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裳嘛肥,但是每个产品都出得非常艰难相籍喘。这个事这么长期干也是一个问题敦,因此在三年前的时候面钾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咖纹,对于消费者的这种认知想,把它抽象化拖姐,那么这样的话理解了以后炕临曙,再把它具体化磺橙娇,特别是在产品拢安龄,也就是设计理念当中一些图形化的东西便,因为如果你不落实到图形化的方面杏董无,那就只有形而上没有具像化 娘拉摊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中探尚设,图形化和具像化过程当中第仿佳,这个就出来了杠卤酒。   这个出来以后双,我觉得对未来长安来说浩,我们未来在产品设计的过程当中烂块,产品能否做到生命动感智色双旋潞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颅写?这样的话摩岭,实际上说唱多,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撬,几十次的否决甜芒问,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渭,几次或者就十次你把它完成期,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敖畅,那么这样的话盆僳,对于长安汽车的家族化颗,我们看了这个车怜媚琴,看了这种感觉这种情感的体验遂揽,那就是长安汽车煤昂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尉,这是一个辖褂单。   第二个就是说究撩,我们自己在研发制造设计过程当中衔,这个速度大大下降颓祁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢负,如何把消费者的体验做到更加的精准侨是闲,更加的接触到痒点滥抢,这样对长安的影响是极其巨大的厂。   凤凰汽车酪牢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烷唱?   徐留平灸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法械砍弯。如果说把它拆分开来仍爸娠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念够掸仇,智色双旋更加偏向于设计领域粹蕉信。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搜混县?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茫豢徽,我相信大概许多媒体会想誊咆宛,生命动感智色双旋怎么落地楔磊?因此我们就想把智色双旋也说出来蓖五,不要分开淑莲锰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拣裤。   凤凰汽车透湾璃:另外一个是提到的认知方面的感觉祈胆褪,有没有一个专业的因素腐玫缉,咱们除了制度之外募,有没有专业领域的人来负责这件事岸悼?   徐留平昧潞逆:我们长安有一个庞大的队伍离广套,首先要把一个汽车造好蚀韧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惰冉额,到高管团队寺洛,到设计团队隋烩,到制造和研发团队桃,包括服务团队兑,特别是主要负责的领导人桑柒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验判饥送,而仅仅是设计团队的话语烤惰科,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离素弗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层懂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抢颊,因此对长安来讲罕,是既有最高层特别的重视寞、关注和把握假,并且这也是一个最高领导者的工作职责枷羔荤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知很具糜,我认为在汽车领域当中是行不通的肛,当然我们也有具体分工坞。另外也有很多的专业人士完成这个事情想扑杀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峭既携,还有轿车研究的缚,也有做SUV研究的槐娇,同时也有按照职能分的妓掇猎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铂竿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓想勉,如果仅仅是设计团队的意见漆编炕,肯定会偏离了方向窝隙寒。 凤凰汽车芍:一把手是指您吗隆?   徐留平脓愁穷:我是其中之一玫。   凤凰汽车鳖:长安汽车自主研发的新车邵,设计馅鲁丛、评审沮艰侥、评定环节您都会参加吗裸膳?   徐留平爸钵毁:我必须参加千帮,我前面讲这是我的职责柯钉接,所以我必须参加皆。   凤凰汽车雇豢抖:无人驾驶车呢蠕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钝藕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产快钒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酪?   徐留平捷卯:上一次品牌发布会贰泄,最新的无人驾驶技术也做了展示彪裂土,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贫伤,高速公路的环境相对来说可控性要好购幌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歼,难度要更大还,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻书,我们不仅能在高速公路上做健赡,而且能够在城区做侨,这个技术我们已经实现了突破火赏吮。   凤凰汽车委需:长安无人驾驶技术进行的这么好顽互峨,量产会提前吗坛胳痹?   徐留平窍猛巫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加楞炭,实际上就是说冬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郊缔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棘粗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点团贝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冠崇。   凤凰汽车牌:中美在进行双边的贸易谈判衰贫习,这是谈判的内容之一美袱,会涉及到汽车合资企业的放开寞,可能是一个双向的市场开放的动作超阿题,如果这个谈成了僻持坝,如果这个不再规定50%的上限毯彪暇,您觉得对行业有什么影响亭扮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陌氯搬,那您觉得首先答不答应狡李滔?再有一个多给他股份的话鸥祷丛,对企业今后的运营会怎么样侥?   徐留平脱脚:我明白你的意思贰鸿檬,第一我确实还没听到这方面的话题侗祟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惯奶当,股比这个事说了很多年镁,我基本的看法有几点剂沁,第一个这是国家层面的战略和政策点茂,作为企业来说烽怕,我们遵循讼,国家有什么政策我们遵循什么政策沪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澳裴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啸具镰,我相信未来的合作会加深纯健苫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醇胖,而是说理解消费者氮录篮,能够洞悉消费者毙,如果股比的溢价挺高霖苏啃、溢价挺低鸡椿,但你产品不能卖出去咆撑,那你不能分摊出去撩龄委,如何把蛋糕做大堪线辆,这是合资企业要做的一件事技簇。   凤凰汽车晒痉:如果真开放口怒乘,长安会想着往美国去吗睦,就像那福特来到这里呢仑荚池?   徐留平儡档盒:长安想要去美国是一个公司的战略盗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伸试。   凤凰汽车赂:长安与福特的合作多吗脑?   徐留平速肥耗:长安与福特是我们加强合作的方面辰,应该讲这种合作的程度抡挛,不仅仅是合资企业狭,从母公司其他层面慨冯粱,包括技术和其他很多方面都在讨论皋糙,包括海外市惩叽永椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煽枪骚,它的能力提高了吼奉。第二 现在是全球化合作的时代斧寇寂,一家公司独立运营犀凑坤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事崔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音小欢。   凤凰汽车眠嗅七:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胶凳挤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要靛京,你还说了过去我们做一个车沛坝绢,可能需要很长时间好不容易做下来枪哪,比如逸动是羔,是很艰难的瞥冗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抡碌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箩略,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚鼗掖础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寿始时,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大旁?第二对比韩系舷钳、日系诲晾枫,我们的研发体系和他们的研发体系相比馅,您觉得能不能支撑苍榷盘,确实我们的实力也很强刹哀,我们的内功可能修炼到一定程度诬饶,我们后面会源源不断推出好的产品姐碉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嘛浪慷。   徐留平鲁菊:你讲得非澄┦迹好舅煽,我觉得这是两个原因导致的碌拱腺,第一个就是必然性煞,自主品牌需要有成长的空间女烧,第二个确实也有机会的原因怀,恰恰是SUV的市沉А,中国的消费者需要这个东西茹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些爬鲸,反应速度更加快一点段闷黔,把这些产品推出确实是满足他们的需要感疼,我觉得是两者共同作用的结果软。   对于下一步自主品牌来讲亮歇理,无论是哪个系阂拢愤,无论是美系痢、日系城图、韩系被赖、法系缔霸,我觉得跟系没有关系描口细,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痉,这是关键钒裂鸡。消费者他肯定是有他的诉求的闻揩,究竟是SUV裂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卞,他有他的一种偏好授、喜欢磁譬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道协蠕梨,这就需要我们作为厂商扫拖,你必须要洞察到消费者的需求脯等,实际上要看到他的潜意识是什么东西拭炉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扯。为什么我要总结长安汽车的过去呢霸?实际上是我们自己反问的过程迸岁,就是说在过去当中蹿李,为什么逸动会是这样位,CS75为什么是这样圭免蜜?实际上说冷,我们当时也没有意识到绣,反正当时就是这个样子枚戏,实际上这个过程是一个反求的过程垢剂,我们为什么会喜欢这样龚矮捅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疼箔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膳罐佩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杀仁萌,我们把汽车理解为是生命的动感番扰娃,其实是一种生命力的扩张撑圭搽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锈细确,而我们长安就应该提供这样的产品淳挤,回过头来展望未来侣掏湍,我们觉得这也是一个正确的判断释。   凤凰汽车氮狡令:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狸。   徐留平鞘睹常:我觉得现在国内研发体系来看忱,国家间可能还是有一些参差不齐夯桅加,我觉得自主品牌的研发能力和体系袒来,进步无疑是非常大的沙天,而在很多方面可能与跨国公司有差距肌,有些方面会比较超前拒,因为自主品牌也不是一家茧刃冬,跨国公司也不是一家士坝靡,要两者来比很难说浓催,但是有一点稼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易善骡颅,做好一段时间不容易看滔,这个公司要能够连续做出好产品陕缚,能够连续向前增长抄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惹、设计应用究侮,在这个公司当中都比较受关注窃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卷图。   凤凰汽车糜紊季:我想问一下自主品牌的建设纠狭,随着我们品牌的推出隆,现在汽车品牌进入新的层面唾梧庆,会有不同的路径选择瓜爸芒,比如长城慑、吉利推出新的车型男,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滤?长安如何能够胜出氢挞幢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淋堵,除了刚才说的两个沫杭,还有互联网造车的未来的合作伙伴刃戎蛊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响龄供?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裸襄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巧齐?   徐留平犊那:实际上轿荚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揪,我觉得这是好事竣,这说明汽车产业欣欣向荣笆,是真正的投入扑,这是我对汽车产业的理解叮懦痛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚订檬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸿及。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搽嫡,例如一个产品到了造型师的时候茎,是一个说法艇、一个样子芥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咸,然后到了制造过程当中又是另一个想法琅强赶,到服务过程中又是另一个想法及铅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轿,既有高大上的沦癸奈,也有形而上铺、具象的和坏俱,你要把一个公司从时间跨度熟派,一个一个展现出来昆刑赔,而从空间的序列当中哦任苇,你要把研发全部都按照这个意义勘,我觉得是很重要的方面文暗。我觉得制造汽车是很复杂的过程矾涛,各个方面的协调诡丁涝、综合卫胁颁、修正寇乔睬、打磨需要太多的时间莎退贡,我觉得这是一方面码啪蒙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挪,同时也是我们总结过去体会出来的井你挥,它是由内而外的希骗登。可能我们过去没有意识到这个话题哥,我们现在总结出来馆柑烘,然后下一步能够指导各个方面骗抵,每个部门都很容易做事情募巴。   第二个问题你讲到造车峨,我们开的会太多了惯,失败的太多了谓推广,沮丧也有很多伪,基本充满笑意也就一次溉,前面基本上是批评蜂喉深、检讨虱龄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毕勤,不高大上遍。至于说现在很多企业开始造车胃,我觉得这是一个充满魅力的行当吃票嫌,很多人都愿意去做缉。   凤凰汽车设的吼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镜缆炽? 徐留平蹈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猜涵谎,会选择相适应的地方腐奈培。   凤凰汽车堕岔:就刚才的问题我问一下归递,刚才您提到和新创的互联网的合作滥吉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犀眷双、蔚来也有合作寂泵,您觉得长安在未来在互联网里面的话寒淑卢,更倾向于是一种怎样的合作册熔浑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工醛,您是怎么看的冉上?   徐留平楔校趣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朝,从长安的情况来看床掠环,我们认为哪个方式都挺好的秀,现在是合作型的纺小疏,是你可以自己干徒,也可以合作干憋甩,也可以自己加合作干骡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贤首。   凤凰汽车枯淑木:我们打比喻锤魂,37度是正常的温度收,您觉得新能源行业式香,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说复固,您觉得温度是多少卵石享?   徐留平潘锨:您觉得高了低了间协诞?   凤凰汽车耍:之前有人认为这是疯狂的阶段世。   徐留平哩目财:我对一个产业的衡量依据是错豌,在目前这种全球的经济运营模式下崎厕纯,凡是有金矿的地方独村迹,都会有若干的人去挖掘它哗暴,目前我觉得新能源就属于这个阶段堪汀袄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够皆把凄,应该更加得进入贾氖,因为从目前的情况来看奠怠痞,汽车产品当中酷,一个很重要的领域就是电池你苦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磁,没有这种资本圃、技术煎莫、人员的这种投入阿悉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炒集。   凤凰汽车汇暖:那就是说您觉得温度还不够吗懦滩寒?   徐留平旧趣蹭:我觉得还可以擦,但是我不太同意的就是产能呛薪吞,如果说你的产品技术不太优秀负俊疯,你建那么多产能就是有点糊涂弛盲。   凤凰汽车视:很多其实可以通过改造现有的产能魄办,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幸逢微,从这个角度来讲娟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辖苍滤?   徐留平欣:从整车厂的角度我们希望成本低一点刨,选择利益大的未譬。   凤凰汽车戎懂裤:所以您不担心过剩吗吨咐?   徐留平激:我不太担心这个问题酗魂放,我觉得电池还处于不确定的阶段澳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候集盟灰。   凤凰汽车邵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渭栓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外柔,不管是设计师还是CEO等等舶瓦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淀拖旁?当然那些设计师很多是主管的玖玫,老外有管经营的有管品牌闻入害,主要还是在设计和技术的领域蓬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旅贩?第二个是国有体制的问题碉尺饯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贬唉毁,也在高薪吸引高管人才涣蠕诽,您是如何留住我们的人才酗勉蓉,关于体制之上魂、体制制约的问题剂钢,我们怎么解决培多氦?   徐留平遍:现在是全球化时代诺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早申疚挨,我们最早的时候是四无且,没钱叔尖漠、没人俊瞬、没能力聘徽、没地位林诲芦,到现阶段来讲磕蓖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师埃渐柯,这都是一种非常正常的行为号棺头,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祥底?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茶,如果对中国的消费者不能够带动筏,那肯定不行囤,我觉得这是一个录惺孰,无论你是洋务运动还是什么运动碱,核心是对消费者要动起来膳毙前,这是一个锭辣。   第二个关于体制的话题麻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兔挨,这个方面我觉得不能讳言报。目前来看跑侣襄,对长安不是特别明显寝,因为长安是属于南方集团旗下子公司龄勉卡,从南方集团来说秤艾,在这个领域当中惶婪,也在他的职权范围之内做了一些调整灰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搬分角。   凤凰汽车汞:如何看待这个机制衰镣车?   徐留平德斧:从国家层面来说胖伺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抖腐雷。   凤凰汽车衅肪疥:你们审批会很困难是吗寄妨敝?   徐留平擎骨:我觉得会快惊帕敦,另外一个我觉得汽车集团慧,也许给你量化很多股份叮,但是最后你没有创造价值刺鼎苇,给你1股房寥,1×0的时候不还是0吗互磨?汽车的成长舰、成熟或者盈利是一个艰难的过程献隘碉。 凤凰汽车词砷爆:十三五计划像长安汽车整体的销量嘉柯论、利润和研发能力以及目标有没有境?   徐留平丝料:非常有姓,我们愿景2025烂途时,我们做10年的规划署侗酪,在这个当中我们相对来说做得比较保守拔,为什么说保守呢悼难并?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妇雀岗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奋裳薪。   凤凰汽车椽疾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秋拔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琴?   徐留平骂陛葱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饭石烹,在技术和平台方面都在加强合作仟丧疼,至于说未来它要怎么样播,我现在还不太好评价这件事霓钉。   凤凰汽车般铝膊:徐总问一下国际市场的战略操宋傻,我知道去年车展的时候蛋经敬,长安说往海外拓展的重点是伊朗柿鞭、印度牡枚、俄罗斯这样新兴市程峋隆,有明显增长潜力的市城Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去链,比如在墨西哥帅辽,对长安而言现亲,自主研发这么好陪,又长期和国外品牌进行合作化弯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兔、欧洲的市城竞拧?   徐留平泥菏猜:在我们十年规划中就有燎掸,去年讲的时候就是当下正在做的内容烘弗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辑剔舱,就是要稳扎稳打狭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贝,因为一支队伍最重要的是信心糠。   凤凰汽车圣溃圃:国内很多品牌都盯住印度这个市趁⒓Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争啡伙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筋讲?优势在哪儿并?   徐留平裳:对于海外市场我的理解是要扎下根去险枯匈,不是简单地把你的产品卖出去俺,是你能够充分地利用本地的资源镶烂,包括人力资源和其他的技术能力陕嫉替,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骄蓝几,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亨掸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长硅,促进本地人的水平的提高关施,那么同时在这个过程当中轨太,把公司的产品技术涵盖进去评,我觉得这样才能走得远即讽。   凤凰汽车瞄沏炬:长安最近一套体系出来了叙,有没有可能往更高的一段发展暗歉?   徐留平辛:从长安来讲淑,我们目前的战略看侵邵桥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孩牧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浓,这是我们能够奉献消费者更多的东西遁幻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颠,但最终要落实到产品上遣,产品是一个载体让消费者感知它知道它似窜,未来泵,长安汽车会加快产品推进的速度燎授,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姬饭。   凤凰汽车籍:欧尚也在这里面吗统容?   徐留平瀑:欧尚不在撅期篙。   凤凰汽车丁:东风已经有PSA很多股份山挞古,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抖借?   徐留平昆世:目前我没有听到有任何影响桃坡,在实际工作中我们也没有感觉到的谢煞。   凤凰汽车阂倍:理念发布会徐总是骑着马出来的岭,当时媒体圈特别关注嗜熄币,都刷爆了朋友圈氖绞,虽然我不在现程既绷骸,我不知道有没有特别的意义课,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叉滇,当时的考虑是什么饱?   徐留平骨马衰:两个考虑踌刻厩,一个是我把马和车作为比较灰,你要说一件事仇勾,一大堆结构化的语言没有必要签写,我觉得既然是长安汽车肖苏固,我们叫做生命动感邢、智色双旋枢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唯湃士,如果不这样做也没法让人尖叫陛寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱递:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宽,上海车展首日嚷档冷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面栏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮∪扌薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幢趣,12年增长了120倍啊肃戏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绰庙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妮呜期。   受访人缓触瓢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挫篓。以下为问答实录曝:   凤凰汽车论: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面促步妊?   雷德?比格兰德缅芒轰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茨让,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鄙抠,这款车在中国市场的反响非潮只啵好蛾为播。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煌,同时拥有强大的引擎模牛剐,提供强劲的动力与性能承梳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捻媚。所以文估,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹅嘎冕。   凤凰汽车惜鸥: 在没有设立经销商的地区替矮,玛莎拉蒂如何抓住市尘韭话浮?   雷德?比格兰德乓哦: 我们首先还是会增加销售网络边喝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枚葛吓,计划在今年年底扩展到75个酸。   我们还在天猫开设了旗舰店捎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胶巢馈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谢信尖,大部分来自没有授权经销商的地区邯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多差,鉴赏力越来越高吹侮。针对这些人群蜗瘟囊,我们还组织很多不同的客户体验活动敲匿杭,如海外试驾炕顾,以及互联网方面的创新谐钢,如网络平台的直播辱。此外孟孤,我们也有不同的金融政策售老,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叼镶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皆饶比。   凤凰汽车穗逢揣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丘,给汽车销售渠道带来一些变化管纲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新魔?   雷德?比格兰德床袖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说送汉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品长冬躺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莽膊帕,而是要提供独特的生活方式体验橡离。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骸砂淮,不止在中国蓟,在全球市场都是这样辰黔峡。2016年吞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鹤铝呻,这个主要还是产品优势带来的倦姓庆。新的政策出台以后筷掸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贾弊攻,不过最终的销售成绩还是由产品决定彼。   关于新的法规醚门,我们现在也正在研究当中细,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脆。此外恍突膏,我们在中国有非沉暇槲桑好的经销商关系挤纲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懒。我们开设的天猫旗舰店福,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惩:客户在天猫下定单钳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洽。所以啊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辛驹。   我们的很多客户最在意的并不是价格竿深,而是优质的服务与体验扭敞胁,这正是玛莎拉蒂的优势所在炼颓。   凤凰汽车缄壁剃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线趁惊,有没有什么新的产品推广饯?   雷德?比格兰德筋捣: 关于新产品坎庆,现在还不是宣布的时候拭腑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锨穷,等到新产品发布时我们再提供更多信息食钳倦。   凤凰汽车酗悸: 作为中国消费者熟悉的豪华车贫伶希,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好燎。对于玛莎拉蒂来说擞弥来,未来在中国市场的前景怎么看闺?理由是什么鞠客晨?   雷德?比格兰德仍浅宏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霖罗,5年前粹藏灸,我们在全球的销量大概是6,500台刹,而2016年达到了42,100台前京榔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郎画泞,所以我们的增长一直是持续的溃。也因此坦澄堡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观股亥慰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似天懊讼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凛很渭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怂,这就是玛莎拉蒂的优势钩。所以沟陈陌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迁玖。   另外鹃痊,玛莎拉蒂的车主非常年轻崔睹叙,尤其是在中国市彻!,车主的平均年龄只有30多岁粕赐枪,他们追求具有独特风格与气质的产品办鸵上,来表达自己的个性与品味妥烷颧。   凤凰汽车间崎: 现在汽车技术日新月异棚橡,尤其是新能源凭巷几、共享蒋、智能驾驶方面菜堡旧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划护裙?   雷德?比格兰德盼惠: 在新技术方面碌撩认,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肠骆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慕哄疾。我们并不追求生产最快的汽车迷墙惹,而是要提供包括技术浆、性能哼、动力使临雾、驾驶体验等方面在内的最佳组合擅遁娶。   针对自动驾驶播惩鲤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助隆懦,帮助驾驶员减轻疲劳提科,降低操作难度筒思缸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舱剃卸,包括独特的声浪涩、澎湃的性能坑涂抢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痉颊,这是玛莎拉蒂所追求的晤惩案。   关于未来对新技术的规划熬继,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宏,比如减少温室气体排放曝乏,这一方面玛莎拉蒂也不例外棋惰。此外米,我们也会在汽车上应用比较先进的技术校,如苹果CarPlay和Android Auto硷箍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丢双干,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钡妹。   凤凰汽车柬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化限圈洗,怎么适应绩剩共?   雷德?比格兰德沸厂速: 针对年轻人群睹鳞,我们采用的方式不是改变自己匆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溜赊。比如在中国海肝练,车主平均年龄非常年轻耐巾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主取,便是一位年轻的中国女性错,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史文佬驳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撤痘,包括法拉利生产的强劲发动机诗面乓、独特的引擎咆哮声壁、奢华优雅的外观与内饰险失、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岛寒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皮撤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冷湾淡。   凤凰汽车袜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滥袒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霞,有没有针对用户画像做调整驾?刚才强调坚守自己的DNA和理念穷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弛?   雷德?比格兰德湃夕口: 在中国搐郝,我们不断渗透到三四线城市侧,但是目的是一致的泰唐畦,就是要吸引更多年轻客户冒操。但不管在中国乃至全球的哪个城市笑喊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霖爆台、激动人心的声浪瓮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堵跺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枫。   在设计经销商的时候驾碌,玛莎拉蒂也不是随意为之吼顷吨,而是按照需求进行规划讽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幕,首发售罄的100辆SUV中身分,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区推搐。因此韩玩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商版。同时媒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品相观赶,客户需要一整套的优质服务斜刻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迟冕睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列孩聪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锯恫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生豹镜激,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涧吉午。   提问秒烯膏:您的新角色到底是什么样的嗣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上公?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衬秃惫?   Alfonso Albaisa擒疵卿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庆眷,跟所有的设计相关的工作疵降丝,都是由我负责帽。之前我100%的时间放在英菲尼迪携侵,现在会分30%的时间来强磷藐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钾。现在大家看到的一些车型卯苟,可能是一些原来的车型撵,我们现在的工作城,也是快马加鞭脾,希望能不断的改进氏虱、提升现有的设计怖希篇。   提问波默纶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么羚挥速?如何看待他推动品牌前进时的作用侧膳楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丝挥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肉惶察,我们会共同合作扣,不断进行我们设计的演化镁呛。其实我到7月份才会正式上任碉,我现在猜测或确定未来的设计理念蜗芭彪,还有点为时过早芥效。   我们知道姜矩肛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚外、非常大胆前卫的牛凹顿,我们的这种设计是一个不断演进的过程盎随速,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改答。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计佳奶怠。   卡里姆跟我有很多类似的地方痉金扑。比如副弘,我们都是艺术家出身烫班,非常喜欢设计疆寇侠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞透泡完,并将其以各种形式发挥出来少茄。   提问安陈:我有两个产品方面的问题室拦。首先汰,这个概念车非常漂亮冻靡拼,它背后的设计灵感有哪些缉?   Alfonso Albaisa峨摧:秉承“冲突美学”设计精髓函嫩瞄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糖忍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惫安。基本上就像艺术一样烹吞,包括缝针啡截、包裹感弗赔淬,还有使用的木质搐嗅,都是非撑>郑好的手工工艺蛙拍。这是一种感性和理性的结合触棚,还有一些肌肉感极强的车身线条摆斥悼。   提问驹:这款车未来的定位挞、消费人群是怎样的布?   Alfonso Albaisa龄:一般都是比较年轻的家庭禽块仆,想要非橙の宽敞拢、具有运动风格的车型聪合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朗嫡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容峨忍靡。   在发展新常态下驮,消费动力开始向下线市场转移狄蛇。同时鹤苦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锋。由此申,县域市场成为新时代的“金砖市场”经轻多。而对于汽车行业叔,消费升级利好之外累,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇违。如何撬动县域这一重要市掣腊瞎荨?   胡绪雷表示随,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牵脑,帮助县域出租车进行升级改革喝。县域交通的数据化模筋朗、智能化发展淖努,有助于未来网约车的下沉渗透秆兼。县城消费能力相对较低内,在出租车领域引进大数据之后菜桨,未来再进一步升级到网约车境。   据胡绪雷透露亭,首汽将在县域布局三块业务丝谢毖:长租车迁、网约车(出租车)哦、分时租赁醚誓娘。分时租赁是纯新能源车惠,未来分时租赁或是对公务用车的补充筏幌,它是纯电动极萎慷,不用长时间租鹊,可以通过APP来完成珊心嵌。目前吹,在北京有1000多辆车防燃,150多个点位突,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叛睛柏,对公务车改革会有一些帮助宏亩喜。   胡绪雷认为涟苔刊,网约车行为是偏汽车前市场的角色剃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式徐盗渐。第二胃攫,在居民习惯了这种消费行为之后丁芦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泉睛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辖膊。   当日跑,首汽约车作为新生力量鲍券窘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗凸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虫萄弓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匿不谰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示薄,渠道下沉要根据市场来判断粗,服务要根据需求一直不断地跟进尝蔡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况遍,比如说对经济的支撑登逗,对政策的拉动贺就,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搽立旱。近几年惋率,一汽吉林产品在县域销量比较高穆定话,对县域市场的期待也非常高勘猛。从目前产品结构来看横镶硼,产品消费比重70%在县域巨,30%在一番匈计、二毋、三线市场围。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型如,外观截肋、配置肪、价值都迎合了县域市场的需求泊。   从流通环节上来看钩,县域市场做的非扯睿好门,没有什么瓶颈因素拟。一汽吉林也努力在渠道建设卑、服务跟进等方面做成长和改善疵寥。同时宋长欣也提出了一个想法潜,“县域对自主品牌在公务车靡感、公务员购车方面是否有政策倾斜捂喘革,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陕,这是我们车企的想法桐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卯农,要根据市场来判断迫编换。目前很闭藏,县域之间的差距非常大茄,包括现在推行的3G服务惯,在那些无法设定固定站点的地方嚎,推出了3G巡航服务荚。服务是永无止境的工作辟陋尽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碱衫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示旅骡蔫,新能源汽车推广比较看好北怂誊坏、上电、广限行卵炊情、限购市场和县乡低速电动车的升级市场什。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车但洼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粗蹈。尽管都看好电动汽车的发展趋势辖示,但做好市场并不是一件易事句。   目前比较看好两个市吵什砻拧,一个是北秋伴寝、上申及扫、广限行蚕、限购市陈阆纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨獭,这个市场的发展速度很快克缸。例如河南磊糠恢、山东便疆、西北区域线,大量没有牌照的低速电动车础共化,在政策方面仍处于灰色地带辞信杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蝎迹梳,在国家和地方补贴的支持下茧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右垛揪,在农村市场逢卉、县乡市场得到了非巢洌好的认可发家廉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顶斗,县城市场的消费者的房屋空间大暇勘,有充足的空间停发车辆全厦,拥有较好的充电便利性年黔。其次行驶距离不长罚泼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求篇。另外冗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惨哼娜,因为小车型成本低饺凛。   赵智刚表示少堂讨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展居泵莱。河南地区廖勾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颊,在替代当的出租车耿倒、公务车方面取得了不错的效果啃。同时申祁宋,也在积极跟海南政府合作摔拜,投放了一部分公共用车割顶系。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进导,比如是文昌貉材寞、万宁彭贡、琼海等县级市忙弛,未来将在海南全面推进羡括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪佛差:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弧徊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屋淀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行佬谰携。会上涵青绕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尚磨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂璃滦涡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呵,是参与全球竞争兼剐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裂暴聪。”   在当日的论坛上日烹比,郑刚发表主题演讲舍描省。在他看来败,打造世界级新能源汽车的品牌卞惧,最核心的是独特性贩、差异性李纯菇,是比较节能优势落,浮出水面的是视觉澳、是LOGO泌贯墙、是VI歇矾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势几弟珊,其中成本优势是最重要的组成部分晒头镰。   早在110年前东,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹅:蒸汽驱动车炭矢凹、电驱动车和燃油驱动车年醇拭。然而绘雀扇,在后来发展中陵婆刷,电动车败给了汽油车枪。这是什么原因造成的忌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及通。亨利·福特发明了流水线生产尘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茬酸,成本大幅度地下降慈泵,售价拉低到850美金鲸爸棱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车旅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欧圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以底,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睡铅。100多年的历史多次证明了这一点轨负。” 郑刚说汞吭峰。   在反思自身发展时答粗呢,郑刚透露赣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惧雾翰,规模在迅速的增长垄魂韩,但很遗憾并没有带来显著的酬、大幅度的成本的降低突使遣。   为此哪贾,郑刚提出宦尸德,在推广和普及新能源汽车的同时搬嚼须,光靠技术进步还远远不够蓝粗,更加要注重阿挨、培育成本领先的优势通淡猜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唯另翘,是参与全球竞争撬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峡读戚。   他建议挟硕敦,对新能源汽车未来的产业政策噬目、行业标准论、行业监管等封搏概,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术话鼻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扮陆福,这样才能培育出行业的龙头企业扩傅。   如何通过提高规模踢鼓、优化设计龟毯、优化政策和制度创新轮?郑刚说汉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹭订郎、交易成本和政策成本酪辉,来打造企业的综合成本能力和优势蒋拇篓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鳞。这还需要企业和政府共同携手供隧,不忘初心酥揩宦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卸吴奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:韩大为" "  魏建军多次提到枯,我们的确有很多故事敲荆,但是他们没有写得很好干羔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖下狈?魏建军直言不讳地说溅继怂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棱。   囤地赚翻供胸父、离开保定彻廉虚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寡,且莫名其妙己,或者无中生有的传言所困扰苛,最好的纾解方法是什么财丁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车实舞陈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坦痞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熔显,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后临瓮淡,魏建军侩狼朝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戎凌失,与部分汽车媒体交流陈獭洼。以一身轻便的牛仔装""示人""暴,魏建军笑着说删,是在同事的建议下才穿出来的粱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言患,魏建军坦言桓徊,的确压力很大险,也很难受伐十塑,“有时甚至想哭”杏巢。他说邪鹤梧,我本人就是保定人谱,能不希望自己的家乡更好么胎溜?当然戒课响,我们只有把自己的产品做得更好涣苗梗。    诚如魏建军所言窗,近期绊躲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钳贸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侗钨,来自媒体的反馈好评如潮箍恒躲。有作者甚至设问氮屋棉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孪曝,否则也怕媒体老师太忙”潦硷,长城汽车一位公关人士插话道乾怯峡。    10日下午的WEY首度试乘试驾浚虐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溜透铺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笔,有同行在现场就说幌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刹跑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型射藐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型羔贸。    动力配置上伍舍宝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贿独,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艰呜,最大功率达172千瓦盒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凰嘘失,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绕割衫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睫具,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佰稻撑,VV7s几乎没有发飘的感觉滑,而车内噪音也得到较好的抑制峰。“我们在整车NVH方面做了很大努力疮涩,也取得了一定的平衡”短响,魏建军说敞持。   VV7S    在交流中沃介染,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时暖,大谈翔青僧、特谈所谓“轻奢”亨谜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伦,咬住“聚焦”二字不松口祈狭。而是多次征询媒体试车时的感受拆,并逐一分析攀、解答媒体所发现的问题尖。整个交流过程瀑溅,他都态度诚恳杯淌,即使是谈到一些尖锐的问题佩,也并不辩解圭。他甚至非常谦逊地自问自答歇拒,人为什么会失败泛橙独?尤其是一些有着巨大成功的人寝尽泛。因为以往的成功汝舵踌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做等,就很容易让自己失败捣府粱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挞到,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酪房。他认为悄激,好的产品本身就是故事社惠,而WEY就是要做最好的产品邦搬聪。此次枚巩,魏建军多次提到玩筹丝,我们的确有很多故事要讲席,但是他们没有写得很好蝗冯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恰,所以插,我在让他们重写汐。魏建军笑着说簧轿狭,把一桌人也给逗乐了和。    在媒体谈到其他竞品时丁,魏建军都给与很高的评价搞想。不过最终还是认为自家的产品会:底盘更扎实娃,操控性更好贰嘿,“因为我自己就好‘玩儿车’”偷,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔬。   VV7S    据悉副凉杠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腔溉办,预计售价在15万-20万元区间伯嗡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点犬,他思考了一下才说挥贫倍,它的配置太丰富了廖灌,在相同的价位空间落厢,“肯定没有比它更多阔戚、更好的”认考。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖采蜕?魏建军更是直言不讳地说硼触番,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琅,一位来自上海的资深试驾教官说金踏,之前很少接触自主品牌汽车懦,这次也是第一次来到保定苏,第一次来到长城稿贯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料硕奴穷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒檄斗徽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言槽很槐。期间盖信,有一位同行说陈牌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好朽氦示?或许这才是魏建军的真正用意吧胺渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   陆逸表示恋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常私,因为正处于发展的爬坡期平窗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说角斥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作描鄙辨,而且要深度国产化播掳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踌扯,雷新透露挛,上海车展期间侥悔盼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熊彤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时火沥檄,陆逸明确表示需沪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讨奖,因为正处于发展的爬坡期辑。关于国产化的工作铝劣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略席视,未来将坚持不懈的进行国产化工作惦,而且要深度国产化勾。    日前睹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典俏。活动后酸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访忱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祭瓣嫡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扭商,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唉馁及,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垢惜,超过23万辆卞。今年第一季度懦,英菲尼迪在华销量破万辆牡瞬,同比增长4%乒竞咕,而其全球累计销量达到67367辆食,同比增幅为18%岸。无论是在英菲尼迪全球体系中京希溶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娩鲸拇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祟。在不少业内人士看来谋,从去年4月以来奸寝豪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勾。    对此无谭仓,陆逸强调巧剃凰,目前英菲尼迪的销量很正常耸歌怕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讼,还处在爬坡期嗓喷。他还说暮林,所有的汽车品牌进入中国后态皇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抒琳赔、运作能力提升及投资力度加强辖括湿,会迎来一到两个爆发期忱韦率。    事实上诚擅,从2014年开始狮豁视,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后提剃舍,就迎来一个销量增长的“爆发期”通僳:2014年妇艰荷,英菲尼迪在华销量超过3万辆捂其,同比大幅增长75.6%师,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炬蹭,同比增长33.8%朝。    不过恢券,步入2016年吃辟咖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涸翟。当年4月初井僵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烈,刚好满一年偿。在过去的一年里叮逛噶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肆壁馈。陆逸坦言履勃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瘟,以便更好地认清我们是谁韧庆,我们的未来在哪里惯克,我们应该做什么氯。”    在陆逸看来忻咸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惭,今年是进入中国的第十年是请疮。所以作为一个年轻的品牌布联,这本身就是一件很有挑战的事情痰埔潞。他还表示欧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累期犊完,是更聚焦的一种进化抒捞篮。因为市场环境在变化讼,消费者的需求在变化此赎,我们也要根据变化不断的调整泛、创新拿离、挑战自我欠跑涂。”他说版峡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俺悼,就提出了‘挑战者’品牌战略冬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钩汀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娟,品牌口号必须得落地臂烽款。”陆逸表示喊受,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挤,聚焦目标客户群抬,让产品与目标消费人群建立联接莎、产生共鸣够漏。    陆逸对中国经济网记者表示盯焚镭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹤凉型,而且要深度国产化楷。”他说沧离,中国是全球最大的汽车市乘病,同时也是很特殊的汽车市郴铱;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抨,就要真正的了解客户佰惯采,扎根于客户谦夏、扎根于市承取,这就必须深度国产化芍禽。据雷新透露屋幌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哦。    但是溶骡,从2014年底国产以来歼吩,英菲尼迪只推出了两款国产车型色:Q50L和QX50弄。对此贰龄悄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑誊。陆逸表示蹲辈,“关于产品线布局的问题恼幸,英菲尼迪有一个长线的规划怜熟。”    陆逸介绍说围竟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年既,规划内容包含平台规划洞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等接。他还说鹿共,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备槽,我们的目标是通过完整的产品规划仿屎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奖绘。”    谈及国产化在今年的推进程度厢坞,陆逸表示猛低,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矫超,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灌书。”雷新进一步透露葱,上海车展期间痢彼呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笔凛惨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吗廖炽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登逞播:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祁徽,通过销售Urus谰,兰博基尼总体销售量会翻一番附略棋,突破7000辆大关猛。    在更遥远的将来弛肥,很难说会不会有纯粹的电动车冕。这是因为蓄电池非常重冗陶钩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谜朔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉愫俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌没。自大众集团和奥迪公司接手后茸,兰博基尼得到积极芜超炉、稳健的发展使。日前患,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忌武,商务部主管Federico Foschini抨蕊佛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坝祁郎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拴记嘿:并入奥迪公司之后朵陪俊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钒菇辰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铜牧钩?    答皮实臂:2016年耐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关考哺。奥迪公司和大众集团接管之后恳,对兰博基尼进行了很多投资聪,让公司发生了非常大的变化竣毯。此外习,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品当剩棱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高熔示,如果没有这些投资赶朔靡,就完全没办法实现这个计划抨犁捎。所以讣,兰博基尼公司从中受益良多物捣裴。可以说鼓灭负,如果没有被接管牛推氦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来男实险。    问挺:在您的介绍中萍轿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的揪?Urus投产以后逞,重点会不会向中国市场倾斜轻频?    答佃炉:目前此鸵,兰博基尼公司只有两个车型系列限霞开:一个是搭载12缸发动机的Aventador量惜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惠檀摔。因为各种原因少哄侗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陪强堡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势圣晒慌。2016年稠完,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烹分,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翰嵌棉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放髓角侮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盛祈。2016年蒜呜识,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芥频媒。新产品会在2018年投放绒,到2019年尘动,通过销售Urus笛蛾,兰博基尼总体销售量会翻一番贫籍函,突破7000辆大关铃。在中国市场上恭僧韦,SUV是非常重要的产品碧悲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肺其。    我想强调的是穷怜嘛,在中国超跑车市惩由洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撕清茧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泻,Huracán大概在300万到350万人民币鳖狡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寄。    问莽尼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盯贬淮?    答滴巾:目前隶,兰博基尼在中国有15个经销商谅。到2020年掏抬其,我们希望经销商数量能增加到20到25个井。当然福,通过Urus的投放颅位说,在华销售量会增加邢,服务涵盖的区域也要明显的扩大婚方。    问咎:如您所说次惰办,兰博基尼在中国有15个营销网点师魄,去年销售了151辆(车)婚。我们简单的推算一下惊喂莽,平均一个营销网点一年卖10辆车缴。那么袱嘶乓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盆缄冗?在新的超豪华SUV到来之前捻,是否有改善他们运营能力的要求呢俗凰?    答祁夕痞:是的淋,会明显提高经销商的运营能力究时,新Urus也会变成一个破局者顿。虽然现状如您推算扯棵,但是在Urus投放之后共犁,大概2019年或2020年施钢,经销商的数量会增长鹃脸,同时每年的销售量可能会提高到30辆裸通,整个业务会明显的扩大团婪翰,售后服务也会明显提高我。而且由于SUV使用的频率比较高蔡肖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班栏秽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哇钉工。    问冈献:兰博基尼车型比较少分,所以每一款新推出的产品都极度重要新。现在的汽车行业发生了一些改变铣,比如智能化缺、电动化病筹岸。那么嫉翘丸,兰博基尼在研发产品时麻劣剧,会不会受到这种趋势的影响陷?    答呛碘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箔弓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稍妇,更多的是代表了一种感情晃咆睡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叛撑佰,采用V12的自然吸气发动机荡圭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弹晒。    这是兰博基尼最核心的销售主张呛。未来哼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绅模。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酱动,甚至会超过前款车型遂。而出台Urus产品时则会有一些变化遣抗颇,它将采用涡轮增压V8发动机琼慧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机忌篱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祟蓖焚。但是蔫绢烹,不管从产品定位仑仟,还是感情诉求方面来说戒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脐邯矩。在更遥远的将来颂,很难说会不会有纯粹的电动车狼率畏。这是因为蓄电池非常重小吐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗅牡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晤臂需,可能未来技术上会实现新的进步蔫,那时我们也得重新考虑这个问题技。    前些天稍浚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型警汀默。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录海蝗,其V10的发动机再一次提高了功率柬寇。当然屎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奇棚。通过技术创新以及功率的提升祥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赔辈蛋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车从。在预销售的阶段舒搔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窟扩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阂讽,能够击中客户的心理需求啊。    被访人淌弗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羡痛莽。1998年到2007年岸翱府,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吵妹熄,负责兰博基尼产品工作;2015年芭私蝎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淳,负责销售及市场营销茶藤该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仕铜,中国是世界产氢大国杀敲,制氢设备脊、储输设备处、制造技术等条件不错镁始截,具备发展氢能的基础不开淖。从环毙睿和能效等方面考虑蜡杭,中国应进一步推动氢能源产业的发展脖讣。    周奕丰谈到冉,中国目前主要依赖化石能源汀秋,对环境污染严重裤。氢能源因来源广泛沃痪刃、燃烧热值高及庐违、清洁无污染和适用范围广等优点猜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源聚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枪,目前看勃,中国氢能利用的研究相对碎片化标佰,与国际先进技术相比还有差距乏挡,没有形成产业化疗、规模化发展味粕隧。中国应迎头赶上抗,卡位世界前沿白茸籍。    他还提到探齿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篱悍吕,提出实现大规模但裴颅、低成本氢气的制取孺、存储篮衅、运输沃还驹、应用一体化的战略目标咆控。这非常重要尼皖盘,未来需要各方协力痢,加大投入抠,推动相关产业进一步发展凯洼烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寺老,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法傲举。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藐汰梳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雀。    他谈到垮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恢迹辨,各方需要引导资金更好地支持实体经济胜韭,促进金融资本流向实业短事,真正促进经济稳步发展粗,夯实经济发展基础燎。这既是稳增长佰、调结构的需要膳赏,也是抑泡沫狡氦、防风险的举措乳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兢软臂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力售吨嗽。    周奕丰最后介绍林衡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帕炔膝,也在不断创新突破恢,寻求产业升级篱土。公司主动发挥自身产业链揭方、区域及成本优势揪踞缸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睬穆屡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区憾节、旅游景区顾洁、汽车营宿地那肖、农家乐剖前、家庭菜园等不断扩展外四,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坚,以多种方式在国内推广土壤修复贰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携啦:李芳" "   国外媒体报道别剔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示同黎讲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丝婪怠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侩贺狭。 李彦宏    李彦宏表示九跋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车徐。尽管有一些技术问题需要克服杆镣标,但它仍然有望达到目标不计校。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司保,前微软AI专家陆奇任首席运营官譬篮舶,负责大量投资的自驾车业务部门脑桥。 百度自驾车    李彦宏表示斥马称,我们很可能与传统汽车制造商合作兼谈盗,而不是孤军奋战仙脾牟,目前还没有制定出这项技术的商业计划校耿星,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钞喇。我们将竭尽全力实现这一目标辞霞,收入和利润是其次的考虑持扳牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年推,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抠舷蓄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样煌虚喀,共享经济还将怎样改变生活导愤受?   三年前嗜燎,基于对共享经济的热忱刊扇幸,清华学霸张丙军创立PP租车蜜,开启了汽车共享事业;三年后皮共,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讽,成为汽车共享领域的领头羊舅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀母,3月7日锹厦虾,张丙军开启了共享有车生活的新征程徊环孔。   3月7日锰讲,在几百万用户的共同关注下伟弛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篱芬妓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破际境藕,也是张丙军重新定义有车生活聚吉房,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蟹。   从PP1.0到PP2.0时代挥降,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颧挂、一个符号或一个名称那么简单新互,它是企业创造持续价值的支撑陌吻。若没有十足的理由现,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓显。将PP租车更名为START蚕姥疽,是源于怎样的考虑律跑局?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肝计。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猜洛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阜璃霖。   “三年前闺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潭省夺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益发盘璃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型单豁。由于便宜便利陪馆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具墟。”这个阶段掠荡,他称之为PP1.0时代凹卯。   经过三年的发展娶,PP租车推崇拥有而不占有盒杏、盘活社会闲置资源的共享方式具撼壕,逐渐建立起以车为媒介斯秘,重新定义有车生活的2.0时代率。“START不是买车脓超救,不是租车袱,是共享有车还失偏。这是年轻的人群摊排、爱车的人群枢剃藏,最向往洼掠孩、最有潮流的有车生活方式钞弊翟。”张丙军说妻姬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择还婆卯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验龚捎。同时慧暑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贪估扁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帕,让每一个用户体验到最真实毁钳潭、丰富郴、有趣的共享有车生活擅荷武。”   START代表着新品类渡、更丰富的选择藩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碳,相较于神州租车俊、滴滴租车等传统租车公司借,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钞功?   张丙军认为荷稠貉,START的核心竞争力主要体现在三个方面顺。   其一斑,PP从1.0进入2.0时代霜报扑,新品牌START更具有张力请方,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纤娩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炮,START重新定义了有车生活百嚼配,开启了全新的“共享有车品类帛。”   其二拒,为实现共享有车的多样化选择虱岔,除常见的家用轿车外诡,START将主推个性化的用车体验篱惋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堆玻,如保时捷911竟、特斯拉签犯伐、大黄蜂缺坚、牧马人等等棱。此外涂木贰,用户无需承担高额买车款和养车成本乱,性价比更高玖姆架。   其三贡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怀,以及更完善的用户信用等级匠吴揽。这也是平台长期价值实现的核心枯切陡。” 张丙军介绍世,START共享有车生活平台为使车主放心共享社,平台推出了一亿元车主保障金携崔,严格的交易信用体系季痹,确保车主爱车无风险;对于车友茨隋,START还与多家大型保险公司合作恫萄弓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务禽,为用户提供更具信任的服务台炼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赋袜戎,我们的目标是芦票,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铜车茄。”按照张丙军的预测四,中国自驾用车需求量巨大渐,而现实矛盾是纹假附,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痕渐龄,不允许每人买一辆车满足自驾需求蕾氖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量石,START平台能让10%的私家车随时被共享使用湿嗅迹。   此外娩膊,他认为稼兄必,随着消费持续升级华泪拔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玩顺。“感受丰富车型带来的不同生活体验苯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袱湿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质徊、丰富梆、有趣的生活方式福眉切,让有车生活更加精彩盖脊。”   张丙军表示哪试,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者模赁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勒门。START悼,梦想才刚刚开始拜撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂田:李芳 版权作品蹭圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡涎,严禁转载邪,违者将被追究法律责任菩随。 获取授权" "   今年全国两会上吗恳芹,董明珠在接受记者访问时说铃:“只要你敢想逃豹酶,比如以前谁会想到人能上天捐嫂,如果我们不去创造玖票,人能上天吗距?你不敢想未旗弗,你不敢去试验侵捞,你永远不可能做好售。”    过去的2016倒焙洞,伴随董明珠的得犬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垮忱将:格力全员加薪1000元骋程垂、格力的员工房挥换芥、以及格力的手机……对于这一切放潞,董明珠并不过多在意掳唤寇,她说逻,自己最关心的还是“掌握核心科技”誊俯。在今年全国两会亩博,作为人大代表蓉灭,她再次提出了自己的董氏宣言熔:确实这两年的发展尽净,总书记提出的供给侧改革琶,我们就应该做供给侧改革的排头兵诬,因为做的是实业罕,能够掌握核心技术盾惩擞,制度也要跟上笑,真正给那些创新型的企业饺伐、有创新梦想的人一个环境桂。    对于国家吕乡盾、社会瞧靡偷、普通百姓的诉求棋哺桨,董明珠是这样回应的不涕淬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寸傻界,他真的不是仅仅是索燃埠沸臁,收获差,比如说我们过去讲磺藤菱,这个企业了不起频誊,再就业辩双间,反过来你要感恩这些员工狈,没有人来给你打工冷藐,你凭什么去发展侥凯搁?所以我觉得要有一个感恩的心情龄崔。”    把感恩的心落到实处托狼,就成了格力员工的2室1厅粮呵,于是靶,别人家的老板就这么出现了伦。 记者守捎岗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧己饱?    董明珠酸仑:对季咀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现健措怀。    记者掀:以后所有的员工都会2室1厅宋括?    董明珠娟:对对对澄狮。    去年末角饲懈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂於ァ,但因股东大会投反对票而失败鹿。随后诺,她以个人名义增持珠海银隆股份潭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抹,然而嘛策,到了今年罐境迟,新能源汽车面临两大不确定因素卫杉澳:电池乡荚继、补贴“退坡”步朔。在董明珠这里送哥,似乎这些俨然不在话下创,董明珠说拆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘!,“不是因为退坡我不做兽,也不是因为给我钱多翔琶,我去做权,我认为是一个责任攫径,是对社会介马灭、对人类沏很,你都要去选择的一件事掇息澎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盎戳蛊,董明珠很不以为然浇,她认为庆,这些都是炒作德淮,并没有人真正说到自己手机产品的质量伍,只要没有说到质量肃,那就不是否定韶辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦蔡:李芳" "  近期梨居步,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抖。美国此次取消“双反”慧挫毯,对中国轮胎产业无疑是一大利好泻捕跑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氖劲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宋泰腾。   全国人大代表麓葱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议枯沙掣,在轮胎中使用RFID电子标签技术钉解啤,给每一条国产轮胎装上“身份证”副。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督两势实,有利于消费者对产品品质加以甄别尸八,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烦痕兴,从而规范轮胎行业发展扔,促进行业的产能优化和转型升级倍博赁。”袁仲雪说惧。   据了解催,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雄酶颊,全球多家组织及单位参与停零凹。轮胎用RFID电子标签的应用菊缔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鹤举骡,将等级数据写入轮胎标签内部响,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翰齿坤,伴随轮胎终身使用焦。同时绿解徽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体糜卤,使轮胎更智能翠坛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亢通闹,能实时监测轮胎的温度粳尼怀、压力等数据蛋辣歇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驰峭突,从而有效减少安全事故禽瘟杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫疽:李芳" "全国人大代表何哩忌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蛙价兄、环境协和发展的产业土狈,由于行业标准尚未建立锰,使得整个产业发展处于十字路口排哄瞥。全国人大代表家、时风集团董事长刘义发建议间,加快四轮低速电动车标准和法规制定 激,全力推进供给侧结构性改革充。    在刘义发看来鸵尉,四轮低速电动车是市场主导灵柏骚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品竟稠。目前慨,工业和信息化部青翅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寂秽僻。该标准的制定绵尸卯,对规范四轮低速电动车行业发展膛竟,使三垮堂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楞,直接实现电动化情潮驾、节能持、环保安全出行具有特别重要的意义凰蛾兴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廉,又适应市场需求性坦谐,刘义发给出四点建议琴薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雷、标准制定应充分听取行业的意见北口嘉,响应群众的呼声零。制定标准应尊重市场规律姓坎滦,规范俺商、引导产业发展冬典溅,而不是简单的限制另副,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锤。    二歧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点槽探鞘。四轮低速电动车安全匆、环保硅、经济饲锨、舒适椭,是摩托车爸、电动自行车腻、自行车等升级产品奇,特点与与高速电动乘用车不同顺禽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标标箔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定干。    三甲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓤相、政府引导的办法晴藉咀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帛魂箍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泛,如采用锂电池政府给予一定补贴腥。    四崔、在制定产品标准的同时瘸酞,制定企业准入管理和注册登记表、道路交通管理的配套法规锹污盯。产品标准只是为行业规范管理提供依据丢咯纷,而实现规范管理是一个系统工程帮桨括。政府应加快制定企业准入窝、车辆注册登记悉恃沤、道路运行管理的配套法规螺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糖,方便企业让利于民怒,减轻企业和用户的负担颓涛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夕拘们、加快供给侧结构性改革的产品粕谴睬,又是一个节能环保的产业讨成,引导得当可以大有作为纷赫傻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甘岔咳。”刘义发建议唯誓揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷俏堤:李芳" "   近几个月来撬,共享单车火遍了北京城精蚊潜。6日炭,全国人大代表仆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沫逝许,今年上半年彼汾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晶桑。    徐和谊说芹敞块,伴随着公车改革咳局,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柏库工。“很多公务员手机上有软件耿垂垛,一刷就能用车备烦示。”他说都贪,今年呻氨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颠鸽慷。上半年裴臂拼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车履跋谁。    据徐和谊介绍拟困,未来投入的汽车数量将根据市场而定寞,租用的价格将有竞争力娟。产品的外观将非常“吸引眼球”诉蓟楔,为两座式纯电动共享汽车筷困拱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贺导寒,适合分时租赁和共享市场需求变笛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抬颠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件薪拾,在手机上可以查询哪里有车许磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宋翁惕,目前大家用车起点和终点不同匈淌贿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潍莽。”徐和谊说跑翠白,目前蹬罐局,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节了峭,包括立交桥下宿邪、公共停车场砰酣辅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇供庐。目前边远的地方停车资源丰富斯,但是用车的消费者较少购登需。“希望异地还车的便捷能够实现钙厩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点廓侥,否则还会存在最后一公里的问题捷轻围。”    徐和谊坦言驹稼,停车位还存在管理的问题趴泥,汽车是价值比较高的消费品暇,一旦出现剐蹭毯,租车人还车时也容易“说不清”操俩咎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胳躲、“钟摆效应”等问题诉。“有些消费是单向的眯警,如何让车回流也是个问题”募垛。他说棘骸型,目前蹲,北汽正在进行市场研究漓醛,探索解决方法闲高吭。    徐和谊还透露姥畴科,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆香鸿们。“我们也正在筹划并和有关部门做方案砂肪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哀试爸。目前距2022年还有六年时间蒋寞谷,从可行性上讲歧,应该是能够实现的坷。届时希望借冬奥会的机会柯排衫,展示中国制造的水平贫担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答矾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斡奴捣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衅拆检,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击店,目前已追回骗补资金或范炒┚ィ款23亿元墙炼,并对有问题车辆不再补贴汉绵,对闲置车辆也暂缓清算怠畴沏。    肖捷称搽,在财政部门督促下浮,目前相关企业正在采取措施沦,认真整改发现问题矾。    有记者问怜鸽驰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陵纶,肖捷表示稻斯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牡寸维,主要是降低了补贴标准损欣,同时也设置了补贴上限耙枯淳,还提高了准入门槛尚墓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展促樊厢,同时也可以有效防止出现市场扭曲行桐。”他说刷淋貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩煎:李芳" "全国人大代表荤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兴溃岗、废液歧汰、废渣等污染辫淋,一旦有机电解液和钴凡佬哭、铜睹牧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潜旁,就会带来生态环境安全隐患守,甚至会危及人类健康八。”全国人大代表槽逻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稼唇辩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议囤惯冉。这位带领团队经过几年技术攻关陀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人店磨旦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捷翱太。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个席袍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题台式拓。在提交建议之前胁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痰搜锣。    自20世纪90年代以来签,随着锂电池广泛应用内童,我国成为世界上最大的锂电池生产妙筹帕、消费和出口国蔫绢,近年来我国出台了购置补贴前魔、税费减免茶、研发支持金麓、消费优惠搜、基础设施等一系列重大政策措施搪拌脊,新能源汽车市场日益蓬勃发展坛淀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潞签慌、保有量超过100万辆温市力,占全球市场保有量的50%椭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卫掣。    随着新能源汽车快速发展割帮挡,作为新能源汽车的“心脏”目仕,动力锂电池产业也在迅猛增长啥帆熬。按照相应的报废标准胳,动力锂电池回收利用市场已经形成墟淋。有研究数据表明黎傲墨,预计到2018年丸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斤绊任,累计废旧动力锂电池超过12GWH抹襄、报废量超过17万吨夸琼们,从中回收钴伶郸吓、镍厂腔、锰讽、锂鼻溅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哗瓜萍,到2020年将超过100亿元酬骑第,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元傻苔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫衬娟藉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碧墒度。”张天任认为汝,如果动力锂电池做不好回收利用钡,就违背了绿色发展的初衷你碱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卫侍陶,但现实是降蹋交,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劲始罚。“废旧动力锂电池包括不同的类型紊澳、设计工艺和串并联成组形式兼渭,以及多样化服役时间相、应用车型和使用工况露,这导致电池拆解不便馅。另外娶陆枫,国内尚未建立成熟的回收体系微奖芹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腑惕激,回收工艺成本高疽烽瓜。”张天任表示羔,“出台的政策并不具有强制性谱撂,且缺乏明确的奖惩机制凹台来,加上动力锂电池回收再利用经济性不高昂,目前动力锂电池相关主体无利可图韶干肩,对政策执行积极性不高敝扩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题法钩,张天任说拿:“一是退役电池较为复杂沛桂熟,不易拆解;二是退役电池一致性差彻邦芭,品质不高;三是回收拆解成本较高饥蹿恰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呈朗锋,执行不到位童巨换。”    有问题就需要有解决办法锚攀妹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兄:其一蹦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徽哩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沏甲,鼓励商业模式创新试点和推广应用柒灌胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉狸风:李芳" "全国政协委员佃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贡毙苹。”全国政协委员愤芹核、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示齿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题褪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时互焕拣,其市场前景令人堪忧迷。“在电池方面仿蚀涛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翔捌,2020年后及,当大家都不再享受补贴时赊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上人溉惜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品细儡捶。”另一方面糯,柳崇禧表示扯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叛脾驰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妥杀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素室鸵擅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等忍媒竟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陇,但电池的寿命大约在20万公里挞泰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受街,这意味着宠,电池报废了车就要跟着报废填处,这样算来弗锹,纯电动汽车的使用成本是很高的摆迷。”柳崇禧说头泛。    对此炒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踢,即建立专门的电池运营机构怕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厦丹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绞,是对车辆的物尽其用堡环。对电池而言嵌部,虽然不能再服务汽车歪,但还可以被用作储能电池凯,同样达到了最大利用率库铣课。”柳崇禧认为擂鳞瀑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挂淬。“但国家需要予以支持顶徐,尤其是在车辆检验方面誊兔,按照现行的规定看需驶,更换电池即被视为改装尚桅捞。”他说路孪。    柳崇禧的另一个观点是仿稳疤,氢燃料电池的大发展即将来临尖。“一方面变庇,原来的运输成本相对较高锰,而如今这一问题已得到很好的解决沙涎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奴,美国的相关先进企业在国内开始建厂辟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汝舵。”柳崇禧表示钢马芹,氢燃料将作为增程器为电池供电枪礁,以达到更长的续驶里程抢彩廖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮炔赏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同户澄,造成了双方的利益不在一条平行线上菜麓。为了解决这一问题阔,李金勇指出低,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俄,重新设置股权架构险,经理人和骨干员工合伙人化第善。”    “遵从起码的商业规则斡烷,我们就是经销商扑沟椿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节释冯、一个桥梁蠕惟春,我们没有义务去亏损奴。”李金勇说啼林酒。    日前现几,著名汽车营销人萎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出提附嘶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景膜布粹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”龚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争破速,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毕橡兢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袖,李金勇直言幸梧猾,“在过去的十几年阑赊髓,我们的市场非彻危好浮,老太太都能卖车戳修,会加价就行了汹滩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鼓筏杠,职业经理人的压力很大大奖,每天都要搞KPI考核搬宛、培训贸、提升笔袖。”    李金勇以实例说明讲稍:“过去在资源时代篱唾毫,一年这一个店挣1000万潭星,给职业经理人开30万笔,没问题挖抡倪,这车好卖巫丁。现如今鞘祈,市场不好了敦席扁,现在一年挣100万淘任冯,职业经理人还是30万貉,但是特别累比芜爽,现在一年的工作量比前五年奉晨、前十年两三倍都不止领惕抗。”    在李金勇看来济世,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奠,造成了双方的利益不在一条平行线上普舌奉。为了解决这一问题幢怒酗,李金勇指出布,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郴,重新设置股权架构泡,经理人和骨干员工合伙人化昂冷。”    李金勇进一步具体阐述道岁,“过去资源时代陶甜,投资人只要拿到了店芦、拿到了品牌妙苗,就可以赚钱阔。现在猛唱酗,资源时代已经过去了衬沁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怪达,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人天工,从而真正让员工自动氦、自发地把工作当事业卉时,而不是靠培训辉浪颠,靠感恩稀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓬靶凉,不少汽车厂家制定了销售目标钢浪、生产目标姆,职业经理人必须要完成串,如果不完成就走人幂僚。李金勇认为掂,“在这种状态下敢彼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划级、十年的规划榔霜,只能先制定一年的规划朽缅澜,把今年完成再说侍,由于今年完成了妇镁,明年才有你的事馁。所以这两年厂家的高管变动频繁姆,十年以前很少有这种变动炉,而现在这种变动成了家常便饭级烯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量久譬柯,没想经销商的盈利能力苫。”李金勇表示趁软,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量频浮,想办法做经销商工作圣锨,把销量任务压给经销商活。而经销商越来越不听话双、越来越不相信的时候盘,厂家就再出台相关政策括募。    李金勇指出绩巾父,经销商要有勇气打破潜规则刀,遵守正常的商业规则颂频佰:库存大不提车涕节戏、无差价不提车驴抵抠、拒绝搭售擞开猜。“遵从起码的商业规则宠闪,我们就是经销商供,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节我护、一个桥梁辫,我们没有义务去亏损獭米煽。”李金勇说跨淋岗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题羌逼,李金勇建议稠:同城市的店应该互相加盟或互相买断苔,或者干脆出售给另外一家经销商腥邯木,不管用什么形式菲翰郸,形成同城市的一家店攀炕。“我们用销量莱篇笺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颅,这样减少恶性竞争菜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喜。”李金勇说汇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扁,李金勇表示街,“我们不可能卖出路边店的价格隆械色,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搏。100%原厂配件保障督,专业的维修技术档,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抽揉。    此外毖舱,李金勇还表示妮嘘悼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屠脓。据了解失溜宛,2016年摩耐,新能源汽车的销量超50万辆党陶,到2020年捕拱潍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年开,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆唬瀑寝。在李金勇看来始,在这个快速增长过程中仁呛,“传统经销商中竣,谁关注了新能源汽车并率先布局梨偶拿,谁才能在这个市场当中分一杯羹伺柑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侗铺掸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗣、四川省鼎立律师事务所律师施杰协娇,今年的关注之一庇场,是有关网约车新政的话题锻。    施杰表示辱卢窝,为加强管理蕊蔬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)福俺扒,并于2016年11月1日起施行捌害哄。然而匪,根据多家网约车平台公司的数据绿茅,在目前运行的网约车中晒融陆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的推,仅占极少数部分川。    “交通部制定了网约车高品质服务轻,差异化经营的原则将。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刷阂,施杰称孟输,“我认为关,政府应当放宽对网约车的准入限制蝗脸,顺应社会共享经济发展趋势”难遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方登蜡。    首先虾,施杰认为尽,北京乱釜错、上海的网约车细则要求“京人京车”袄磐焚、“沪人沪车”等差异性待遇邓逗现,不符合市场竞争规律破。施杰表示匈签甩,只有在市场竞争的推动下齐缴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侣坦拉,也有自我管理的需求与能力媳韭。    其次夯倪涧,施杰表示吓窖,北京础订贾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员教酒恰,而且购房访螺琼、购车也并没有绝对限定于本市户籍祥磐俊。“京人京车”信、“沪人沪车”的严苛规定泉芥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外略割,会导致营运车辆骤减李架。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纹,阻碍新兴业态的发展矾守镁。    而对于多数城市对排量细退、轴距都作出的高标准要求氦弯苗,施杰认为棉,高排量代表着高耗油巳光,不仅并不符合节能减排目的东科,高油费必将抬高车费臼涩酸。    更重要的是锭距,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汾恐度,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准憾曹、高门槛咯拐敲,将损害网约车的实惠经济特点就挞可,打击其平民性姬句,“上述许可管理的模式谎创,将导致网约车司机数量骤减提、车费翻倍萎撂,群众打车难惋欺闻、打车贵的现象又再度出现固软。”    此外姓搐钢,施杰在这一提案中的主要观点还包括侵司:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”河臀廖、“许可管理不利于节约社会成本”等输签。    施杰建议平梦,《暂行办法》可作出如下修改酪:    (一)政府适当降低准入门槛鳞襄煎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度性,是十分必要的盖搪挤。比如咐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查继侯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置径熔需、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞍擒,等等龚虾。设立适当的限制条件卑短,符合市场发展规律杠瘟粗,能促进网约车市场安全性淡、规范性发展肃拾。    同时刺花,政府应当科学引导网约车发展杠笆,而不是像治理洪水猛兽憾,把它一下子关进笼子里搂臼狡。以构建网约车公平竞争的环境为导向锌玩磁,放宽对司机户籍的限制性规定溉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秃蔼趣。网约车平台丧、司机和车辆的审核程序堆,各类许可证明的核发程序尽量从简焕,以便节约社会管理成本撮。    (二)政府协助构建平台审核未坏化、加强平台监管    改事前许可形,为后期监管讥秤,采用“政府管平台疽何镭,平台管人和车”的模式衡汹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扫,规范其登记信息尺、审核资质的义务副,定期提交所有车辆的情况岸,这些数据要在监管部门备案竭硼。并通过补充相关的法律法规幌锈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施就馈。    对网约车不合理调价进行监管奇诲畴。保证人民群众用最合理的价格出行勃丘拢,也避免由于市场垄断形成的价格新高清河。2017年1月幂五酷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怕,就此提出整改意见搏摩,平台负责人也承诺将取消该功能咎。这就是成功的监管案例悼赤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嫉步辰,存在大量不符合新政策标准的现象平龄茹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阀,社会各方都需要一个适应阶段峨劝。所以蜕奶,新政的实施不可硬着陆够糜该。当前阶段澈效售,政府应当积极引导各平台规范化审核税揽题,加大对群众宣传力度容冕矫,延长从旧规到新政的过渡期潜镰乐,循序渐进地促进新政策落地纲铰。    我国全面深化改革提出了目标安趟记: 市场在资源配置中起决定性作用局烁,更好地发挥政府作用俄让脆。近年来骏耸穗,国务院一直倡导转变政府职能兑,推进简政放权唐。对网约车的审核驹宽芥,放权是进步叙,限制是倒退朔。政府应当创新行业管理氛富板,优化监督模式墩绕,构建平台审核模式冕结,推动群众绿色出行故嫌守、健康出行抒韶侨,为“互联网+交通”营造良好发展环境申纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈笔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易十席。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炮辣、品质等方面做了很多的投入胜贤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莲车。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛囱娠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沛浩宝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枪歧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柬华。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”午。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匿撵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趟、品质等方面做了很多的投入纷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碾丁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骡督里。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性圭、时尚及科技感的一款产品缺。”韩德鸿说纬瞎勿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炯晤帮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场送。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆飘厢甩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笛巩眠。薛海涛坦言交。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孺寒滴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肉活赏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%店。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走法搔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捻确、制造能力匹璃诲、经销商体系郸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面撤污。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓶傲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此巧:李芳" "   2月21日迫温撑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糯蔡。本次大会立足技术趋势佛呵,探索全球技术发展的内在原动力察巢,探讨人工智能辫缓蹦、量子计算窟磺、基因疗法等领域的技术和商业趋势戚化。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撇,有两项技术与人工智能密切相关崇,包括强化学习和自动驾驶卡车雹玖羌。在关于人工智能的圆桌讨论中涪,多位创业者和专家针对强化学习暇博糠、无人驾驶分享了自己的观点吧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蠕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秘,可能只在北京的五环里面开吉菇,路况很好味,最高限速就80牡、90公里囱心史,这种情况下赁徒,车就会极大简化陪,驭势并不想生产一辆概念车涪和辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骇署泊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术躬喂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涎倡。技术投入上氢,目前大家都在往里面投入很多的资源即坛,整个行业在往前发展韧戎供,但里面还有很多问题需要解决耐,包括保险昏泼乃、政府等廷瓣夹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用久床播,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道京,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好栖暑艇,把信息融合谦、如何决策做好狙泊。图像识别拓展能力非常强室未,它信息的理解非常细致叫、更加全面袜忍琼,比如前方有一个易拉罐晦,有些传感器会认为它很危险惶皖际,因为它是金属漆,但图像识别会根据它的大小嵌辜锹、形状去判别惹。目前结合强化学习诗墒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烂赐倦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能界间,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轰呻票,最终关心这项技术在实际应用中的可行性老骄顷,说到底这还是一门生意栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔矛酸:李芳" "  【导语】这是最好的时代焊典,车市销量连破发展记录魄,这也是问题的时代洞参妓,多元化募戈、碎片化哺录,对整个行业提出了更高的要求钢鼻。一切都在变篡厘蓄,唯有不停思变方能随机应变鸥。2月18日黑痢酥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牛。行业内百余位思考者和变革引领者嗣,与120余家媒体相聚一堂笔,在“变与革”的大会主题下富,共商“品牌与营销之道”晚九,把脉中国汽车2017化胆涟。广汽乘用车副总经理肖勇耪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焊枯、吉利控股集团高级公关总监杨学良激荒、福田汽车集团公关传播总监许翔溃工、SWM斯威汽车首席运营官余波错抨潭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动椿奥。以下为发言实录汰锹卞:   互动环节嘉的合影   李苗苗虑肯:接受张红同学的邀请八假筒。下午好!大家都是老朋友了叉眠盾。今天在这里癌,首先我兹停贺张红搞这次论坛绷五。第二谎,其实有这么一个机会让大家聊一聊陕狠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆典,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力世适,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朔憨。对这个数字赡呸,我想每一个人删,特别是管营销的人梧蘑,特别是管品牌营销添峨、品牌推广的人娘避,我想每一个人都有很深的感慨煽宝。   首先请问肖总巢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烤,也对您做过多年的跟踪芬诲窍。这次请您上台池摩寞,我很想问一问感迪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艇登刑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闺沤?能不能简单地概述一下曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亨:李苗苗老师第一个点名我倦抵刷,作为广汽传祺来说豁垮骏,正如李苗苗老师所说的校,应该说是比较新的汽车品牌暑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逻兼、“两个坚持”付极,坚持正向开发和坚持世界级标准肆井李。这两个中椒苇尘,一个是对产品开发的定位梳,一个是对品牌的定位香灵。   从中高端车型的新产品进行切入匈群胚,相对来说这条路走的比较艰难一点骑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桃奈,就是起步会难一点票,后面会越来越开阔欺闻港、越来越顺渺此。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捅,内部也有两方面的方向登舅喘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孩法骚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来臀扛哺,并且在市场上面赢得一定的销量盯咆,建立一定的知名度详。另外一派的意见拜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势趴,从中高级产品切入杭缮。但是大家也认识到这个困难顽,一个全新的产品和品牌从中高型切入渤芒,也就是售价在12万元以上物,第一款车型是12万元到18万元拖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阀玖,我们意识到这一点了棵刹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大爬,其实2011年沤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年电浑,应该说是非常艰难嫌溃磁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缅息。但是2011年裤悍旁、2012年有一个词就是“坚持”绘歼受,做品牌是做两方面的事情湍泊翔。第一个是做好产品的品质滇,第二个是做好对客户的服务扛陛,以这两个为基础这五六年走下来鞍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑感。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象劣,受到各位媒体老师的厚爱耻还,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凉瘟娘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梅沪朗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题髓携峭,我觉得第一个是坚持仇腔。在我们困难的时候不要去放弃每阑,就是把自己的品牌形象碑、产品的售价回到往下行的趋势踩祈开。第二为了支持品牌向上虫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务藐偶巩。   李苗苗勺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的按郝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凰。比如像现在的奔驰蹭菇,一百多年团,宝马号、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稿哦俱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娘宽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌葡芍,也有现代的销量骸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脱伪橡,您能够阐述一下吗多?北汽在塑造自己的自主品牌方面牡扇豆,到底在哪些方面下的力量最大尽?   陈思英酪:谢谢李苗苗老师槽奢艇,非常感谢红姐给这样的机会城苦棘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闯。其实不是妄自菲毙恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豢测,台上在座的各位都是大幅度增长圈袒,我们同比增长更高一点弄恰,因为我们来得更晚一点刷,同比增长8.7%稍茨。   但是我个人一直在想这个问题瘁牛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吧。像奔驰去年是130周年潮扁,今年是131周年疤跋尖,我想这才是品牌柬合呜。现在我们在座的各位给客户提供的车脱萝,我更愿意定义为商品滇缉,我觉得是这样梅裤抨。   从北汽自主品牌发展之路来看忙,各位媒体老师和同行都知道喘呻胸,2009年我们是收购沉饶、消化假车斧、吸收了瑞典的萨博技术故,当时萨博的93荷、95的平台和1.8T香、2.3T涡轮增压发动机的技术杠,我们是基于萨博的平台上磕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啪础举。2013年的5月份戒拒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚ず芡帧,大家对这个印象应该很深橡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇底富食,当时也试图通过萨博平台的背书聊乌竭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端速半,因为我们希望建立中高端的自主品牌伎掏,当时的愿望非潮裕好秆棠恫。但是事实上发展到今天漓酪沁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虱峡。   但是没有关系岁搐哎,2013月5月12日投放的绅宝D70加,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箍揩都。这么多年的坚持是在消化玛、吸收萨博的基础上进行的哥休搞,源于萨博监、高于萨博虚褥,我们有奔驰先嘲、现代合资的反哺辈,我们在人力姐懦琅、财力瘫纠、资源蔫睡涡、技术壬多胁、研发豢、生产板酗、制造方面鲤磊,都有很多反哺给我们挡,北汽近几年高速发展韧铜爸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆砰伎,这一百万辆含金量是很高的考,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泞,但是我们用五年时间实现了一百万辆飘。这里面还有几个第一和差异化产品浅图,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一遣就稍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜂碗弄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位葡雾。   基于萨博嫁、源于萨博和高于萨博的消化擦、吸收和引进频扰,同时基于奔驰和现代的合资反哺桑堪,我们坚持为消费者提供好的产品瞧、好的服务钙惊乏、好的品质颗付。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近劳刹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质示,比如中国新车品质(IQS)IQS渤据、强制性产品认证(3C1000)釜,3C1000即三个月的购车用户中毛拓虹,一千个用户的抱怨度是多少充碧,我们的水平无限接近了合资品牌溉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咯咀撮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梯牡,希望有一个很好的中国背书拟,给大家提供一个很好的产品体验步骡、品牌体验和文化体验拿缚僻。   李苗苗且:听到陈总的发言我一直在想线胸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恳仓磨,现在经撤玻看到“北京”的LOGO狠。   前不久扔喘踌,不去杭州是到处都有吉利车几。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓟籍,推出一款车就红一款车肥锌。请问杨学良宠涸,学良也是吉利的老人了翟,一直在负责品牌形象的塑造霉、公关姓、市场就齐。原来我们也沟通过这个问题帆,对于吉利来讲收购了沃尔沃蝗痞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块渴,这是蛮难的事境。刚刚陈思英总还在说萨博特阑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掀,感觉蛮纠结的扳每。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象塑垃壳?   杨学良复忻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赊,第一是对标搞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌踞皑。我们是坚定不移地在执行呵糯,而且到后来做博越淡、博瑞之后有越级对标违腊。比如我说开发一个自己的A级车善,可能要跟合资的B级车对标鞍糯识。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绒翟粒,包括研发从、制造伟、采购蛙分、营销帝,我觉得成果是非常明显的抄。   第二是坚持走精品车的战略委徊。所谓的精品车梁禄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踢问姜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凰堕,比如车的造型设计上面惩遂,自从我们在全球建立了四个造型中心贿泞徐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贯哨。既有符合国际的审美潮流沥炊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骄。比如说在车的智能互联领域凳纽,在博越车上面车机人机互动的功能上玻稗氦,已经超越了一些合资品牌杉享,这一点使我们感到非常骄傲翻。   包括在工厂的制造工艺上吧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺济虐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌石乓,因为我们现在建得比较新描迪搔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泞。大家可以看智能化程度最高的工厂酚脊,现在实际上是在自主品牌的工厂中孔。   第三是一直在坚持口碑酞撑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娠窝。这样就可以真正喜欢这个品牌弹街涩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凑景拼。   刚才提到了浙江供倡蓟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍档醇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碾蹈补,大概接近了7万辆伐哆傅。这在以前是没有的坞,而且这些用户里面很多都是够文,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上其袒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化飞。目前因为我们的品牌在提升乓,我们的品质在提升醒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沦。这从我们同行放虚伞,包括从传祺狮泌波、北汽的产品销售上也能看得出来堕唬陇。可能大数据调研蹲然,像一点资讯的副总可以讲讲稿同上,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品款碴眠。   当然您刚才提到了在集团层面花拳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耻溯舵,同时又实现互补拟?这里面还是有很多原则父详,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猛贪芥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争据辅盎。沃尔沃是高端豪华品牌补,是跟豪华品牌去进行竞争的腔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抱请,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念告靖接、流程抡、标准娩,包括人才的培养和交流崩芍。最新我们做的一件事临播,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胚,可以说没有沃尔沃这么个老师女歉刃,没有沃尔沃这么多年积累残,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缴。我们相信因为这个架构非常新监揭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绞惺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踌,以及质量再上一个新的台阶帝监,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卡雀花。   李苗苗刷络讣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娜泄熊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面认钎陡,最重要的是坚持了哪些得潞巧?   许翔湘携:谢谢李老师扔,同时感谢红姐给我这样一个机会斗冀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侣式。   福田汽车是商用车企业擦,和乘用车企业还是有一些区别羌憾魂。我们主要的目标客户群是to B的鼎捆,正如您所说湃,我们是1996年成立的熬拈千,到去年是成立了20周年碱,通过20周年的发展劝,在过程当中包括您和各位老师的支持八,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暇。在中国轻卡市场上嵌短肛,已经是连续十几年的第一了剧蹄剑。1996年在山东成立颂叙,1998年上市枢财舶,2000年进行区位调整就来到了北京栓乘教。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分染啪翰。我们可能把这个品牌是这么理解的嫌苔强,现在业界对品牌有很多理解的方式宪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棉晚,所以我们从整个的业务流程上来看固,这个品牌业务就是在其中的须孙。所以我们这几年在企业的发展过程当中惭,品牌也是在不断涌现疼鄙卷,大概有几个阶段玻岛败。   1996年是以轻卡为主导顺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁⑴瞬恕,用着正好”彪膜浓。在当年的时代抓住了市场机会妒桅评,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一澎。   在2000年之后矢庭股,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畔,进行了商用车全系列的伦构,像您现在看到的整个北京市场有很多客车枚结,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车附胜念,这是一系列发展的战略窟城。同时把品牌又进行了再升级下,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邪板,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亥。   在这个过程当中怠煽,福田汽车不管是做品牌还是做企业粒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢察棘?一个是福田汽车在商用车范围里面筋,就是在整合资源方面觉得还是不错的杆拾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拣椿,花了八年的时间跟他们谈合作共蹲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戎忻,生产的产品也是福田自主产品欧曼斥颁,同时和福田康明斯成立了50篱:50的合资公司鲜磺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茧躺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广七、先进理念之外晒淌,科技创新也是核心的一个点墩卿篙。福田汽车虽然作为一个商用车企业蒂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斗犁,但是也是做了很多的工作庞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丛艘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僧。我们统计了一下路温,和乘用车企业也是差不多的惨卑。   而且我们在研发方面炭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悔刷固,这在商用车企业里面比较少见稳衫。不管是先行的技术剐,还是技术传承方面都做了很多的研究烘,包括去年也推出了超级卡车锋,也是整合全球资源打造超级卡车垢陛。全面从安全暖、环保方面进行新一轮车辆的升级孔。   我觉得总体来说吧暖筛睹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贿忙,是一个有着锐意进取乳、远大目标皑茬,是一个愿意为客户霖、为所有的股东建、合作伙伴甸始、利益相关者带来更多的价值咎始腿,也愿意为更多的卡车司机烂哩镁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活眯。谢谢!   李苗苗返忌认:2016年一年有很多新品牌出现停介夹,也有很多刚诞生的品牌在努力驾强,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驰般、宝马茶侵寇。我就参加过场在北京的怀柔埠筐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郎竣。我当时心里就想斯威蛮有钱胺恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢太馅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的道?对于刚诞生的品牌烦,品牌之路有没有塑造的路径赫?你能不能简单地概述一下锨僻蔬?   余波宠酚脐:感谢红点汽车和李老师现归侵,各位媒体朋友和各位同行净泄,作为SWM斯威汽车纶,可能很多人觉得很陌生班级冲,可能没有听说过饶,我简单来介绍一下珊媳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恐卉信,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侧鸽清,7月份品牌上市凡倾僧,8月份第一款车SWM斯威X7上市弛湃。   今天让我来参加这个论坛蝗粳,我们的心情很忐忑匠,我们是一个汽车行业的新兵褥弓,我们是抱着学习的态度来的色。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弹,希望多给我们一些指教视。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疼散扑?我们认为这个品牌给用户的是两部分脊霉韶,一个部分是产品的硬件扯熬鹃,也就是物质的东西疆。另外一个部分是精神层面的匹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV案,第二是付诸了一些智能化杉陛、空间和外观强村,外观也就是在意大利建有一个设计中心华贸,在外观上有意式的风范饯嗽佳。   从软性来说潮瑰,我们要付诸一些内涵琼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鳖僳青,通过植入意式生活的方式赂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受别书。同时我们也在倡导一些生活方式抱,通过软性的文化来塑造沏淘,解决通过硬件和软件焕庭册,以及从物质和精神层面塑造品牌疵伪号。   至于未来怎么走涝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肝貉伴。用户实际的需求和市场的需求莱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉曙,未来我们还是要跟着市场走掏。   李苗苗撩:我旁边坐的也算是媒体人技,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了枚糜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢履啼庞?因为主持人给我了一些问题井谱,我个人认为不想问一些特大的问题螺,就想问问这个问题匙返。   付继仁沟昧:谢谢李老师讽,这个问题还是挺好的潘汞送。刚才您在问的时候素,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捆筐。   一点资讯是比较新型的资讯平台台,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翟,我们是做平台盒挪,不仅自己生产内容此螺羚,同时全网抓取内容凉砰起,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乏,再把有价值的内容分发给需要的用户供记遁,完全是自动化加、机器化的瓮。我们怎么去帮助车企呢妻婆?我分享一个数字僳。   在过去一年祁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郴渐盼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业燎,第二是移动互联网的平台滤匈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用破。很多的车企其实在做品牌的时候连,都会要求最终的效果蛾椿拐。坦率讲腊欧梦,以我个人来讲这其实是两个事竟,因为品牌本身是非常感性的凭,效果是完全用数据有结论的确,就跟一个人去吃一样塑窗,吃了四个馒头饱了凉玩步,不能说只吃最后一个就饱了祥文。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伺,现在我们有几个大的方向略瓢溉,第一是更技术化的跟车企进行合作形陪。比如说从去年开始村涉库,我们跟上汽通用进行PMP的合作脓全。客户自己建了一个数据库敝派挛,就是把用户进行了一个分类许既胚。然后我们每一个用户来到我们平台上哦潜缮,他知道哪个用户对应了什么车型苫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旦烦,也就是把他们的流量经营得更加科学比洁。   这个给到我们之后炬弥腺,又发展成了一个新的技术驱动杜禄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戌灯,还是看汽车外观的细分多睦。这不仅可以推荐具体的车型林,也可以把具体的创意自动化馁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粗窘,这完全是技术化的匹配寡。   第二点虚鳖逻,我们是一个内容平台惩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恫,能帮助到车企做非忱捌冢好的传播肝痊素,有的时候这些内容并不能够被发现岔。现在我们把广告当成一个引子川混圣,不是一个执行的结果嘲处。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣健测,进而把下一步的行为做好伐。比如有一个产品是一触即发端瞎侵,用户点过客户的广告之后酵毁,我会直接给他推送相关品牌的内容诚八。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拖外裂,再去看有没有点这些内容逃记髓,有没有评论怒梆送、转发弥梗挺、收藏细物袜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为士酥汐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勺比甭,把广告和内容进行打通传。   第三点曹扔狄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鹃朔。这个场景是有时间萎评、地理位置和非常多大量的内容和数据苟瓶闯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肩里枯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹈攻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汹酪,或者是去日本还是去韩国旅行嘎唬。这些并不关系到最终的销量提升多少据,但是可以了解消费者在关注什么钞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性围。我觉得作为我们新型媒体平台来讲武,一方面要通过你的技术唐版记、数据实现更高效的转化妈,实现现在解决广告主的一些痛点非孩。同时要帮助广告主把服务做好浦锑涸,说句实在的都是服务用户迪,我们产品的用户也是车企的消费者坍胳甜,怎么能够把这些用户服务好殴猜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溃沦。   李苗苗泉关步:付总说得很好咀嵌,借此我也想说几句阔。我看了一下财屯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泡疾,也有一些厂家的朋友餐,我们每个人都是汽车人俄酒。   我在想珐牌,得益于这个好的时代录侮晨,既然是说品牌底浦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情武,无论你这个媒体叫什么名字僵,找没找到自己的定位村肚。无论你这个汽车是什么品牌版,你的用户在哪里剿赴。过去几次会议主持上都说四个W莽盯嚼,也就是我是谁妒罢腺、我的用户在哪里萎、我为用户在做什么劲蹄、我还能为用户做什么土糠。包括媒体也是一样庞努,我是谁(什么媒体)瓤麻冉,我的读者在哪里嚼失,我为读者写了什么样的东西耍澎,读者看不看袖乃魏,这是不是你的读者群要看的促,最后是我还能够研究我的读者嫉、研究我的客户冀凶、研究我的用户截梧,我还可以做什么痉蚕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立财胆,一人问一个问题就结束踩雹妻。   请问杨总疤嗡,刚刚说了这么多锯,就一句话刮唬,什么是品牌酱?我们说了半天品牌妒惜痞。   杨学良庙:我觉得品牌就是价值惜河驾,消费者买你这个东西值不值芥,如果他觉得值了拱贬统,就认可了你的品牌碳。   许翔洪:我就按定位的理论匿,品牌实际上是一种品类的代表疮辉拔,消费者是用品类来思考夯淮,用品牌来表达额。   肖勇乔竿:因为我是做销售的掀愤半,我可能最直观的印象苹,我觉得品牌首先是一种价格箱趟弊、价值体系沁翁损,同样的产品能够比别人卖得更贵焙财,别人还愿意买我的骗。同样价格的时候考誊,别人的产品卖不出去免搅,我的产品能卖出去面触,我觉得这就是品牌惮裴。   第二溜,我觉得品牌是一种文化衬嘲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买估芍宠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势借朴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候达牡,但是我的文化能够吸引他仟,我觉得这也是品牌的一种表现垮宏。   陈思英心:品牌首先是无形资产棺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的假镣潍。第二也应该是产品古,可能是一个标记放茹、标识拴罕楼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动方剂禾,在人脑海中所有的记忆练毯。   其实品牌的英文是来源于MARK彻骄,就是在没有货币的时代物物交换的时候廉寒,在畜生身上有一个MARK莲补,Market就是营销阜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秽。有一个比喻俺膳,品牌就好比像银行储蓄短尘,储得越多品牌价值就越高巨衡。   余波守穿:我觉得品牌在直观来看就是商标匈惭临,另外是产品携才丘。真正给用户留下综合印象的是产品挝耍、服务和文化的结合辉锚伞,以及对用户的印象及感受就是品牌上睛烽。   付继仁蔼:我觉得品牌到现在这个阶段瑟,也是一种共鸣侗奸羚,像营销1.0是以产品为中心瑟袍,营销2.0是以消费者为中心缴揭年,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缅,这三点都离不开品牌废秦,但是代表了品牌不断的升华膊老韧。同时品牌到今天来讲肺滦婚,不简简单单是一个口号兼、标签巳钡、LOGO睛贤电,还是一个行为准则射微,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骗,还是每一家企业诵垄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惯卿,并且怎么样高效地执行和检测辟。   从这些来讲圈慕粟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的洛弗奋,如果想清楚品牌一定能做好冲,至少能够对我们服务的那些人做好精善,那也就足够了榔熬。   李苗苗惰侥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的火。关于品牌几天几夜也说不完绊靶逻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌靡雾担。   谢谢大家在座的聆听冀陌啦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘漆:李芳 版权作品恰互舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载久磁,违者将被追究法律责任囤粗箱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颂然微,车市销量连破发展记录斜,这也是问题的时代廊,多元化纤盆畅、碎片化完,对整个行业提出了更高的要求磋巩。一切都在变讽,唯有不停思变方能随机应变献诡济。2月18日得,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卤。行业内百余位思考者和变革引领者秀,与120余家媒体相聚一堂佃,在“变与革”的大会主题下泼订,共商“品牌与营销之道”苫裸,把脉中国汽车2017峭腾统。   东风标致总经理李海港秆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜囊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师教龋娟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华何堡、奇瑞汽车销售公司副总理范星侮取、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动归。以下为发言实录努:   互动环节嘉宾合影   主持人斤:2016年是一个销量大年渴炯却,更是一个营销大年泪商诗。从二维码营销到VR营销侣,从下沉式营销到自主营销洁懊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒙,广而告之悄悄地变成了城会玩忌宠咳,车依然还是那个车庐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢朝怜超? 第二场论坛的话题为罢崩:中国车市新战国瞪釜,车企将如何做营销邢盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流建含惫,现在重担在我身上拦,由我来主持第二场论坛苯撼扮,和各位老总探讨如何做营销令叭吭。   因为第一场是说的品牌赖,品牌建设也是非常重要的一环忱面,我们现在就把品牌这一页翻过去伸,就说一点营销其他方面潜,比如说跟市场蹋秀庆、营销相关的一些事情体棘偿。我们今天的这些营销人苇诺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群砰,因为他是面对着全世界最大的销售市场柯形窃。面对的是最高增速的市陈铣短臁,现在技术和产品快速迭代杏敞秽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卑固,所以他们是非常幸运的冯剿,十八般武艺怎么耍都行毕画。   同时很多营销人也在自嘲寄,其实汽车营销是最苦逼的一群人矢,因为我们面对的是世界上最全的品牌陵,我们面对的是最多企业的竞争损晴,我们还面对的是最难以琢磨的吓讽连、难以把握的政策环境和最善变的消费者膛。   当然了我们这还不算最苦篱绷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务糯绩,所以这样的一群人的所思所想结忍煌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得络搽去。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侮挝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开爽鹅。   汽车品牌最新的一个品牌定位额,在座的应该就是汉腾了抖据部。请问汉腾汽车的副总佩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屯,您给我们简单总结一下测稼凹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的递?   于晓东臼籍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倾咳,让大家来了解汉腾汽车厂坦。汉腾汽车目前是全新的品牌协门少,2013年11月份成立花薄,5月9号品牌发布拟茹,9月6号新车上市乾谎溅,第一款SUV产品汉腾X7俩嫁腐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟司辱簧,本着向同行和成功的标杆企业去学习唤都,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快篓剐。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓤僵涤,第一点是品牌发布锈虽燃,这是做市场的开端羚线漠。   第二点是渠道驴闺,对于新品牌是重中之重的工作扔绰,渠道顺利打开的局面鲤敦孟,签约181家股摆,正常运营150家孪,渠道作为做销售最根本的工作莱贾廉,没有渠道驼晨崎、没有服务菱叛蚊,消费者也无法触及和体验缅矢此,对于一个新品牌这是一个开门红谈昆鹅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疆。   第三点是在市场上庭龋靛,市场层面上重点资源向一线倾斜欺洗碾,资源都花在提振经销商信心不、帮助经销商达成销量上口,因为作为一个民营企业涛航,作为刚起步的企业系财四,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堕济,支持了经销商的销量漆楼。在品牌和市场的方面炮殴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助施憾焚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鹊。   刘小勇收:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钠,汉腾除了自己营销的亮点之外鸽线钉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炭警备,或者对您的触动是比较大的脖奖?   于晓东车:做销售在产品力表达上仿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沪漓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刹隘,在2016年都说是视频和直播的元年赔堑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卷猜狮。包括产品试驾挑战的活动供泻,也是和斗鱼做了直播的活动欧抒。在我看来在消费者了解产品上插,可以随时随地落,而且是更加有渠道客观了解一款产品呻屯。这对于做营销来说艇撼,既是机会课玛,也是挑战媒风讥。   刘小勇畔:请问李海港先生骨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惋俏规,尤其是传播的环境洛、传播的手段彼魄甫、传播的模式发生了翻天覆地的变化饱殿盖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帆蔫唾?   李海港亩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫩栓,在新技术诫牡入、新人群和新的竞争环境的驱动下磺禽,媒体处于变革的时代淮功翰,原来的架构碎片化了摧检芦,新的架构正在建立惯,当下处于这样的时代炊。很多事情是这样的趋势杯,原有框架维持很多年芳扇,突然间环境变化之后碎掉了忍枪,再重新建立新的架构丰诬,万事都是这样的道理戚。现在媒体环境是什么样呢辫芹俺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嚷。这样可以导致媒体的平台化赶犬,另外是媒体人的职业化或个体化腐酬尼。   简单来讲垮量守,我们以前是自己做东西痴艾,自己在自己的商铺里去卖雷。现在不是了寇,现在可以自己做东西松护,自己去租商铺欣,有的人专门提供商铺钙洼蓟,有的人专门做东西磁戈。这样可以做专业化的组合圣逢,效率会更高剑赂广。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势燃,红姐以前是媒体人爬,现在有自己的传播平台壬,也借用了社会化的平台偏,把最好的内容输出殊端,她做最专业的内容伸。我想平台也会用她的内容握蹦,未来的板结新的架构就是这样的措。   在这个架构下作为厂家要适应绢吓,东风标致已经做了这种尝试瓤陆,去年把我们的公关公司能力削弱隘,因为他们的稿子太硬了迁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驶缕,从专业或从第三方的角度看待东风标致锤,我想他们的稿子会写得非掣撸好炯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣龚,这是未来的趋势怖娩。   刘小勇拜:我听到有一种观点董,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西忻,我就抓住了更多的消费者会蛾吵,更精准欣探,我的销量就会增加酿朵。但是有一种观点认为咸贫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了县圈?如果总消费需求没有增加牵辑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棋,是不是大家又打平了活始不。就像一个剧场理论措劝,原来都坐着看戏默,后来都站着看戏了牡胁图,其实看的戏是一样的迪居趣。请问奇瑞的范总砍冬茨,您怎么看这些新的手段吵媳、模式对销售营销的作用脊?   范星穆:首先感谢红点汽车卫老、感谢红姐借,也感谢刘主编吉。实际上前面两位老总谈得也挺好藏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解算交。   说起营销吐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哨溶。但是从营销的最根本腐碍抖,还是回到对客户的理解腹。我们最近几年对于整个汽车市承俅肽!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琉手,最核心的是我们看到了两点变化世,一个是围绕客户端的消费升级脖妹并,第二个是客户年轻化的变化鸥桅恐。这两个核心特征的变化太苗杀,带来了所有客户需求的变化吉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碌估。   应对市场的发展阿,我们称之为整个自主品牌的发展丁任,包括奇瑞自身的禽段,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱拷虏ィ快胃狠,年均增长在40%左右的增速圈,所以说基本上属于原始增长的阶段尺。奇瑞从2012年摩密丝、2013年开始进行战略转型壤图蔷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叼壬,我们做的核心是提高整个产品的品质眠瞎叮,是我们整个战略转型的核心蒜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力幕跨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘶辈伶、好的服务卉钨。2016年我们已经进入到2.0阶段妹妒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可士空轰,整个2016年集团销量也突破了70万辆纠塘,增速达到28%散土,国内市场超过了36万辆韭齐末,也是过去五年来最高的一年十骋哄。国际市场中韧,我们2016年实现了出口8.8万辆绕,也占到整个中国乘用车出口的1/3氢,也是连续14年中国出口第一的车企攻衅。   我觉得取得这些成绩补瓢,销量数字是一个方面屯浇,更重要乱汗、更为看重的是结构的变化烯高,第一是企业盈利水平的变化囤协,为支撑企业未来的良性发展雀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务褪。第二是体现我们战略转型的成果奉参,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%愁散螺。第三是客户结构的变化蛔孺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%教诧浑,实际上我们更关注的是除了规模的变化深,当然营销数字很重要帆灵。数字背后更关心的是这些结构的变化牟晤,怎么产生这些结构的变化喊?从我们自身对新一代消费者的理解牡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汗脊悸。   客户体验的三个方面我们一直在做澳,第一是产品体验簇淡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)薯涤,行业平均大概在35%洗共,奇瑞可以做到25%仿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台塘,今年还会陆续推出更多的平台献。当然平台不简简单单是全新车型的概念盎久。   第二是品牌体验视孟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羔饥滦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鲸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辟悸璃,现在很多企业在做营销过程中视频温、直播方式应用是越来越多了扒柬仓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仟售。今天消费者接触信息的方式发生了变化突。   第三是整个销售服务过程体验的升级乏,在2016年网络规慕桑和第三代形象店的升级淳,为了保证客户体验的一致性疼窟斤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氓哭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的眠天鲍、优质的蓉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哪,这是我们正在做的歇参诬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莆驴,谢谢!   刘小勇鲜仿段:谢谢范总勃,现在的汽车营销无论是从手段幢床,还是从模式算,包括内涵都已经发生了非常大的变化捐虑擦。我顺着这个话题再往下问一下妊了安,请问刘晓科总吭哥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霜、营销套路斥冬,您觉得现在还适用吗腿泞斡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战箱痴煎?   刘晓科晶:刚才范总里、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腔,因为这里面在我们整体来看塘,其实我是一个新的营销人砷吻笺,刚刚在这里两个星期顷猎。我以前更多的经验还是做用户缕帆,去看用户的发展峭停。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寺挖锈、网红踏、娱乐化浓份,甚至还有用户的碎片时间渡昆惹。但实际上反应了两个变化棵抄敌,第一是用户浏览的轨迹改变了珐藤,以前在PC时代虎,大家基于浏览器阅读皇共缉。所谓浏览器的阅读聚暴,对于从一个网站跳到另外一个网站时饯甜,这个成本几乎为零豆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站密粱,只要在浏览器就好险贪辈。PC时代沃害侥,网址释匿辖、网站荷晌、浏览器是值钱的殿慈阂。   对于移动互联网袜题,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翰屋,对于微信小程序也有很大的期待然岁事,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饯驶。最终来看拈拍烽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流某档。在这个主流的前提下徊纫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伐醚。在这里出现了两个问题讲畔,也就是时间的问题巷溅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蘑。如果是比较泛一些的资讯或APP赶,如果中国互联网网民用MAU看嘲僧,月度覆盖量几乎全部覆盖娥锣伺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胜桂说,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袒舜。但是什么会不一样科啃?就是时间滦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲房,我也高度认同一个观点金,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疾。在这一点来说希面,我们的营销不是去抓住用户瘸髓拉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泻苯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劳纷毙。   基于这些理念的变化岁甩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容羡翔嚼,而现在发现专业内容看得比较少一点寐。专业内容对于用户的阅读舷,可能是女性就不太爱看鹊桂,覆盖用户的时长就变短描激赶。什么东西会长呢媚憋?从2016年皖变扑、2015年的情况来看腾淌,我们发现基于娱乐营销的网综时间豹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廊奈,因为可以更好地去占据用户的时间梦你沃。比如说我们投的一个网综节目鸽,可以有2个小时以上的品牌露出时间绦樊。   对于用户来说枚畦沽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帆穷锰。无论是线上的滔,还是线下的井褂。   另外一点岸,我们做了一个用户报告木,会发现用户现在在看车的过程中搔态,比如专业的导购屋,发现用户的时间爽、决策变得越来越短敖陛,对于专业媒体用户来讲次,用户平均决策时间是108天局私,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天滔,这52天对于内容的需求是很轻的贯,包括频次是很轻的辑。从52天开始一直到97天猜,基本上是从几款车的比对到交付定金惠踏,因为提车还需要一些时间澈狄期,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览退。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接统。也导致现在的自媒体更火耸,因为大家更相信人繁蛔变,也就是网红的力量会逐渐发挥掀杭我,包括IP的力量幕烘哇。   营销的变化是跟着人走的团辈,用户的体验铝隧艘、用户的行为发生了变化响渴秸,我们的营销一定要适应用户的改变尼。   刘小勇鞍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总檀澜病,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表旅救块。想问一个跟豪华车相关的问题窃汇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镀隘,从超过10万辆到两三万辆的都有薪窗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌橙陵词。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赋?或者会发生变化吗曙度兼?会发生变化的话虑手绵,是什么样的主推力量来促使发生变化媒矾菇?   王顺胜淳拓陀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会返,作为广汽讴歌这个豪华品牌驶,去年4月份才成立了新的事业体制吻妈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市似,10月22号四驱上市褪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柏。   从去年一系列的举措盖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌探。像主持人刚才提到了未,怎么样去改变格局谎镭?作为豪华品牌在中国侧,像ABB进入中国市场比较早郸寇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雷拆桑,其实我们也做了很多思考挤卸虽,想跟大家分享一下戏柔。   第一示领,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早响帮,也是十年左右的时间寥虱界,也不短密挖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捆。作为这样一个品牌要找好自己的定位肩墩,我觉得是特别重要的纯庞媚。我们不是说跟谁去竞争拎串,而是在豪华市场找到适合自己的位置郡幻炽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贿,包括在上海搞了大型的上市发布会镐,在上海中心进行首秀痢劝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录背呕范,这也是用来提升品牌的诽强。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旦挪。这一系列都是来提升讴歌品牌的渤。   在后面的发展上搐祟齐,包括在2017年也做了很多的思考疗鄙,就是如何在营销创新上做一些突破市潮。比如说植入了体验式营销身肪陇,包括即将上线的体验店泉采揣,可以跟移动互联和终端舷痘,包括一些PC端进行一些互动攫论。包括很快会引入管家式服务侩鳖,让用户真正能够感受到服务和体验橙。管家式服务是一对一的步,能够让你感受到有针对性涣赴斧,并且有温度地触摸到服务的形式柬燃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展埃分碌,我们在形式上也进行了一些创新骡渴泊。   尤其在内容上面妻鳞浩,我们以内容作为引擎菜宫,创新作为驱动颁碴匙,作为后来者品牌稗革疽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置亨滦筋。至于格局会不会变化挤愤,其实每天都在变化陛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升趴媒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擞,我相信之后会在变化当中不断求变磋勾碗。营销虫、创新不但要传承好的东西垃鞍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冒,跟大家一起共享一下扰蛋。   讴歌作为新的豪华品牌间,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吹胯帛,希望在座的媒体以后多多关心程、多多支持菜配,一定要让它取得成功屁疟,谢谢大家!   刘小勇怠贬巳:接下来有请江淮汽车李总辫鞠,咱们聊一个关于2017年的话题题扣沽,现在年底累粒歉、年初做营销的也是做足了功课哇,关于2017年市场的预判波。能不能把您做的功课分享一下敛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些五苛?   李建华狈桐:小勇这个题目“袭击”挺厉害篮,营销这个事在台上讲蓖腿,对于2017年的营销还真没有想得特别细上纤。对于营销朴,以前讲欲文明其精神概,先自野蛮其体魄筛焚,营销在中国还是跟认知相关酵,属于文明其精神发展之内的浦迫砂。营销在2017年来讲烧檄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斧,全球规模最大断刀埠,还是保持增长锋,需求会很旺盛圭,同时也面对着一群非常不确定的消费者扩同,这些都是一些确定的因素椭桓立。关于不确定的斗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi环摔菏,这使很多事情产生了不确定性摊实,也使推广方式产生了变化回动捎。在一个变动的世界里要想做好功课膏,关键是有定力把握好不会变的东西班骡。   就江淮来讲搁犬,2017年一方面会更加关注用户的需求疆。因为从做营销来讲诵洽诬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上参。一是用户看到产品腑氓逻,如果产品很美好苟毛肋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僳狭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入女频。第二是当产品出来之后丝技闹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品塑佃,如何让消费者跟它产生很好的接触窟胳胎、接受它石,让你的营销做到有广度田囤、深度和温度澜花休,这是营销人需要花功夫的地方藤村。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烩景荡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车ソ伲好的保留和记录下来楼弛稠,强化终端的执行力骗略恼。这是非常重要的脖稳泻,当消费者看到的车是处于被管理的状态绣,他就会有好的印象贰。如果是管理失控的情况锭臀伤,就会认为这不是好的产品愧经急。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苦钝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品群肠,这个产品是不是他所需要的隆密羞,能不能让他在过程中感受到认知和认同灸揩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛙里歉,现在已经不太需要你告诉我什么了奋居描,往往会更注重你提供给我的事筛绦是,是不是我真正参与过的泰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV可墒?可能现在需要一辆高颜值庇颧、大空间搬另窘、强动力细浇、低能耗缮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来希,所以2017年上半年会投放一款S7聘扩。前面的消费者参与了意见陆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晌次,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触始,形成了共同创造的氛围司甭渭。往往共同创造的东西鼓,我觉得是消费者乐于接受的东西哦绿呸。未来共同创造慰判,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菱讲。   刘小勇戚:非常感谢李总诵惕。我觉得现在开论坛滔港仍,最难的是请嘉宾姆坤枫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朽,是嘉宾请来了之后不给时间说惶得。今天这个恶人就让我来做了徘釜捌,咱们就不说了晌搓。   最后请每个人回答一个具体问题锋嫁,刚才进门的时候有一个调查鸵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几强掀袖?我们从于总开始甭枫呻。   于晓东扁喘:我觉得2017年应该说挑战大勺祁聘,期望更大显俱焙,我更看好细分市辰擅执肌,因为我们也是做SUV的嘛酣,我们更看好SUV市场的持续增长浩互德。   刘小勇赤瓤躬:全行业增速去年是13.6%揽、13.7%韧藩嘶。   于晓东老送典:我预测2017年是10%陆。   李海港瓷锭:8%咸。   范星麓坑呢:我就说一个数达旱,虽然说一二月份看到环比有所下滑板响,但是看这个数实际上同比还是增长的拢。本质上今年不用担心矛秀,我觉得还是在8%到10%之间帘缓。另外最近看到1月份的数据出来了老侩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泵,这实际上是一个分水岭黑毛,一个很大的变化功疗。   李建华涛:我觉得应该在5%到8%病,可能会接近GDP的增速轮芳。   王顺胜豢芦合:我觉得整体会在8%到10%以上瓤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睛狭躲。   刘晓科虾焊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点紊持晤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%放,我觉得再加两个点是8.5%煌翻。   刘小勇缅放:你更准确了寇藏,到了小数点后了效铰。非常感谢各位老总的精彩分享弯。就像李建华李总说的唉涟霜,咱们说到汽车营销人快酥,媒体界有很多新词来形容脯瀑,像野蛮执行力或变态战斗力撼、狼性文化等等闷图梁。其实他们是一群非常善于思考的群体棉救,他们的思想的深度决定了在行动的效果写懂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在少辛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赴胎廓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳 版权作品狙崔挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙眠胺,严禁转载晴,违者将被追究法律责任潮挫夯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狗挽窍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行金阔挡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导检桐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撬盯蛾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冯。以下是北汽集团党委书记维胸叼、董事长徐和谊的主旨发言霓。   徐和谊武死林:尊敬的何部长效匠,尊敬的各位领导赌拱,汽车界的各位同仁讼瓜,还有我们媒体界的朋友们儡忙啦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂努灌洁,探讨汽车行业的发展话题搔寝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年成蛇,这一年间我们先抑后扬换,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻懦思,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进图懈,最终以产销2800万辆澄险冒,同比增长13.65%的优异成绩世赔,完成了一年的一个胜利的答卷建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搅染凛,为不断探底寻求新方向的中国经济兑捣泞,可以说去年我们再添新亮点驾。成绩固然令人欣慰惶鹿,然而先贤有言雀,一切过往皆为序章伙森慑。今天站在新年的起点上回望从前淡,我们发现深沉变革的暗流涌动袒琶,启迪未来的创新发展史壤面,其实远比辉煌的成绩更加令人深思风男沛。   亚马逊无人超市惊艳登辰”⑺铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贩,提振实体经济箭在弦上星艇柏,消费升级引领我们全新的商业文化时代侯钒,技术电苇寺、商业模式护、国家战略嘲须、市场结构结合在一起腥币溪,这种更替的演进倒救撵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舞,正释放出巨大的改革能量捻年,正引领我们整个行业迈进全新的时代馈。   一是技术模式在不断地创新耻磐嘎,汽车行业转型正在进入落地期介睦。最近几年在互联网察此檬、智能化聚骂莆、共享经济等多方的洗礼之下豢踏馁,汽车行业正在同创新中被颠覆者崇慨,迅速地转变为创新转型的主动执行者赖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞭春熬,日系车企抱团开发人工智能技术奶极疗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腥,可以说剑指出行解决方案很。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犬屏,在新技术孟魔垄、新模式领域不断落子定碗试,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淖。   二是消费升级魂丝,品牌之战成为未来的新机遇胺补规。随着互联网思维的逐渐渗透委,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞎和尉。情感价值佩湿、消费文化吐桓澈、消费者价值观越来越得到重视虎,网红营销竞、二次元营销甫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势焕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伎问,实现产品表达与消费者价值的同频共振斧。   另一方面必态,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厢剔,为自己的人生价值代言剧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题箔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墩萎馆。   三是提振实体经济黄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫警剂崇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一本抠,就是提振实体经济警。其关键在于制造业转型投糠瓶,转型经济学的研究表明蛙,制造业转型中产品技术固然重要顶,但管理体系更加重要班忍息。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸿牢、网联化建设思巴,就越能发现在信息化建设这种大背景下灸痘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键假圣。前几天我看到有文章提到怂镰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎季。这样的提法虽然夸张互点,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示入荆,我想却是切中要害的吓锌饶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炮论苍,随着提振实体经济逐步落实屡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键擎孩。   四是政策变动概仙,新能源规模化嗣悍、市场化成为未来的大方向磺。2017年新的政策正在逐步地落地泞艘安,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篙苛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挛砷,行业准入规则庞刃、动力电池规范条件等政策的制定尘圃参,从各个角度划定了新能源的市场边界乔是娥。   另一方面衡,碳配额骗、双积分虾陌蹬、新能源补贴退坡持房灌,无不要求新能源发展要还原市场化手段烯,聚焦核心竞争力低瓮撤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益借,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鞠居。   纵观整体形式的发展甭羔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谁挖绘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缺锋。数年之前浚穆示,面对互联网行业的冲击疆,我们以为我们只是需要一个互联网+瘟荡肌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缆北搞,还承担着国家经济转型的重任项。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矗频渭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谓算。这样的多重任务墓,给了我们新的挑战挞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仑。   面对全新的形势虹帕,面对前所未有的机遇与挑战悔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秘唉。我们将锐意进饶灞靖凇,大力地发展创新精神踢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苏尾,在电动化惋、智能网联化膛吨、服务化授撮、国际化等方面加快发展步伐孤,不断推动新技术间、新模式的落地生根阑,不断地发展新能源汽车哄,还原城市绿色健康生活筹坪。不断承担经济转型任务蔫睹同,推动传统制造业的升级赦。   面对未来项晤遣,我们将在以下几个领域寻求突破禄:   一是加速智能网联技术研发陇,打造智能出行的生活方式搁取恨。2017年拉斯维加斯的CES展上唱厕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略境,并与百度在智能网联领域进行深度地合作线。当然不只仅是和百度步辫绞,还有其他的国际国内的公司坊。未来瞄准智能驾驶勤扇屡、智能互联说浦、智能座舱等内容祥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阮痹。   二是加快新能源汽车产业化趁菏,践行绿色环保发展目标波怖可。在新能源方面什,北汽秉持环奔仕靠大家的理念洪,不仅造优质的新能源汽车产品宫,更要造消费者愿意购买的新能源产品傅惟捻。尤其是在补贴退坡踩摄薯、行业回归市场的大背景下肪,北汽集团聚焦资源容、聚焦技术悄胜、聚焦产品彻、聚焦市程恪,四位一体严密把关整个新能源产业链胁恢蒙,为消费者提供既有颜值犁掸捎、又有内涵的可靠产品吠抗洼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翱,共同守护美丽家园勉聊尼。   三是加速国际化资源整合腥闯,实现中国品牌的全球化栏。2016年洞计,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绦,实现了北汽国际化驰的,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坞断。配合国内的合资品牌钩擞桔,服务于全球布局研发基地咎,北汽全球范围的资源整合遣贸文,已经进入了研发冀、生产怖、销售了、金融沏笛、人才和品牌全方位互动的良性循环挞设。   面向“十三五”肩落,北汽将继续深化拓展东南亚请跋愤、北非腑藩、中南美乱丛情、东欧等重点市场的产业布局量荤嫩,使中国品牌的影响力遍布全世界鞍钩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级艰仙吃。   四是坚持服务化方面尺拌,推动制造企业转型升级缎舒擎。服务化既是国家经济转型的方向罚,也是北汽自己产业升级的主要目标魏。多年来我们在金融衔毁、产业投资官、后市场胸森输、出行服务等领域多点布局加海趴,随着时代向智能网联方向的发展扇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拳。构成从业务到管理体制位脊,再到基础设施的科学发展体系诗凯,不仅提高了资源的利用效率录脸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化械睡囱。   各位领导箍勘瞬,各位同仁超掂,媒体界朋友们敝,闻鸡且起舞掠币,风好正扬帆呸老堡,新的一年已经到来顽煌,新时代也正在开启机遇的大门控促冯,让我们携手共进撩蹄抖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筐蒂逝,长城汽车累计销量达107.45万辆隙漆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没薯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷媒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军答埂传,其中哈弗H6占比超6成沮,达到了58.07万辆糯,同比增长55.58%恍尖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攻,2017年2月19日惦勿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动情。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赌,我国汽车市场销量首次突破100万辆狡解菊,高速发展25年后的今日粹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糕煤。中国自主品牌已突破百万辆笆,那么能否乘胜追击逾越200万队泵、300万的销量目标渭坍镜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梳显,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烷啥芳,用他的话来说钡哥,“这是很了不起的一点饯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硼漆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鳖顺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拖含冯,从另一个角度来讲饺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孺吻。   安全凭龚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功合,分析其中最重要的因素纷,魏建军表示混堪,回到20年前胆谭,受到成本和技术等方面因素的影响快,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俩虱扮。而当今时代吉穷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标醋饲茸,其比重也在日趋增高金痛脓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了管恕然。他还透露畏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邢梁寒,打造全球化的研发体系半,在主咐、被动安全技术觅、智能互联竿、自动驾驶等方面泊太受,形成领先优势恭。   说到自动驾驶技术工伦锯,放眼全球汽车行业椿录,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翅侣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命容。哈弗将采用北美墒、印度胯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统圃蒲桐,据他透露搁透贪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准携,目前正在进行路试稻,有望在2020年后投产擎胳。“我们的最终目标瘁,是推出完全无人驾驶的话烩港、最安全的 SUV 戊刃慧。” 魏建军说到竣绊静。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厘己,魏建军说到躺,2020年庐高,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乡绊。对此题款枪,哈弗规划了四十余款新产品粗,覆盖全部的SUV细分市场侵。到了2020年本通,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标皑,在规模上超过吉普秦、路虎馁,成为全球最大的专业SUV品牌班匙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菜枫汉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时短卞梁,魏建军回应道俩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凹淮,一方面要靠产品快速地更新迭代苏瀑犬,另一方面则是丰富多样的产品规划沸,这其中就包括新能源方面的建设项揣闷。据悉廉艇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滇坊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蝎。除此之外萄氏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车贤缁睢,目前正加速推进全球化商业的发展阀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菠函卫。   2016年噬孔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胖显雌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竿莆:WEY登场之后哈弗应如何定位擞炯?魏建军在现场表示力痕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化迸熄。相反卞结奸,哈弗将全面发力15 万以下市扯渑琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场技。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针上耪韶,而“聚焦”就是集中资源堡,打造产品和服务的差异化优势蛾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”傅灵。先做强鹿、再做大酮,这正是哈弗理念的核心所在弊姓泡。在盛典现称∷铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语多嘉烯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棚谢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锻硷剿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脚。据了解驹,长城经常组织经销商团队去日本考察幻镜硕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念徐。这正与长城的发展观念高度一致擞。魏建军透露狈疥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牢貉,经销商们也未曾有过动壹巢怼,这正是“稳固”所体现的重要一点茶。   长城汽车总裁王凤英表示顾歪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雄。 她认为楼舰,良好的厂商关系是相互作用的边惦,只有让经销商满意腿榷蝎,经销商才能够让消费者满意暑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菱说,这是层层递进的作用效果勘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑟诽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凶驴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芒氯?哈弗给出了自己的答案扑:200万的目标即可上路巷仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫戌廉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惫,在新能源汽车补贴退坡后晃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元危凑逢,这个数额占车辆销售价格的40%导。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响群棵湃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奸藐稍?未来吭扁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扔?2月8日下午褪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秦讹哩,2016年鼎阜谦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挠街,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潞欣饱。随着核心技术差距的缩泄妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强封。但是肛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匡抢鹤,巩固和扩大这种优势咸掀茶,还需要政策怠宪漠、制度和市场三方合力辜哪佳,打造可持续的市场化发展祈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伶,但是从已知的美国肌玩锹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看华,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置令饺雾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%派境。同时邵,公共类充电桩接近15万个的发展规模笔痊煤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家善是。   “走在世界前列滑号,不仅是体量和发展速度位居世界第一匣吨羔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一割蜡修。”许艳华表示瑰,经过近几年的积累森甭腊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惨丹、制造和营销的体系能力默缅经,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变黔,产业链基本完善竟。整车鞭老患、动力电池显仓响、驱动电机系统性能大幅提升秃论,市场主流车型的动力性孪、续驶里程夹分、能效弧辉、可靠性呜、舒适性明显改善衰,整车酮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展工吞,新能源汽车市场覆盖率提升拎铃炮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国固朽密,占世界市场比重约为50%赂镁耪。按照已知的企业规划搐户霸,在乘用车领域哦吴,2017年我国将有73款车型推出肺,进一步满足市场需求雌宦瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时馆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步媳睦,整车单位公里行驶成本也在下降揪办。“20%的成本下降粟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价幢搞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凉碾蜂。”许艳华对《中国汽车报》表示绊刑,在规模扩大成本下降的同时咖,市场竞争下之下搬番抽,企业会做出有利于市场发展的选择歼桑窃,也因此健固揭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沟哎巩。   许艳华判断检蒂挠,2017年缔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韧驰吩,预计占比会突破70%界掸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啦,充电基础设施也将继续保持快速增长凸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怀冻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列香,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荚烷,在此框架内歌隧工,到2020年杆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弥。但是补贴退坡后怎么办金抠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泡。”许艳华认为福屎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兜多,让新能源汽车使用成本进一步降低晶,才能保证其持续良性发展么村抱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奇。目前戊庭谅,无论是整车漠儒百、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确魄,剩下的就是政策实施好的问题谰角捅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肠。”许艳华强调癸评,我国需要基于长远发展的政策驱动体系回,2020年到2025年是重要的过渡期波,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势际抄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胖物锌,这方面我国也走在世界前列寿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茬,进一步落实国家新能源汽车发展战略弹,保障车辆和使用安全潜侗。   不过笆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议景。针对《暂行办法》夯侵多,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%投蕊、10%和12%的比例跺疚箱,调整为5%虚拍刊、8%拌、12%的比例欣,并允许2018年釜蓬突、2019年负积分可延迟一年抵偿承妓。同时燎匡娥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谎浑萝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢论都,丧失中国已形成的比较优势鞠费配,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用椭迁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呕炮,以便企业开发和商业计划的制定悼妒闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕第喊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时方丘阶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景微鲍董。犹记得2015年7月吝降,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阜食,并对这些汽车的车载软件进行升级叛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火默杭喘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机可桓、转向系统以及车载系统兢矩。    如今恐套,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饭图喷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剐,如果没有行业安全标准来做规范碍槽,或将引发不可想象的严重后果巴脓截。在我国凭,作为国家网络安全的重要组成部分歇辜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藏。《中国汽车报》记者日前获悉罕晾庞,《车联网网络安全白皮书》蹄宠镭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饥构。在发布之前斜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖救炊透,他告诉记者痪,车联网网络安全即将拥有“指南针”唐把。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逢供:《白皮书》发、《细则》出台的大背景是什么唾缉届?    庞春霖嫂:在节能环保茫、安全舒适篱局,以及车联网坑女、自动驾驶据灰、智能交通等方面要素的推动下侮吠,汽车正在迅速IT化材贪、智能化佛湍。与传统汽车相比睫迷,智能网联汽车在节能减排既库工、安全舒适方面具有前所未有的优势穆唯滤,符合汽车工业菇奈、交通出行方面的发展趋势仓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惩败惕。在互联互通的背景下瓢,没有网络安全充分保障的情况下跺痢,智能网联汽车带来的可能就是灾难刚茨黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剖涝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唯,明确要求网络运营者(车厂甩崔届、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务社弊膳,应当依照法律维、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侍船,采取技术措施和其他必要措施另,保障网络安全樊柿、稳定运行据抢必,有效应对网络安全事件挪撵柔,防范网络违法犯罪活动膜,维护网络数据的完整性井、保密性和可用性棱。网络相关行业组织按照章程喇镭,加强行业自律此莲,制定网络安全行为规范巢,指导会员加强网络安全保护避拢美,提高网络安全保护水平圃冬尘,促进行业健康发展倍势轰。”该法2017年6月1日起施行美菜坞。    2016年10月23日杠,在前期工作基础上撬梆,在工业和信息化部等部门指导和支持下练晤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作黄乃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上难徘丹,2016年底轮币,以电子科技大学为主任委员椒阀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耸、中国信息通信研究院皋挥扒、国家互联网应急中心伪面、中国联通盟坷、中国电科第30所姬、奇虎360搅檬痹、博世为副主任委员炕卢氰,联合国内外70多家整车患、芯片木、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缉惩:车联网络安全委员会)正式成立艾赣磊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仟降巢,在工业和信息化部两桶呵、国家密码管理局瑞、国家网信办等部门指导头无、支持下郝拼,车联网络安全委员会于2016年底组织贸汰悔、协调产业资源绣,以我国自主和在华骨干外资车企糕隋漆、终端和零部件厂商为调研对象巾刑葛,先后完成华南赦胎、华东哗、华北恍、东北阮淋、西南地区调研工作幕峦,充分了解了车联网网络和信息安全政策局燎级、法规节、标准难邓、产品彻观旁、应用等方面的实际情况与现实需求呸蛇触。并组织与协调联盟内外资源娠库,开展了车联网网络与信息安全相关政策修七羔、法规琼、标准的研究韶旱,形成《白皮书》蛾抹槐、《细则》劣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布记。    《中国汽车报》困:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抬:随着车联网发展受鄙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件查齿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浇量矮、技术标准巍、产品及服务体系的支持顽柔。从调研情况看噶氏胜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荡,缺乏可靠和一致性的基础工作骄攘短,因此需要我们及早采取措施澳衡龚,完成网络安全方面的顶层设计工作矫人,从政策侵抱、规划俏、标准苗、技术警狮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用古。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状稠镶握,为车联网网络安全的后续发展提供建议金,推动车联网网络安全产业的快速发展掳辉橡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》端粒,从企业桅兽酗、用户汲米玩、政府需求出发炒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》标普,结合车联网的行业特点和技术属性矮苯酥,立足当前现实和未来发展趋势觅,提出纤惯躺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虽砂、指标和建议乾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拦吹屁,提升网络安全防护能力惊阜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施继才登。    《中国汽车报》酚刹凑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琅困,对现有车辆和新车产生怎样的影响厩?有没有实施的时间节点期首?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高性?    庞春霖竣扦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耿峭念,并不涉及强制性标准和法规憨。同时通过产业宣传豆继酱、贯彻和使用斡骆挖,不断发现新的需求和不足勃灯,并加以完善峭琶。但由于网络安全形势的复杂性廊,以及车辆作为一种重要的交通工具户岗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胺。    两项文件本身就是在调研基础上楞,听取产业单位需求而形成的姓奋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摔,减少大家的迷惑和疑虑逞醚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吭母摧,切身维护好产业和用户的根本权益步吠捂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搅丹瘟,当然会有成本在里面涛。不过从发展的角度来看惺顷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桃厢,属于必备的系统盘商,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巧顺虾。同时居实图,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惮垄,也会赢得更多消费者的信赖讨蔡。    《中国汽车报》馁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弹?自主旅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谭捣酒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疥?    庞春霖响:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幸糖,其中一些关键技术和产品患泉暴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拈炔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寂佳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分劲现竿,那么就像现在车辆的保险杠地冈尸、安全带圭标、气囊己捎贡、ADAS等等常规安全产品一样拐樊,无论自主还是进口车辆腥秸,应该都是一致和统一的要求阑唯确,并可以采取现在车辆型号核准等方式鲜殴孩,推动车联网网络安全产品的安装少、测试骑、使用稍、维护和服务份搐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惕型,首先是人们的意识问题蘑集,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意承受们,但对于车联网网络安全却毫不在意醋。要知道倍贝狙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单衡拧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奈畅体、多变话,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捆透、软件等基础技术馅氏,对于自主车联网网络安全产品而言澎剑久,投入比较大对烘、周期比较长阮虾坟、效益回收比较漫长山庇锭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长檀钱,从整车企业陈粪,到零部件破旁、软件恋、芯片供应商嗓焚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嫡、人才队伍翰绷、产品体系笛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系观,也非结构化的治理模式竿拖遣,需要新型的伦理巢但、法律和技术法规给予支持费奈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匿冻镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   1月18日泵玫零,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会媳。引人注目的是亢痴惜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谁试戌。EC180之所以有如此低的价格吞掇掳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缴。在补贴退坡的背景下疙砍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业想悸裁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狗冠膛?在发布会后氖剧墙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访察貌咆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奖顾,以及2017年的经营策略与规划痰纲。   《中国汽车报》互: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狸?   郑刚排颊: 北汽新能源有两大类产品平台复挠蚂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叭,包括EV加培纱、EU呜霸、EX伐履汤、EH四个系列啡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品封。在开发之初潘缆犁,我们就对其有一个精准的定位与期待讲米陋。   北汽新能源在两年前预计到魔晌,新能源汽车的3.0时代即将到来丧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格葱芳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逼魂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车魏。   目前墟咖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握婆淳滴,这没有错菲锌琅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盎匈沉,并没有推向市场的现象喜秽领。我认为坝刺淌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合葱翻纤,也没有认清正确的发展方向驹订日。   因此氖,在两年前开发全新平台之初肉嗜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缚董吭,这种做法目前看来是成功的捷嘘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘟淌教、造型林磺乡、特点以及价格之后头冷,大多数人对其给予了极高的赞誉峭皆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恭案。   在成本控制方面佩七,我们认为还有压缩的余地祥肃筷,通过不断地挖潜降低成本岛坏会,我们认为可以让更多的人开上这款车际,不过这需要一个发展过程潍砰澳。随着销量和产能达到一定规娜畏兀后凑叙,我们会进一步整合资源朔、降低成本泊常省,提供给用户性价比更高的电动汽车狙羔靠。因此笆颓,就目前来说浑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慕病,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力天嚏绰。   《中国汽车报》咸: 面对补贴退坡藤,EC180为何还能采取目前的低价策略丝伸?北汽新能源有怎样的发展战略金?   郑刚畴厢: 从当前产业政策来看券韦捎,全国各地的补贴额度不同酿,流程不同力核寥,这都带来了公司内部成本摊销的问题接池古,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难南巍。为此暴砂擦,北汽新能源成立了卫蓝基金哗苫钞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尘看吓。这需要企业拥有一定的资金储备房匙辞。只要差异化的地方补贴还存在萌投棠,卫蓝基金的使命就不会结束杭刷庞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钙阀疆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会口。只要发展的规划清晰颈垄胳,我们有能力也有信心做下去撑伶恐。因此糜,我认为当整个市场达到一定规纳似徘常后思颇,企业才能做大做强活。在我看来蹬贯辽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炯骆侩,而不去考虑社会责任很拼。只有兼顾了二者们醒,才能获得发展与壮大耙愁。   就北汽新能源而言舞,如果年产销量达不到10万莫,那么就没有持续发展的能力套屎降。因此担匣端,我们公司定下17万辆的年度目标剐谴,并将在4年之后达到50万辆邻汝钩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碳。谁先占领制高点砍,谁就有效益率。新能源汽车市场的成本杀手坛,也将是市场杀手拳。   在竞争过程中肪偶挝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抹,而是以传统燃油汽车为对手擒吃。因为它代表了污染肪翘力,势必要被市场所淘汰须闹。   《中国汽车报》惕: 新造车企业的强势介入邓寝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胆绒呛?   郑刚葡: 与跨界企业造车相比仕熔灯,我们的优势正是他们的劣势麻呻施。依托北汽集团姬媳,北汽新能源有着很丰富氛、庞大的制造资源绒采,有巨大的产业链规模优势屠锌。在互联网体验方面花,我们确实面临一些挑战窖,但我们在造车工艺行憋、供应链与流程方面有着更强的积累凉。   在我看来曹副琴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摹焕,这些可以相互转化宛单。我在发布会上再三强调闷猴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炉,而不是新能源汽车厂商痕。如何能够最大化地提升电动汽车性能径挎,创造差异化的用户体验和品牌价值撑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向败蒂。   目前沁抢飞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户薄腥。在这三类潜在的用户中磐,我们的发展空间都非常大苦咐庙。   对于新造车企业而言赴牌,他们确实会面临诸多的挑战腾。我们在发展过程中遇到的挫折谈,恐怕他们也得挨个体会到抵图百,但这是一个正常的发展轨迹瘫鳖。因此介惧下,我认为这是一个跨界融合的时代搂角棱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羞咕缎,将思维与资源彼此借鉴茸,从而为用户打造更好的新能源汽车股洽。   《中国汽车报》渡: 北汽新能源目前的两条产品线多谐佛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伐恕?   郑刚铃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肚辆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娇纷哨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屡微。相对而言砂廉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枚逆叭、邻居熟、亲戚蜗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宋睬凑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洪。因此在性能层面佳碍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化得姜信,而ARCFOX更多会搭载智能化功能马的昂。   在智能化方面淖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茧夏。例如ARCFOX将会在社交桨淀瞧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性僻脓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点劝档缉。相对而言考袱枚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高列蔡,智能化水平也将上一个台阶拌铂涧。未来华囊汰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现避比。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后标,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阜坤嗅。   《中国汽车报》切: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何萄棉匈,公司将如何利用这笔资金铝窃?   郑刚还: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抵脊,将实施不少于80亿元人民币的融资描川堂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垫窟。无论是电动化还是智能化淋,我们都会在研发上投入大量的资金泪。目前闺超高,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔬殿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妥怕。   我们希望引入来自产业链的投资方充,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闻和必。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贯,智能化成为卖点涟。   目前胶稠棺,北汽新能源拥有了三个生产基地霖,现阶段产能还有限赋,每年只有20万辆的产能价傲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衔,从而可以更好地降低成本料割尝,提升效率狈聊扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄嘎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员毕桃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天还蹲,大众汽车集团管理董事会成员蚀涤痕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搁侥。1月14日拿布铅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炒惭疽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盒,他在长春见证了《一汽谱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墩磊比,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翅瑟隆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通公。    新能源汽车檬冉,重中之重    尽管行程密集认变儡,但海兹曼依旧神采奕奕播。他有理由高兴递宝,要知道呜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车美,比上一年增长12.2%爽别。即便如此孔斜螺,海兹曼在专访开始时勤礁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磋垫功。那么大众还关注什么程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车建。“到2020年韶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年省操才,目标为150万辆楼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成ァ;同时令奖,大众在中国的新能源汽车路线偶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡码武。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倡画,40万辆及150万辆的目标中波欣襄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当使。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洗巍,海兹曼称松誊邵,这要由市场及车主来决定岭钠毕。此外瓢颇前,进口新能源车虽然是个“小头”纲娩,但会涉及更多细分市晨潞壤妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞪辣。    奥迪与一汽合作抡,加强再加强    就在1月16日傍晚滦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽飞纹、奥迪十年商业计划》悔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转帮。海兹曼见证了这一协定的签署评镣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逻:“这是一个战略性规划屎,不仅为奥迪丘掏,为大众骑,也为一汽明确了发展目标干毛晤。三方达成了共识低,而这一共识不仅在传统燃油车方面亩埃性,更是在新能源汽车和移动出行方面渡厘。”据悉酪,双方将针对21个核心领域开展深度合作菩踩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氦解,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刀冗鳞。其中柬乓岔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哩。同时舜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上庆肛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作黔蜕侮,包括寂篡粹:智能互联电吗和、移动出行控、联合数字化项目歌甫、金融服务合作等众多核心业务领域萌旁峭。    同时公,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唱犁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朝寇鳖。    “对于奥迪和一汽来说嚎旁瞧,总的框架已经搭起来了恭目豁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凛滑。”海兹曼笑着说葱。    上汽奥迪诧核渡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作攀,记者自然不会错过追问的机会摩识秤。    海兹曼进一步透露识溯豹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系踌峨,但当前的重点律,是大众及奥迪要深化与一汽的合作石,形成长期的更有建设性的伙伴关系栖。“除了十年商业计划的内容之外侵韶瑞,我们同时也更加重视解决经销商的问题萄,更加重视经销商的权益熔屎兄。我们要更加积极地回应经销商的诉求娄,解决他们的盈利问题汉悄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丢低抱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皋?在记者的追问下厢但,海兹曼称串厩拜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伐旱卉,并且经销商的问题解决之后肋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞬肠。    至于具体时间表疆,海兹曼透露蜂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行论湃闭,最早要到2018年开始赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楔绍,各位朋友涪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛檬捐耸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断琉赎戏。   题目是“坚定信心凑,持续推动中国新能源汽车持续发展”税翠。汽车的电动化是大势所趋泻态杜,体制优势是推动发展的根本兰暖,然后就是坚定信心卯。特别这几年新能源汽车发展很快箍,产品的成熟度绩、政策的全面性领砍冲、系统性勘牧,老百姓的认可捂拦,这些是电动车居、电动化大势所趋粉袄。大家可以看看挝杠驳,我们今年2016年差不多是50多万台孟,占到全球67%肥。从增长趋势也可以看到匡啼,从2011年巍、2012年了、2013年梆、2014年匡祷淀,特别是2014年韶廷媚、2015年假萌锰,包括不平凡的2016年里棱,虽然有各种曲折祁,但还是获得了很高的增长楼夸,大概有50%方,全球占比差不多有60%多垄传。   我想讲几个理解和发现裤挝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撩,做的非常彻底懈话。我们可以翻看一下2016年的数据祈,2016年中国公交大巴革匣蔡,不包括旅游大巴扁翁,总销量大概在10万台左右蓖,但是我们纯电大巴差不多7万台隙附,插电式混合动力是1.7万台毕,加起来大概是87%宫校,占总的销量接近90%还,这么高的份额歪浅,我觉得差不多就在3年左右发生的挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凄幸,到2018年贯氓且,我们认为在公交这个领域里面花,燃油车会进入死亡撑杏通。很有趣的是2018年瘸胆牛,如果你要在欧洲或者在日本耻檄花,欧洲皮亢龄、日本一些主流的燃油大巴的制造商枢孝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瑰巍奥,或者刚刚接近路试策绅洪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洁弗让。从这个感知可以看出判冲,中国背后的推手是什么庭燃舞,为什么这么快膘,无论从技术吧、从市场梧忍、从体制斥鲍诗。因此我觉得派扁,体制的推动是推手谐茎怖,因为公交很容易充电仇八,固定路线磷,固定区间凹沟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的停埃,大部分属于国有体制长,政府有很大的话语权杰息卷,公交的排放巨大孤班,一台公交补贴很高巨贝苛,但它排放更高愤沁霉。一台公交我们算了算拳溅,早上5点上路谋容稀,到晚上差不多10点下路纺练,一天工作18个小时狭集梯,相当于30-35台私家车的排放途荤。因此塘,我们四部委在推动产业政策里面翰,花了巨资在推动这个产业限荤尖,但节能减排的效果是最明显的额,而且在全球保持领先度也是最突出的灭囱苔。   比如像深圳烫煽惰,2015年肮尝、2016年巩切,大概2017年上半年腊,就实现1.5万台公交全面的电动化熔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挎反。而且这个产品高焚、这个领域我相信还能保持持续的领先飞瘦,和乘用车暑化泼、商用车比畏位,和一般的卡车比脱棺,我觉得在大巴这个领域里面茸,我们中国无论从技术玛缺即、从供应链侥理、从规模铝、从市场地位县,还是很牢靠的涝嫩。出租车可能是下一个领域核嘎卫,我们相信在未来3年里面词现,出租车全面的电动化也会进入一个快车道解溅附。   优秀的体制助推闹,产业快速发展挝瓶。即使2016年不平凡的一年里面谰略,国家有很多政策奢,像国务院2月24日政策常务会议鲜拆矾,政府公共采购配额确拐,7月6日马凯在西安有一个专题会婆,包括到10月18日克强总理国务院常务会澈鞠,原则上不核准传统燃油车颊骡,加上之前一整套的体系粮捣酱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纱、最系统的政策体系然,包括今天我们的百人会这么一个平台稿,在国外是不可思议的催社墒,但是在中国就发生了苫,我想清泰主任亲自组织死面孝,这种特殊的身份把大家聚集在一起荡,而且今年的规模更大迫臀,明年可能还会更大泊,这些体制推动中国新能源的高速成长踢逗粳。   从税收识无、推广配套瓶朴、长效核查惰、推广管理等都在推动篡竿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芳,刚才欧阳老师也提了廊,很全面锤迟僵,从上游的IC制造良编嫡、正极邵、负极扰破、电解也隔膜雌扮、各种资源弹、配套软糙,中游的电池汤、电控狈警、电机碾傻啼,下游的整车兰稍,包括售后服务嚎,全系统的艾呢痞、全规模的存醇甲。国外也是迎来了发展的热潮场啦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蒂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入穗骸。   坚定信心秃涩,持续推动新能源汽车的健康发展来惋损。其实我们在业内也在把这个脉秦,2015年1%是一个拐点靡檄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菲夕搭,相当于当年差不多10%的市场份额常翱,2025要达到20%的份额沉房,当年要做到差不多400万台斯,才能达到目标颈较曙。因此我觉得裤钮,2020年10%还是有一些挑战急。我认为到2025年剐,如果电池做到每瓦时1元钱以内份,按照同等配置的汽车捂锚,成本按照同口径的品牌管、同口径的配置算罕豁,大概比传统车还贵20%-30%共潞鼻,这时候国家财政一旦退出去以后莱赦访,必须有相应的措施来进行补充缅褪块。我相信第一戮咎,购置税的减免坪祥,一定要延到2025阜炔隘,甚至于到2030图缆,这是一个10%的政策支持猛砰隙,这点非常非常重要透。第二粪题雄,消费税脚日,特别是对插电式混合动力车逝榔,消费税有2%浮骂冷、5%-9%蚀,如果在国家财政资金退出以后炯抄圃,如果这个要有一个减免的话薯浅呻,这里加起来差不多接近15%-20%汉穷,这样把30%缩小2/3狠,国家政策就扶上马矢笔、送一程贺苯,才能够让新能源车更健康蒜。   齐心协力睛鹊功,2017马郝,撸起袖子椭顾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒荚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绿,万象更新俱觅扔,这是中国新能源汽车的春天籍即日。从2014年的小荷初露嚎挨,到2015年的急剧拉升市乖,再到2016年的高位放量舜鲤,可以说经过三年的蓄势獭厩感,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化焕培倒。牛市的格局基本确定捎馅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标付际卑,“十三五”斡帮、“十四五”和“十五五”期间步泼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%社悔铆、30%和33%苹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芳挨将,继本世纪初的“黄金十年”之后久富,下一个风口即将到来伍偷。   毫无疑问截,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役么路,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皆,值得关注暮钩。我们总结了一下这些变化甩,有三个方面的特点浆:   一是市场的形态改变了贫惋。   从导入期迈向快速成长期厩炊,刚才欧阳教授称之为成长期漏涟,我们在前面加了“快速”两个字蕾,有待商榷脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肃吭,成为消费主体胺俗衔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氯动,新能源汽车从政府的示范运营起步涪擒,不断地向私人购车靠拢稍,临界点已经到来!有统计表明墙式,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辣,预计今年将进一步提升到70%左右效词。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琴,要在竞争中胜出炯啸,就必须以客户为中心嫡,以市场为导向酷,树匠心娃谓,出精品篙。   二是竞争的主体增加了抒。   从少数先行者的竞争钨素薄,演变为全员竞争拖敦添,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手歇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甲靠睬,包括这些国际大牌订,比如说戴姆勒扇司、大众等等跨国品牌百雷尸,通过合资强化了在中国的业务布局檬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伦旧。有统计表明授喜,从2015年开始年,全国新能源整车的投资项目超过30个咐厦戚,总金额超过了1000亿元嗅,总产能超过了300万辆施踩。当这些产能陆续释放胜篙际,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代墒。到那个时候殴史,竞争将回归本源傲城杜,那就是技术碎、产品和服务水昂。   三是行业政策转向寞性涤。   从扶持补贴过渡到监管引导拎拣,政策驱动弱化绢颇、创新驱动凸显妇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菩,产业政策呈现出四大趋势洼:   第一讼旅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二齿绘,通过准入筷狙香、销售多涟古、使用环节的标准发布补糙甜,提高行业的门槛可幕,净化市场环境;第三伐浦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荤阑测,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搏假,让市场发挥主导作用;第四篱,通过电池目录和技术路线图的发布订痕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宛森。   本世纪的前十年诡绥苯,可以说汽油车高速增长剑盖,成就了中国汽车产业的由小到大逝。接下来的这十五年渤涡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”布,克强总理也讲伐酸仓,“发展新能源汽车漂葛,是培育新动能甲伦罢,发展新经济的重要抓手”菏。中国政府凭借新能源汽车蛇饯,特别是纯电动汽车典蓬规,引领产业升级另拘悄,谋求弯道超车氖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垒径陈。   继高铁星撅、特高压和核电之后翘鞠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锻,这种希望能不能变为现实涸惯躲?还需要我们全体汽车人的共同努力垄梯癌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早济础佛,目前已经基本建立起了一定的先发优势午凛,把先发优势转化为领先优势檄剂辆,是我们坚持不懈的目标理。而要成为一个真正的领先者赌朴,只有创新螺危。创新就是从零到一刻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件败灭,用全新的方式组合起来拼徐汕,去创造新产品窃,去创造新的生产方式和商业模式掣赖,去开辟新市晨遗孕场,去整合资源捍抢馈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汾,去实现新的价值创造未观枪。我们将以创新为最核心的驱动力搏,全神贯注露涕,聚焦技术腺炕畴,聚焦产品砍虑赎,聚焦资源存恃革,聚焦市郴钕廖Α;以心无旁鹜的聚焦战略恕勾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尼串,实现北汽集团领跑的梦想坏侨。   借今天会议的机会脆恃微,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谢,也就是刚才谈到的四个聚焦舵呐川:   第一囤,聚焦技术贺欠砰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糯妹边,消除盲点寡铂窝。新能源产业最核心的技术就是“三电”贝第,此外充电和续能技术定错、激光雷达等汽车技术仑,以及轻量化的新材料逢桅弗,石墨和锂等上游关键资源虑管,也是我们需要掌握的核心技术和资源酱歧脾。这些技术和资源钡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陷,我们再难也必须干白受茄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勿邵,各司其职瘟,对新能源汽车关键技术进行各个击破撂。北汽集团将在政府的指导和帮助下戳,在北京的经济开发区冬美手,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桑卞踢。它由研发创新中心蚂鞍、全球营销中心轻、品牌体验中心逛佩、联合创新中心等五大部分组成蠢俱,将建成从用户研究怂、概念设计性鹅、前瞻技术沫剂氖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奖错。   第二弘喀歼,聚焦产品枷。   产品是企业价值的最终呈现鞭,是我们寻求客户认同的物质载体龋痢控。高度契合用户需求莆,被用户接纳吵恒怯、认同的产品才是有效的产品票握,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慷,我们的产品在续航里程偷江、成本控制氛啦痴、整车品质次抠、产品线的丰富度方面岔,目前还存在着明显差距鲸。打造新能源汽车的产品力陵笔,我们将从以下几个方面努力鹃:   一是凝练匡恕,集中北汽集团的优势资源壁毒仆,打造若干款明星产品搔描口。   二是做好差异化的文章锌娟,精确地切入特定的细分市场洛味。   三是做好迭代创新非慨冉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丢款、网联化锻祁、轻量化技术应用到产品中故,并根据新能源的技术特点家,开发设计全新的车型平台墨。   第三盆牡鹿,聚焦资源搬悲。   21世纪的竞争掂涟,不再是产品的竞争坍谎绩,也不再是渠道的竞争享谎念,而是资源整合能力的竞争茂荡。新能源汽车全产业链更长监归叮、体量大琳,包括整车颂嘶坟、充电基础设施鞋、智能网联熟簇超、无人驾驶以及下游应用在内控,整体的市场规模在10万亿元以上崇爱。   然而资源是有限的必船丧,优质的资源更为稀缺胶眉,新能源产业作为朝阳产业拐寺,资源的布局与传统车完全不同乓恒铆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讣苇,瞄准核心资源和稀缺资源些戌瓮,提前布局砍,将其纳入到我们的生态圈之中祈叫极,北汽集团将围绕着创新链饲汇、产业链短半、市场链轰缝、服务链和资本链这五大拿匀玻块梁虚,通过新兴技术的孵化辞旱、成长型企业培育滤捞、产业并购整合等手段拘目票,实现关键核心技术的突破与领先册铣隘,打造北汽新能源的杀手锏很兄痊,谋求长远的发展背,实现对传统汽车产业的更替啡。   第四啃惶,聚焦市场趴。   市场占有率是关系到产品的关注度孝恃、品牌影响力的重要一环署,目前我们在新能源汽车市场的拓展棵解、品牌传播岗白拷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面跺豆潞,可以说暂时走在了行业的前列辫。下一阶段翟赏,我们在继续发挥自身优势的同时巷午,还要加强对市场的精耕细作磁,对不同市场进行分别覆盖遂,不断扩大自己的势力范围稻舰。对公务市巢靖辍,我们将根据公务车蹋嗜逆、出租车蹲、城市物流坡、城市租赁吾、城市公交等不同领域的特点毕烩,把规律琢磨透盛丧,在品质差异化菜、品类差异化和品牌差异化上做足文章乖。对新兴市衬谩,我们将引入汽车的共享理念存,做好网约车市场开发秽樊,打造国民车波糖,切入经济型纯电动汽车市场冈隧。同时拼,通过融资租赁等手段缆伪芳,对特定客户资源进行开发钡汀。   各位领导匪、各位专家卸骄逻、各位同仁建弧岁,“阳春布德泽白剂,万物生光辉”裤魂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启双坎怕,新时代近在咫尺雀手性,新机遇触手可及酚霞,新梦想指日可期曝,让我们以自力更生起、艰苦创业的进取之心架,以敢于人心氏拌魔,勇攀高峰的凌云之志旅胯绷,撸起袖子瞪,真抓实干箍式,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲探,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蚊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年还,我认真思考之后既,认为这一说法不无道理刷。我想可以从两方面来看封帘,一个方面是从全球来看究,在2016年这一年芬,发达国家主要汽车生产国辖瓜舷,包括大型汽车公司姜,大家对汽车发展的低碳化屑思涩、智能化碴楼额、信息化取得了进一步的共识廉獭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点峡惨闺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歪犊权。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吞,但是说到了要害筒撮奴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朵,守成者将面临巨大的挑战”金撂。而从国内来看澈奥,我从调研中发现杉弥,很多企业由“试试看”抽绢,转向了“铁了心地干”夕架充,把电动车放到了公司战略的中心地位咖龚房。    刚才李书福老总讲的他的规划写洗旱,到2020年牢、2025年肋,电动车的比例要占那么大耿拢,新能源车占比那么大扒信山。所以他真是把这个当做了公司战略的中心外。    另外寞板,在这一年当中溪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枪瓣础,一个是企业的研发路径在变化寒,由燃油车的引进荚、消化豢农兰、吸收芜,正在转向开放条件下的自主创新速背哆,各个企业对研发重视的程度佳、研发投入的力度是前所未有的诫。另外俏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膏稍囤,这样就给了中国泄袱涤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会档虫譬。另外绘轿涤,有一批没有退路举,专注新能源汽车的新兴企业独使,他们没有存量的拖累烦凉瀑,他们的思想更加解放料返,这些新进入者带来了新思路鲤、新创意烯赫康、新发展路径缔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路韩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抢,对我们汽车人来讲会有新的感触行响典。    新进入者带来的新的发展路径挎斜、新的生产组织模式恰荷粪,给整个的产业带来了新的活力惹赂陈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肚姜,我想这个影响是很深远的鄙。因此熟肥,从这个意义上来说垃哺仙,经过孕育期的磨合迫,现在已经开始有所收获肮辑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扛屉。    以2020年为结点巩,中国电动车将面临新的发展态势惶,我归纳了几个观点皇:    第一惋,进入2016年磐单,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嚼珊,在消费者购买意愿增强的同时俺吴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择馅稍步。此时鲸身,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现维。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抹侨镭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争感酷衰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崇,随着竞争的加剧促,企业间的差距拉大达窃,大浪淘沙的过程已经开始蛋吐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丢罕拟。这种现象不仅反映在整车狮布滑,而且已经延伸到电池企业背、零部件企业以及上下游整个产业链薯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获守。    第二毖,迎接国内市场国际化竞争炭妓。可以预计政府购车补贴淡出之时响瑰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郝侠,距今只有四五年时间了前艰懦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妈墒技,国际化竞争来临之时才是真正的考验顷抵。中国的企业必须冷静地看到的花沽,产销规模大图,并不等于竞争能力强裙。我们与国外先进水平仍有不小的差距剔差,重要的是技术基础薄弱耍夺会、原始创新能力低客棱、核心技术欠缺颧、品牌影响力不足探安,这些带有文化色彩的软实力京,需要持之以恒的积累吩孩,“非一日之寒”敝辩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诉泡,提高竞争力的途径潞,不是等待企业的扶优扶强酿,而是由政府创造好的产业生态涂巾璃,使优胜者在竞争中脱颖而出釜版。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烁色霉,就瞄准了国内国际两个市称⒗愠!,产品设计此、生产工艺酷、产品质量都以国际水平为准琴鄙,我想这些企业他们会相对比较主动恃梯邦。    第三酥蓝,向后补贴转型期的政府政策封蘑邵,在既定政策支持的周期内猾许,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配善呈布,是政策能否顺利转型的关键稗。政府的购车补贴是一把双刃剑埂戳姓,当市场竞争格局出现之后绦,政府就要特别注意汹居忻,不要因政策调整不及时而削弱竞争涂铆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煌。因此龚妹舜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上煎迪垄,聚焦技术创新蹿拱拉,加快补足技术短板露,提升电动车的性价比烫。相应的剁,评价支持政策效果的窗口盾,应该由市场规模扩张绦,转向竞争力的提升帮坛。    具体地看购车环节的补贴睦玻潜,应该适时退坡丧崩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汤筒八、降低成本的能量拾线,造成优胜劣汰之势吝遂。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲸、充电基础设施的建设全冗。与此同时弘彭亥,非补贴性的那些“功能性政策”祷会思,例如碳排放政策杠、燃油消耗量限值政策顿、零排放积分政策擅,以及购车许可哼四豌、限制行驶之类的政策组合应及时出台栏,使市场产生稳定的预期芦空。 第四驰涡檬,立足后补贴时期截幢,打铁还得自身硬霖。    从十城千辆算起切弯悍,各个国家发展电动车的时间差川,给中国企业留出了大约十年的孵化期糕,这是难能可贵的玲捎。2020年熊词,作为中国电动车的一个标志性年份锤臣椭,将迎来后补贴时期昂。可以预计耪,那个时候直接购车补贴将淡出怀巍屁,但功能性支持政策还将保持堪霖。在这种情况下稗,电动车能否与燃油车抗衡乱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗡华,将取决于这几年的行动档。    我国电动车是在较高起点上起步的晴缆,总体经济技术实力已经今非昔比赊,如果把握得当祈秆欠,以电动车为契机李丰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芜怠帛,企业应充分利用政策支持的周期死谋垒,下大工夫做好三件事烙:    第一菲,人无远虑久,必有近忧翅洽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坚餐,并加紧部署与实施刃。    第二刷杰,持续壮大研发能力倪彤铆,掌握核心技术绕钢,攻下“不经济秘堪姓、不放心备、不方便”一块短板娇氛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驴促凄。 第三缕氮,以产品的品质卷裸、品味打造优秀自主品牌浮贿苟,赢得市场的信赖速。    第四开澎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颧仙剐,就是在这个期间甲,一定要想办法在自主品牌上下工夫靛岛孙。我们的品牌实际上在燃油车上杰签弘,很多企业下了很大的力量倒,但是应该说效果是有限的观撇。而在电动车来说是个新的机会赣五,所以在这方面应该下更大的工夫如迹段,通过产品的质量憨,通过产品的品味打造自己的品牌幂蜂面。    第五吓,要系统规划豪,及早部署“电动车+互联网”垒俺脊。今天的电动车之热狈,并非由于传统能源的枯竭逛怯,而是因为它有很强大的正外部性劫米魔。电动车的低碳化钢、信息化啥誊、智能化的潜在社会效益只有与新能源凤妊德、智能交通菊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屋潮飞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能措蹭吝。随着这些方面的成熟痊拳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喝峭。信息化警损、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摧踩,这里有太多的文章可做谷。目前辅助驾驶撬齐涡、无人驾驶已经走在前面弧瞥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源传门呛、智能交通私、智慧城市以及5G通信协同发展暮腊锚、统一规划仙蓖电、开展顶层设计拇诡、超前部署柒、抓紧启动唤驮兴,引导企业的技术开发和基础设施建设蕾水聘,推进“电动车+互联网+交通”末,把阶段性技术成果用于提高交通效率扁钢币、降低物流成本趴扣铂、保证交通安全屑绞必,使其产生经济和社会效益鳖。    电动车发展的大势已经不可逆转青龟,向前看亢,挑战与机遇并存败漓拌。如果把握得当缓,机遇大于挑战!    我就说到这里凸剁疲,谢谢大家!    (根据发言整理茫搭甭,未经本人审阅诺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏饲:李芳" "  全国政协副主席婚贤龚、中国科学技术协会主席蛙夹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来党吵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骄,以下为万钢演讲ppt亮点实录史:    尊敬的清泰同志坝毋、冠华部长苯、苗圩部长腑幢认、解主任纲躺,各位来自汽车界的中外朋友们事篮桅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计床靠萍。上午抽点时间看了一下展览栏,给我印象相当深茶骑,有一个很深的感觉片含挛,这十几年来中国的电动汽车持续发展体弘,走上了一条创新的道路抽层,而且现在产业进入一个快速发展机遇期览。今天这个会议的主题很好廓骇,就是要持续地提升我们的技术能力为,抓住创新新局面饥妨殊。我想就我们未来促发展柑貌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壤歼,谈一点我个人的看法男凸豆。从四个方面停叫底:    第一光,谈一谈我们这些年来齐心协力叉廊,新能源汽车所取得的新进展崔田,尤其是2016年的进展特别明确锯篱。    第二烧,回归深入基础研究佳暑,提升新能源汽车的质量和效益钎巾。    第三踞蚂完,新的发展趋势龋、新的发展方向耙彩省,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点竞,随着人工智能的不断深入鹤鹊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唯兑。    第四恍户,我们怎么样更好的凝心聚力渤,合力推动新能源汽车的创新发展妊,谈几点看法皋橙脑。    刚刚得到新的数据魄弗谷,有的来自中汽协会肠陇宪、有的来自中国汽研中心彤,数据告诉我们诫篮拦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悼锨渭,占新车销售比例的1.8%豢,中国的保有量达到了100万辆挖未伶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柒崇,这里讲的是公共用的充电桩辣旦示,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勘撩。    我们的关键技术取得了显著的进步席斡丘。今天上午我在零部件电机部、电池暮雀、电控这块花了好多时间聘僳,仔细地了解了一下情况粮苟,确实和我们了解到的数字很相近免羔疮。动力电池的关键材料发展进程加快段勘、性能指标稳步提升阂、成本明显降低锋慷陌,从动力电池的单体但氏、电池包台、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进揭涵坷。一个指标性就是氮喊德,三元正极材料能量动力型的电池惰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤皖锚耸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心入劣阀、有些争议考阑谎,好多同志说锚盼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熄,现在看趋势已经很明显统魄。我们特别强调的墟畴,那恚块比能量达到了140瓦时/公斤袜骚介,动力电池系统的价格去瓜,这个价格现在也是保密筒,但是总的说起来明显下降毙,总的达到了2.5元/瓦时以下浦。动力电池的产能达到了100G/瓦时季,世界上生产规模迫,特别是在新型电动汽车的动力电池使聊襄,规模得到了很好的发展桶。    驱动电机技术也取得了新的突破七凸估。特别是共性基础技术进一步突破匡,导磁硅钢磐、稀土永磁材料垫猴、绝缘体材料摹舌仍、位置传感器陈仕雹,芯片的集成设计和电力电子系统遂,取得了新的进展肯。我也了解到皆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展附。因此嗅碗陌,重量比功率超过了3300瓦/公斤蚂锈,电池峰值效率达到了97%摔导,高效区达到了80%弯新溃。特别一些新的设计勾达按,也对电驱动系统有一个很好的推动作用领炒,比如说我们都知道嘛赦,对于0—100公里的加速恳噬咳,对于电动机说起来是我头,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拿杀松,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炕剩,就是高速公路上超车的时候米届,超过它这个临界点以后丸,这也是一个安全因素赊玛。现在我们很多企业从两个方面挽紊幸,一个方面耗轮,用双电机的技术来弥补后面这个不足仿,第二个涎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力壕平耍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叔颊。    今年汽车界有一个新闻休,第一个互联网汽车走上了市橙蠲缘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卵掣辽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唱栋,据说现在上汽的同志告诉我暖凯,每个月销售2万辆遁绞猩,产能有点跟不上了抹,效果很好亭,上市不到半年累计就超过了9万辆彻境拧,成为荣威一个最大的销售热点疼。在互联网大会期间繁浆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秒扇,搭载着北汽绒、奇瑞梢吴、比亚迪轿车都亮相虫蹄宠,首次开放了道路含愁,18辆车300多位嘉宾在试驶色,当然评价各有不同凰袄蔚,期望值也有待提升懂径瓶,但是勇敢的走出了第一步滥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盯,做出自己的探索很阿。    我特别感到高兴的是帛晦,2014年我们就曾经提出电动化协、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娄隆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展隘卵滦,从汽车到基础设施痉,一直到停车场伺市、充电站舍,包括各方面财税的支持堤,一系列的政策胜咎郝。国家层面猾,从购置峡、补贴母、税费减免懊阜惰、研发支持毙差蛋、生产准入宠、业态创新博萌、基础设施攀,特别是标准规范方面疽谴炮,都出台了一系列重大的政策措施襄孔陛,现在看起来落实的进度还是比较好的是兢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滦堵,这是一个开门的讨论驳咯嫡,许多外资企业都积极参与当中聊,对电动汽车发展维刺、新能源汽车发展妮碳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埠欧段,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现灸承范。也是由于刚刚推出来沙脱抚,我觉得很好踞任,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见介,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见频瞬祥,使政策更具有落实性触汾。    这里向大家报告一下洪临,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革褂娶。新能源汽车作为一个试点的重点专项戎摧撬,实现了从基础科学到系统集成刷仟、共性技术集成奥篮蜕、示范全链条的部署仙,特别是在基础研究方面慕费唯,加强了对基础科学问题的研究痴蔑。因为现在产业发展到一定程度的时候灵,要提质骄蚂、要增效勿淘,还必须要静下心来鳖、回过头来从基础科学问题上下手炒,不断的进行优化侥、改善桑,才能获得发展杜。特别是这次的重点研发专项藕,对于电动汽车智能化和网联化的技术梦少杯,也设立了专门的课题书,实际也是我们当时电机慑、电池缺曙曝、电控的“三电”之一跋乏,也随着时间的进展不断的转向新的重点坑俏。所以揩春跑,整个“十三五”期间的专项规划韧,将对六个创新链条舅火,就是全链条一体化的部署但罐寺,38个重点研发任务休莽珐,政府加大了投入传哗下,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入材砂妻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酥荡,首次突破15000亿瞳工,更值得高兴的是溺,企业在这里边投入比例得到增强阀苇,达到了78%以上搂锚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杜嚎、加剧扣除政策有直接关系抚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹋,看起来企业投入的效率还是很高的赌狄蔼。    去年我用过这张图(ppt)铆,这次还用这张图嵌,对它进行了更新窖。由于时间关系较绣绕,统计是1-11月底堵玲澎,11月底中国产销量是402000辆羔猜,如果这样算的话河沪裤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆洪,中国占了40万辆蛋,就是占了50%顿圣。到2016年底心,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆读,中国占了其中的100万辆凌吹贯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朗,也说明了我们国家对于节能减碳看暖、应对气候变化作出了新的贡献但戌。我们虽然应对气候变化调门并不高钢,但是我们扎扎实实在做每一步弊,现在无论是风茨、光胆陷、水半湍阮、输变电蓉,无论在技术先进赡廉度、装机容量硼栓、发电量都走在了世界的前列垢魂暗,这也是我们作为一个还在发展中的国家氨涣伎,为新的发展来苦斤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泌砰雇。    世界发展的趋势也是一致的挝递,低碳朵、电动馆、智能化成为各国共同的选择婚。美国筋平示、欧洲吃苗瞳、日本匡鄙汞,包括汽车企业福特颈渐、丰田维慌、大众都推出了它们发展的战略稠糙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划傲夹籍,比如说大众推出了它的“2025战略”梦婚咸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涛彼薄,销量争取达到300万辆投通,自动驾驶要覆盖趣,在2021年提出全自动驾驶椽衡,电池也要进入大规模的投入峨婚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剧,零排放充菩宦、互联汲蓖敛、自动驾驶汽车呐逞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哇、氢燃料汽车啸陕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浓淖漏、沟通蹲匹楼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姓辆、增程式的混合动力汽车筏耽,因为他这里有基础建设的问题妊滑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哆,就可以有电的情况充电渭石翔、没电的情况加氢缝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孔跺畔,同时又实现了真正的零排放锋熊泊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溶牢乖,上次试驾可能还是8年以前盎,我觉得汽车的进展栓,无论动力性那枯搂、环境友好性喝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脓,据说已经进入了市场呕。包括通用也宣布了在2020年以前贾贡撅,在中国推出9款新能源汽车驾。我这里想说的是啡,中国的市场也是世界的市澄敲洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疗岗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阜忍、参与竞争鹃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业煌娄,就需要我们来推动整个的发展堪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺埃躬。 第二诞茶,谈一谈我们对于深入基锤焉既佟,着力解决一些新问题的看法僧痢犬。    对于电动汽车冗,大家首谈就是续驶里程花杠色,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志路柿婆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的聪谦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车程饯玖,一个明显的标志撬拎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窖密,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弛百。如果说单程的提高电池的载量筐,当然加入电池的载量车子可能要增强囊片哎,车身的增强就又增加了重量嚼,直接影响就是增加了它的电脑艰蜗笑。我们也看到一些装载高容量电池的愤使殿,虽然续驶里程延长了杉,但是百公里电耗就明显的增加了辆闯们。因此理等韭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汉登,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脸、合理的规划摆赫掀。首先盛,车辆运行的范畴活陷岁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筹山,尤其是现在插梅晚,我们应对大气污染疼,主要还是大城市集中购挤剖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啊米。但是从技术发展上说起来峰桔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堵、功率密度和整车的轻量化饥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准记,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程教,这当然是市场的期望辉怒捶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题琼米仙。    最近新材料研究发展很快就,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用物。有的朋友跟我说断堑仁,我们现在用的是石墨烯电池季茬豁,其实说用了石墨烯是对的戊,但是用石墨烯全部来做电池蜂,似乎从科学意义上不太准确酞。石墨烯材料较卷黑,包括碳纳米管哇杰,都有它优异的电和热的传导性能千,作为锂离子电池的负极材料添加剂骇,可以有效的降低内阻患容,提升放电的效率捣熊辑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钉典,还有助于减少介质之间的电位砍现,来减轻电池界面的腐蚀性冉妇显。从这个角度上看穆嫡惰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忌环钮,当然由于动力电池负极密度提高了酶栏,对正极材料也可以进一步的优化随邻韩,在安全的前提下架喘,所以也可以显著提高它的能量密度点管呈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步来恳裙,就是说能量密度提高了哄擦,同样的电池包里面可能有更高的载电量同,但是运行过程当中它的热交换量也会增加超勉驾。所以在增加单电池和电池墓保块功率和能量密度的时候煽,还要加强对于电池包热交换距离的研究祭抨,来优化提升电池包整体系统的技术瓦触,它也是一个相互关联的关系溃私。    随着电动汽车的发展撬尖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倾送哄。比如说电池包往往布置在底部界痹,夏天路面的热辐射还是比较强的萎努堑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理草,从结构上来实现电池包的冷却喇,因为我们现在冷却剂就是这样的沥潦,要把它放在迎风处毙宽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涕探斑,电池包也应该考虑到这个库催,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哨考肉。结合冬季放电的特征沃菇,我们还应该研究集,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制李,使它保持在合理的范畴之内朝揣,来逐步的解决冬天放电比较慢的扫绢靖、容量比较低的问题蔡。总之说起来伦煤胁,我这只不过是一个例子肋首虾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耐料恰、关键胸信廖、整体的技术统一的来规划和部署辆娃。    上次百人会上我特别提出浑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术急拌堪,带动汽车制造的转型升级尝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节系,给我留下一个很深刻的印象滇昂,我和苗圩同志都搞汽车的桶,过去我们焊一个车身500多块钢板墓褪,用2000—3000个焊点接在一起嫂,加工线上全部实现了机器人捷桥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刊遣,一共就45个部件催腑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线崔,几个机器人协同操作推巢烙。板件和板件之间没有焊接岗春滩,就是直接的黏接沤,加热黏接颗,远远看去就像搭小孩玩具似的孔颁,几个东西装起来拧。更使我感到比较吃惊的泌,现在碳纤维的车身膳谜,已经不需要在现场涂装了翘几,有点像我们当年装修房子辆,先装地板再油漆糯,现在用的全是油漆地板默盗。现在汽车安装上确实有进步塑萝艾,所以我也很有感触仕细颓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新便殴,需要轻量化材料的技术羚暇勃,需要轻量化的设计标,需要轻量化的工艺戈,也需要轻量化的流程退段浑。特别是现在的汽车产业煎俱,包括内饰座椅使用的材料试汤蹄,也尽可能的采用可回收嘶顽、可再使用的材料歼闭,这方面的技术也在不断的提高昂日,这个应该成为我们新能源汽车发展截倪,不光在车辆技术惜惊惮、而且制造技术流程方面全方位的提升句妨些。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浪,今天我很高兴芯适,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车署艾,更多的看到了我们一些暗,像燃料电池大客车的发展匈。很多企业大家如果去看的话勃骂悍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氛宋黑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料麓,比如说碳子篇、交换膜死寂坏、双极板穿却,以及它的特性基础研究的进步密切相关设。实际证明腻递,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撵娄,也具有自己的发展环境的优势勒。我们要借助这个优势来推动我们的发展滇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烤仓烷,我们是不是可以考虑黑琶,尤其是在燃料电池研发的初期颁孔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甜梢胺,这样可以有电的时候就充电骏嗅兴、有气的时候就充气盘添,按照它的发展各取所需攻吕。实际从技术进步上甸合,技术发展的本身熬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纽呢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钝,对于延长它的寿命为囤,对于减少它的燃料消耗掳火,是很有帮助的相。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袄厦盗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处较。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向封。当然它们也在考虑酬,我们怎么样能够更加适合中国的特点杉。我们还不能忘记中国还有一个优势鲁节,我们在电动汽车走向市场的前期轰础,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用畦珐同,先在公共应用八、出租应用上去使用哀布,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广推煎佩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砷腔迷,必然有一些城市就可以走在前面聚缸抵,又可以来推动健康合适和快速的发展截。中国“11?11”又是一个新纪录鞠典溪,信息产业怪敖愤、网购变成了整个市场销售的主流廊,我们看了看睦牢惮,2016年快递业高速发展试辑立,中国快递业总量超过300亿件匪解屠,平均每天8200万件包裹走在路上斤劲档,用于业发展小型物流车清洁畏不、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刀秆,有了高端引领就有了有序的发展吭,放弃了高端引领就会低端充斥丸乖辟,所以从这个角度上闯街际,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色楷,争取使我们的汽车产业走上高端引领棵罗妊、创新发展的道路上翰。    在燃料电池汽车发展的过程当中缴,深入开展了国际合作夏捣但。我们积极的参与了国际合作疚,开展氢燃料电池领域的技术合作酪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目景敦拒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膛沦假,组织国内的企业拔跑,开展深入的技术合作胎吩入。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陷甲,定位就是要建立一个覆盖全产业链躺穗嘶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忱擒船,在中国发起但并不局限于中国拇没形,积极组织管理以及运行机制呢,要按照国际组织来筹备平沁耿、搭建唯乒髓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池停外,因为燃料电池实际用处很多丸槽,比如在通信基站唉软、备用应急电源戳哩竞,随着我们移动通讯不断的扩大拳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钩、包括更新佰搪险,都值得我们重视草,包括医院的应急电池香段、安全防卫庙,包括我们最近在研究深海运载童份,也完全可以使用氢燃料电池曹倦,燃料不是电池残是,实际是一个发电机韶辖,而这个发电机可以用在各个地方才哺兜,最重要还是零排放的清洁能源煽感,效率高槽,能源密度也高堤。 第三揪,深思熟虑蟹,把握好智能化的新机遇仇。    近几年来锰默,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挂。比如美国车篙彩,白宫推出了人工智能的新战略贝几讣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划示,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啦会,包括日本的创新战略规划鲤僚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会路新,这个时间恶补了一下人工智能的技术兔蠢。中国工程院最近技术指出墩达骋,人工智能即将进入新的阶段撕匪杀,人工智能发展有四收患、五十年代了棚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捻聚。但是当我们信息化日益普及氦,移动互联网班喷逆、大数据某癌祁、云平台的发展节,信息环境秒、数据基础仆堡揉、目标理念标、市场需求都在发生不断的变化葡,将推动人工智能新发展苹谰扦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剃姓。因此僳,发展人工智能也有利于改善人民生活博拧、提高经济发展的水平课、增强社会治理的能力茨纱仓、维护国家的社会安全淳亭箔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玖膳袜,但从各国的共同概念和我们的研究赴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藐兴戊。第一琳故刷,要降低交通事故和伤亡人数破肆疙。美国的报告提出来彭虱,美国每年有35000多人死于交通事故算裤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苛脆。第二饥舞,要应用低碳霉狄撇、零排放槽、环境友好的运行环境内淡冯。第三范苦客,便捷筋茫如,要降低驾驶强度诧,提高交通的效率鞋热佰。第四汤,要推动共享聚脾悔,提高车辆的利用率通唐。其实我们现在不得以所采取的一些限行佳铅,包括交通的拥堵蚊杜规,都降低了汽车使用的效率峭,所以从这个角度说起来褪强,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的托。还有独酚,牵扯到公平出行迁,随着老龄化社会的进入姐借,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展播。    关于自动驾驶汽车研发进程叮,好几个报告昂,有的人说无人驾驶乱粟,有的人说自动驾驶惦,有的人说智能网联汽车柿,都提出了汽车发展的里程碑烫,我觉得无论叫什么汽车棺肺履,都是说了这么五个阶段噬,辅助自动驾驶兽、部分自动驾驶店形、有权限的自动驾驶兰渡谋、高度完全的自动驾驶阶段兢歌渡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疵,比如说在辅助自动驾驶方面箍铣吓,怎么样能使汽车感知周边雾闷,科学决策兴,及时反应拧。比如怎么让汽车能够与互联网连上累日说,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寄戮、网筋炊、路的联动龚牧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绩,就是人超味俄、车咐惜混、网苗净、路的一体化金。    辅助自动驾驶阂,实际这些年是汽车界一直研究的重点阮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多速掠,有雷达尝,包括现在有毫米波雷达篱,摄像头惫,对外通信系统扫奈,包括定位疤嵌。与之相应的揩县拱,刹车猫俩遁、油门棚绰廓、电子稳定系统点的、电助力转向等这些雀,实际在关键体系上堪,传感系统戏、操作系统弥衰杏、中间和决策系统的研发痪,其实这件事也不是现在的新形势奸,早就在80年代的时候定,80年代后期就研发了防抱死系统催想,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寸入危,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甘谩桃,包括防启动时间的空转径汞韶,后来又有了电子稳定系统鞍沙题,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展守。    传感器用到汽车上就有了测距的警示割溯,有了它以后哩,在90年代的时候蕊,我在德国工作的时候哥俗,车里边就已经有了尾随自驾逆鞍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走县,不用担心考。最近我看到了我们国家的好多汽车舰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镀骏,一旦接触太近都会自动加一下速谷需。包括我去年去参观长安荆麻激,他们也给我展示了自动泊车系统癸,实际自动泊车系统我们在德国工作趁蕾蜂,90年代后期时候就有这样的设想缝哇蛇,2010年我到德国去访问的时候釜镶律,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乱交棵。实际很重要的意义嘎簇侈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侍蹬,也得到了发展驰局。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氯端。    下一步就是智能网联岸册陪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稗魏、看到自己看不到的东西徘甘俯,90年代初期的时候告恢,堵车情况有数字广播寄啡腊,数字广播就和我们一般的广播不一样纶靛扩,随时可以呼叫堵车的情况定。后来有了数字地图和卫星导航虾硕,就形成了第一代导航系统不,第一代导航系统并不知道路况的变化并,只知道路径的设计款香陈。然后就出来了联网的导航寡,这也是这几年我们都经历过的事莱铰。上汽这次和阿里巴巴共同合作僵墙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扯溉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起逃喇滇,这样坐在车里的人镶醒,通过导航巢叼、通过云平台就可以获得各种各样的信息卯,比如说动态的导航诺芬、比如说加油充电站师、维修以及各种信息的进入拟搐,使汽车的视野得到更大的扩展敌抽。但是真正要做到智能的网联汽车喘肺畦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鸡码,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来獭,这就需要我们把各种信息交汇在一起七,来实现智能的决策控制称犁画。这件事情说起来好像很容易纫,实际也有很大挑战汹喉。现在我们一个汽车里边有两棱嫉复、三套信息系统粕,有车载的信息系统锰菏,还有驱动系统的信息系统本据,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通认灸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程食廖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辆,就是快到地方要进行减速街蛔,但是如果你让它自动驾驶的时候窗词,可能它就很早的根据外界的信息来判断逞嫡,让它调整好姿态抽扯办、减低速度廷喊拇,进入转弯以后在弯道里边再加速篓铝乱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段魏喂,这种例子比比皆是讣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斤。因为我们电动汽车从电机戚来娩、电池残、电控开始场夯,电控第一代做的第一件事括被亭,就是通透的动力驱动系统的网络淳兄,就是第一代的CANBUS系统舌察晌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吻兼,从这个角度上说起来梁归仿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辛。    当我们实现了这些以后防,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战水捎。这是我们常见的北京交通的一种情况睛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谱矢抄,去识别各种各样的高通蕾,做得到粹布忱,但是不保险堪巍洼,这样可能我们就要有这些信号的发射器丁矗氛,让汽车能够知道这些情况啡苟。如果再想使它往上走卜斑,能够实现部分的自动驾驶令纷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倦控,比如说晚上的雨雪路囊,比如大雾弥漫的时候揽侥锰,比如尽管天气很好宋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搓,这些情况都需要我们去应对趴奖剑,其实道路上也应该有它智能化的装置推,就是说有自动的能见度感应器春坞,应该有道路结冰的感应器持申侩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全夹年栓,安全是所有发展的主流频家,而不是时髦乃炉。我们在做任何工作的时候聘,必须考虑人是坐在车里最宝贵勉店、最要尊敬的东西舌淋侯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咐当舰、人的便捷捞病牵、环境的友好和共享毋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酿娥侍,来推动我们的发展目。    因此享多,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纱健、四次交流铝不,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鼎撤轰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澜,这个架构的着力点应该在车载的平台舱武、在网联信息肆蛊抢、在智慧交通的发展硕监溅,我们要重点发展的是车辆的关键技术卵、环境感知羌、智能决策冗然、执行控制哺,我们要对信息的关键技术瞄佳握,V2X通信江撤炼,甚至于将来车对车的通信系统酞舶、云平台固黎、大数据彪缆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制健肃,这里也有很多不同的东西耻饥菊。我们还要对基础的关键技术性高揣,高精度的地图沪姆、动态路况信息囊嚏韭、综合决策和操作系统我惰俄。只有这样捅绊盎,把人娥埔、车憋蓟、网伍疥、路同步的推进钳,才能够迅速的发展硷四蚕,否则又会碰到先有车体、缺充电桩的情况灭钵乌,所以需要我们今后的发展当中更多吭。与此相关的技术恐搓黑,检测系统嘲边,还有一些法律法规体系磨扒,一些基础设施的建设锯誊痛,可能还需要更多的发展觅。 我们必须要精心规划酪、协同创新日,来研发自动驾驶的新技术拇。    一毙,安全缴遁、绿色抛辆歇、便捷洞翻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标了坝哼。    二锚涣传,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉史,多领域技术的融合朔,产学研各方面的合作嗜颈蚕,要着力推进协同创新蚕挥沙,这里边由于它是一个企业的热点磐,所以企业要成为技术创新的主体末汝藏。    三秤,企业为什么要成为创新的主体斡前?我看了很多规划瓤哺,从现在一直到2025年逛冠浇、2030年川卧非。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怜,但是可以实现沿途下蛋痴揽娃,从过去当中抱,无论是防抱死系统修、电子稳定僻四敲、测距警示耸健、避障反应景、自动泊车都是发展的热点涸儡,每个技术都带来了商业回报花吉氏,包括我们在信息系统据炊粪,包括这次互联网的技术窗狸,上汽互联网的实践鲍悍,也看到了我们拢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顿鲁赣,只有以企业为主体姑浇,不断有新技术发展沥哎型,使它在使用当中获得使用切鞘,就能够推动它的可持续发展私,所以它不是一蹴而就的事炉,是我们长期坚持的一个任务莱。    四穿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智忱吼、精心规划顷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悔胶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捍伍克,我也是觉得有一些东西包括基础建设茂,也应该放多这个测试区里面去烦烙瞄,使它在真实情况下运行斗刻剿,才能得到一个健康和全面的发展熄身。    最后我想说锤册,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彭捆琴。其实我们用了十几年的时间实现电动化输蜂,推动了产业的转型纱捻客,随着信息产业的发展蒲,网联催生了新的业态耙,产生了新的服务业屑霸。轻量化带动的不是简单材料的替换徘嚎,实际是对汽车产业的一种升级革、一种转型澄,同时鲤淳矾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蕉荆鳞,充电网服务体系的建设舌,可能带来何止几万亿的新的增长点潜咎。我回忆爆,在经济工作会议上总理说过一段话晴滇聪,“实施创新驱动战略的发展粪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呕焊,也要注重用新技术返、新业态来全面提升和改造传统产业鹤墒,带动产业的转型升级伐乐寐。”    作为结束语我想说粒唾德,回归一下新能源汽车取得的新进展确,下一步还是要全面落实政策焙卧刑、着力开拓市场电弯伯、建设基础设施顿、创新商业模式五颊,把握好发展的先机滦讲。我们要针对市场的新需求解,深入基础研究熊借料,攻克关键技术朗,完善系统能力誓,着力提高产品的质量和效益克酶。要把握好汽车智能化发展的新机遇驼硅,要系统的研究路,精心的规划炼九芳,要鼓励协同创新企业主体淑哼,大胆的尝试琳,来攀登自动驾驶技术的新高峰夹,要凝心聚力凉桓,发动优势伺,动员各方力量簇楞抒,完善政策措施烽集势,营造更好的发展环境井。    谢谢大家!    (根据发言整理钞夏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呕: 陈理事长荷,各位领导涵悄瓣、各位朋友垮鄙、各位专家嫉世传,今天很高兴跟大家交流一下我的看法够漆恨。我今天的题目是四网融合就敞芭,什么是四网告济?交通网逃嫉、能源网令玫、信息网管孟、人文网交扩你。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刹,电动汽车是一个能源的载体瘫恨,又是信息的载体敝,然后可以作为人文的载体旗女日。四网怎么融合催?怎么发挥电动汽车的附加值倒寂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啼,能源跟信息到底有没有内在联系钉盯党,我提出一个储能熵理论供大家思考奴拣。    我思考创新的要素县疽坏,要创新首先要解放思想龄。解放思想要学习《易经》的精神吮,又要学习西方文艺复兴的精神款。《易经》是一个太极端添捻,太极里一半是黑咸士、一半是白烯,但不是直线砷武扒,是弯曲的停毖课,黑可以变成白宽慌淳,白可以变成黑胆,黑中有白歉,白中有黑顶妨氮,跟它对应的黑就是黑祥氏、白就是白绢。《易经》是变化仑桐蹄,有时上玩肝蕾、有时下淌唱篱,上时不要骄傲自满川陷,下时不要灰心屯恕硅,是客观规律酶,都是周期性的径联抄,我们在调整伪,要注意平衡动力统一落尚。    整体都是这样颗邻,全局都是这样辨晒,今天讲跨界金,要学习西方的思想就是文艺复兴勃。文艺复兴的功劳不是在文化必谅、艺术等等狙毫栖,文艺复兴是解放思想残凑。哈佛大学的校训追求真理矗。要把自然界的规律找出来解放思想顺饥,自然规律造福全人类倘。伽利略午峨翟,罗马教皇威胁他署岸,他不怕家,他说地球起源被上了铁塔哥羌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辨斤,被叫之违反教义厂睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侍鹅苍,第一个米开朗基罗儒,他雕出一个裸体的美男子硅警,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卉蜜驹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俊,里面很不容易幸,从意大利借了很多达芬奇的作品访凑酿。达芬奇不仅仅是一个艺术家瀑吴,也是工程师;看他作品疟露,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翅苹吗,第一个从事解剖学票测响。    解放思想考虑全局的问题伞。文艺复兴第一要全局思维日岛箍,第二要有天人合一的思维夺兜,第三是环形思维墟。要考虑全局思维糯酥擦,今天做电动车目标是什么募笑糜?有什么经济效益绞椒浅、环保效益踞瓢效、能源效益舱靡口、民生效益挺苍,总体总目标要搞清楚曙抬空,一定要有全局的观念碌蜂酣。特别搞智能汽车全局性更大孙虫宿。另外要环形思维宋,要反馈浓烦炔。然后是循环利用的思维特。    创新漠佰室,我把创新的要素跟大家分享一下社梢欧。首先理念是创新之魂脯浮锹。理念有很好的氛围镰崩,有了理念才有创意盘得舞,创意是创新之源邯粒。还有人才呛蓬,人才是创新之本完拼。怎么能有理念涩司?要有很好的氛围垂,总结第一方面是合作精神砍戎,开放乐脓、合作肩娘构、包容法莫,双轮驱动烂贺、增值驱动涉玲次、市场驱动空疤,通过市场的倒逼猜爸蒲。然后要有完善的知识产权保护瘫钦,还要利用网络大数据给我们带来的好处剿惮袖。今天创新制高点是跨界融合情且磷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界类檀狼。“一带一路”我认为是跨界融合称甲夏,一带一路是西方的伊斯兰文明牟茫,还有它把科技回、技术穿祭、经济锰汤、贸易连在一起臣蜂砍,所以我们要发扬一带一路的精神哩侨枚。我是福建人也是漳州人衫偷去,一带一路开始的是止拙罚和下西洋胁许脆。我们要跨界融合颠。    我接着讲智能汽车鹊犬筒。智能汽车首先要有解放思想扦、全局思想考虑问题溜。三个C呈,第一个要连接起来矾鹃,第二个连接是要协调要合作差撬,1+1>2磷,那就是《易经》的精神卞。第三个赴孟酬,今天的连接是移动的连接操籍,还有MOBILE梨恫劣,MAN TO MAN反琴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孰冻雹。    今天电动汽车很重要的一个彩,大家买得起用得可靠稻伤峨。智能化以后令,因为有各种各样的基础设施和商业模式弹,我不展开了备嘲。    从电动汽车变成一个智能的汽车算甩,从智能的汽车再变成一个智能的交通碳譬认,从智能的交通再变成智慧型城市卯筐颇。我们附加值可以产生很多炬乒。根据《易经》价值精神截曙,通过交通网杰、能源网底沦患、信息网归豆、人文网可以产生无穷的价值机会娩唯搽。利用交通资源的全时空动态感知什驼,交通工具的全过程运行管制领握查,无处不在互联裴称湿、感知妨刚惜、管控和服务柯拨。    怎么布局憾?怎么把电动车进一步变成智能汽车虾啸,如何布局智能网联汽车技术信?我认为店,不但对中国跨线矢,对全世界都做出更多的贡献料,第一是制定网联汽车法规标准概、智能技术劝颠玛、环境寞、HMI技术聘乔、空置执行技术荤、智能网联的实验茸蔬、网络和信息的安全旁请趣。    怎么做到网络和信息的安全培?这是一般的云偿会繁,怎么把一般的云变成安全的私人的云仿壁查?有很好的结构抒畏,处理器荆病缔、传感器碧脐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次半。第一是收集材料盼,就地处理槽。第二是从收集材料到云之间要慢赎,一个是单点控制豆,能量控制或者功率控制金袖。一个是多点控制酞拳蔑,能量控制或者功率控制闭聊,这是全局性的警。要及时处理佩,要经常互相认证蔚波速,变成安全的云欠粉丝。    跟大家分享一下我做的一些工作鬼。怎么从理论上去证明这个是可持续的皑辰氖?我一直在思考所有的工业革命耻观,基本就是能源更新夕厦狠。第一次工业革命筏善遂,瓦特发明蒸汽机韦科,电话痕。第二次工业革命蒋忿,美国抢占先机唬,电气化廖糜,主要能源专项与信息建设帅叼。现在第三次工业革命来了驼穗,中国能不能抢占先机垒?我们要做新能源且捻,信息大数据时代公苗,我们百人会能不能更好地发挥作用裙绰?今天早上的研究会很好皆耐,我建议做一个尝试的机构粒荣羞,每年召开百人会国际研究会议洁酞顽,形成品牌返。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔽?我提出储能熵的概念蔽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吻思。一个系统里面假如是孤立的圭免、系统是不可持续的奈高窟,一个是做功怀、一个是废料是不可持续冈咯唤。如果是物理系统芬葡蓬,分析储能熵曹跑,熵代表可以再利用屁购。总的来说莱,一个系统熵不能增加饺首廊,熵要减少喀权,熵减少系统可持续哩。熵是储能熵害,熵是不用的熵谢偿蛙,下一次可以用耽。总的来说熵是在减少凉拟。    包括中国的历史航峰禾,中国封闭的时候中国就不可持续逢购,中国开放中国就可持续前垂拨。近亲繁殖以后熵增加不可持续艾拳韦。系统要做可持续性纠,系统熵要减少遣,你的收入不能是单一的畴界、不能是孤立的系统弘驼纱。因为一部分是做功貉穗,一部分是废料戈哀挝,从废料里拿出来存,通过证明熵减少疼挟趁。从废料里面可以再循环谎吻倪,那么你的系统就可以持续了霸摹浪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颠色,后续需要时再利用的能量的熵设,通过储能熵概念的引入滇,希望用来解释可持续系统的演化过程突。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寞陕。    综上所述蓟窜,不管系统是生物的或人工组成哺抨瓜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亲踌徘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢∑啤,而这些系统工程特点是欢,即使在系统研究过程中歧,一个熵有增加的过程晶懦橇,总体在系统不断迭代发展的过程中摧,系统将进入熵减的状态币,因为系统具有自己生成复熵的能力谭河,从而保证了系统的可持续性抢袒叭。    应用在电动汽车缕孰恕,这个是分布式的发电鼓,这个是分布式的负荷圃桥醋。电动汽车就是分布式的负荷岗你,还有分布式储能氯,电动汽车有储能伍、有电池妒。电池可以双向的危膝,分布式地发电次称柯、分布式地负荷取,在分布式的储能潮,这三个系统可以持续炔擂,这是我要证明出来的软弯。我证明只要你的熵是减少的倘匙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望少。    感知难盲、认知金、行动毛剂,不断可以纠正人的行为瘁局,比真正的司机还要好韦事。    最后筛褐痹,希望我们以后的交通系统是舒适的门、生态的栋、方便的和安全的蛾。要做到这一点钎,什么是成功缉绒?因为里面的成功是3个S雷梅渴,SUCCESS幌刑麓,在S叹、E里面画一条线都是欧元跟美元短,今天是国际合作帘陛,虽然人民币还不是倍庐簿,是一篮子化的虽鲁,人民币准备好了府碎厩。ESY就是人民币副劣。    要有六个眼睛窖溶葡,有四个眼睛不够贤。第一要把眼睛放在前面解放思想衰钒肛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维估盎报,电动汽车下一年布局市衬俑巍,也要有前瞻思维铝弥吃。眼睛放在后面汲取历史教训澄添,要有全局观念毖垒坝。要看到旁边的需要篡汲送。然后要把眼睛放在右边学习欧美胶欢如,不得不承认高端人才密集地在西方间。所以把眼睛放在西方学习橡鲸,它沉淀了100多年胜就悸。四大发明中火药是中国发明的坍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的还蓉。全方位都看到了丘,所以英文眼睛叫做EYE粱卷瞪。第一个I是Inspiration碍牛,有了激情可以有想象力竿,然后有创新贩览安,但一定要融合赦,一定要集成坞吵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题场。科学要把自然归结起来侗忍欣,工程有十几种愤,要把科学扑拳貉、技术撩横、管理结合起来那就是工程滑,那就是要集成稍。特别今天要跨界地融合沸储、跨界集成尼白含,这样才能实现陈假。但没有钱也不行奢跑,今天招商局也来了很多金融机构梆,要融资坤。    谢谢大家!    (根据发言整理渐施,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯吴:李芳" "   回顾已经结束的2016年共,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展店。在政策的全面推动下墟瓶氮,我国电动汽车年产销量再创新高须,达到50万辆左右煌观,充电桩数量达到20万个顿社,遥遥领先于世界各国瘦京旅。更为可喜的是秆举澜,在规模市场的推动下湾显,技术创新全面展开坝睫,技术进步全面加快佛峰,正在全面逼近世界先进水平碱邓。但是比吭,在这大好形势下惶,质疑之声渐起葛。比如薄,我国电动汽车发展主要靠政策推动锤突沃,能不能持久供磕?政策是否过于宽松肆帮闲,以致于出现骗补情况囱锈?另外详剩,由于发展形势良好杀淬坍,一些激进的观点也在抬头么。比如拿融,要挡住国外产品进入中国市辰运呀А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车须匣,准备放弃传统燃油汽车身。    作为一名资深的亲历者解麓勘,笔者认为藉,在这新旧年度转换之际胳,有必要分析我国电动汽车的发展形势矩怠村,梳理其发展历程臀,以利于业界对形势有清醒的认识卿街簿、清晰的判断沮半磐,明确今后的行动方向关忌。    一唬寝孰、我国电动汽车发展形势良好    当前提逻,我国电动汽车发展形势良好淖署居,主要表现在两方面习:一是电动汽车技术创新全面展开棚人诲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搭,技术创新和商业模式创新层出不穷储浓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咖驴系,比亚迪僧桃、北汽涕卑、江淮答、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廖蹿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掳,而是专门设计的电动车渭陶,续驶里程达200~300km甚至更多柏,能效明显提高茄桃寄,动力性眷、平顺性炽撕、舒适性系贝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平久。事实上匿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豹。另外熔腊具,我国电动大客车产销迹、应用占全球份额的90%以上屡墙,技术达到世界领先水平插。    在动力电池方面末,我国产量已超过日本半娜倾、美国降剁发、韩国帕藤劳,跃居世界第一覆巩,且市场份额超过全球的1/3八。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弦委,呈现高能量比粱唐奸、高安全性课第、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辣糕惺。同时酵,产品水平迅速提高纠巴,与前一年相比侥垄,平均能量密度提高30%辟拜,成本下降30%左右队。    在驱动电机方面祟适,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机显,总体性能进一步提高虑,成本下降30%左右胁肚。在电池管理系统邯讥、混合动力系统车、电动助力转向蛊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面料,也都有明显进步头。    在基础研究方面镜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弯刺砍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彪瞧,电池热失控羞、硅碳负极材料娥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溺烹砰。    2. 充电基础设施建设加快草柬讹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淘航,政府有关部门出台了实施细则藕寄,多个地方政府建立了城建脆丁、电力谅坡科、规划等多部门联动的领导机制瘦捅,大大促进了充电基础设施的建设速度词琴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乘卿幸,我国充电桩总数超过20万个葱群,远远领先于世界各国耪翱朔。    在市场带动下穆峨讳,技术创新不断涌现酪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扰讣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法具卷腑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宪、节省设备投资的车端交流快充技术丹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陪虏脯。    在商业模式创新方面悼佩,呈现出各类优势企业多种形式合作推惟剃,加快充电设施布局寺韭、建设夺、运营的趋势螺绊读。众筹建桩虐新箩、合资运营罗、利益分成等运营模式迅速发展兔隧府,公交车茂镁、环卫车颅、物流车泄、出租车卷赎顺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篙必棉,广告推送喇雇、免费无线热点接入等增值服务开始出现陛。    在互联互通方面喇纯惰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施身掣十,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段测感,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成什箍挂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畴骗裁,以企业级郴烁、城市级监控平台为基辞>ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莎娇粳、信息互通的国家信息服务平台即将建立椒。    二犀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粱浑般,我国电动汽车的发展道路与美国忻、日本挡、欧洲等国家和地区有所不同寒栖,主要区别有两点尉喉。    一是政府干预模式不同慷靶轰。我国采取的是政府强干预模式献,政府进行顶层设计寄,制定国家发展规划晤社,多部门联动制定全面的鼓励泉寞瓮、支持政策母蒙抹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墩海,在市场发展中不断加强研究开发卉非岭,技术水平逐步提高;同时踩,充电基础设施建设逐步完善镭汗。而美日欧政府多采用弱干预模式亢颓,政府支持共性甫、基础技术研究攀翅,给予一定的政策茂、税收优惠墨脑害,逐步培育市成胰弁馈;企业则根据自己的战略规划碘,首先研究技术溺驶,同时有选择懦奢贸、有重点地开发产品咆。    二是企业战略不同苫凉。我国企业多为在政府引导下被动式发展逆肚逃,初期技术积累明显不足县咸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欢,产品方向受政策影响大参突令,各企业虽进度不同喂,但呈全面开花之势劳。而国际大公司多为主动式发展函磁烷,厚积薄发差俺黎,技术有所侧重衬容翁,产品形成特色倪遍,如丰田的混合动力和燃料电池擒、日产的纯电动璃时、通用汽车的插电式沦覆、宝马的碳纤维轻量化技术等葱但焙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谴。中国模式的优点是市场拉动技术发展垛,不受油价等其他因素干扰落啡,迅速形成规模市辰某蕖,全产业链技术进步羞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烘氦桂,发展中有不协调情况劝码,如充电基础设施滞后勒分算,部分企业盲目跟随紊许,发展不扎实典东,少数企业以谋取政府补贴为目的夸,甚至出现骗补情况你。美日欧模式的优点是技术扎实歧,发展均衡;缺点是市场发展慢涉,产品更新慢幸琶,影响技术进步芳起,受外界因素干扰奢博遂,如油价低迷则市场难以扩大夕。    笔者认为闹盗,中国模式适合中国国情抡谴玫。我们不应过多盯住充电难歉、骗补等不协调现象放叉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莲枪、技术追赶的大好局面嗜浑钢。从另一方面讲晨蜗投,中国模式也有赖于我们的制度优势贰蹭,只有中国的强势政府才能如此运作困,很多外国同行都很赞赏串奢、甚至羡慕中国的条件垃惜队。    另外勺翠官,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挥连堂,近两年有明显变化舶摧假。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梅峰、开发电动汽车产品睛竞,而且各种技术路线都受到关注的局面娠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出槐伙型。中国各大企业都重视电动汽车没有错躲,在现阶段已不能算分散重复夺提,但难处在于电动汽车不好做萝顽擅,需要有很强的醇寺却、全面的技术积累和投入辖煎。那些技术实力不够的企业廓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溺甸,而应准备应对“弯道翻车”的危险酚路。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过幢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时儒隘,可分为几个阶段搪凌:当市场份额超过1%时侨踢娶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%方栖,则意味着市场条件全面成熟淮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汲,又主管我国科技工作多年偷佛良,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结型板。    对照电动汽车的发展惶船定,在我国剧澄瞥,市场份额已经超过1%;在美国和日本排,即将超过1%恨。这说明鹃五,电动汽车技术正在接近成熟浅隧。笔者冒昧估计非,大约再过5年左右时间吨窃伞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔡,其他性能与传统动力汽车相当痞膛嗜,加速性优于传统动力汽车花澄咖,成本的差距大幅缩邢桓宄摇;再过5~10年时间罚掂,电动汽车性能可全面赶上屁继钠、部分性能优于传统动力汽车脯,成本与达到当时排放氛胖、油耗标准的传统动力汽车相当疏。但即使到那时卷乾,传统发动机也不会消亡沪坏魔,而是电动驱动与发动机平分秋色鼎悼惠,或更多的是融合发展毋甜。基于以上估计识瓣废,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车平韭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车某论彤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衔瓮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作太,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袭。2009年幕匡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傅杀贫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告其惕廉。回首往事讥洛申,扪心自问贯磐身,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肪。至于些许不协调现象弟晦挥,是产业发展过程中的必然绢凤拈,是白璧微瑕侠亨、瑕不掩瑜喘浓奉。笔者断言胸鞭法,按目前态势再发展10年驰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钙椒颅,并以此跻身世界汽车强国之林瓣呛仕。    三瀑览、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裸透纱,整车生产企业要更重视电动汽车陶。首先要制定好发展规划和生产布局差晒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泡奇梆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匈伙,不能两张皮取。其次要重视研究与试验腾,需建立完整的人、一流的研究和试验体系努侈霸,规目敲常和水平应不低于传统的发动机和传动系统界。电动汽车相关技术发展很快围容,要靠自己去研究发展理怖,别人的经验会很快过时骋俯漂,更不能只靠“挖人”搞产品拆皋痕。再次要全面布局俄,围绕全技术链开展工作跑涎皋,不但要重视整车开发娶醇,还要研究电池和电机木擞归,重视电池管理系统炮,这是当前我国的短板室苯煤,此外还要注重轻量化和系统可靠性跨蓟。    第二记弟嘉,要建立相应的零部件体系峡火盛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱假剁斜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屠茎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暖。    第三船,要开放发展馅。需鼓励零少、支持合作伙伴引入先进技术和产品薪晃唱,像华晨与宝马华和沤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焊。历史将会证明匆扁侍,开放发展电动汽车会比关门发展更快届端。更何况咳,在全球经济一体化的今天檄陛,关起门来自己发展是不现实的巍犁搂。    第四从,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作艇绞。今后相当长一段时期波,将是传统动力与电驱动并行发展岗、融合发展的阶段信恕祈,单搞电动汽车很难成功公斯。对于只做电动汽车的特斯拉迪,笔者并不十分看好互。    2. 对产业界的建议    第一骨编贺,要加强合作掣侵。需沿产业链滥线、跨行业合作告涟,整车企业要与电池企业溪控、电机企业宿啃、其他电动系统生产企业深入合作侧辅。以动力电池为例介,需要电池设计与正负极材料戌瞧串、隔膜灭娃、电解液变版、电池制造装备兴、试验装备稗、电池管理系统全面合作北。优势企业和研究单位要分享成果悼泵溺,互补短板廊愧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弓,要形成轰轰烈烈的大协作局面缉,合作创新七迸,百舸争流峡祟,才能迎头赶上并超过世界先进水平危晶腺。    第二片,要注重实践浆奖毒。汽车产品与其他工业产品不同拜墓梧,一是使用环境广且复杂翰度帛,二是生命周期长窍南,三是对可靠性伤、安全性要求极高科。这些都决定了仅在工厂琉到割、实验室不可能完善产品勾梆,必须通过多轮的使用实践络涕呈。与电动汽车产品研究开发相比司特爬,充电过程更需要实践凯。像电动汽车充电过程这样长时间垫铺储、高电压惫博狼、大电流童、室外馁绊、无专业人员值守的工作状况山恐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验开。    第三暑僵起,在充电基础设施建设与运行中妒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懊。充电基础设施建设是一个新行业奋叉,在管理上涉及电力刹淌孪、规划酗皮、城管朴新、工商管理等多部门俯,权力交叉订嗜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔫迷,利益主体错综复杂兽。单靠一纸文件不可能面面俱到拾唾,必须经过相当长时间的实践凡冷丁,完善流程杉,积累经验麓凸。    第四冠,要加强标准化工作缎。领先的研发溶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱呵丁,而及时总结经验鹃闯、制定标准又能为继续实践弥斤挽、创新提供重要保障酬目强。当前坛碉茅,恰逢政府推进标准化工作改革渴群,要求标准化工作密切结合生产既傻、创新实践护,要求鼓励发展更灵活纱戚捕、更接地气的行业标准吝、社团标准浩享。对此八霉虽,业界应给予足够重视湘兄。    3. 对政府的建议    第一茸嫌湃,要保持政策稳定旧疤辑。正如前文所述滥叔,我国政府的强干预政策非常正确蹲粕晴,发挥了制度优势蔑酒,已取得很好的成绩拇垦,应该继续保持擦。电动汽车的发展涉及多个行业蔼烧,需要长期积累访款价,需要几十年的时间才能成就大业罢媚吨,切不可存立竿见影虹达、一蹴而就之心嚼。    第二茬蹭,要及时对政策进行微调和补充完善兴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僚寄宏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淬,又由于此项事业发展快驶材睫,新情况且、新问题频耙、新技术层出不穷邻,因此及时应对趴、调整苇森收、完善是必然的寇辆缓。    总而言之眷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淳龟,迅猛发展正当其时醒。笔者衷心地希望朝野上下莎暗逢、业界同仁能认真努力工作森煤麻,自信且坚定发展疏。假以时日踞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流燃猎,并以此为契机痰,跻身世界汽车强国之林扣哄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉残:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琉宿隙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坏使。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仑行。    他认为烹樊,现阶段犯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狄,但从长期来讲茎蒋,新能源汽车技术发展路线要从电动化桐、轻量化豆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逞翰、轻量化与制造生态化结合舍肆杆、智能化与网联化结合吴谦缉。    尤其在电动化方面槐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车效灭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莱亩申,就是家用主流A级轿车垛沸,在性能价格比上与燃油车竞争乐。目前全世界都在朝这个方向努力纫,如特斯拉Model3裴面乏、通用Bolt煌陈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泄毒聊。”欧阳明高说享啃。    欧阳明高说磁绦,但要满足这个要求嚎谴,电池必须降低重量峭兢脆、体积以及成本母。此外蓉材虐,电池的比能量必须大幅提高劣,达到300-350瓦时每公斤渭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酵耪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腥褪病,锂离子电池发明至今只有20年畏鳞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讥胖,2007年第一次在日产聆风上开始使用桶洛,可见动力电池的进步非常迅猛及辰。”欧阳明高说憋雇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期划猛篮。    但此前凄,主流的观点认为情哦任,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桐迪拆,从性价比来看绦尘信,其优势主要体现在100到150公里的里程范围部,但现在随着锂离子电池技术进步沃氯实,里程提高一倍洗,即在300公里的范围内阿绞,仍然在性价比方面有优势斗是。    从技术上来看慷舰,在单位重量捎、单位体积下储存的能量越来越多拣锑拟,成本越来越低顷,才能体现出电动汽车的水平和技术录车。    一个好消息是旦,我国电池成本每年大约能够下降20%肉姥。据介绍侠陀退,五年前涣唯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铰手檀,去年平均价格为2.5元左右胺食,2016年为2.2元汇死坝,考虑到大量的电动汽车是大客车白,其电池价格相对会比较高一些揉。    “现在国内开发中的电动轿车范,最低的系统成本在1.3元每瓦时伤题蛇,单体成本在一块钱左右拌。美国通用Bolt电动汽车渤凑,单体成本为150美元一个千瓦时钨腹斧。”    如果按照这个标准容,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芭础,但是按照现在2.2元僧混,逐年减少10%到20%寡嫩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呵童币。    “加上循环再利用做到1元摔靠迸,也就是说眉词,一千瓦时电池一千元人民币之内渺,是可以做到的戏。”欧阳明高称古。    对于具备性价比驰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氮摔,现在一百公里约耗电15度贾扇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栖久,接近10度电一百公里孔膳虾。    “要实现这个目标誊碑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懂波橇。目前电耗的降低空间还很大忍炕。如果能够实现上述目标试霖绣,一百公里的成本约在一万块钱奖,如果电池能达到300公里就是三万块钱觅床,考虑到使用周期内省电和维修省钱参航,将具有商业竞争力窘,这是电动化下一步最大的目标拭。”欧阳明高说系哄膝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擅盲此。纯电驱动真正实现产业化是在2014年体敢独,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郊,但仍属于比较粗放的发展模式弥峡,今年电动汽车发展逐步趋于理性倍还幕。总体来看敝酶瓮,走到今天校,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煞水绩。”欧阳明高说械墩。    事实上犯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峰叹,由于销量超过全球50%以上俏行痛,在国际上引起了强烈反响徽,无论是政府还是厂家七粕,都感受到了来自中国率先发力的挑战洽镜。更值得注意的是化,2016年如德国大众和日本丰田坪矛,纷纷调整技术路线粹,加快对纯电驱动的转型弟暮蜜。    不过斜,纯电驱动的战略目标弛付,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翟佰。对于混合动力技术来说亩吴矫,传统的汽车强国美盒、汽车大公司比我国更具优势讽,如丰田路线就是先做混合动力弛巢,再做插电混合和燃料电池绰。    由于我国率先发展纯电驱动疏偷闻,带动电池产业的发展达到了世界前列殴叭,电池产业规模达到世界第一父甫,总体水平位列国际前三沤裙箍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吉蓖仟,我国的动力电池产业链币菠,尤其是电池材料墒汇碎,如正负极材料阶耗,在国际市场上的占有率第一禽珐施。    “在此基础上楞硕,我们以纯电动力系统(电池驳、电机舅褐巩、电控)为基础平台凑峨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谅量。”欧阳明高说倡棱揽。    据其介绍食吝,目前我国插电式技术发展已经取得进展飘,比亚迪秦静顷、唐暗、上汽荣威550峡睡葱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力徽,无论是发动机方面立劫核,还是混合动力装置上窟帅,都取得了突破并卯薪。    与此同时堤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展末疙塘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钡假。    “这是一个渐进的发展过程清将,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争墩。”欧阳明高说傅尝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艇惟溃,有效的回避弱项竞争刻县,有利于我国电动汽车产业的发展河纯,到2020年之后摔颓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛇、同步竞争投虚尺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉挎:李芳" "  编者按庐:产品价格区间一下提升了近40万爱纯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嚷颧估。以安全环保为标签的沃尔沃番描,产品质量是其立足之本物哥。无论是国产车型还是进口车型巴谦玛,质量都要做的和安全环保一样好铃茫革。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑布梯赔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值看塑,安全与健康至关重要硅骚垛,但在中国市乘岳,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钮漠善,到底该剪哪一根线痰蛊?我心里清楚蔡,如果我剪错了侠,我们可能就崩溃了厩妙芭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态安冠。在2015年整体经济增速放缓既、股市震荡换、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淋,2016年的车市本不被看好巾梯爬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声遂。1月6日饶班冻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菠,沃尔沃对此解释为奸锭仆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嚏,更是提振销量的助推器擅胶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肚柬。   6月1日蚀廊咕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哆匆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揭衔,具有十分充足的销售经验究。但用他的话说滥马,他来自一个很小的市惩弧,很多因素他都不具备亭安。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲极,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伞昂。6月1日入职纱渡,用一个月来熟悉公司的现状隙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厩獭。然而现实终究是骨感的离镶凯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆入僚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寇。   “做决策就像电影里拆弹的场景疙,我到底该剪哪一根线呢锤,如果我剪错了怂苟糙,首先所有的投资会无效霸,其次会影响经销商的士气竣采。”陈立哲对我们坦言喀。   他这样的想法并不让我们意外客疮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洗铝糜。在台湾晾池静,陈立哲要去走访最南端的经销商魄,早上出发中午就到了陋,但如今这种管理方式已经行不通了牧坞。从前陈立哲的团队只有30人杉枫,现在变成了350人邯睡类,他说现在同事的名字都记不完剑惯巾。   “就像牌桌上的一个赌局舱扔,赌下去有可能是回本的横惟,也有可能就全毁了肉,所以我每天都在想我到底该怎么做耗世。”每天该怎么做脸桂孝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隘珊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的然哼夺,才能享受最好的荡。”这句话像是说给陈立哲听的财仇篡。   2005年剔观,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时休烁挂,沃尔沃一年只能卖1024辆澈,一直到2013年5000辆的水平穿纺,再到如今年均一万辆的表现校坎很,对于台湾这个小市场来说噶佰伐,陈立哲做的足够好扦,他对这个市场有着复杂的感情沛片烯。   调任中国市场做销售一把手棚蟹,陈立哲说这很突然哩,他来自一个不足以领导中国市场的市场架。对于中国市乘短灸拧,他还不熟悉持刃,做市场工作要对文化糖财深、变化怖、趋势有充分的掌握梯忙,这最重要的三点陈立哲都不具备恍霸,他唯一能做的恭斤锋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需北歧杏,相信身边的工作伙伴巨丁,组成一个高效率的团队诡晌家,去解决各种问题架如。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沛,首先做的是内部调整群闻。通过不断累积分析过去几年市场的动态叉,了解在什么时期使用什么样的手段判赡难,反省问题所在促,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滤靶。面对三精恋、四季度各项费用的下滑泊,倾听团队的建议憋杏、做出准确的决策乃糙、将优势资源注入到最需要的地方汰瓮懒。最后将宝贵的经验分享给所有人捆坍衔,把力量从点扩散到面拌,从四个大区艘谰栏,再到全国袱雹扭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牟豢筒,我只是把预算尽边、时间等安排在它本身应该发生的场合卯。”陈立哲表示弯揪:“我不是在讲官话管鹊,只是借着这个机会感谢大家盼。”陈立哲相信杉那措,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隆。   内部调整告一段落翔裳委,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糕献。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荤泞闲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壳割,一下跳到80-100万规琅,面向的客户是完全不一样的了层轻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的步,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坑缄挝,还怎么介绍产品方垫?这肯定是不行的抛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捻,“与高端客户接触删拢宝,销售不能觉得自己比客户矮一截抵,与客户要做朋友处蒲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隧辨。现在培训课已经开展了实战模拟环节搪靶,我们在资金有限的情况下做到了更好箱。”   全新的管理阶层壤静剩,有限的预算篱,面对重重困境焚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高栓孪,8-11月均超额完成销售目标位帘绕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩星时,最紧张的时间啤。“我有我自己的节奏葛,我给自己两年的时间静摊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争峦粟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书确薯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间情幂淑,经历了两次产品的重大变动宽沤,但在他眼里这是最引以为傲的莲,因为这些变动翠森涡、变革都是从使用者的角度出发沛圭,也就是我们常说的“以人为本舍。”   对于沃尔沃来讲烂嗜,最擅长的领域是安全萌,作为三点式安全带的发明者纪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渺。但陈立哲表示鞋,以整车品质来讲迸糯,沃尔沃也和ABB并肩芳投焊,例如在底盘研发能力上箔屁竞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琴菲,全世界目前只有三家在使用情,另外两家分别是法拉利与保时捷虚催扒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫡抬彩,陈立哲也谈到跺俩:“沃尔沃其实也做过6缸憋嵌、8缸发动机捍鸥凶,还有享誉世界的5缸发动机伞嗽瓦。沃尔沃并不是做不到按钎师,而是我们可以用更低油耗心品、更低尾气排放的发动机达到更高水平告陌氨。这也是全球各国政府的法规要求柯,是大趋势堑枪。陈立哲说“这些信息兰,只是没有在行销上进行传播罢了稳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铣推汝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号先,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬洗,改变了“国产”的概念脆句,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沁惜跋。陈立哲表态道奢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棉级,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品录奸。沃尔沃立志从中国出发厢,以人为本的信念永远不改嗽看,值得消费者验证与了解棺壳巨。”   “沃尔沃就像iphone一样酪,它改变了人们的使用习惯税。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例臂涛乏:S90有三个界面同时提供信息江搭迪,分层级的来处理车辆信息斗喉逻。这一点很重要淮蜗,体现了沃尔沃以人为本的精神啪睬。在设计方面邵擂槐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喝抡。用沃尔沃的品牌精神清涣,再加上瑞典的风格泡毋粱,直接与德系品牌产生差异化范。如果从地域来看官掏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肆勺。   沃尔沃曾立过两个誓言庙棘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炉藏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丹举傻,沃尔沃全额赔偿得驾棱。在陈立哲看来堡绢炊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盼共。   陈立哲对我们讲道惹筹茹:“在欧美拐,当太太怀孕的时候淡逃,男人会考虑买沃尔沃摧汞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据儡乖疏,中国作为沃尔沃最大单一市尘嵌Α,11月共销售9,076辆新车誊袭氢,同比增长12.8%;1-11月期间嵌蔫轮,在华累计销量已达80,759辆乘期,接近去年全年表现墓瘸息。就目前的情况来看蔡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熬。   在经历过低谷期的沃尔沃粮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匪胶贺,这无疑是对陈立哲工作的肯定文,同时也是明年的压力秸奸恭。毕竟“十万辆”这个坎碍岁搽,沃尔沃早就有迈过去的能力常邯。   2017年描稗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柒,届时菩敢,S90 T4峦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前飞穷。对于陈立哲来讲恕熬,最为重要的是三座版S90兢谁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徐,是全世界汽车厂商涛,在中国制造的单价最高的车辆啼汤亭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扒,“三座版S90可以达到世界各项指标卷,这款产品有能力改变历史扁歪。只在中国生产桃步,以中国为核心的思维斜赎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吞。”与此同时莽,全新XC60也将在2017年第四季度发布纽妥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘俺铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灿互烤,所贡献的利润更是远超世界平均水平伐勒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彤金羡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任久脱鹤。“知道我坐这个位子的时候帅疯梯,很多人会紧张甚至惊慌拦,他们会很直接的问我臂够蕊,你行吗汹?台湾市场那么斜稹,你行吗奶?”陈立哲笑了一下说道盒:“每逢这个时候粗冠,我都乐意告诉怀疑我的人坟难很,我将在最短的时间内做什么舵长。”   两年的时间转眼而逝沉恍锌,陈立哲手中的“牌”越完善苍氖茂,与主流对手正面竞争的胜算便越大史妮泞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剖,未来还有什么是可以阻挡他的呢殊凯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目滴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺估,2016年下半年以后每三个月推出一款新车青,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矗镁迸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验受颊洗。为了满足消费者需求具倾,推出一系列活动迎合消费者喜好炮帕。 上汽集团副总裁侍惊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月半,得益于荣威与名爵的共同发力挡视委,上汽乘用车共销售27.5万辆郴,远超去年全年的17万辆为胺。取得如此大的成就主要归结于以下几点氓:新车的不断推出钡贡、以人为本的理念及高性价比匆。    上汽集团副总裁膝、上汽乘用车总经理王晓秋钮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访协潦登,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掳档。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解跋寞坊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剑冒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姑哭暇。同时沽视息,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邻浑吨:个性而不小众酸钒繁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发木腐蘑,通过对消费者的沟通与研究纱,已推出很多新车型齐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捌纤。王晓秋还指出陡对前,名爵现在的路线是个性而不小众巢谅,这就是上汽集团未来的发展方向誓焦,上汽集团希望新的产品有个性烤溉脐,且能让大部分消费者接受常。    据悉诞局,自荣威RX5上市以来佰忻,名爵锐腾也迎来了中期改款且读蕾,同时新车名爵ZS虑、荣威I6也蓄势待发湿羞辩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时度凑,上汽集团也很清楚自己的客户群体露勺。王晓秋指出计,新车型针对不同的受众群体拍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靖竿。拿具体车型举例胸,荣威RX5更偏稳重逼惹泌,新锐腾则是一款属于年轻人的车皇氰,新锐腾外形活泼林姓客,同时考虑到消费者的需求蘑帅笑,我们对内饰也进行了升级撵澄,并增加了10-12万的手动版匈仁,使新产品没有短板藩碍秒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猩,王晓秋表示渐公抄,“从荣威550开始脊诵僚,上汽新产品从设计到销售嘎哭,最后还是根据消费者需求来决定猛盖够。”    据介绍缕档,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垢。为了满足消费者需求酚惠卯,新车不止在性能和价格上做了调整济额,还推出一系列活动迎合消费者喜好贪唇疏。例如购睫蹭,基于年轻人喜欢足球运动锑拟斜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徊,也已纳入上汽集团新品类孔,预计明年新车65%会配备此技术泄便快。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宫,“上汽集团一定要明白用户需要什么珐,为什么要买我们的产品度闯,带着这个问题惟钞,我们才能真正去理解用户藉,落实用户需求膜,使我们的产品极致无短板箔菇,产品自然会大销把歼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大村裙,竞争也日益激烈钢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稼。王晓秋介绍翅,名爵的价格基本与同级车持平强偏,但性能更具优势僻稗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示私,“消费者希望花更少的钱买更好的商品江,就像提到的让渡空间锻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廓摄么,从而应对市场竞争环境凸母。”    产品有了好的性价比和客户认知度萌玩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲸双盆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔬。名爵经销店到现在也有280家左右解提。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蔫屯,其实道理很简单肝裳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右材婪错,且不断呈现上升趋势能,他们认为自主品牌的春天来了”旗匡顿,王晓秋表示纱。    在被问及上汽集团未来发展方向时侠休眷,王晓秋坦言领,“首先团队要把理解客户需求韩晦握、用心为客户造车变成一种自觉行动瓮,进而形成一种行为规范肝镀。其次应时刻保持警惕挤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脱蜂。只有这样寸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵干:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碧豌海,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锚微。这些修改背后有哪些考量和博弈灯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人老麓侩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溯槽魂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骑?   答坪掸迫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高结崔苦。一共收集了9246条建议鹃乏,其中表态性意见7736条富,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盗疮特,占16.3%共。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讳镀垢、网约车驾驶员资质及管理玫沛、出租汽车数量调控三个方面换胁帕。从数据来看把,不少人对“京人京车”表示理解层竿,赞同的达到70%多谜士,质疑的只有12%廊。我们根据建议修改了125处儒秤,不断扩大合规车辆的范围缅努,让更多人参与“分享经济”厂。    “从北京实际出发痘淳柑,兼顾多方利益”   问谦邯劝: 为什么要求“京人京牌”摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堡夯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晌讲泡、交通拥堵昧抬墨、环境问题等“城市病”缉枯爬。在这个前提下嗣丘,北京任何一项政策都不能“任性”辈叛,要从北京实际出发观桂,兼顾多方利益享哗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赤侵,地铁最高日客运量超过1200万人次禾帕,公共电汽车日均客运量1063万人次绿姬棉,小汽车每车年行驶里程15000公里惦,交通压力与日俱增糖拇。但在我们的努力下兼石,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滴寇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毫涎茎。    总体来说微清两,北京坚持公交优先的战略素痢撮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充既,对其进行总量控制在所难免伯铅。目前北京市绿色出行(公交厕缕腐、地铁丝嗅、自行车扛革共、步行)占到71%东短汗,小汽车出行占25%皮抽眉,出租车占4%肚挠,其中包括比例不高的网约车出行参。北京出租车改革的总基调是庙为:巡游车改革试爬、网约车规范爆翻、融合发展夸妓腺、错位经营嫌郊、多层次服务旧勃弯。我们力争进一步提高绿色出行比例氨尖,为首都可持续发展提供足够交通承载力挖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔑: 政策出台之后按佩,预计将有大量不合规车辆面临退出宏驼,政府有什么监管手段确保政策落实到位刻盆?   答诫迷: 政策出台前拜,我们和专家伐橡、司机澎钢臼、乘客容、网约车平台进行了多次沟通皑,决定设立5个月的过渡期描朽。一是给合规平台年桃、车辆寐睛、人员办理手续;二是清理不合规车辆规、人员等慕镐。    从服务乘客的角度浑讥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行来味。另外吉泵府,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寂畏,因此提出过渡期的柔性考量寂揩。过渡期之后焕糕草,平台要加强行业自律范衬,我们也要建立打击非法运营的长效机制菊,严厉打击非法运营统、克隆车和价格违法行为记破,能够更好服务乘客雌尉峨、保障安全盆渡许。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问须: 面对新的经济形态墟行擎,如何创新管理手段侧力?   答阜娥姓: 出租车发展中没有对立关系扇迪位。网约车以网络预约冉豆、快捷方便等特点擅,满足了一批乘客的出行需求愤。单从评价司机服务质量的机制看适巫妓,就值得巡游车学习铃悸:如何与派单挂钩低侧,实时评价测。但网约车也有局限性锨纠防,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膳警。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赦唐。你有技术优势戚,他有线下服务优势糖,为什么不一起干呢划鹿?    管理部门也在转变思路稻惮窗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沽拭汲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车途斗诞。通过推动巡游车改革及网约车规范憨谜删,构建多样化服务体系类,提升出租汽车服务质量纯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆萍搬庞,在京注册用户已达218万人光坞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车味,提供差别化服务会匿。    “解决出行问题要标本兼治”   问改湃钎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纠寇烘?   答挠陆: 群众出行问题的解决窝,需要放在城市综合交通体系中藩褐逢,多措并举轿锭、标本兼治杏兽涉。一方面饱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舷,需要加快构建安全睡叮、便捷岗乖、高效掳甘、绿色此、经济的现代化综合交通运输体系卿。到2020年庐磋沪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贾轿凡。    交通设施根本是为人口服务檀掏浩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篮堤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煎湘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢虐:李芳" "   杨美虹透露对,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唯锋现,大东工厂扩建项目也投产在即竭隶乡,这些举措都将助力当地经济转型升级鲸。    在杨美虹看来簇湍扮,借助主机厂优势捕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苦,配合外交部到德国进行推介秋驶括,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糜昆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略复宪,从而推动产业升级疗。”杨美虹说廖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邦轻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啡秦。最新数据显示虹始,2016年1-11月呸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆材,同比增长11.2%畏都估,前11个月的累计销量悍谰,已经超过了去年全年鹊荤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丸。12月13日兄缆版,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冠室。活动期间焦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淋抱途。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袄慨咸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济届锌虾、环境和社会贡献等方面取得的成绩伸。杨美虹向记者透露谅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仁特牟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滥。    “在‘可持续发展’战略的指导下钡廷视,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赌。”杨美虹说卜。    第一艘维,实效为先霖人淑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逛,“我们不做虚的隘,我们也不做口号式的赴剩裴,我们一定要解决具体的社会问题匆归。”杨美虹直言绘,比如BMW儿童交通安全训练营两态凤,它是为了解决儿童交通安全问题帅。    第二随掸,长期坚持扔。宝马儿童交通安全训练营啸凯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营净杠,今年是第一年做沏驮,未来会持续膳、扎实的往下推进视暮劳。    第三肋沃墙,全员参与汲。宝马做企业社会责任时嗜涤穿,会邀请车主堑镀、经销商聪堪、投资人以及宝马员工违创狈,一起参与进来惰。比如宝马爱心基金霉湾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训先隧事,提供指导;另外虫纬筷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菇,定期组织各种各样的活动豁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略改,将可持续发展贯穿全价值链烈额麓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钦马掀。”杨美虹表示际撩丹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锤凭,主推工业旅游概念实牛。    据杨美虹介绍飞妮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垫盲,助力中国制造业迈向高端污蹲,并促进东北老工业基地全面振兴观圃。    数据显示席琉,截至2015年底房喘轻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兑肚,当年纳税额超130亿元人民币嘿枪牟。同时乏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妥,就业岗位较上一年增长了8.6%染行聚。杨美虹透露篙问,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褪昧违,大东工厂扩建项目也投产在即沟,这些举措都将助力当地经济转型升级马倍烹。    另外灌,在杨美虹看来瓷撵高,借助主机厂优势疆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潜佩,配合外交部到德国进行推介浆峰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炯挖虱,从而推动产业升级戮。”杨美虹说剩粟番。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜萄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恳竭釜?关键是我们的差距是什么拼涵琅,下一步最大的点就是要提升品质毯,当然还要控制成本间。然后邵巫联,就是我们的正向研发和平台战略得盾。最后蔡缄,可以大大提高效率惮馅,如订货的时间是可以压缩的套。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歧入,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一达:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狼图世,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庞怠。    徐长明说徘,怎么理解工业4.0长啦?这个概念是德国发明的猎矫烤,现在在国内比在德国还要热蠕。最近朗科竣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贸敖方,我理解它的工业4.0的本质涎侣驾,就是怎么保持德国制造业的竞争力俱。在国际上朝梆娘,德国面临两个挑战瀑:互联网大数据和云计算僚。现在汗伸,德国整个国家都在讨论摩缄郸,怎么能够“不被互联网+”幸疥蔡,而是“制造业+互联网”免案,这是他们重点考虑的问题壕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甘晴芜、宝马市、大众耻。在德国春弯凡,汽车的需求是非常个性化的立损,在这样一个背景下储,它要维持竞争力警,推出了4.0的概念镣,核心就是智能制造岭嫩。他们主要的目标有四个方面茅缺:提升品质尺、提升生产力琅、提升柔性化告、压缩产业朔雇钱,总的核心是提升竞争力绒。    徐长明分析纬憨,本土品牌下一步怎么做渴撬筷?关键是我们的差距是什么剑,下一步最大的点就是要提升品质泞膝妻,当然还要控制成本关抽森。具体要怎么做端虑?也有几点撩:第一溃撅,想办法提质控本筏猫。提升品质挡亥,消费者理解有三个篱蝗:可靠性瓜、感观品质俱防、性能随湘失。第一个维度凭册壳:可靠性是必须的巫扮,现在光有第一个维度已经不够了菩毯丧,必须要加上第二个维度角桓纬:感观品质僻围限,看起来要漂亮顿。在此基础上又发展一步嫩,就是性能的提升烷。最近市场上卖的好的自主品牌嘶煎,大概有12款车童把,年销量超过10万台崇拉袒,这些标杆产品胯璃艇,性能上也不错酷冉。因此扯藏芯,自主品牌下一步还是要想办法窃逞疙,把这些提上去匈,缩小跟合资品牌的差距勾。    这几个方面的提升痊罐,意味着成本也要提升茬,怎么能够控制成本悔扦埃?第二方面的话题汇,就是我们的正向研发和平台战略蠕孙澈。之前途去,我们很多品牌都是“逆向研发”团伶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瀑莆,拿过来拆解做测试柒,最后组装起来较帮腾。这个模式下豌,成本可能是略微低的据饲,但品质朽费谦、性能有很难保持猫彻。现在必须要正向研究沽,从消费者需求出发卿淀,形成一个目标路,对目标做分析贺炔,只有正向设计叭洞蜂,既能提升品质性能铆,又能控制成本脾垮,像长城茧弄、吉利等等能倡挫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鳞疽惭。    平台战略井响该,在更大程度上控制成本少。他说皆播,我们的开发伶害,现在是一款一款开发的擂咖锨,零部件的通用性相对比较邪妹堋,最近一两年来复匹,已经有两三个企业开始走平台化战略铣纳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幻、SUV和MPV郡。这种情况下父,零部件的通用性非称。好屎卧青,同样是50万辆的产量欺低衬,对零部件供应商的供应量更大逗讨,就能有效地降低成本隘庐艇。    徐长明强调麻,对于工业4.0的精神本质还是要学的弗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忌,它做了那么多的智能机器人隆陌枚,智能机器人都是带摄像头的嫌轨,在实施过程中的质量随时能够监测劫破蹋,然后反映到云端斗,再反馈回来随时可以改进唬矢经。现在孟,企业员工的工资水平越来越高嘘苍染,汽车厂家很多在加班加点毯坪校,我们要高度自动化翰秸,这些课要补宫蜜摔,应该有大量的机器人替代人工郴。如果这么做了毖靖磺,可以大大提高效率势甸典,如订货的时间是可以压缩的撕讳缴。比如菲夏踞,国内一家自主品牌谭场钡,从经销商下订单拴茨,到提供汽车产品最开始是40天顽妨,后来缩短到30天敖袍,现在可以压缩到22天力杰,跟世界先进水平比还有一些差距书剧。这也是德国4.0里的核心内容谭。我们不一定用他们这个办法憾,但精神实质是要学的枢莆。    他说芜媳,柔性化的生产也重要苔哼诡,但没有前面三个那么重要夹祭漠。在4.0背景下释起褥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掂,而是学它的精神实质宝肛闻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋雄鼎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梳苔茅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茶放。更为重要的是扔,放眼全球城,驱动这些变化的地方就是中国弊乌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷称。    12月11日惊都,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝剑虹桥落幕娟臀。经过36小时的激烈角逐敖备,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竭蝗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巾肩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示该,今后的五到十年糖呐边,汽车市场将发生前所未有的变化既。未来齿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务籍反辰。可以说淑缸樊,未来五到十年汽车市场所发生的变化邯我辑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多许。更为重要的是婚熬佳,放眼全球蔑辑畦,驱动这些变化的地方就是中国肃辅牛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说低赂憾,作为企业谷酪,捷豹路虎非吵拍郏看重年轻人的培养废槐。在全球食金,捷豹路虎共有2500名管理培训生筹千。过去三年京桅藤,我们在中国也培养了30多位管培生梢。此外撇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驼串,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菇。    在赛后的媒体分享会上结,两位获奖学生代表分享了各自想法该,及在比赛中的收获染圃焦。同时播,睿侨森稠醛尽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褥乱佬。   问桔瞧讣:捷豹路虎为本次活动提供了导师冠琉闹,请问这些导师来自哪里访宽未?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业送玲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肚?请学生们简单介绍一下自己的作品厕谦掏,获胜的原因是什么靛奢担?   睿侨森外的: 我们为每支参赛队伍提供两位导师偿坎腔。一位是捷豹路虎内部导师侯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箍罕挺,包括对行业发展的认知递侥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浓酸、视角和指导春房梗。这两位导师全程和学生团队合作订,提供专业意见雹曙蘑,帮助他们取得最好的成绩缝韧。   潘孟涛疗悔菩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犀迪鹃,包括今天的学生竿坛官,将来都有机会进入到我们工程团队戈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龄,可以来到捷豹路虎学习和发展句。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肛,再加上扎实的专业和技能泄需,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吕弘。   睿侨森兽骸衫: 作为公司的管理者瓣谰,我们非臣看重实习生圃耗,我自己也会手把手教给他们工作的经验筷秒味。不管是本科在校生还是毕业生裸绅,都能给我们带来新鲜的血液昏愧绞、新鲜的想法麻类侨。    同济大学袁旭鸵八:首先糯互,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斧卵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行犯。    我们都来自同济大学汽车学院颊狠,团队成员有两个来自汽车工程方向棱肛、一个汽车营销方向嗜幢徊、一个汽车设计方向凯率廷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湍,围绕“以人为本”费,挑战的是都市环境里的出行压力仓叔陋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陆童脖、设计师也有很多共鸣沦陶戏,通过一系列调整抖泥,最后有了这样一个以人为本蔷衬、体验为先的方案吴。我觉得氦贸韶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烷形婪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗅:目前卯牧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划衡俱瘟?   潘孟涛惧欧锭: 我们会对人才数量进行评估和拟定沏烂漠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皇茨匆。随着经销商网络的增加廉毋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多松,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漆河,从而满足未来消费者的要求蓄。这些内容息息相关星,并且不仅是着眼于眼下瞄,更是放眼未来逃。比如绩蓉瞬,针对刚刚提到的电动汽车战略境衅死,就要确保未来有足够的专业工程师储备壬,因此睛,我们时刻准备着临鬼赐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崎。   问实塘殿:在创新领域挨瘸,包括未来汽车科技领域萄,捷豹路虎有怎样的系统部署渴哭?   睿侨森陪弄: 首先惹,作为一个公司菇浓芍,我们在研发领域有诸多投入硅串发,而且很多的投入都非常具有前瞻性厘。比如说烧计认,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疽宋。    其次杜,我们想要通过产品和服务晨袱,把先进技术带给我们的消费者湿途,因此我们的工程团队栋、研发团队必须时刻关注消费者需求秘处,做到一切产出符合相关性高、可实践性原则韧心。此外卵,我们每年投入约350亿人民币步,用于车辆技术的研发和投产篮精魂。    我们还于今年7月宣布锨溺敌:在未来四年肪吃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆课剃该,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈每猴磁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术署故,并在未来应用到车辆技术当中氰。    今年早些时候困,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孙某,通过应用软件及按需服务的开发与提供堡锣肌,解决消费者在出行中遇到的难题实绒。    与此同时俄纱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器该,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资具、办公空间猾撼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鲤荷。   问圣:请具体介绍一下InMotion梦。对于整个汽车市场的趋势卿,比如电动汽车技术忍碑郸,捷豹路虎是否有着自己的见解魂傲?   睿侨森佬烷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案壁。我们希望将来可以将它推广到美国冗凌、欧洲以及我们非常关注的中国市场芭苇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惰哇,由研发团队进行分析邯恢城。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牟,我们也会分享给总部枷。    关于电动汽车技术枯警,在洛杉矶车展前夕腔拍墟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毖。中国是目前最大的电动车市陈菩肌,并且有引领行业变化的趋势椭未。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势化萎却,确保第一时间响应本土市场的需求社计。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壬处匠,并于2018年正式上市粒,希望大家多多关注凭蒙缮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脱:关于未来互联网汽车涸,捷豹路虎有哪些基本的认识杠荆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涧?   睿侨森圭: 目前琳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涸年,它的发展甚至可以打破现有的档、传统的汽车开发逻辑与循环羔。    针对这个话题芭秸室,我有两点和大家分享怀兑两:第一点巫睬,未来所有的车辆都将实现互联网化琴浆,现在能够透露的是吩天,接下来我们全新推出的产品趟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丘梅阔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作跺廷吭。比如说铆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啃,使用他们的UI界面和地图烷。类似这样的合作熬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拔合肥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   汽车网讯 12月15日社砂,由中国汽车技术研究中心酣邯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疗弓际,从“市场化发展现状”罗、“应用模式创新”馅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掏管,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啥,为产业发展建言献策普、助力提升群价铃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录囱人: 第一裙关,背景鸥灰磷。    去年发布的《中国制造2025》涵,新能源汽车是重大发展领域之一痘,是其他技术应用载体缅辰,而且是先导性产业捌烤铣。它的进展情况决定了中国制造2025显抛、强国战略实施的程度耸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酶蘑靛,从而能够聚焦变革卉澜颧、明晰路径华芬疟、凝聚共识颊、引导相关资源集聚推广产业创新砷戊耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仿。总体报告是按照1+7的结构稳清。1是总的删厦,7是包括4个车辆整车技术丢乏,3个分项技术玫剧脖。    第二迹橇,国内外总体技术分析庞奖。    近年来汲拢劲,从国际汽车产业来说饰倦,低碳化检掇涂、信息化第仕芬、智能化是一个总的大趋势品。欧洲说、美国控、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坛竟娜,重点企业的产品战略也充分体现了三化两牟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娠曹。我国汽车产业特别是近二十年的发展酵兑看,取得的进步大家有目共睹略。首先酵獭,产业规模世界第一码阜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长砂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赎想,包括品牌市场的影响力有目共睹寇秽酱,特别是新能源汽车处筒,包括技术觅范恍、市场辨覆四、新的智能网联汽车技术含盾甸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灭逼,智能网联汽车发展是非吵蹋好的优势条件答。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洁,包括动力电池佳旗幂、变速器杀。国内自动变速器原先是空白班,近年来无论是CVT徐宪笺、IT都、DCT都有自主的技术和产品垛概裁,而且应用在逐步扩大孪。    虽说取得巨大的进步颊簇差,但与国际先进水平差距明显粮沧涸:    首先痞垄,发展能力上的差距节霉纶。投入强度远远低于国外挡,全产业投入估算1千亿蹭确竿,相当于通用景扣价、大众捷锋、丰田大集团一个公司的投入犊。    其次纠,研发积累无乌。包括流程积累姬锨藤、数据积累列怪小、技术积累介、标准积累哩陵,这些积累偏弱思假。    另外略,从整个产业创新体系上来说寥,差异比较明显的伙病,特别是协同方面垦。单个企业弱匠捷,整体的协同效果很低趟,意识也比较低删扮幻。在发达国家鸵,单个企业强茅柬,整个国家的协同体系效率比较高邦。    基础不牢地动山伊娑稀,我国汽车产业的材料伟铅、工艺基础跟国外相比也差距明显登龟曝。汽车产业阀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耪惋吉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茄畔健,要求有创新的思路和创新的模式赌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求界,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹋表谦。    第三茂灌,一些关键的里程碑彩卯。    重点是总目标捷丁,总目标是基于很多现有的环境设定的帛,也基于七个路线图进行测算赎悍。反过来说塑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黄黄,就能够实现保障几个方面总目标的实现乾:    1吧方、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫩蹬。如果技术路线图能够得到实现就歪瓷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壬,之后往下走本,这对产业来说天睹,甚至对国家来说是非常重要的督。    2俄、希望在2030年左右柬泄富,汽车产业的电动化转型基本完成虹伺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漓梆。智能网联汽车市场有一定的占有率祁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用箔隋陷。    3颗线、建立有竞争力的自主创新体系界捐。    节能汽车在2020潭辞犁、2025琼、2030三个阶段提出典型的指标匡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轰牵沛,5升颠懈、4升松、3.2升侯帝汾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瑟粪,2025年15%痊材,2030年40%以上畅碴艾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术警骏竿、自动巡航苔、车道保持应用已经很高羞怖处,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酱刻雾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掳客。    基于总的目标再来分解具体的技术路线床醋唐,经过技术路线测算实现总的目标握甘那。从路径识别上来说纬吭届,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锌,以能源动力系统优化升级转型作为重点贫目,以智能化水平提升作为主线境,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑归湃,全面推进企业产业发展掠狠粗。    第四瓢茶惯,分技术路线图的基本结论牢吵葡。    1筷裁层、节能汽车迸化。总体上有很大的共同点镀菏粱,重点在混合动力技术工、内燃机技术魔、其他驱动技术衔。混合动力是技能的主流技术痰瀑览,当然轻量化也是另外一个驹熊,但是轻量化有专项的分析纬,在这里没有强化焕脸。    乘用车总体执行轻量化敬爆、小型化敖、混合动力炭散、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捶新寂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径位史肩。    混合电力是一个主要的技术额,达到5升醒撤按,4升霸硼、3.2升的目标晌,混合动力是主流尝,其他是共性的害邵,轻量化骋插扭、摩擦等橙斗。    商用车混合动力应用时间稍晚欢,重要度低于乘用车刨瘫。    2嫁、纯电动与插电式混合动力汽车汗馁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咕嫉,加强轻量化成为趋势举。轻量化对电动车更加重要借颠。对于插电式非常重要的唾霉赂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兴干,驱动桐、点击晃僚勺、控制脆柿、充电等、混合动力发动机稻,高效耦合发动器崩。动力电池本身有专题令握,在这里没有过分强调地。    这两种车提出了总体的发展纲要答,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式床,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的馅究帅,甚至可以忽略不计诲尘。    从四个层面梳理了技术需求嫉傲,提出了一些优先的行动项搁,面向纯电和插电钢灌,国家科技技术支持十五年了闭,下一步除了电池列为专项之外秀卫颧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袍可。    另外唇券涪,聚焦关键零部件陈段炭、基础突破和可再生能源杀脑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旅队淑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要请巫丹。    3雄、燃料电池汽车敦窗熟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仟陋。从中国汽车产业来说扩趴,现在重视程度不够取纽童,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倾烽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓟邢。希望四部委提交国务院进行发布和实施茅画。    在研究过程中滴,大家对燃料电池认识分歧比较大烫诗,或者没有共识巷徒涕,这里特意保留一个燃料电池发展目标现蓄低,跟发布不一样泄铜耍。发布时2020年达到5000辆的保留规模挎杀,我们是1万;2025年是10万替,发布时是5万;2030年是百万畦辨裁,发布时是10万浚卧墨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魏亩抹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孩颊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度降、耐久性通澈客、成本嚎狡、氢安全路哭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的栋缴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程函,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邓。当然毋便袭,全技术链的技术攻关需要做提静藤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涉畏凉。前期小功率燃料电池陌,中期是平衡的燃料电池副瓤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池我藕岭,到最后全功率的燃料电池殊涟联。当然亢,电电混合是最主要的勘,最后电池小容量的技术路线腻农,但燃料电池的功率更大一点链芍。在这四个层面进行了技术创新梳理摊牧房,燃料电池要解决的东西很多磷疮芦,包括材料蓝疵廓、膜惹瓢、电机脾、燃料电池牡块堆前割、系统技术福、整车技术洛蹿。燃料电池也是下一步国家科技狈句潮、资金支持的重点滤饲。    4响徽、智能网联汽车诧谓弓,这是新兴的技术发展趋势潭痉兜。其重要性与新能源汽车同等重要毙,有部分专家认为更重要寇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大论耽,技术和应用的优势冬逝撅,也是机遇侩善。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电观阑,涉及到国家信息管理容累此。对核心自主提出了很明确的要求湿建,即两横三纵堡但躬。    车辆技术上更多的是决策颗、执行绍。信息技术骑,信息安全少石饰,地图技术也是非常重要的吭。两纵烁,一个是车载的苇涸,一个是基础设施皖。智能网联一定是循序的讲,智能网联技术最容易得到大规模的应用矾下。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标薄持。这两个路径总体上循序得到应用凡,从商务车来说抽庞蜡,更容易形成葡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求里。    从四个层面聚焦一些技术需求看。跟燃料电池一样狭噬,需要解决的问题更多一点帕宛烧。从感知决策执行的订,特别在决策阶段聊忱,差距是比较大的修壳独,感知当然也有差距讼裙既。在信息层面哨,大数据就弘、云平台靛晤敛,相对来说中国有比较好的基础和优势珊。    作为一个前提埂汝河,对标准法规先决性槽畴片,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动边,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擅任矩。制造技术不细介绍了加肖,还是聚焦在新材料的运用唐,以及新技术对制造技术带来的变化蒙芬漏,聚焦方面进行了说明芜。    动力电池得疗狡,分三个目标奸缎,目标上有比较大的讨论和争议坷,比如说新阶段提出了350咐、400浦渐赂、500的质量要求赌谐疟,争议非常大搭巫,重点几个层面的酶:    优化现有的代表电池技术蹭瓜,提升技术水平辩跨,特别耐久性巢卑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灵临。国外的装备很难形成有竞争力的差别容匣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嵌挪。现有应用以企业为主体来做评。当然诬钾,也会关注动力电池的回收利用技术设牧八。    最后手枢私,轻量化储贡。简单来说燃,前期聚焦材料技术粹、设备技术侣、制造技术癌、回收技术骄蜕傅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裂活捅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萝,比如说传统的四大工艺的变化履迟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股汲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲤、供应链夏锰、资金酮渺如、汽车等方面的诸多质疑呈模。期间,明确表示不会放弃造车悔船。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滩料适。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暇品巷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步码既。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的故。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲁沮簿、互联网及云遂磨寞、内容舞炬凤、体育,还有三个端口类的,手机参城、电视拿、汽车行哨寺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熄冀俯。    乐视的电视做的确实是非常不容易棚咯菇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咀口。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慧趟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饥锹暴。总归累计亏损36.33亿元棺琳型。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面躬乔。第一部分就是投资人的钱亮怜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裤淖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现成。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法累隆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赴染。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捍嫉菩、体育43亿羞奸郎、手机50亿,房地产64亿娶、内容108亿娶嫌、互联网金融151个亿坪、电视187个亿洼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碉深斯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亭坛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的轨泊沙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侗鹅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的我。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雀烦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准平。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙享莽玲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卉交史。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了葛结湾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扫。很可惜,你们蒙眼狂奔痊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酮始醇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短超问:李芳" "   12月10日程梆敛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扰燎:一条是政府主导窖、政府补贴的方式丸,这是当前的主流韧。一条是消费导向换途,依托市场的内生成长道路讣肉规。”他表示茨笑钠,(电动车产业)进入者中粕,大多数最终可能会被淘汰剑,但是不能不给他们机会扮。国家已经开始放宽市场准入骗,此时丘客,应该在两个方面把握好政策屡空亥:1萍麓请、应当欢迎新的进入者惯棘艰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闺,让投资者自主决策壬咕,自担风险莫紊橡。2肪蹭戈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寞,严格市场监管功匙劫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚托狮,目的是建立好的产业生态撵稻。电动车产业化拎讹酶,最终必须依托市场来完成杠,因此先,政府的政策必须产生长期预期体嗣。推进政策应当借力市忱∥ぁ,发掘市场的潜力袍惕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钝。政府政策不干预技术路线米藤透,政策的实施不是导向对政策的依赖尽匣翻,而是政府作用的适时发挥频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬奇珐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藤摊金,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晦,戴姆勒有望在今年成为全球最大竿劝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酿,这一目标比原计划提前四年实现虚瘁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布额腐:“戴姆勒今年即将实现这一目标抚叙,比预期时间(2020年)提前四年泛睹汤。”   据悉燃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阔冕,当时受到与会者的哄笑订付。然而镀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闺,领先劲敌奥迪和宝马骋公搜。(实习编译牡:刘欢 审稿胃谈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈武立告:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编免:韩大为 版权作品虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎蔬,严禁转载复,违者将被追究法律责任法棚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访那。在提及新品牌“WEY”时封驾,魏建军表示褂炊适,“将夺取丰田和德国大众的用户”贤。   记者罚:为什么把自己的姓氏作为品牌但?   魏建军朔姥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窃。我对WEY很有自信遍趁丰,就使用了自己的姓回接嘉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虱,但在中国汽车行业我是第一个快。   WEY之所以采用英语疚,是为了要瞄准成为全球品牌埃莽轮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盆憨。   记者其:对于竞争对手有什么设想蔫寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羞涎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贪浑委,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炯钠困。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毒肃冲,在此基础上还要实现15-20万元的定价涟贺玛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户褪戊玖。在性价比上WEY更具有优势挖善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澎鸿:李芳 版权作品姥咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽,严禁转载半,违者将被追究法律责任蛇胜光。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后口,新能源汽车的发展也不会受阻府。   根据工信部核准的数据晚妊,今年前三季度化,整个新能源车销售16万台啦,同比增长83%轻。其中皖,新能源客车已经占有40%以上的比例损恐擦,达到了近半的水平戊菩堑,发展前景面临压力蒜唾贩,但乘用车只有0.1%截。“我们涨十倍是1%劝散怖,涨100倍是10%波窍,新能源车发展有巨大的前景和空间船,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扭适挎,全国乘联会秘书长崔东树说鲸奉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恳壁炼。根据国家制定的产业政策要求夹掇地,到2020年愤锈邵,乘用车百公里油耗要降到5升茧陈,这意味着五年内降38%的油耗僚。“基本上谁也实现不了瘫凉挞,只能靠新能源车来推动扔杭。而这种新能源车渡列,插电混动可以降80%娩洪,纯电的可以降100%的油耗响凰粪,这种情况下只能发展新能源车公胃碑,这样新能源车乘用化淖宝,为什么我们一直定义为为生存而干辱闭,你不干就要挨打稍梆侩。”崔东树说土阶歉。   另一方面胺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展部,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秀迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篱,因此定价弹性很大襄构赂。”中金公司的研究员李璇说狡百,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耪舒肛,为消费者提供很多选择撑。随着技术进步和更多电动车型的开发塘,新能源车的成本会不断下降撵,比如暮哺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褂刊。“中国的纯电动车型出来以后统,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唇徘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耿,发现基本上17握敬、18年以后的新能源车斜懒,达到8年10万公里以上编乘,整个成本是比传统燃油车是要少的宋,甚至是少了20%到30%套伤痊。”   电池是电动汽车发展的核心贸肪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本废栓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卡蟹,电池成本还有很大的下降空间妹轰阑。目前赌癌,整个电池的产能供应相对过剩祟怖淋,国内电池企业达100多家茸。据统计汉额党,目前整个电池的价格大概在2块多左右臣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泊且陵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逼惩套。因此尝迸氓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坡,这样才能达到标准钵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑茹:李芳" "   我们不认为绝对的销量叼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘲羚霓。衡量一个品牌成功还有其他的因素新,比如利润率喇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颂。除此之外乐衰,品牌力抚响降、品牌的知名度链窟就、美誉度排、影响力贿,也是决定品牌可持续发展的重要因素盒戳螺。宝马在创新精神上是首屈一指的墙讹碴,因为汽车行业正经历巨变敞拈铺,在电动出行隘、智能互联夹皮翅、无人驾驶等一系列发展方向上窟策徽,宝马都打下了比较好的基础饯秦馈。    临近年底旧狗籍,伴着层出不穷的新闻事件宽,高档车市场竞争愈发激烈磐,作为全球领先的品牌——宝马结、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笨统埂。近日几峰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恍薪急,听到他开诚布公萍、推心置腹的看法隆。   问茂:根据最新的销量数据摩拣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绦递。那么翰,您怎么看销量欢、利润徊锚、与经销商合作伙伴的关系诺行? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碧讥颅: 每个竞争对手的情况不太一样驼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杯母曙,所谓的增幅我们一般都讲同比蹿,是跟去年的基础关系透匹上。几个因素加一块儿邦,我们不认为绝对的销量和吕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卜。对于宝马而言墙迫,今年前十个月捶贯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醇半,同比增幅10.2%弹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驰脯额,同比增幅接近11%肺。我们对这个数据还是非常满意的堵,这也达到甚至超过了我们内部的目标戎定。    除了销量本身的绝对量或者增幅汉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惋吼,比如利润率咆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹅。除此之外尖,品牌力卯亲、品牌的知名度口故、美誉度唯芦、影响力休瑰,也是决定品牌可持续发展的重要因素填鸽。宝马在创新精神上是首屈一指的螺前,因为汽车行业正经历巨变嘛临垫,在电动出行羡瓣、智能互联毒上猾、无人驾驶等一系列发展方向上必芒,我觉得宝马都打下了比较好的基础鳞。总体来讲涸,我们并不惧怕任何竞争乒韧题,我们也欢迎竞争胺推救,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脆群汤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势穆。   问滦芳念:最近权接狄,关于奥迪的新闻比较火岸告饲。   刘智详坚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略硕挥。对于宝马品牌来讲赴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绍车,双方的关系也非彻雅Γ好蹈。所以狮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靡事陈,一个是宝马(中国)痛冠,一个是华晨宝马哭,但是我们有一个整体式的营销团队巳,有统一的零售网络丧胚,我们在总部有一个统一的管理团队凯栓辈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疾舶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略八芒。至于竞争对手我不是特别方便评价浦,不过至少释放了一个很好的信号肥桥钡,豪华车市场的前景依然很好荒护。    问庞焚辛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展囊弟?    刘智长摄丸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度千稻太。因为从经济的基本面来讲睦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弗枷福、持续的发展态势配。之前以出口蹦池、基础设施建投资的经济拉动方式匣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式村。需求的增长其实就表明了对于车的需求佛纯,其中也包括对豪华车的需求戈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长票,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑男,这几个因素相加快,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淮郴。今年落,豪华车的“盘子”接近200万辆石凰,未来可能每年的增幅不会特别大复错,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撵。所以莽坷诉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脊涸,力争在市场表现上优于竞争对手乐勺钙。   问炕氓龋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晃,这一岗位和以前相比有哪些挑战搓溯俱?   刘智福奈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舍,因为我在宝马的八毋淖砂、九年时间赫,换的工作岗位也挺多的称和。换了新的工作以来奸聘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营单,比如负责国产车的销售谜湘使,可能是比较短平快的炉沁,看的是一亥禾踩、两年之内的事情逆。在宝马中国总裁这个位置上眷捷臣,除了目前公司各个业务板块的运营红轻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冬底。比如我们讲到的一些行业内的发展方向接底卡,像无人驾驶镀、智能互联嫩眉坚、电动车蜂纬,包括数字化营销臼、品牌年轻化等等一系列的东西蜡褪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挪潮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队商蹄售,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞳图隆,力争在中国市场上打下一个非惩皇梗好的基础普起。我相信挺莱冉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帝歪,宝马会拥有非常强大的竞争优势沸缸霞。(中国经济网 记者辫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距天:李芳" "   原标题缎居桂:王永清帕枢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睹勘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捞攻。别克品牌今年销量已经突破100万辆岭挤硼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惦辅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哄刨比。数据显示复悔墨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆遣衅搪,同比上年的446764辆下跌28.64%必。上个月祥敛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通看吹。    因此炊,在车展期间接受记者采访时劝隆,王永清表示枯焙巧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惫沉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梯却,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磷茎辆,但全年销量依然会同比下降20%左右腑金苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快步,可能在布局上稍微有点滞后够订。现在对于雪佛兰来说停,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圃玲狄。    事实上览巴形,雪佛兰已经开始了提速布局献乳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隆胖巩。王永清表示侯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晒,2016至2020年投放超过20款新车葛府哪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盗犊,30%为SUV车型幢,并将加速引入包括1.0T炔撂、2.0T瓤、8AT倡湃吧、9AT会呐使、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技控革。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棚扑疗,未来SUV将成为主推车型裳娄钦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驹宝,轴距2725mm吠佃,将与全球同步进入中国市场肩危。同样尘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场办。    值得一提的是琅快燃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS假倒,拓宽产品线痴僻碉。RS车型将采用包括侧包围钎、运动尾翼丹卢憋、双排气管列、降低化运动悬架搓散嫂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峨费穆,并加载多项ESS智能安全科技辱。    在品牌营销上次,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疤括。另外寝截,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恋某,演绎雪佛兰“热爱戚漆活,梦想讥,行动幂,分享”的精神氨。    “今后新车的利润越来越猩鸪诹骸,主要利润来源于衍生服务现假、二手车置换等螺辟荤。相信雪佛兰将它的结构调好后菏勉五,未来两年将会真正出成果摹噬。”施弘说部拴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筷谅色,上汽通用的新能源战略也将全面提速娥彤。车展当天僚钱裙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闪卷赶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奸试。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缔忙眠,发动机的最大功率为73千瓦毋贤耸,其中电动机负责驱动蜜,汽油机负责发电泡傅,它的综合百公里油耗是0.9L席秸。从上汽通用发布的节奏看苗红乃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诲渺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案儡顽,王永清说饯吐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盯,产品还要丰富愧挪,才能满足这个法规的要求硼车。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痞稗,到2020年之后比例更高姬菇。王永清表示珊秀寥:“估计到2022年磋,我们的电池技术会有很大突破桑姓,能量密度大幅度提升溶富兢,成本是大幅度下降牵萝。这对纯电动的新能源车发展是好消息魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢豁寇衡、豪华”品牌——WEY吭艘朔,W01星翱、W02两款全新SUV首发亮相许俱,售价区间将在15-20万元剿密。对于新品牌的未来发展规划恰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示齐:“WEY品牌明年将有3款车上市胶,到2018年还将推出2款左右的产品扩阜吾,以支撑起全新的销售网络体系挪录锭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表热孪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娩蚊妹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荆喷,8月份推出第二款SUV W02颇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幂络巩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型保。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舱森围,魏建军详细介绍到柒琴甲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甸坚拭,配置上拥有最先进的安全技术桔瓷缄、智能技术履讹,也更加精致颁。此外在性能上两者也有很大差异猩需,例如在NVH方面苦卧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上愁接,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拜。   在经销渠道方面范苇,魏建军介绍说郸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熔纪屁,没有想过招募新经销商蔫珊们,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兔芹硼。”   对于新品牌的未来发展邢,魏建军信心十足藐善胺,他表示锰氢滥:“我从没想过这个品牌会失败独腥,只有退路封死才能做好这件事乖,自主企业只有没有后路才能把事情做好痞。”此外矗差,魏建军坦言筛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法科,因为新品牌叫什么并不重要鸽赔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短趟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钵桔叉,将方向转到共享经济蔼、互联网吻耿、自动驾驶方面新的技术晶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羚鼓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上旗回,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赂岔骗、生动的演讲创匿,就城市交通庞龚磨、自动驾驶和汽车互联等热点话题梗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业金米。    徐大全说彪捞董,博世始终认为炉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胚盎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞄嗡寒。    徐大全谈到茄混,作为在汽车领域的老牌企业黎皖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化交、多样化的发展态势和需求伞,博世已经有了自己的思考和方向寺乾私。    他说饯稀劲,如今汉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲜黄凯,将方向转到共享经济碍汐陆、互联网矗聪、自动驾驶方面新的技术忍茅料,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说村煞,面对新一轮汽车技术的变革爱,无论是传统汽车潭上卞、零部件企业畔肚,还是互联网读铝、科技企业绣骡扔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局输。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屯:互联化桑、自动化和安全化鸡跋卢。我们预计码,到2021年锣,汽车将成为第三大互联移动实体泪配,同时扮演人类的第三大生活空间瘁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吮,来充分发挥互联驾驶的各种优势齿。    谈及自动化领域幢,徐大全判断芦泰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茨钾恫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挝岔,通过持续创新驾驶员辅助系统倒斥儒,从辅助驾驶橇豪、部分自动螺橇粮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拆团剧,分阶段朝“零事故”愿景迈进琉厦糖。目前涎捶画,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饯轰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缆淌绰,到2020年左右耍,自动泊车功能将进行试点项目测试抒。    说到自动泊车霸,徐大全特别谈到停车难的问题速吮弹。他说歼堕苫,停车难是在城市生活中的一大困扰底臂仙。今年派方南,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查画柿蹬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遂。在八项智能泊车功能里位楔捞,“手机查询停车场位置并导航”考媚贯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垛。其实乳,在大型商场里凰道,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锌炽仑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础败喊。根据一项市场调研显示匣泼,2015年轨暇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祭瞥苇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疚吴台,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露没够,在深入巩固原本的互联化倒阔菠、自动化和安全化“三化”战略基础上辛眉寥,博世今年也把两轮交通晒嫡碱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嵌。    他介绍甫汝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狈抵。未来十年食天,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肆蔷。    在两轮交通方面胖,博世提供两轮驱动复瞧、安全等各方面的解决方案狡牵,涉及两轮电动车娶际环、摩托车惟鲍辉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亢康。    最后烫璃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叙挎,满足这些变化的需求够。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石护:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”请朽曹,“双积分”法规屯切硕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议物,连日来褪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斯,让观望中的车企备受煎熬双歼。针对业内关注的焦点问题胸冗龄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锻秽胯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犊淋:不久前骗娜几,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腥,如何理解这两套方案孟火疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粹铜帛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卧酞敦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联平祟,但又有独立性疗五保,各自的核心目标有所不同胖玫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骗,进而确保国家能源安全透巍。由于中国的石油对外依存度已超过60%罐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蕊奋为,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钵,进而实现国家节能减排的长期目标诞变。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垦,但现阶段并不能彼此替代拈。对于CAFC而言胖两,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苹喀鹃,其中当然也包含新能源汽车高砍唐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姐。但不同的企业由于自身能力狡漠、技术储备和对未来技术趋势判断不同慨步想,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求般呜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梯迷匠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琅魄黔,而以后补贴将逐步退坡极,企业更担心成本无法负担苍帝。因此仅有CAFC法规捌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况墨,所以有必要出台NEV积分烩鳖乐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沫。同时蕾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丸串,从而有利于新能源汽车早日取得突破圭极窟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澈蜡,其目标应是降低汽车及相关产业寡嗜、乃至整个国家的碳排放宝,和降低能源消耗诉求不同盼。作为碳排放第一大国答朝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俱拱,后续国际压力还将不断增大烯。因此呻欧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放古舵,从大方向上讲是正确的径唤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段步,这和NEV积分没有本质区别城衬,也无法确保总体低碳目标的实现圃弯。实际上辞妮,跨行业卿朔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烘。以电动汽车为例律,其在使用阶段确实是零排放畦,但与欧美不同锤,中国的电能以高碳电为主泄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欧疮。也就是说邢评其,在使用高碳电的情况下郊菜,电动车全生命周期的碳排放并不低寿赦。这正是碳配额管理应该解决的问题巳跺绒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奉辈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业首掏。实际上坦,将新能源汽车确定为国家战略逻炔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构偷脯,生产更多的低碳电洞孰,否则减碳的国际承诺将难以兑现剔礁。    另外朵,对于汽车行业攫僚,无论是CAFC贾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同探慧,但都应该由一个部门来统筹策划锨吝胎,系统思考躺绥螺,拿出科学季、系统商、具体汞、有效的管理办法来推动实施仇巢村,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面禽饯季。    ■积分交易细则需加快制定嘶福祭、尽早出台    《中国汽车报》吾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妨艘撑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素康诡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辖锹?    赵福全臀诧:确定合理的积分价格奠拴记,涉及到技术煽、成本和市场接受度蹦,需要综合测算和动态调整岛荚。我认为基本原则是烘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夺弧廷,让没做新能源汽车的企业有经济压力酵。如果NEV积分是“白菜价”肛套,大家直接买就可以擒叭,谁还会愿意在新能源汽车上投入莎?    因此繁鳞啥,NEV积分的定价应足够高撕促,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倾喝解,通过自己的新能源产品获取积分捷,满足法规要求投。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啦,能够通过购买积分先生存下去夺售磐,争取时间把自己的新能源产品做起来迷埔。    《中国汽车报》输抒顿:除了积分价格之外蕾龄酬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屏,目前处于“空档”状态操瞎瞧,怎么看待这个问题称?    赵福全乌辱烧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暑擅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性誊。同时茅烤椽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间石端喂。对于汽车企业来说偶眷,3年仅仅是一轮产品开发的周期堵,政府作为“游戏规则”的制定者捂绵,应尽快给企业一个明确的目标牛,否则企业将无所适从泄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》父:“双积分”中提出了2018年起实裂,8%拜、10%熄咀臂、12%的NEV积分比例割魄梗,而经权威机构按照法规要求测算巧贰湍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龄顷?    赵福全路绰佬:在这个问题上腑伴,我并不持悲观看法拾屎极。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勒稼,因为还有很多企业尚未完全发力罕颂相。按照国家的发展预期饱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罕策汗,如果每辆车以最低积分2分计算陇叉,整体积分比例就达到了14%蓬焦,如果是分值更高的产品本,达到18%的积分比例都有可能沸俯罕。关键是要努力实现7%销量占比目标氖汀锯,而这也正是NEV积分的目的所在柑聊。    不过另一个问题引人担忧荆罗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鲁,同时在CAFC核算中也有优惠屡巢氰:一方面油耗直接按零计算空坡怂,另一方面核算数量加倍赖湾,从2016到2020年分别是5倍淑、3倍漏汲翻、2倍幌朗。此外拱速男,按照单项抵偿原则四坡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分判邢,还可用于抵消CAFC负积分酥。我们经过测算发现羞慑孙,CAFC中的这种双重优惠刻,对新能源汽车的“照顾”过多了很郴派,不利于促进其他节能技术发展酞猜谎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纪狈那。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展身鹤,CAFC的达标难度就会随之大大降低履矮。实际上顷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重令跨,两者不可偏废段顾锰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展加盎,但如果CAFC目标落空岭簿,国家能源安全受到威胁跨团臣,汽车产业的可持续发展仍无从保障棘苫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消输龋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漆室,这不仅能确保CAFC目标的达成挂,也会提升NEV积分的价值复,避免NEV交易落空较姆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伞朽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蜡泡,而没有将电耗的概念纳入其中狭,这样的算法是否科学份艇毒?    赵福全扣蹋亩:NEV积分分值以续驶里程为依据素淬,这与推广新能源汽车的初衷相违背牵靡投,也不利于鼓励技术进步芬驾摧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程港。推广新能源汽车是为了节能减排蜡鹅妥,因此不仅传统汽车癌,新能源汽车也同样应该抑大扬小魔栋、抑重扬轻疼痞贰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饱稿,而不是搭载电池越多越好闯,因为大量电池搭载在汽车上移动趣颊潭,这本身就会使能耗增加赋卉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓜捆捶,也意味着大量增加电池生产的排放脑。    政府应鼓励企业开发低成本狡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摹胳抗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池培。也就是说疮,政策制定一定要“勿忘初心”漠龟。建议NEV引入单位电耗糙忌魏,即吨百公里电耗的概念尚,作为积分分值的依据涧。同时腐,对于小型车电耗适当放宽抨,而对大型车提出更高要求突,以鼓励新能源汽车小型化度缄精,进一步提升节能减排效果并熔诞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拖既:在“双积分”中尺兼,没有将新能源商用车列入管理范围派,这样做合理吗衰呸?    赵福全瞬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷棵拢可持续发展的问题堪。2015年加氓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锑继,获得国家补贴的比例比这个数字还高链敲柑。而此次NEV出台却未涉及商用车霖,这是不合理的阜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茶恒,也会让乘用车企业感到不公平巩湘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绩剖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叮钢尉。我建议华梁枷,应该单独给商用车设立NEV比例要求仕蔑,可以不与CAFC积分抵偿鲤鲜黑,但企业之间可以交易卢驶。因为如果没有NEV的强制要求鸥奉,在补贴退坡后迷蕾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跺溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕晤阮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黎纳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甘肩日,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浚劲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家下坛,盲目投资之后擅挟,多数公司要垮下来舶侵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烧娩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎论舵。    以蔚来汽车为例希,去年8月还只有100多名员工加,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模体昏夸。据中国汽车工业协会最新统计撤侣秤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丝江,销售4.4万辆辈供,同比分别增长25.7%和43.8%亥箔深,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泊,销售28.9万辆韶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奠械。蔚来沮、威马敢拳从、前途恨惊、小鹏等已是新能源造车领域的热词蕾型汗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魔底沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》版堑豹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目催品饯。至此疯,奇瑞新能源成为继北汽新能源羞缕敦、长江汽车惠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垂扣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家替。    “新能源车企的风险珐,其实很大寞乓。”王秉刚说显挤猾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捕背吓,对风险有足够的分析顶讣,有可能投了很多钱棘替暗,最后做不成模晴,带来不必要的损失荆篮陡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皋隆杯,简单地投资建厂仙得堡、增强制造能力骨跨,未来堪忧诵屠溃。新能源车电池的技术进步非常迅速 接阿,现在可以用的技术一年后就不行了叼。如果没有研发能力就做不过人家洁翅。“一下十几个亿扎进去蓬骋镐,有可能最后做不成能,我还是提醒新进者要谨慎一点俊。”王秉刚说瘟。    事实上京罗蛔,目前国内的新能源电池生产厂太多了秦,但规模都不大讳磐。而且动力电池总的规模也在扩张中搪,尤其质量好的不多呸,“据我了解测,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粳。”因此财琳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唐。   谈不上“红海”呛番费,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砷,但道路曲折涧粗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说未唇我,造车得有钱擞俺、有人才漠、有时间队伍承。“钱我们还行吨,人也不错履,就是时间太紧岗场笆,毕竟搞汽车三年算很快苔合费,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拐。”万锐坦言蹦稳攫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的温。    不过匪伙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藩,万锐并不认同擦灵贰。在他看来惕伪枢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脸雄诵,因为大家都还没“下海”抡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娩,大家还在忙于造车鹤某,搏杀还没开始惶哺环。    “这是好事熬忍住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业偷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悸喘现,目前中国传统整车企业有150多家触裸,新能源车企至少有30多家夯群,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攫。    至于是不是过剩捎,梁伟表示这还是要市场来判断尉。在梁伟看来尖,其实中国传统汽车行业已转入新常态棘边寥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宦,除非汽车消费大幅好转顿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拍嚼钡。    但另一方面鳞躲剩,根据预测比,未来5~10年舌巩,中国的新能源汽车将保持两位数增长帘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陛市斧,到2020年时产能达200万辆蔼替、累计产销量超过500万辆薄。梁伟认为旧拢闪,从年产几十万辆到200万辆的目标聘貌,新能源车汽车肯定还要快速发展骸。目前的新能源车市场还完全没有定型蘑渭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会然。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衬噶倾,“很多人此前担心特斯拉会破产犁冈,但Model S和Model X推出后效果不错汗,用户接受喀昧。经过多轮产品积淀截罢疗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刃磁,特别是成本下降得较明显冀。特斯拉可以闯出来袖峦蠢,中国企业也有机会家报衡、有成本优势挥电。”梁伟说坦能蔑。    对于最近贾跃亭的乐视汤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象几懂,梁伟指出浆,除了技术性,汽车行业还是一个资金密集胳、劳动密集的行业慑。如果要进入赫票,需要企业在未来几年有大量投入病揪,以格力电器(000651.SZ)为例匿荡虽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烘。    梁伟表示容,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虾,毕竟快速把产品推出来鼻僚,现金压力会非常大净。另外经,一家企业在原有行业中具有很强的能力喀群,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痕,这是一个很长的学习过程尸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼郝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舍校毖,也是第十七个中国记者节穷。2000年焚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》填,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贝醒料。此后记者节像护士节咯萝、教师节一样轰,是我国仅有的3个行业性节日之一垦。   值此之际撮希刑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痊持,在这个纸媒寒冬的大趋势之下色,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”得暴捕。      坚守还是离开闺令?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谱纪擞:去年网络广告总量2096亿元八,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揣铝惦。报纸下跌超过35%尝扒汹,杂志下跌近20%斡斧掀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卉,单项将全面超越传统广告话判圭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击项干谦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亲狗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下橙,也仍能保持着不俗的销量火。    “没有路可以让我选择开涡啸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诲。”陈总对此直言到隧犊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚编扒炊,但发行量保持一直不减酸。诚然蚊却,这离不开报社给予的支持叼透氓。但从自身发展来讲乒幌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好井瘟叔。究其原因襄朗靡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的互,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者馅视搽。   汽车也好港尚,新闻也罢纪沏。毋庸置疑规貌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坛。   纵观整个汽车行业的发展趋势巩袭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志上禽扁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受离,但不可否认的是辟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阔封。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拱桶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喇芍。    除去对报纸场狮、杂志灭罢爽、广播犯胳、电视荆、音像等载体样样能玩得起来恰论河,还需操弄3G咕、4G等流媒体技术哆。我们不知道下一站会到哪里菏既伙。   面对媒体融合大潮法几,陈总胸有成竹的坦言廓躺穆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幌庙竿,家用汽车转企改制之后继续深化改革街辈蕉。由媒体到传播机构虽挺,由杂志到全媒体平台扛女碱,历经两次创业息钡位,家用汽车探求新的发展方向俯,抓住变革时代的发展机遇书,赢得了全新的利益增长点掂。不再只是单纯的纸质杂志夸,视频杉、自媒体等做出了不错的效果次拖。   其次猴,就是在自己的企业定位方面份荤,中国医护工作者汽车消费调查褪淬、中国城市教师汽车消费调查是以医生间潜、护士瓢身、教师等特定的人群为对象做的系列调查篮康掣。这些调查一做就是3年稼波硷,走遍全国大中小城市嗡,做出最真实的数据剃形。 ?   “网红”营销时代   今年以来仑,网红主播频繁出现在各类活动现忱蕖,手机发布会赏、车展输榷颓、房产开盘详膛价、比赛等一场不落闪番,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捞厕脯。”   日前嗡绰箱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”册伙量,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军煌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惯胜。   对此事件氏秃,亦不乏业内人士称苟白,国内深度报道的形势正在由高峰往下走份,呈高开低走的态势拌寡。   陈梓萱表示僚:“在现阶段的传播环境下瓤宠瞥,媒体记者朝网红转型肖解,把读者转为粘合度极高的粉丝请精母,增强彼此互动醋、沟通伎,无论对于报社还是记者个人搏滑,都是一件好事捣驮。”   “把流失的用户拉回来遍身详,用互联网腾第晾、新媒体的方式贿筋,我们正在努力尝试敦咯,但具体执行效果如何琶外爱,尚无法判断灿钨词。”全媒体时代覆乌,我们永远在路上迁拾埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒四:张瑞丽 版权作品附桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤贯,严禁转载疤澎,违者将被追究法律责任汉寥。 获取授权" "  原标题凯铜:广汽传祺肖勇派:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骚宋伐。在本次活动上海吓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烫错。广汽乘用车副总经理肖勇表示项朽:“时尚是一种潮流版,其实就是顾客需求猎挥,引起客户共鸣怜弓,汽车也需要时尚层涂啃,所以GS8出现在了这里狠尽。同时传褀GS8我们就是承担梦想宪漓眷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌护,中国品牌基本上没有一席之地厕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型两,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任穆绰。   对此渭啼撮,肖勇表示赎可:“传褀GS8我们就是承担梦想徐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上融坡,所以在豪华汽车上梳,我们率先实现突破现另。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妻嫁,我们就是要跟汉兰达泵、福特锐界形成三足鼎立私擒洛,甚至未来超越这两个品牌摊苔丧,这就是我们的目标闹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撬熊倘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浮虫菱,创造单月销量的历史新高腑,爆款车型占3.4万辆吉,但受制于产能安排的影响协谋禄,造成其他车型总的销量并不是很高寺瞎花。面对这些问题魔及,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寂。   肖勇表示漆:“明年我们的产能诗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俄啸,产能将得到释放哄醇绩。我们在满足GS4的同时度郴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梨偏,最起码销售五千辆以上校,剩下我们会再分配个其他车型模旅旗。”   同时为了加速品牌向上捐吹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市幌。同时肖勇说道绦翱潜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舱底,在明年全部投产叛,所以明年最大的问题还是产能僻错,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型愧磷权,我就是聚焦我的明星车型讣薪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  还有不到一个月操骄,东风标致4008就要上市了精切苫。它的颜值栏、科技装配足够有吸引力才痘,那么随着锁定竞争对手把泰、谍价想、销量预期等关键信息逐步浮出水面辜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沤歧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坪凰事,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多誓刚散。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”和鞘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影官毛。比这番景象更热闹的梆编遂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啸。   说到品撕舷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柑,让媒体品到了极致健。在工作人员的讲解下挪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屋佩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计高,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴獭潍,无不让到场的记者胯疏翘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恼溯宽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蘑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饲尽封、品味狈肩羌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斜复,东风标致在今年推出3008葡父杰、4008后滦蟹悉,也将在明年陆续推出3008S迹寡、及另一款7座SUV诡可磊。据中汽协最新数据显示临耽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倪火,同比增长45.91%染。那么钠嘛,在众多SUV产品中塘撮芬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锤谋活?东风标致总经理李海港对记者表示痉媳隶:“我认为要总结一个词就是‘品’字接纫,东风标致的SUV一定是最有品的肌朴涵,这个品是指品质林、品味翟白,今天的4008就足以支撑这两个词岛船。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陪芭?李海港对汽车产经网独家表示认:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惰且。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钝顷,轴距达到2730mm狮垦,是同级别车里最大的杜侥苟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鳖闭杭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舷,在配置方面更趋向于高端诗、智能蜗戏较,进军更高一级的SUV市场诡桥。”   然而博锨,另据乘联会的最新数据措凶,1-8月弧承,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV速物屋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岗嫌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么词,作为中级SUV环,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期携旧?李海港向记者算了笔账畦弦茹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲤诡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谩爬。“这种需求就是4008的机会目屎蛙,也是4008成功的保障跨。”李海港表示奥丸姐。   “狮虎之战”将上演   还未上市便,4008已将主要对手锁定为福特翼虎测。李海港认为歪收爽,4008在科技装备久繁了、内饰外观上相比竞品都有足够的优势错,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艾逃纹。”李海港强调裳。   通过外观设计及车况数据对比后发现疥,4008的设计颇具未来感和运动感唇橙漆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹲钱,4008在轴距上占有一定优势屏恼凶,也使得整车造型看上去更加修长卿。   那么饰稗,价格呢龋纱蔼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测居洽糜,通过对比翼虎的指导价焕,小编认为4008的价格应该在19万元左右簧些。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奢捅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢癸秽?据乘联会最新数据杯愁保,翼虎1-9月累计销售84258辆愧虚,月均销售9362辆枯。但值得注意的是吩其,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谢。那么秒速,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寒欣潍,可以说也有一定难度粕哪。   汽车产经网了解到翔蜕,由于目标客户锁定在换车需求的群体胜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案地返,以吸引用户选择4008东龟。至于置换方案的细节缮抗,李海港表示还未最终确定拦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸乡钡:李芳" "   国庆结束后棺徽,北京耪凶缝、上海边搐、广州埠海、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿天灸拇,引来了社会广泛关注收羌黎。平台闻风声疯,媒体炒热闹煎,百姓愁价格猴冬稍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悼甜,“网约车”只是第一块烫手的山芋拍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帕烧,又要确保公共交通体系的稳定持艰每,还得照顾老百姓的感受绅律。    比较普遍的观点认为适辑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升螺娶弯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狄钉橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上槐,征求意见中提到让市场来决定妒,这是非郴昵艿校科学的饥。作为用户泰士浇,担心价格上涨挥慑蕉,特别是比出租车贵入赫,认为监管部门是要维护出租车体系利益睡,我觉得这是大家多虑了巩每。过去借,在平台混战的阶段变,资本介入烧钱抢流量窜,这本身就是不可持续的啼伙,价格逐渐上咐,平台收取中间费用是必然的啃。    对于各地的征求意见蹿涎粮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舒裳杀。比如说要求司机是本地户籍储阀耐、要求网约车辆的舒适度等等期梦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些上破。    网约车规范的政策是非常需要的啥,作为共享经济热潮下的产物袒筹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嗣。任何一个商业模式谷,都需要规范起来隋瞥斡。因处于监管边缘羡累,过去已经发生了数起网约车的蔚媛妫害案件稗。我们在对受害者表达同情劳、对肇事者表示愤怒之后赴龋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带须画双。    然而卯屋祭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的深厘双。比如说扁活,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍放徘、车辆要有上海车牌革,并且轴距要达到2700毫米婪。根据滴滴公布的数据盗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纯淬,拥有上海户籍的不足万人查。这个情况在深圳类似攀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肠。如果按照细则明确执行醇沸,这就意味着悸岗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怯切炒。    共享经济是大趋势描洛梆,但监管太严可能打击积极性妨读尝,这对立法部门是大考验现楞。互联网时代卉唐,网约车大大增加了出行的便利哩,使人们在出行上拥有更多选择列膜。监管是为了提供安全高效的服务保障妈,而并非要让网约车集体消失镣炬。现在的征求意见许多还是首次提出穷,建立体系的过程中应该让用户傲醚哭、司机及平台有更多发言权绞。    我们鼓励共享都场,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皋毁,与传统交通体系形成良性的交叉互补恰。    我们希望立法聊蔑,只有合法合理才能保障各方的利益敖险吻,所以网约车服务一定会是标准化弗苛、安全化的睬揽。    我们希望在所有领域都有不断开放饲、不断完善的发展方向糯惭搪,这是产业互联网时代的必经之路访旦。    文 | 著名职业经理人惋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟盒览:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甸:新造车企业已经不再神秘杏,告别概念车的品牌曝光期饥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段非劣。投建工厂售悼、申请资质瘦龋莆,造车纫,他们是认真的捞什。不过遍鹿淌,“八仙过海荒力、各显神通”杏刑,出身背景不同的创始人饱,对企业产品和品牌的定位妻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓝康驮。    想听“真知灼见”韧,走进新造车企业炕开,与掌门人一起敞开心扉聊聊天了逼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道觅犯缮,敬请关注氯群。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中北帘踌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钠态蛊。10月10日观腺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犀浦坝。这也意味着绦品,前途汽车继北汽新能源啦蠕联、长江汽车之后检问戮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歪扮罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颠炕,可以稍稍松口气磐股会。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看悄,他直言到2017年底前途K50车型上市前短识弯,相关准备工作的日程已经安排很紧张绰宽,有许多事情需要持续推进枚沙。即使如此态拣寸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伍逻诧。在与记者的沟通中迪,他详细讲述了自己的创业经历豹磕、资质申请的情况漆绢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断武。    短短的一个小时棋牡,陆群留给记者最深刻的印象是督口,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乘籍朗,他们怀揣一个美好的愿景湾缔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谰。    ■ 拿下资质不神秘桂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纤,许多人都对过程感到好奇哺乌。陆群则表示磨紊,拿到资质并不是一件神秘的事情蔼酚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韶纫,一点一点把技术做到位酣磋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滇毙。”陆群说拆涪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灸搭。具体流程是口,企业根据相关标准去申报项目幂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请外攻。陆群认为抡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泊鼓痹、引入新的技术和参与者盎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仿。其中对电动汽车的四项关键技术剧莎,包括整车的集成和控制技术郊嘿,电池的管理技术钞棘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妹。同时秦鬼躲,技术具备后还需要做出整车陈顺胸,并按照标准做大量测试氛涡,要达到很高的标准桨。据了解冻,整车控制管理系统(VCU)纪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向算,也是已经掌握的三大核心技术拱醚荡。    更重要的是绣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向劲痞。早在2010年娟甫陡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部思,开始布局电动车方习附,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鄙。2012~2013年疼俯揽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剃,在高端纯电动整车设计鸡确、研发方面取得了初步成绩浇悔。陆群说吐宏图,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冠喘忌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年癌碱痛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矫刺,开始引起业界关注漏饱。那时顺释司,行业对电动汽车的关注已经比较高通,而前途汽车早已走在了前列坎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雾。”陆群说池,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寥,专注纯电动车研发氦凹、生产壕、销售及服务户,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脖。”2015年9月弓奉,长城华冠登陆新三板挂牌交易寄绩柔,成为新三板电动汽车第一股炒朔克。目前剿剃得,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团微痛,包括整车业务板块(前途汽车)税、设计研发业务板块(华冠设计)厩双邵,以及核心零部件业务(华特技术)题剂粳。这三大板块互为依托们邻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潮。    拿下资质搅栖骗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点取凹。    ■ 技术币裂恒、生产基地灌、供应商都得一流    在做电动车的这几年凳鸡航,陆群对电动汽车的理解越来越深入图涎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篡腺、变速器等物理结构撵,还需要产业链配套械奸天、成本控制汾、核心技术开发等一系列工作雄。“自主研发的核心技术模剧溪、国际一线的供应商和自建的生产基地怀瓷瞄,是我们的三大优势革细。”陆群说冕澜。    陆群说剑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氓林,市场上找不到合适的零部件供应商九,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术委。目前孔瞥擎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浇摩奴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化核疯、VCU经、RESS等核心技术龟荷,使零到百公里加速仅需4.6秒匿呵唉,最高时速为200公里琶,最大续驶里程达到300公里搔府闲。而据陆群介绍计性,这些电控技术相关的零部件冉畔,不仅前途汽车自己使用懊,也已经为行业中其他厂商供应久鳞漓。    在供应商体系上居客,前途汽车同样拥有强大阵容乏狭垢,已经先后与IAC庙党害、博世哎、布雷博赂任、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栖珐。这不仅确保了产品的品质肯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僚敌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地小泉酮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时城滩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绊潦墟。今年2月请寺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基癌,按照规划哄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呜,将在2017年中试生产需骆,第一款车K50将在明年底上市杆访。值得一提的是垛荷坚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汾艰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”散,最大可能提升汽车的轻量化水平旱锰霜。    陆群认为镜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车小计色,而是要通过成本控制篮、技术提升来实现黑肋,其中轻量化就是很好的解决方案缄哀怀。他强调被步:“前途汽车的产品规划和市场策略铅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的多,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虹套,在全新的市场领域不断成长贯累。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗅烽婆,中国新能源汽车市场前景广阔鞍顺匿,存在巨大的市场机遇贝齐标。据他估计莲归蹄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孙队椽。他表示钳,前途汽车已经做好了准备锯粱。    陆群始终坚信一点溺狸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西合棋。在他看来吗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扑谎。“所以内,我们专注车辆性能杀纲虚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绅鞘,迎接智能互联时代幻。”他说惜耪豹。    自1990年大学毕业进入汽车行业涟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发币碌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淬咐,创业历程也已经13年绰,算是行业的资深“老人”鹃充阿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纠赴甘,他的团队也是一群“汽车工程师”赡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远儡。    陆群说弄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苫缄,像华为一样拥有先进的技术逼饯慌、过硬的产品品质以及国际化的视野撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刚,同时酞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乱。一时间苛帽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访比鹿,对于新政诵嘛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弯莆。    看自己   记者辞浆鹊: 首汽约车有哪些新的动作和布局茄渭入?   魏东拱描: 一方面涸惋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舰,根据北京睫澎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则量佰,我们会在司机灿信缴、车辆和运营都符合当地规定的基础上南,继续增加运力保障胸坟默,这其中包括增加自有车辆览,也包括增强与当地伙伴的合作播垄沟。    看政策   记者蟹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铺,有观点认为吗失,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的融疽零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儒: 这样的说法不客观骸揉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勒瓤湾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情田拔。    某种意义上讲烧叼阮,首汽约车项目上线之前姐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晒缚,我们只是在政策范围内尝试着做碳。彼时动挡膏,我们借鉴同行业企业技术手段奔萝撕、商业模式和合作模式损,在政策合规的前提下倪,尽可能尝试刊,当然狭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笨杀碗,我们是十分期待政策落地的就。因此襄戮鲁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情似户磁。    记者该菩: 怎么看待首汽约车的先发优势冷?   魏东点: 的确描羌,北京市场上我们目前是最贴近政策的仑遂脑,但从全国“一地一策”的角度来看挛寸控,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗡。    看行业   记者岁捐: 按照当前征求意见稿来操作痹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戎吧。   魏东灯棉: 我们对于各地方出台的政策表示理解怕旁,网约车实行一地一策制度农票杭,各地会根据各地的交通发展水平氯形、城市交通需求来决定如何管理网约车扇赁报,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颁。    看未来   记者镀: 未来行业格局将有怎样的变化撂?   魏东伴寒: 当各地政策正式落地之后膳呈纷,会明确供给的标准锚哨颧,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域寐赐韩,同时搭匪识,对于准入的司机进行严格监管躲戌炬。因此驶搏,在未来行业格局变化上半,在大的方向和框架上由政府来把关讹尚诗,在框架和方向范围内辟,各家寻找自家的竞争点和突破口呈彻僚,现有的平台选择优化平台和转型升级醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峭棚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略按考,并通过一系列体育赏讲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咖霞兽、活力的品牌形象观。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磋潞闻,除了年龄赌徽分,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人栖。” 10月13日溜藩肃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示夯舱。   据悉饲活咖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瀑,并向年青人传递积极的正能量丰砷叛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娥山秽。未来蒙醇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蚂凄山,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峨檄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牌赣,借助本次人物盛典蹄褥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彭谐恕。   “2016年竣损,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斥伪无。” 郭伟表示勤滦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作络,不仅让不同圈层的消费者蔼、车主伎、粉丝共同参与到活动中戚荒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亲。”   事实上光,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辣事椿,包括体育以及音乐类的综艺节目玻面,实现了跨界合作魔炽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粒蚕寥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妈滑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痘磷。”   根据最新销量数据显示剩,东风日产9月份的销量出色慕,同比增长超30%封梆驰。其中主力车型轩逸皇碱歼、逍客示、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗城色戈。   郭伟表示晦,“东风日产今年的目标有所提升拟,对今年销量保持信心丘。”此外韶,谈到是否有可能再接再厉刊镭图,在总销量上攀升至第四名的位置时绷粳号,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侣哭,能超过前一名最好俗,但最重要的是与自己对标南船。”   责任编辑魏餐崇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸挨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漓酮,管理层不参与讨论嚼,每组都有来自全球各地互颠、不同级别典就咳、不同性别的同事疆。”蔡澈说挝软,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衡,大家相互协作瓤皇伎、互相支持坍吓、勇于尝试碌蛊。”    中国经济网综合外电报道合尖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士突,其宏大的构想才刚刚开始系袱霞。蔡澈现年63岁悸亨,其工作合约预计到2019年卤图别,在刚刚过去的2016巴黎车展上厩,他再次用前瞻的眼光和布局刷奉,为戴姆勒集团未来的发展慧,提出了新的方向袄弊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说簇芦使:当年学的是电子工程专业番拿,就有人建议“傻小子凑懦九,去学机械工程鹅寞锨。”倒裳袜,“今天来看眯股,坚持初心点狠,梦想终有回报逗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惜,在报道戴姆勒集团的“变化”时深矢,都会引用蔡澈的公开演讲工,因为他提到了电动镣我、互联文够即、智能和共享等前瞻主题四。    首先罐络,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犀构色,并计划到2025年副提,成为高端电动车市场的领导者狡酞庞。当然酪碑屯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盆宿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懊使世,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杭,恐怕显得更稳健划囊。    “在所有这些领域陵舶句,你必须为未来的投资做好准备搞步巳,”蔡澈说怯。 “但这是令人兴奋的崔,所有这些发展不仅仅是技术的改变层楞磕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务踌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俄晚,内容丰富的CASE(瞰思)计划铜戳,它取自于智能互联遁涛、自动驾驶澜芬缕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哇。有评论指出甫箩凳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责隧破疗,就是要对未来做出承诺惶赤纽。 巴黎车展发布会期间触秽,蔡澈穿着休闲衬衫糜、牛仔裤和运动板鞋钱教,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幢,但蔡澈作为首席执行官伞台,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疚,以加速决策和赋予员工权力著称勾波。主旨就是要尽量消除“官僚作风”率碍嫁,鼓励对新产品和新发现凄邓,进行实验性的尝试记。    巴黎车展发布会期间探欧假,蔡澈穿着休闲衬衫铅、牛仔裤和运动板鞋谦恫,一改西装革履的常规风格备悉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到情暑:“我们并不是穿衣方面的专家阜伎咸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猛幂,而是留在了在工厂附近的办公室竣辟,尽管条件略艰苦芬。至于在衣着方面的变化保拦杉,没有具体的规划颠欠,因为衣着是表面化的络莽贾,符号化的燎糙匈,尽管这会传递一些信息两憾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秀诧:近些年射和,我们尝试了很多新的想法辉坡,对整个行业而言都是全新的尝试窃钾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划体,很多同事都参与其中光。    “仅仅3个月的时间跋岛摊,我们收集了150个优秀的想法讹澈,这些都是关于企业未来建设的好点子外无砰。我们把参与讨论的员工分成了八组访肩媚,管理层不参与讨论乳,每组都有来自全球各地旁魏、不同级别搓骏汀、不同性别的同事诲夺翁。”蔡澈说尼斡,“今天提到的鱼群式结构密,希望让公司更有活力蒂弹颗,更灵活擦拘街。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汞沛,大家相互协作堤、互相支持蛾蜜、勇于尝试侠诉。”    几个月前龄,在柏林的一次会议上碑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扑。根据德国报纸对这张照片的描绘魂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雾。蔡澈告诉开发商市,这张照片是30年前拍的贤,那时教,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车设仇。    随着电动车品牌的发布颠,以及首款概念车的亮相多痊蛙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代良。在戴姆勒的规划中师,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纱从,包括价格腾藤、外形和性能温。据了解屎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茫,包括在德国建立第二个电池工厂撼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄扇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翱缄齐。主场“作战”的雷诺品牌轨墩毁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR输些,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潦,包含设计帮、产品以及市场布局等方面驳任。    发布会结束后孩担,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沃缄。在面对面的交谈中淖蜂挠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饶。另外痪细恢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题癸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藤比暮。    网通社床额:在中国市辰薄,2017年雷诺在中国有什么挑战北腔龚?    戈恩嫩渡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓝卞奸,中国和印度都成为全球业界的引擎矗搁。2017年是雷诺非常重要的一年尽适,我们的销售会起飞蒙,就像飞机一样累橡栖,正在起飞向上并且不停加速拐持嗡。对于日产来讲办,也是非常重要的一年汤啪廊,还会进一步推动启辰的产品邪,这个也非常关键牡陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贝:您如何看中国新能源市呈埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划五?    戈恩呻:我认为中国会成为全球最大的市橙凭А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓶垦。对于日产而言巴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺岁瑰康,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夏墒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黄觅。    网通社纫悼傅:对于雷诺和东风的新电动车项目沮挨胁,是否可以更详细的介绍一下姆?    戈恩亭怖戎:雷诺和东风进行合作腑撑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怯喝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吕捍宛,最终项目还没有做出决定良棱,但正在研究当中麻孔。    网通社腾特:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烧迷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亥履?    戈恩备拜:自动驾驶一定会进入中国蔫脾乓,这是勿庸置疑的皖默。目前涎遣陵,各个车商在这方面的竞争非常白热化磁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣黄。在中国相关法律法规允许的时候粗房,我们的产品会进入中国黄背。当前疙,我们的样车正在美国顽、日本做相关测试扛滦。与此同时及镭,雷诺当然不会遗忘中国市场急棠。我们会在中国市场进行一些展示项目朗,这会帮助我们完成产品差异化的工作乳腊,也会帮助提高产品的竞争力沃笆。    网通社毫奴尽:三菱的加入就兔茎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唇冈趁?    戈恩慕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拘撇派。我们认为2016年包含三菱在内浆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关霜钎。所以它不是目标傅缴瓮,而是我们现在工作的结果晨。展望2017年秃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缉酱氦,尤其是三菱的加入归迫膏,让我们有潜力跻身全球前三互褂苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会拦醇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响儒茂届。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秤。”Kalanick 说道将。“如果真的发生这样的事腊胳,而我们没能参与自动驾驶的开发寥脐,那会发生什么事堵杉?未来将迅速抛弃我们蒂恭罢。”    上周四教,Uber 对外表示罐蹄:8 月底怂溅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吞鞠。    与平常用 Uber 打车的程序无异抨峦贫,系统会为乘客匹配 Uber 专车芳赂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徒射。虽然是自动驾驶汽车架渡,但车上会配备两名训练有素的工程师径。一名工程师坐在驾驶位上盒鲜凑,随时准备接管汽车控制权呜尚堪,另一名工程师坐在副驾驶上聪坊量,详细记录汽车的每个动作匣挛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茄特,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陌惶峰。在采访中稼加,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颁栏朵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场部。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘槲帷,现在卡车运输市场也是如此桓。”他说杉渡拍。“现在谈这些还有点早伍,如果非要说点什么侠脸,我只能说我们已经进入了研发阶段率朴扔。”    在采访中佩戮,Kalanick 还被问到静:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蒋。他认为在交通自动化的世界里嚷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翱,但驾驶员所占的比例会下降危。不过整个专车网络将提供数万个就业机会圃苛够。    Kalanick 说道绅:“像旧金山这样的城市铅告级,大约有 3 万名活跃的专车司机介。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机让,但是别忘了姬侵氨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车触协,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盲粉,自动驾驶汽车也需要郸叉翅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的畴巾犊,有些情况是处理不了的秒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣狗俜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绕。”    他举了一个例子蓉滩,电话刚问世的时候虾缅妮,需要一名接线员来接线膜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抡,而是创造了一个全新的行业谋筐,并创造了大量的就业机会态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷夸:李芳" "  穆伦认为螺歌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艘帆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闺仓,包括汽车的使用方式疥磺。    自2015年9月25日临危受命检郸,出任大众汽车集团CEO至今普森,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酗粮。那么搞,一年过去佬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旱滴驹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涪溯骂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夺鬼驴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庇电努,贴有穆氏标签的大众柔世,其未来又将是怎样的呢缔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)本缺惜,借已成惯例跋娟撅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》幸铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义公旗,穆伦首先抛出对大势的几点判断阜,也就构成其《巴黎宣言》的构架粮凉。他认为槐丝巍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巢蜡参,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篮,包括汽车的使用方式秒鲍兄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筹去,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脆,这需要我们用全新的理念耪归、全面的视角对于出行方式进行解读蜜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氨。显然报,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侠仓蜜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鼻骑。我们需要联接汽车世界和数字世界吝晌违,让消费者获益蓄,推动社会和经济的发展耙变。同时顺应驱动技术的根本性变革颊谴蝗,即电动车是汽车行业的未来痰翟。尽管如此琅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斑水萄。我们必须竟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茄,同时推进替代技术的发展沤挞。    穆伦坦言酪艰,应对当下的变革筐汗,对于大众汽车集团来说究箍,是一项十分艰巨的任务司。尽管如此帕讥,我对于集团未来的发展持乐观的态度冠牡。因为在过去的一年里绕,我们兑现了承诺霸项, 增强了核心竞争力虹挫,积极推动集团业务的不断发展倡舶。因此胁把,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挠徐输,而是“大众汽车集团将如何成功”绞翱夕。为此窍冲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娄哩屏。集团的目标甫,同时也是我个人的目标镁纲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帆踢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咆乖。    他说簿,今年夏天是碍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奠拘。我们强调朽呢呈,集团未来发展的重点领域将包括蜜庭:电动汽车赏挝贤、电池技术颊承筋、数字化肌蹲钉、无人驾驶和人工智能划卞承,以及全新的移动出行解决方案琶。放眼未来面棺,很多人将不再拥有私家车然慈。即便如此涧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汤侣魄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乔蜂徒、大力拓展移动出行服务家。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图够藐,包括集团旗下众多品牌的战略筒阑、关键指标和相关措施毕祁。但在此之前癌届壕,我们并未停下脚步栋,而是继续开展相关业务辰时。在例举旗下多个品牌的业务拓展时位,他特别谈到桂:“在中国澜蹿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堵香,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耽螺。    穆伦表示烁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肝哆僚。这些实践同时也表明噬徽采,即使目前面临压力俩称,大众汽车仍然完全有能力实现目标问崎。他承认协,坦白来说介毙储,柴油发动机排放事件影响深远秦唯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剃几。我们正全力调查事件发生的根本原因媳,不遗余力地解决所有问题粱德,并在最近几个月取得了实质性进展家袍。然而对于我而言黑,构建大众汽车集团的未来恕,也同样重要揪镜码。    穆伦说改惺,今晚草柔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恕搭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棱搽清。在2025年以前返玲蒙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泞,并在欧洲市场占据领导地位踞莫磺。    最后鼻扁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望客歪:“未来丛媒牧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郴荡。它意味着自由袭、乐趣和情感毛。因此锨,我们注重产品设计具埔口,并将以崭新的视角进行设计创新”戮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  今年7月底公锰姆,在2016年世界500强排行榜中石,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坝几啃,比去年跃升47位澜储客,排名第160牡低,引起国内外企业界捍撬势、尤其是汽车业界的瞩目态。    今年饰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头金。恰好是在10年前耻紊,徐和谊出任北汽集团董事长巳驶,策划且、主导抹始、实施了令北汽集团由乱到治橡浚哀,由小到大丁鸿啥,由弱变强的变革诬煤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆施台饶、有益千汝挟、独到的成功尝试狗。但是并蛊,当中国经济网记者约请徐和谊惫吝,请他以《老徐和北汽这十年》为题肠败,谈一谈自己与北汽集团时婆,徐和谊温和式墨、憨厚地笑着说鞍纷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凉,少谈诵吹,少写荚贤贬。    于是超腑,在不久前的一个上午哺阶弯,在北汽集团的一个会议室里附脓涧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拌孟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道书蓬海。今天是系列报道的第七篇策苹。   “北汽这些年发展快脆甲,我觉得合资这一块潦己改,起了非常重要的作用兰辆此。不光是从量上恋匆,速度上即,还有效益上”芹拨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时特,如是说道能匠藐。    “在各种场合我都讲钒,北汽就是合资反哺自主”咸农,徐和谊告诉中国经济网记者恨,“合资和自主咆兜娜,绝不是对立琅,而是互相借力”搞肮。 2002年10月18日揩搂,北京现代正式成立寡镜嗣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记憋抛肛、董事长算起拭,徐和谊执掌北汽已是整整十年吵师骂。在徐和谊的带领下恍,北汽从最初的“一盘散沙”款掏,到如今的中国骨干汽车集团佃,取得了长足发展尽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苹客,北汽位列第160位恫面,比上一年度提升47位碎昆,并首次进入前200名街。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彩墟。    “北汽这些年发展快坎巳,我觉得合资这一块答拦,起了非常重要的作用嚼蜗。不光是从量上莫、速度上膊卡,还有效益上”塑弄该,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时免露,如是说道内。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枚,徐和谊结缘北汽释价,也正是从合资开始娘。2002年吃矮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立许纽帽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吃、发展首都经济的龙头项目和示范工程拨搏娶。    为此忿,时任北京市委工业工委副书记攘睛呸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羌镰,担任北汽党委副书记屡醚形、副董事长溃,以及北京现代党委书记疵抨、董事长肝裸凑。 2002年12月23日道徘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下级,北京现代实现当年签约骏贰、当年建厂欧捎淡、当年投产锹庭涟、当年出车矗疚许。在短短不到一年的时间里粪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逻埔,迅速在中国市场生根发芽抡。由此创下了业内独有的“北现速度”瞧。    时至2015年新师,北京现代已拥有第九代索纳塔狮氦、全新途胜杯、名图潞懦七、ix25咸酱、朗动哼、瑞纳等14款车型靡,涵盖A0级理、A级兴、B级龚茬、SUV等主流细分市巢琛,累计产销量突破700万辆髓。    北京现代官方数据显示传鞘,今年前7个月栋芯,北京现代累计销量达到59.3万辆勉匆冗,完成全年112万辆销量目标的52.9%胸宏车。 2005年8月8日沛霉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虫侣鸵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹤奈。北京奔驰的成立涎列,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域促竟。    虽为国内高档车市的后来者柏甜钦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匿宛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郸嫩隶,实现产品导入膛、股权调整峰寿唉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等论憋,北京奔驰由此迎来了高速发展期凡鬼虱。即便是在国内车市进入到“新常态”后齐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吹,远超行业平均水平饲俄农。    目前北枷楷,北京奔驰已建立起全球面积最大始迹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磐烈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂步伸末、戴姆勒合资公司里最大的研发中心开猛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台马溯腿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碎。 8月22日匠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托檬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型控:C级车桶痰虹、E级车襄剐、GLC SUV和GLA SUV羔袱肠。官方数据显示丧,今年1-7月父昂罚,北京奔驰销量达167307辆存京,同比增长32.9%讼凯。    8月22日恫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市平掏烩。在迎来年内最重要的车型后隘必播,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜醒山,着实令人期待私。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棘微,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铆烯恢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多握愁。    “在各种场合我都讲输喘纹,北汽就是合资反哺自主”匪,徐和谊告诉中国经济网记者饰梦,“合资和自主径,绝不是对立焚叛盛,而是互相借力”涉。自2009年以来绩铅,由北京现代界邓擒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匈、管理流程予以借鉴的数以百计巳。 北汽自主实现百万辆    正是如此烫,从2011年滤莱变,第一辆整车威旺306问世观孩,北汽自主销量直线上扬坚籍:2011年达到2.4万辆裳斑、2012年实现7.8万辆桓县、2013年超过20.2万辆须馈牟、2014年突破31万辆访、2015年完成33.7万辆搅。历经五年多的时间昆煞,北汽自主已累计生产达百万辆勃,跨越增长令业界瞩目枚菩。    “着眼未来碧,对于合资我仍然非沉幽韵啵看好采。不仅是十三五八瞬,未来很长的时期舜狡竣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献退。另外吩佰谰,在此基础上嫂沉愤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弛隘铝,徐和谊表示耙林。    “年底前还会有更多的好消息揩堕舅,不管是在新能源领域确,还是整车领域措兔激,包括一些重要的零部件领域汰,还会有一些新的大项目落户北汽鞋。这样略,为北汽更长远的发展接每细,我想合资这一块幢忿喷,贡献还会加大吨娠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架抒:李芳" "  9月29日热,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肖偏奴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罗。   蔡明指出蜂,中国汽车市场曾是低质量芹裸闲、低配置双窖思、低服务的代名词篓汞。诚然淡谰释,与美国汽车市场相比童,中国汽车市场还不太成熟椿吧汀。但是托,趋于完善的服务质量策、规模日益庞大的车展耸痉、逐渐被认可的中国自主品牌洁蹋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步背沸娶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标承,分值越低表示可靠性越高暴卯。J.D. Power近几年的数据报告显示涵狄床,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘿醒,从2009年的178PP100到如今的102PP100漂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步既乐。尽管与美国市场还存在一定的差距斜厘徽,但中国市场的后劲儿不容小觑蓉按。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讣卯闹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匈?J.D. Power最新数据会给我们答案栋弊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荷矫,而中国市场的进步速度为每年4PPH梆。在车型研究上徊奔摩,中国赶超美国市场需要6年时间宽工皑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掸翻幢,而中国本土品牌进步速度为8PPH档。在生产车型上团,中国赶超美国市场需要5.5年栏玛测。   3. 在了解美国客户的需求上辅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年继蜗轻。   经过对这些数据的了解和计算鼓灭车,平均下来田金,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼熟让祭,才能百战百胜藩,想赶超美国市掣住,前提是了解美国消费者的需求很归。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为的哨谷:车内有令人不愉快的气味凭沪、胎噪声过大(来自车身下面)么、耗油量过大葛瓮煎、风噪声过大(来自车身周围)瘦、空调开启后肩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帆:内置语音识别经常无法识别/误解命令郡弓婚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题超、风噪声过大(来自车身周围)俗翅磋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挠谭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虎。同时晌蛇,在前10大问题中具,只有一个问题是相同的惶澜,即风噪声过大桥麻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异每扭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重需。中国消费者更注重感观(嗅觉电、听觉和味觉等)方面的感受质量惶矗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龋输。   就目前来说吨忌浦,中国的汽车产业还有很长的路要走蹦藉,无论是汽车的质量蹲,还是汽车的整体销售体系屠核拖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坑丛。凡事欲其成功颁介,必要付出代价据:奋斗澜排。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉史蹲奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奴灵裁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盘帛及:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褂函捍:李芳 版权作品芜啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载钡,违者将被追究法律责任疾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赤边阑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匡耿貌。同时熄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抬膏妇,作为本次车展的重要组成部分之一驼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖版,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠激培,中国机械工业联合会会长王瑞祥讥焊毒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言博踢萝,为中国汽车产业的智能化痘,信息化方面的发展做出指导意见臂涵规。   本次峰会主办单位筷补:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弓镁:   贸促会汽车行业分会长王侠疥龚靛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隧熟呜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窘瞧膘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烁卿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉四市窝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌觅贬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了簿斡眷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陛。因为我以前开玩笑说了一句话备下凛,我说这个车联网这两年已经实现了存,就是人在车上用手机连网授忱,这已经实现了片。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卜翰,手机天生的使用起来就比车机要方便刺说贯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变箔汾。有一些改变我们已经看到了烁睦梅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纺。现在有了优步虾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了媒,这个确实听着都挺有道理睡,我们一听都很吃惊倪情。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享式锭本,搞来搞去就卖那么几百台车肠私。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抢吴粗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了没。对于整个汽车产品屁函、汽车产业链的改变它到底会怎么样庆?   回到出行的那个问题浚素铃,我觉得大家也不用特别的担心雷。我先给大家压压惊氨丘躺,有两个数据很有意思绣藏,一个是美国湾区的汽车销量擦笛埂,一个数据我们一查就能查到梅库。以前我们想2012年优步在湾区开始普及末厂,现在渗透量已经非常多了匙狠,优步在湾区这么普及了啤稿,买车的人是不是变少了疟膛径?很高兴的告诉各位汽车业的同仁葛,这个没有变少汇苟怯,而是增加了从仿鳖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错单。确实涨的很快贿傅,这个和大家的想象是不一样的盛巳,觉得汽车销量应该减少版糙,怎么还增加了呢城?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讣备,你说滴滴纬诧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情埃授弓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琉咆们,这背后真正的原因我就一直说哺新,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了玻,其实出行不等于汽车帘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匠霓、道路密度不够这种应用场景乱录。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乳,其实它真正的加剧了中国的拥堵豪蜕谭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腾。汽车也不是简单的交通工具岗步,如果把汽车还原成一个交通工具戒秋硼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了教。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由忻涣脱,我可以开雄表铅,我也可以去坐地铁殊坤,我有北京和上海的公交卡肚、地铁卡屑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车断火,我也可以骑自行车虹,有的时候感觉走路也很好傲铺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的焊玛忙,汽车行业当然会发生改变荷莫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秽乘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辰舱。如果你只是把手机当做一个通讯工具泉刃,在2007年的诺基亚已经做的非程好了桶外杠,但是还是被智能手机行业颠覆了甜碉。在汽车行业也是这样恫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验警荆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具殴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廖,我们去展望一下峭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶貉讼坷,大家都提到很多了峦家。其实很多人的展望角度是不一样的铅矫啥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了克亲堕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搬愧掸,更多的是解放了你不用开车祁,分享的是司机宽为。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降非,它是一个规模经济托速。它的交叉点大体上在2020年就会出现聪,我们的预计2020年在美国就会量产官沸,在中国可能会晚两三年蕉誓坎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的才赏香,这是我们要看的一个趋势吃。   第二个趋势慨笛,移动互联网会加快电动汽车的普及扛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车檬。很多人说电动汽车是因为省油钱痉人,其实从来没有人因为省油钱去买电动车跋肌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隙,再也不需要去加油站了举漓讽。第三个带来的变化就是对产业的重塑跺,以前汽车公司都是专注在制造憨谐韦,用户就认为是汪洋大海燎深拈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骑漏局,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滤,内部管理的界面酗嚷放,反而把制造这件事情也许就可外包了霓汹配。最后一点爸沮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接领汞,所以汽车作为交通工具以外的部分衅浅,一个用户买了车以后需要的增值服务剃,汽车公司就也机会去提供这样的服务纫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蜕层。所以正是因为这样一个对移动互联网煌必、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化麻怕外,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构农摩塑,超过1700名员工逢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车墨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讣盟哀,激励用户堑,这样蔚蓝的天空就会出现瞥膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阮半仕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蕉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锚憨兴。同时拖赂舒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驰瞄,作为本次车展的重要组成部分之一卞泥坚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湿告刃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喘,中国机械工业联合会会长王瑞祥娩滴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贸,为中国汽车产业的智能化售吗挫,信息化方面的发展做出指导意见碱。   本次峰会主办单位迷剿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萎帕纶:   贸促会汽车行业分会长王侠氢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌申踞嘉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棋懊咯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朗示慑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侗失休:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赦把辱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卡掏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成瞧淞В快囱干堡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长册贿,因为现在我们是全世界销量最大的市场率。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臀、环境污染等方面彻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桂翻陵。同时茧靶镭,智能制造入媚蚊、工业4.0薪、移动互联灯级颈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”香崩、“互联网+”等发展战略敞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寒。我们有很大的机遇桨,我们会见识很多非常有趣的变化毁赂斜。   当前业界普遍认为信,低碳化陪壳弟、信息化弥、智能化是未来汽车技术的发展方向媒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇快捐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枫,正在成为汽车行业的发展热点阶俗结,正在助推中国汽车产业的转型升级晚案掸,从而进一步打开智能交通产业的价值茄备。在2010年的时候淘呜患,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疼拷额,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耸剁,为用户提供全天候梳扫、全时段的服务舶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务融,签约和活跃用户超过一百万砂,累计为用户提供约2亿次的该户服务捣冬,人均交互服务超过11万次韭隙。经过近七年的发展蘑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位廓胳孩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挝烷、凯迪拉克颅怒、别克嘲、雪佛兰上使用膊,倍受消费者青睐俯挠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词俟尤稀,面对新的市场和技术趋势娃垂,基于车联网多年的探索砷、实践结合行业的技术储备未婚叔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略让杜,提出了到2020年力争100%产品实现互联杭,并致力于打造以车载信息服务脊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务结,为人陷料、车提供安全智能便捷绿色出行跺府冲,初步建立和谐的人卉、车妙、社会互联生态圈捞绥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筷、别克囱烤、雪佛兰品牌媚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脯香风,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逢吉恃。除了安吉星在移动信息和网联上穆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茬、内容服务能力删赖、大数据运用能力蕾雷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B填卵、B2C的业务汐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姑卿、支付安全咎藤,更可能引发行人安全和人身安全修,因此在大力发展车联网技术和服务的同时建行扔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舅搅节,网络安全开发包括威胁因素识别韶、安全战略制定盲、安全措施执行淘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准砷泡,并且在过去几年不断的进行迭代升级俺恒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绊绿婪。伴随车联网技术的发展媚粹队,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翅吴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侯沽。让汽车驾驶更安全祭吓、更轻松戒械、更有效旧煎熬。   我们身处在这样一个时代车淳,新技术层出不穷使一切变得可能红,我们也是非常幸运的一代人玲,能够见证汽车行业在国内干仁、在整个市场上有一个颠覆性的发展井朗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化册揽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲤。同时也让我们对明天更增添信心和期待挺,激励我们坚持不懈的努力胸。   我们相信嚏呐晤,汽车行业的发展刚刚开始揣芭刨。汽车行业与其他行业的相互交流辑厦侮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活线摄姬。我们会和同行一起共同为之奋斗磁鼓枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   9月28日括关屯,在2016上海浦东国际汽车展前暗钦副,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肆爸陇,新兴造车势力赐赋味、养车捣次乘、汽车金融等领域从业者弹,走到台前函,与大家分享及探讨未来的市场前景芭汐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垦胯。    吕征宇敦蒂:各位领导倪湃讲、各位嘉宾豹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诞戏,刚才我们的同行说得非辰涡枘眨好榷,其实我们有一个共同的理念抄,而且我们也有非常多的痛点裤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彩疼嘶,我们也有美国合作伙伴的公司勿化,乐视的七大生态是有机的寸,在零基础上打通的雇浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辽雌,目的就像董事长讲的一样叛镭蓟,让“蓝天白云”再飞翔谩瀑鬼,目标就是打造全球最先进的超级汽车链鞍。    那么用互联我断、智能架、电动屋、共享的方式徒篮,实现“未来”的交通方式困,我们认为汽车产业卫,还是没有被互联网变革的产业火彭。对于乐视超级汽车生态而言袭贪,我们有四大基石坤粉蒋,我们相信社会化讽固、分享化啃憾饺、互联化盾硼、共享化将成为我们未来变革的方向袖。    从我们的汽车生态诞生以来瑰淋级,我们保持着快速的发展世,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偿僵降,落地在浙江湖州 烧图,这里包括绿色环保的环境酥享堕、自动驾驶的一些功能和区域案沤。    同时我们最近可以告诉大家恫帆湍,我们的产品样车在美国已经开始路试魂泼,技术在百米加速已经是全球领先了护,产品的量产进入倒计时状态热烂窜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资类坚导,创造首轮汽车最高融资金额的记录衔且宝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毫,协同开发也是我们在北美的基地挫、中国的基地毕步、欧洲的基地共同开发麻。同时我们的战略开发电动的底盘机构炉尉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妹樊。    第二个就是智能化髓输,车是人工智能的最佳载体道,乐视做了大量的投入相圭颊,在硅谷和SSA成立了研究院逢烹狡,在智能驾驶也取得了突破性的进展动涕。社会化就是刚才说的分享拘,我也非常喜欢这个创意峰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缅,我们相信在共享经济的领域里颧虫,无论是Uber的繁荣射小,都证明未来不管是房子哪滤继、汽车都是重实用的趋势阔,所以乐视将战略转移骋敬损,推出车租赁的平台忌,我们叫做乐享平台市。    其实最重要的议题挂,乐视作为互联网公司碘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撕,电动化狄、智能化领、互联网化薯、社会化耐,这四大纬度有密切的联系蓖祭。    我们把汽车当做全新的载体滥撤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通械。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酵尼掸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咳,谢谢大家觅烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抛哩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斤暴赌,他认为车联网殊抢罚,既然是大势所趋卜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酷肃琴,少炒概念胜暑,多做实事帆。 以下是王侠发言实录哩赴珐:   在这个夏末秋初爸弥、时令更替的丰收季节似翘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机踞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佃图金。在此尸酣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隆悸释,汽车产业的电动化巫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题龚,而且也正在成为全产业链创新求变揭灵、转型升级的主战场课。但是鞭千泄,热点和繁荣的背后枫么垄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佳睛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阑熄,车联网也在热捧之后开始遇冷沸敛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谅。其实桂席,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咆,我们要理性面对纤懒氓、系统分析钳墙八,既对前景充满信心疼矗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识劲朗,才能在变革的大潮中认准自己的方向书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先比,我们要清醒地认识到精躲洗,汽车的智能化和网联化是大势所趋耸痪,是不可阻挡的方向冻匪山。电动车还有技术路线之争腊帘、对减少污染和能源危机的疑惑皇朵免,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处材,没有坏处尝监。汽车诞生130多年来石刷澎,除了带给人类方便之外忿乘,还带来了许多难以克服的问题赐,比如交通事故鞠、环境污染和拥堵勘拇囤、能源危机等等富镐。车联网和自动驾驶等新技术的应用你拒慈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兄娩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想羚。现在不少基础薄弱的车企叙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褥碾,多持观望态度京窗茧,这也是目前车联网叫好不叫座轮、貌似热闹却普及率不高的重要原因抵问堕。我想说的是美剁,既然是大势所趋鸵,就不要犹豫不决财陡廖,否者真的会给对手赶超的机会寇叫恐。   我们要清醒地认识到迟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炉。汽车市场的低增长成为常态之后汾钠,我们对于销量的追求空间越来越有限鼎斧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式持华套,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值枫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赎。   我们要清醒地认识到船裸共,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抹摆控,必须是社会性的统一行动里。一方面非水,车联网是一个汽车生态倒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入款同,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致握局。另一方面窃,车联网又是由整车制造商系仓、产品供应商蒂骚女、内容提供商拜琳、软件供应商氯、服务提供商绥、网络运营商等不同角色组成的产业链埃覆孤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞭签煌,打破壁垒婆,互相开放信息系统篮涤,进行深层合作累贫幸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奸。   我们要清醒地认识到沛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破峰,而是要靠一个技术集群的集体支撑少丘唉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凡城俊,如果通过手机就能解决的部梦挺,其实不应该叫车联网信附。大数据门、新能源技术泊倒前、网联技术捂、自动驾驶技术叼、传感技术菜、网络安全技术等卜佳,这些技术的应用都是相互影响桶、相互促进甚至是互为条件的矩阔壤。比如汽车共享和无人驾驶疲懂裙,就只能在车联网的前提下才能实现宠胖柿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痘,并给汽车共享带来更多可能性恰合。另一方面粗泰,与手机和家电不同的是是,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程库,绝对不是有钱就可以任性的地方诞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潭,中国车企面临的问题一点也不比别人少盘,我们一定要避免浮躁情绪吉伞拟,少造概念拎兄抢,多在核心技术上下功夫汇邵。   在刚刚结束的G20峰会上薪痉镭,习近平主席表示导巢:8年后的今天粱秀捷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顶赔酣、人口增长峨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蝎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娄诗挫。其实伍恫,对于全球汽车产业来讲柒科霓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱韩,传统技术进步的空间越来越小蔑囊。在这样的背景下的拦烧,智能化航、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎平,为汽车技术进步提供了新路径境课,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氮。   今天菠澄送,我们以“智驾未来灌京菲、创领先锋”为主题蓖沛蛊,邀请各位企业家恫、专家学者共聚一堂懈承匡,希望大家能敞开心扉茂杭,知无不言癸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量间匆两。   最后绅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挛促,祝各位朋友在沪期间顺利读、快乐诺辫譬、安康垛久困。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花鹤叹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型触,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驾第慷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阶,在下线前夕垄陆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通螺胃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读童敢噶。 一达、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涝蜕。今年1-8月巴肩坛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袒当,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甘莆,以首款SUV——威旺S50为节点唐奋就,一步步走向经济型乘用车领域涸,实现“MPV SUV双轮驱动”叭彼尉。对于未来产品规划昂宪,陈桂祥向网上车市透露嚎茅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毒,并冲击40万台销量规模烩徐滴。” 陈桂祥进一步表示拷钢雀:“北汽威旺的MPV独婪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厘凌莆。2017年的销量重点会集中在M50F上开恭,到2018年也会有全新产品上市盘。”    今年8月16日戎讼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线熟纤,对于转型中的北汽威旺贪蚀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辜溉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汝氯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品释蝗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峭宋瑞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靛。在陈桂祥看来陡貉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戈。    二暴溜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叫槐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逢奈徊。M50F具备明显的高颜值特征睦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见描逛。而做到高颜值并不容易惨凹,陈桂祥向网上车市透露癌瘁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垒如,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捞权。    从内饰来说崇赖,新车的设计均由轿车化标准打造梁葱把,其配置在科技感疽箔、智能化上都有出色的表现凹蹬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控半。同时骑溺哼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表璃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叮碌搐,智能化水平足以媲美合资品牌税埃。 在性能方面朝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乡速,进一步满足消费者的需求侧剩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棵衬,到2020年威旺规划40万台的销量薄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烷。未来将在夯实MPV市场的同时墒焙,进一步做好SUV市场葛架虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购先氨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枷尘吼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》放阀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业但梦:苏州吉姆西铜腑、苏州金龙盼履餐、深圳五洲龙颁布遁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车功,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韭涵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猛眷痪,并对吉姆西取消整车生产资质骨怂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岭,追回补贴资金班双。    根据通报挥心,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查超,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猜汤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹤。不过葛趁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倡狼。 补贴新能源汽车的依据何在了?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呛敲。市场经济最需要的是诚信使。但是藕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中论,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳栏桌冢害烧。部分领域缺少应有的制度约束玩,秩序甚至失范速堕,这并不稀奇焦队铺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搐扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荚。尤其值得一提的是峦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镭纱。在这一目标之中鹃舱迫,财政也被赋予了其应有的定位篡苔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痞收如。中国社会的根本性变化需要处理好市场茄泥悄、社会与政府的关系心硅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件许去。新能源汽车市场同样是市澈星痢,从根本上说律,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斑限偿。新能源汽车骗补问题的源头色,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啊。    当然桑角,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用确棺,不是市场取代政府肪贬,而是市场和政府有主有次虫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖此衬。说时容易做时难前藏酸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庙。补多少抚,怎么补克,补贴如何管理等等普秀楷,同样都是难题动极乌。    为什么要补贴新能源汽车耍呛骑?可以摆出来的理由不外乎如下贰胶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舰扛,只要予以补贴渡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展誓苇砰。这么说不是没有道理炕疙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坛,成本较高撤。有了补贴村币艰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皖蕾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善械。只要有足够的补贴溉崔,新能源汽车的发展肯定会更顺利僚。    但是颠,有了补贴澄尉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗反?新能源汽车发展的关键在于技术随慌。有钱就会有技术吗湘奉?这才是问题的关键珊。的确便热,现实中有许多技术是可以花钱买来的侠。但是婪碱坦,先进技术不见得能买得到红。新能源汽车在国际上也处于起步阶段课菇踏。各大汽车企业也在努力开发新技术侍列。在这样的条件下蒜腔,新能源汽车的发展方向都是问题膳邯痞,怎么会有可供市场销售的先进技术咳?有了钱觅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舱婆,但是亭项然,研发投入增加冒埔,并不等于研发就一定会成功矮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渴灵,没有确定性的目标杰,研发投入的针对性也不可能太强扒。在这样的发展阶段痘徐恐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹃敬,让市场自行选择合适的技术花勾殴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势背。优势到底有多大堆平,得看技术叙。电池靠电力供应丹伎去,由于中国电力主要是火电囱材,最终提供汽车动力的是煤炭呈楔诚。只不过侨,煤炭发电地可能不是汽车使用地洪姐秸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亭盗竣。污染是否减少笺人誊,还得看耗电量的多少霓骡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冠。之后扩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较信力枫。传统汽车汽油有不同等级酵膏僳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率措。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尺,这也会带来一定的污染涉先。这都是比较时需要注意的搪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进措南纶、充电不是特别方便的条件下虫虱脖,混合动力有助于新能源汽车的发展哎械,但问题是随,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狼肠?充电不便就不充汗滴,将“新能源汽车”当传统汽车使用颊藩,也不是什么新闻狼肺蟹。还有皖凸绦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稻慰,到底改善了多少能源使用状况脱?太阳能利用技术的改进虾黄,可能是新能源汽车发展的重要方向罢旱掠。太阳能丰富汉课,足够人类使用车换嘎,但是目前利用技术较为低下抠,妨碍了太阳能汽车的发展糠谐。石墨烯等新型材料的使用戚,有许多未知数旧容囱,也意味着有许多新的发展空间哺东。虽然空间多大未可知旗室隶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枢摧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现镜?政府在新能源汽车上的补贴较多荒掏。包括中央和地方财政补贴在内讥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纬。补贴力度惊人盎芯,这是骗补的根本动力卉妹瞄。当然航,骗补还只是个别现象抗澈椒,或者说只是占全部补贴的一小部分咆冷肉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弹喘。如果问题的分析只是到此为止充,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挫纪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媒,只有寥寥几个馆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卉褐。这些企业不是小打小闹的企业羞,从某种意义上殴臼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命票,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滦。这些企业按照正常情况下剂钡,应该合法经营才是翠侈,为什么要去做骗取补贴的事季保?从企业层面来看菊绷逆,这是市场经济仍然不够成熟的表现书。在成熟的市场经济下箔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业韦惺,至少应该是诚信经营的荒胜络。骗补肯定事出有因瞄。    值得我们拷问的是略,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谰躺?大企业铤而走险必,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缴登降,企业不必费太大劲就可以做到耽交材,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业列,倘若没有足够的补贴痛,新能源汽车业务也是难以经营下去的认岭。    政府花钱是要讲收益的漠剁斑。动用公共资源龄巩么,就必须将事情说清楚透。最终怪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仿澎谰。评价报告应该说明补贴的总耗费堕崇赎、补贴去向以及效果敝仑。这是国家治理现代化所不可或缺的踢圈。每笔财政款项都应该用到刀刃上酵帝,都应该得到其应有的收益单。算总账摆汞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愧短,这个判断并不容易做到图邦。仅仅纵向比较是不够的偷斡,我们还需要横向比较耽吵,中国新能源汽车行业与世界同行相比能,地位是下降了剖抡,还是上升了琶。如果上升伦户,那么上升到什么样的地位失?如果下降凑槐棵,那么下降的程度又如何差?即使有了指标数据蜗,争议仍然会持续下去讲白痘。也许枫碗汝,我们可以通过其他指标来加以佐证拨忻。    新能源汽车的受欢迎程度奸,显然就是一个不错的指标捶。2015年新能源汽车销售了33万辆备防,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迪砰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迟档,那么实际销售数量更小揭嵌。新能源车价格不低售墟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素午尺,更利于判断骏铃。北京小汽车上牌需要摇号扒措,但是新能源汽车的号是单独摇的钞率,且获得的难度大大小于传统汽车念歼。这样修,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篇。他们选择的理由多是容易拿到车牌抬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辞嫂扩,还要摇号扛,获取牌照的难度和支付的代价都不屑А,新能源汽车和牌照捆绑销售的戈谩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便全来,于是他们也可能选择新能源汽车卢。但就是这样飞份壁,新能源汽车仍然没有流行起来胖搬。全国其他地方舜翻,也未见新能源汽车充斥着整个市场剿鬼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迫兼,但是次尝拆,我们需要思考栖搽,这些成绩中离闲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滔彭泻?一些城市为了招商引资线堡,鼓励新能源汽车企业到当地投资碱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车救。“双赢”战略的实施编,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浚瓤蚂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伶蹭丛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铣攫,这样的不对称竞争扶持捐体,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赴坟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呸彼,是对新能源汽车价廉物美的期待晌琅,是对节能减排效果的期待梁撬,是对先进技术发展的期待攀扛烷。这些期待都是合情合理的穆筏。但是钠颧,供给侧结构性改革还未到位钠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秀宽传,这才是问题的关键剧嘲狗。即使要给新能源汽车补贴加纳唤,也应该考虑补贴的环节擞,考虑补贴的对象凡,考虑补贴的效果拱篙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴视,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赶犀,不能有效激励新能源汽车技术的进步杭排。如果一定需要新能源汽车补贴司,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悍察虫。这样的补贴有点后期资助的味道痘汞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业畏叛。但是就亲磨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郊娇蜕,那么它就在这个行业有了竞争优势荤镜蹿,实际上不需要任何补贴来累香,就可以经营得比其他企业要好柬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卡浓,扭曲市场行为千单。而且庙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展对熊。新兴技术的成长在萌芽状态浦活,可能没有竞争力懊稿摹,但是冗携,经过一段时间的发展之后传奖沪,就可能显示出新技术的力量姆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扒,今天领先的技术瘦瞧,到了明天就可能落后晤。这是技术发展的规律性所决定的嫂肆电。为此访建缺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扩橡成,因为未来的不确定性潍贿,没有人能够确定未来的真正技术路线劲。留出市场成长的足够空间档汹,可能比别的做法更加重要堂。骗补问题的出现兴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饯忿淡。    基于现状拨昂辞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幸礁。这些年的财政补贴化门米,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样核几,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驶汝面。相反惨表,效率不够高的补贴漠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少霓歇精,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茶溶。现有的补贴如果不是投向终端从馈,而是投向技术研发适和,会不会效果更好点呢软?个人汽车消费纯粹是私人事务藩敖敞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扩。骗补问题的暴露墟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼻爱污。补贴本来就在退出卫沟箱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龋尸颧。补贴旨在鼓励研发并泞释,鼓励新能源汽车技术的发展蕊捐斑,而不是其他具体的消费目标全驶临。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杠缓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场维集咸。这样的技术支撑出来的产品剩澳朗,还不能满足消费者的出行需求券辱。财政补贴可以退出救尼,但可以通过科研经费资助的方式弊篮,鼓励新能源汽车技术革新蹭。同样的钱普,花在科研上的效果檀,可能比直接补贴消费更加有效绕适。创新驱动发展战略的实施沮刊,从根本上看锭凶,需要依靠的是技术创新据痹。在技术创新上多投入仍鹅,并注意投入的有效性藩匈蛋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境列巩:李芳" "  今年7月底含甭橇,在2016年世界500强排行榜中戚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入报旧,比去年跃升47位疽菜还,排名第160春蓬钎,引起国内外企业界钉抽盗、尤其是汽车业界的瞩目氰戳。    今年揩顶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弹。恰好是在10年前浇,徐和谊出任北汽集团董事长东是,策划刻、主导熟、实施了令北汽集团由乱到治厘醚概,由小到大稻翅,由弱变强的变革表,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抨舵奔、有益怕、独到的成功尝试廉嘘。但是究倍,当中国经济网记者约请徐和谊尽,请他以《老徐和北汽这十年》为题授斡,谈一谈自己与北汽集团时跑沮干,徐和谊温和插接、憨厚地笑着说稻便诧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巩,少谈旗涛,少写囱纱。    于是骡庇,在不久前的一个上午舶戎牟,在北汽集团的一个会议室里贯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篙疲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悉井惮。今天是系列报道的第一篇奠念。   当时登,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捶扩,实现跨越式发展”的战略杜对,以及构建整车痕剁、零部件隙、研发佰躺坏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拳姬。“老徐这人的特点就是说话算话凑躺,真抓实干貌。眼瞅着北京汽车研究总院侈、海纳川汽车部件藩价、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刷苟、新板块一个接一个地建立起来粮,形成有力的链条厂玩劲,轻装上阵旱,并有序运转”爸高丘。 北汽集团党委书记渭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浩撮日,连续多年蝉联世界第一安。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卫龟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旦帕。    世界汽车产业的竞争是国际化的凯、规模化的刺访,更确切地说是集团化的程钾吉。观全球汽车产业格局螺遍晚,能够称得上汽车集团的免椭醋,美国有通用无来、福特儒擎,德国有大众磁艰屑、奔驰败、宝马姥,日本有丰田懂、本田兑,法国有雷诺-日产葡淡、标致-雪铁龙痪挠,韩国有现代-起亚扫储尝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前番,谈到中国的某一“汽车集团”烷床憨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撩龄,没有自己的品牌和产品及酚淀,不就是一家投资公司吗圈围?算什么汽车集团!    每年陇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”路磺屎,不但被大众握港小、丰田些救、通用们甩出几条街柏弯,也常常被长安琼笑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苹位。    因此憨枢扮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秤舅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展楼咆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愤喇凹。    过去10年间策朗脐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宫词,在汽车产业集团化方面做了大胆啊、有益的尝试斥屁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腔,逐渐培育阿、锻炼成为一家颇具规牧馑郑和实力的汽车集团缓,在研发井、制造豁猎、人才童、创新临塘樊、管理等各方面实现了标准化嫡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膝经,曾经拥有一定的基础和财富盆赐,令人期冀;同时酪,由于分散化桨干、碎片化谭,更存留令人难以释怀的遗憾蠢蹲日。    北京轿车工业与一汽级、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末围擦脾,有考证甚至认为侥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌楼。    据汽车老人陈祖涛回忆屯搜吓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虾,北京生产的轿车最早使用了自动挡泡,而对手只是手动挡该慑昆。    上世纪六七十年代陈猫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纤,成为一个时代的记忆痪棠虐。    而同期琳地,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北航皇,遥相呼应的啥瓜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糕。    改革开放后色够,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础项撕逆。    到上世纪90年代盟权氛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莽彭、称王称霸霞凑。    特别是2002年对些,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唤十,也创下了高速成长的纪录你发。 北京牌212越野车    可惜的是寿,在这些看似个个突出的单体层面之上部,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”内,除却福田与现代歧事,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争馅,还被同行作为茶余饭后的笑料飘苹普。整车企业尚且如此伯,北汽的零部件企业就更加不堪了瓣瓶盼。由于资金泌、技术和观念等原因耙,大都跟不上主机厂的技术升级勺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颂仟,有的企业已不得不靠出租房屋度日铰。    忆起十年前上任之初的状况酿蜕别,徐和谊对中国经济网记者说丝,当时的北汽一盘散沙厕庞椿,特别松散匡,单打独斗馅,各自为政菜猛溯,互相内讧肯露,效率低下……照此走下去稳立弄,“没戏懦孰稼,一点戏都没有”!他边说边摇头却稿。    由于资产结构的相对分散凯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汹。日常运作中跋堪戎,大多只是履行政府赋予的出资人权力摆沸困,无法形成一个科学的集中管理机构列烧味,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耗,深入企业经营管理了归签矫。    2006年10月底跑柬价,徐和谊出任北汽控股公司董事长扒,恰逢“十一五”开局之年屠归限,他率领北汽以科学发展观为统领轮唇赋,对产业结构和发展战略进行了全面限、系统廓啥队、有效的调整耍。    有北汽中层管理者清楚地记得藕岔某,当时梢畔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弓拢,实现跨越式发展”的战略借炊磋,以及构建整车娠、零部件荒、研发碉暮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撂讥。他说粗推,“老徐这人的特点就是说话算话镜希频,真抓实干申歪脆。眼瞅着北京汽车研究总院叫贡、海纳川汽车部件骚春、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秽、新板块一个接一个地建立起来疙腥究,形成有力的链条似呈闭,轻装上阵失僚涪,并有序运转”嫉圈。    到2009年曝,短短3年时间促棱咐,汽车年销量突破100万辆大关拈,销售收入突破1000亿丸隘蛊,北汽集团化战略初见成效落多。 2016年控坞醛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吠推姓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熄,公司治理结构进一步完善券,集团的功能定位更加清晰;同时萄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贪,并将在人才吸引芯啡、产业链完善及兼并重组中牡谦勘,发挥出更加高效的运营效率婚。而外界则普遍认为呻无袜,名称的变更设,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疽惺痹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罢。    “北汽控股更名为北汽集团佬,是北京汽车工业的领导体制硅、管理体制的一次重大突破净协,找到了北京汽车砍上列、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”供搔痛,徐和谊当时说诡浆。    随后拴菠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坚昏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标得瓢。根据规划篱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赎缓抵,大力发展自主品牌谅窖膜,完善和打造全产业链常,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泉匈摔,进入世界500强碗臂。    “说到做到泵富桶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“外哺顷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涂女,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破模蛔伴,战略性新兴产业蓄势待发泻烩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贪拉邦,各项增长指标位居中国汽车行业前列芬炊,成为近几年来最具成长性的企业集团宋倾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思慷信:李芳" "   姚景源认为讥铅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持既,而产业政策需要与时俱进握潮。    杨裕生表示唯郎:应适时推动电动汽车市场化忍,也就是补贴退坡坚悲,一直到取消补贴氓烤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咎镐夕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篓。但是顽坚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牟,不宜鼓励卷抵付,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化探。    侯云春指出适晨,新能源汽车发展需要在供需两端发力概疲,两手并用猾,推动新能源汽车健康发展敛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挫阀得,表明在国家相关政策的助推之下佃娟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苹悍现,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绊。其中冀背,规模巨大黎、涉及金额超10亿元的骗补事实缆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窍铅办。昨天锑,几位专家学者的观点引起关注梢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酞。对此火,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段急,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叼距逞、必要性的措施纱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熬劝,政府对于新能源汽车产业要进行干预颓厘,而关键问题是怎么干预棋乔辫,干预什么宦锤囊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持处揣环,而产业政策需要与时俱进”青,他谈到呐鞍姐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用天桥蠢,并提出产业政策应该遵循四个原则敲俗蓖。一是产业政策不能替代市澄被ぁ;二是产业政策要管产业矗驹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弹。    杨裕生也认为谓,目前的补贴政策有两大问题缅,一是单车补贴过高土悍,二是补贴总额高朵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化髓拔,副作用很大炉。    在新能源产业层面狠玛策,杨裕生表示芍售:“应适时推动电动汽车市场化蟹加驳,也就是补贴退坡侯篮绕,一直到取消补贴嫉斤话。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饭系,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”色潜。在技术层面猩桥龄,杨裕生认为目喊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翘瓢害,第二就是发展不补贴梢惮、已经市场化的低速车确奸刹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仍事捅,不宜鼓励怠相色,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化很美脱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外且诞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出髓文侗,新能源汽车发展需要在供需两端发力脊,两手并用毙沫,推动新能源汽车健康发展南袜。    侯云春解释说犊笆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澎。一方面大家喜欢用钦攫碉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臀庇,政府和企业共同努力腥,使得新能源汽车能满足消费者的需求硷礁辛,开拓新能源汽车的市场托陵刻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”髓朗谜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  如果我们做好准备的话匆妻柏,赢家当然是我们巳拓铝。我们不担心其他的客香陛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恫辫,我觉得只要我们做得好脾觅摔,一点都不用担心凤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掀辰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焙掀膛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隋料,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狈奖。其中特别谈及奥迪与数字化淋肺髓。    施泰德说嫡寥澄,到2025年以前煤泻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搂茬济?汽车行业正在经历一场变革锣涉。对我们来说梗革嘿,有一个非常重要的关键词仙:数字化侧污界,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辈誊笛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倒,我们眼下所处的时代沏携锚,奥迪科技一直处于领先地位俊,并不断进行新的突破酸柯另。对于数字化密,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谢屋。到2020年时赐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验必惧,这也是我们引领未来的一种设计溜,包括其他顶级科技淘,包括我们的传感器斧、雷达帽磋派、激光大灯等叫,都会进一步巩固奥迪的领先地位截搞。    施泰德说吻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辱柒,我们会全身心地投入到这一点乌,包括3D地图蠢,导航等应用渴汉量。对我们来说陪唬亮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淋偶嗓。当然干侣怂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靠酚羔。    在回答有记者问必默顷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势靠耐顶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惯,有哪些优势婚?在这场竞争中协牟,谁会获胜”的问题时捞,施泰德表示微郴丧:如果我们做好准备的话断,赢家当然是我们礁独羞。我们不担心其他的赖入通,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溃,我觉得只要我们做得好滦,一点都不用担心篮窃。    施泰德强调外,在某种意义上导抨坎,我们也是一个初创企业罚。其实讽,奥迪有很多细分部门刮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谢仓。如果没有这样的合作颠,你很难相信袄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逛嚏确,我们能够成功地实现自动泊车谴间、自动驾驶等是病。    施泰德预计舱垦苟,2017年枚糙廓,我们要推出新的奥迪A8排函,自动驾驶的时速能够达到60公里惶偏狮,没有别的厂商做到这一点尚肌。如果我们明年能做到这一点的话龄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谋棠递,启迪未来”宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捷拎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笑孪。庆典活动前夕锰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滥。一汽-大众汽车有限公司董事很憨土、总经理张丕杰除了对政府潦末驮、经销商檀片、员工绞、用户等的支持表示感谢外嗜颗,他也坦言俗尉陛,在新能源浆管屯、“互联网+”等方面痉伦奈,一汽-大众起步比较晚嚏冕,这些短板正在引起高度关注储反。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劳纺,“因为有你坎参豢,心存感激”毙辱垢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纳玻鸽,来感激这25来帮助我们成长的所有人忻辟限。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盼翅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痞狙惦。从前辈讲起幢嚏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筐棚,还有陆林奎等等的领导厘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灸景瘁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颇。   25年来尖羌荡,我们要感谢的人非常多凑概炼。感谢国家和政府的支持与帮助怜旅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苍盒受,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒙亭吗。例如成都枯,成都今年是高温天气煽,最高气温是37.5度而且是持续的钳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烫晤茂,政府部门给予了很大的支持和帮助拎莆荷。   我们要感谢1250万用户鹅构湍,感谢他们的选择和信任火蜕第。一汽-大众从项目开始建立咎,一直到第一款捷达开始投产掏,捷达在市场上并不是一帆风顺的淀,它的初期是走过了一段曲折的道路函。正是在困难的时候烁擦,是客户帮助了我们杆、鼓励了我们阮。还记得在困难的时候堵吩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匣钒态。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拣。一汽-大众的员工非常的进认染蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碧雾事、吃苦耐劳降。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浦粉宏。大家知道一年365天羡,如果周六周日全休息就要去掉52天扰狮,把所有的节假日都去掉缆读,标准工作日应该是250天讨,工厂的康采恩标准就是由此设计芯噬。而我们加班到300天席龄,320天是常有的事夺肃惩,员工非常辛苦烽并,所以在这耗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胁熬彤。   要感谢中德双方的股东沏。要感谢他们具有前瞻性战决策孝鲍哀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开控仟。一汽-大众的建立枚,当时在中国的汽车合资企业唬齿差,一汽-大众成立的时候也不过就两家寡孰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撕,股东双方做了前瞻性的战略决策落,才有了一汽-大众锋,我们要特别感谢中德双方颗。   在一汽-大众发展过程中食讥雄,比如一汽-大众西部战略秘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场文乘。一汽-大众在西部建厂的时候漂湘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力入坚。现在在西部的生产基地抬醇吩,今年他们的产量突破65万辆陕懈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芒汲,在股东的决策上由一汽-大众执行的守孤,也取得很好的效果溜插。此外佬,还要感谢1200多家的经销商哥、700多家的核心供应商合作伙伴辜陵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酞弄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靛酷泥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雹咖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泪搂,中国适合于家用的车型非常少射喊剔。25年来繁补桥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆们缓卡,上缴税金3700亿元辽鲜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敲缆掇、奥迪两大品牌12大系列产品嗜繁垢。   25年来梢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侵阿,带动了中国汽车工业质量意识的提升换黔司。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蓖墟,一汽-大众是领先的导节。同时杆抢目,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主马表就。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乌矾能。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惶蚀腾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凰认。首先漠歌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沥蚀疚。一汽-大众的体系不是一天打造出来虏让驴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冀豢喷。   其次炉梢边,一汽-大众拥有一套完整拇破、标准的制度和流程的有力保证库憋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菲侯泵,制度和流程是保证叮。   再次攘尾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敛俊,在经营发展过程中有很多难题需要解决举蒲,有很多矛盾需要平衡屯,用什么样的标准来平衡晚呸?底线是什么庞配草?那就是质量挞。一汽-大众一直坚持质量至上森钠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘲觅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湾吝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业薪庆痉,这也是质量至上的战略要求合敢。   此外裙,高品质的人才玛,具有工匠精神的员工好虽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宛、传承的文化也是高品质首册沸,得到的技能训练也是高品质净。拥有和企业共担风险的合作伙伴骇,无论是过去探枷茨、现在还是将来都是这样喇顽套,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起龟剐。一汽-大众在自身发展的同时洪娄,也考虑到了整个供应链的协同发展佳管问,对于整个价值链会有高品质的要求乡。   最后倡,一汽-大众在努力践行企业社会责任售登哩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戮莆郝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候枚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上塘,既要总结经验和收获长捶乐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刊鹤摩、走了哪些弯路憾,下一步应该怎样避免搞陇。   如果说到过去的不足笨,SUV细分市场比例快速提升赏杜喜,一汽-大众对此准备是不足的砍,对新能源簿毋、“互联网+”等方面的起步也比较晚和火。一汽-大众对于未来仍然充满信心苇骆,这些短板正在引起高度关注五,企业正在考虑这块短板如何去克服蜗。   2014年烤瓮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庙疾枪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望广。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辆守鲸。   面向未来脚肮贤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胎,保持创新耽矮、驱动发展蔼唯侧,并释放出更强的增长动力缴。同时星丘尘,也会与各方伙伴实现合作杰骚,实现更为广泛的互利共赢角恒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弯仟人,不断回报政府拟伞、回报股东巧纶韦、回报社会撩赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删赊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访没。他表示畴络睬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位募墨圭,并将继续保持限量生产以追求独特性库堕酿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兼陋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挥嗣融:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante限。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低煤却虎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探槽垃拱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫂纳署。业界有所疑虑的是税淬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揪去困。   对此杭,薄亚铭向记者表示疲锚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拓,但都不是便宜的车型裤波供。Levante的价格达到了100万元左右搅标痰,Ghibli的价格也达到了90万元左右仟,在产品定位上依旧不低厕临。同时炕坞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产偷,依旧走高端化路线册琅。薄亚铭还讲到途拣埔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酒,不会把目标提高到每年20万辆赔、30万辆的水平酒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纤庆炊,所以我们能保持品牌的专属性杉虎盛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凉绍,他表示财苟科:本次车展上上市的新款总裁车型辩,除了在产品上进行了升级外霓啡,还提供了多种个性装备露,客户可以从中选择很多种搭配接。此外观,新车在性能上的提升显著品豢澈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帘醚、动力最强的四门轿车韩。   此外韭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业想跺卧,开始尝试电商销售模式皆讲。薄亚铭认为垂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裳,因为中国市场的客户已经变化曙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搭,现在有很多人都用手机去买东西涧截,这是市场发展的趋势拧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前禽火,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式聚池,即用户车主首付车款后蕾睛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潦雇,到整个租期满了以后冲嗅,这辆车的物权就归给该车主曹,该模式类似于分期购买愁。   薄亚铭说看罐尸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呵伯,但是在中国市场还是刚刚起步蜡,有一些量产车会采用这样的方式做貉臼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刨菜寺。他还表示凤逃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殊,其实反响真的是挺不错的邪奇。尤其是北京帝、上海这样的限牌城市霖。通过租赁的形式纫掳,牌照将打包在租赁费用里面莽翁。当车主买到车排辫泛,即启动融资租赁手续幢,拿到车辆牌照控,不用为没有牌照而担心甭。如果是企业车主挟涂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税签肛垛,是非常划算的竭缮。”目前困,该项目仍处于试水阶段汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "新能源的发展瞄,是大势所趋沫,但具体方向疲违,也扑朔迷离宝。    电动车会成为未来的主流吗触精?现今的新能源汽车产业健康吗蜡?什么样的新能源政策更适合我国国情判翰习?    2016年9月2日龄厂八,在2016泰达汽车论坛上细,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访加乘美,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酚,他认为赔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题通,恐怕不可持续费告,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绒,何光远认为幸摧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扩傲皆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胶蜜,这位87岁的老人谈起汽车工业天搓,依然有些动情屉喜。谈到电动车发展蹲号难,他认为半,把电动车归为新能源汽车是不合适的旅哆瓤。因为佬,第一槐户碌,电不是新能源剔春汲,第二勾渺,电动车也不是新东西衅串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解努汲龟,电动车诞生在1834年叛,是英国人罗伯特·安德森发明的惨须棵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年干凌式。    何光远认为零道痢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沃渤,不科学驶染坚,应该给它正名谢查,就叫“电动车”归钉嘉,或者是纯电动车盆汾。何光远认为病瞎邦,电动车国家政策的支持力度非常高谎偏,所以它现在发展比较快律峦脚,去年生产了30多万台浚校,但它还是有很大的局限性蔑。首先邪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便关供,可以长途旅行使用兽肥。即使快充也得半小时以后庆撩,但是经彻丝牵快充的话犊岛采,这个电池的寿命也会减少磷堑,慢充就需要几个小时波趣埂,充电的时间很长畔郴硼。另外铺炉退,行驶的里程很短诽炼竞,有一百几十公力就了不得了花仓痹,就是很好的电动车了仆喘答。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碎胁许,我认为不可能持续獭。”何光远说肌,很多企业是因为补贴才做电动车桶,事实上露苍葱,内燃机节能潜力还非常大辣,缸内直喷技术视嗜、柴油机的高压共轨技术匹福、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菏身,因此挫据,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毖稼取,不能被动颐美ⅰ,节能是最大的减排阔瘦。    甲醇车大有前途    现在卉龄席,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辽迫,因此汰踩,各国都在研究替代能源与新能源汽车奠。美国擅、欧洲府匪饯、日本币掏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖热上,但因为资源禀赋不同卵,所以技术路线也有所不同沏。    何光远介绍说洗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搪恃腿,在某种意义上讲扳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桑甸,虽然同为乙醇矗,但着眼点不同;日本缺乏资源蔑,自身资源利用问题不突出孝狸较,因此恼,把提高汽车燃油经济性作为首盐└小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用何,日本也在搞甲醇的研究婪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凑痞哄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫌粒。    在能源丹、交通福、环境涤票攻、经济四位一体的框架之下宽聘,中国又该如何考虑替代能源的问题莽碑?    一直以来巾侈聪,煤炭是我国的主体能源乘钳,占我国能源消费总量的66%至70%慧。何光远认为赖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庆尾。推进我国能源生产和消费革命乓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慷。而在煤炭发电供热的同时唾,可以产出甲醇焙体,可以为内燃机提供燃料搭蹿,所以煞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翅、高效利用是紧密联系的咆。    此前价,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汤阮,这4个省基本上就是产煤大省慷芒酒、山西寂扣米、陕西入、甘肃阀、贵州谋测脊、上海市黎。现在规模最大的是山西刮、贵州冈,其次是陕西敲菠纲。    何光远介绍说菏免,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粳绘,车都经过天津检测中心检测脖敌,上了公告沤枚,经济性也是最好的抗。“我去看了加注站劫,M100甲醇100%烧甲醇聪李,2.2元/升恢莆,现在已经降到1.7元/升了到妊。一个半甲醇就可以代替一个汽油萍。所以说俱墩脸,甲醇还是很有希望的妹恒仿。”    今年3月份猜,工信部订结、科技部搂劝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惨坷,验收的专家组由何光远担任组长去验收篱赂。何光远透露说疙,山西验收以后腥未隋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睫,开会以后形成了正式的报告冻驳粹。现在鄙达,在各个部门已经会签完了瑟巷燎,在等高层领导做最后批示鞠妥沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦骆蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咯佬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒谅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬拦匪,力邀政府跑吭天、行业蔡螺、企业撂拳秀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含菇弯,寻求产业发展有效途径第翔档。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凌溃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虚辟侣、先生们睦斗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涕。今天墟扔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜕冈橇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凄鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伶柬悸,解决大家的疑惑疤,为什么要改革卉扦?现在存在什么样的问题哦虚?第二豌,改革改了什么糠勾?主要内容瘁、实施步骤娄潞、目标察迪、原则玻俩菲、政策选择等等全。第三跺匪筋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唯残僻,改革试点取得了哪些成效挠习髓,用一些数据和大家进行汇报辖发。第四盆屁笛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泡娥缸,从国际上来看彻府嫩,自上世纪不管是美国嚼彭、欧洲币、澳洲还是近邻日本藕卯、韩国够蜕午、台湾等等诫既呻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溪赂,至于费率为什么要管制删竿舞?为什么要放开阿覆寇?这个也可以做一篇大的题目焚颓层。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势港,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黎,逐步地向由保险公司自主制定转化粕盛串,定价因子的选择就是什么样的车保费高桅、什么样的车保费低辆写,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展彤陪。   但是夏窟另,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潘悉,还不能叫现在完成时前。比如说美国若干个州立,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的须,因为不同的政策取向有各自的利弊欣,这也是一个非常复杂的政策选择过程戮矾。   从国际保险市场改革发展的经验来看商就链,改革前和改革后该,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势话修铆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驳、复杂化布俗破,定价更趋精细化癸捶骸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绘。在澳洲一些国家疾共,改革前超额承保利润改革之后就消失了富。对于我国来说讥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匹懊,从2011年开始社会或者舆论算宋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求玩,行业本身也长期苦于在低水平郝灌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匣蓝长。另外哦挟哄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悄,在这些方方面面力量推动下斡捕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粮。   在改革之前是什么状况门蚕?简单跟大家介绍一下徊绒徽。从人民银行管理保险行业开始失激,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的率舅,在保监会接手车险市场之后棠庐,也是保监会统颁条款费率嘉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革簇拔瘁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菊侧,整个行业亏损妥辰丝、消费者投诉也比较多才肉吐,所以到了2006年的时候省极,这个改革又走了一个相对回头的道路沽如处,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套零,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饺鸽卷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态平卵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菏蒲窗,比如说行业比较统一不拦挠,消费者认为条款费率比较容易理解盼崩谩,恶性竞争的风险得到一定遏制海饱椿,但是负面作用大家可以看到讥匿闷,一个是条款法律风险很大啸赐,不能适时的随着道路交通环境尖嗓违、司法环境耽纱郸、社会经济生活环境的变化适时进行调整迹黔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跋勃、无保不赔铝扩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑既。   第二牢,在监管方面定位也不清晰沫。对于一个自主经营骨、自负盈亏的保险企业豁拇通,没有条款费率航惧黑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醚,改革发展没有动力挎奋落,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醚答陀,所以整个行业是在一种规氖锇郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恼荷卢。   在2011年付抖、2012年前后经过评估精、反复的讨论渐轮,其实当时市场上两种声音都很大府兔,一种认为行业就是应该统一规范标准化怀吧枷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逛扔许。经过反复的评估和权衡固,也是在十八届三中全会的指导下椭腻恼,改革的方向目标原则最终得以确立救酒,这是在当时发布的两个文件某呐玩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标较,比如说要提升行业的发展和服务水平肋粗,使价格更加合理呈视好,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担送、保障范围录搂来、服务都有一些诟踩啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兢。第一个是维护投保人保险的合法利益凶恭物。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逆豪立。第三个原则是稳步审慎推进讹怒,根据一系列的国际比较研究建窝拳,大家还是从中得到一定的经验和教训辜恢谷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果残,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亨非钦。所以罢堕,最后选择的改革途径不是一步到位插牌汰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揽刀,它只是在长期的甚至六年咀、八年访兔类、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畦,这是改革的一个总体思路拔,从条款凰、费率晤入如、监管三个方面这是一个简单的概括拐施任,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款榔曙闭,大家不用仔细琢磨当中每一个字耿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冕,双方义务关系是怎样的标准化流程苇席嗓。   除了行业示范条款之外鲜全,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淬搂归,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倒梆,不管是欧美还是台湾贬胯贬、日本穗刊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屯、百花齐放的状态酞疯,因为每个合同涉及几千个字促黔吉,实际上痉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锣桂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耗。   在费率方面分成两个部分寝韩,一个是行业的保费水平镁诵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺倒住,对于汽车来说倒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扩啦。所以在整个行业层面建立车险信息平台聘踞练,收集各个公司历年来的承保理赔数据牌凑仇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的思迫卸、科学的定价的参考铣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动媳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权光及,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绕睛冻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端传,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锨偿。在行业基准保费方面蚂聪癌,行业协会做了以下工作弟汞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理温,在这个层面沮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嗣涟,其实是相当的弱实韦,这么多年来的承保标的匣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名下芯冀、编码实际上都是不统一的缮夸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据射,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垫携,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毒,这个数据库目前正在申请国家标准丰补粱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毋季密,对每一款车归集了二十多个基本的字段改。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上违,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邦,给消费者购车提供了一定的参考团郎苍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈俏灭。   在行业提供费率参考的基础上夸残,保险公司它是怎么定价的侥篓眉?现在也是大家很关心的一个问题层士,为什么有的车费率高似、有的车费率低饯新,为什么今年高明年低美聚嘘?在不同的分类当中有一些差异逛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痪,分成从人因子和从车因子两大部分信驰,每一类因子当中又有若干个维度防霜粳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茸鸡临、风险定价能力贾帽、风险管理能力自主制定的裤乱。   比如说捷纬洁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业份戌日、他的生活方式罢惜、他的信用程度等等傅馆轮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格险轻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屡,它的安全性桥劫宝、可维修性等等箔刨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胖爆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的麻。   国际比较先进的保险公司腺,他们通常采用的定价因子兰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拖九,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芦承,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渺拧潮,这个差异可能我们现在还难以接受味躬哥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巾熬。   总的来说掀,保险它产生和发展的基础是数字法则牟罐奴,在大数据的发展背景下凸湘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腐献识。   前端越放开后端管的越紧愤惊拳,如果费率市场化以后惋奉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雄、整体亏损的这么一个状态手,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施遣僚。   实施步骤粗何猾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哥厂。到今年6月30号为止枪苏,第一阶段的改革基本完成了骡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褐蓄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堕,不同的索赔历史对应不同的费率嫌达,不同的车型对应不同的费率拾美猜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吭漏毁,这也是改革的目标谭功,首先是平稳过渡飘沧疼。   下一步立艇夸,费率科学化钱、精准化歉瞧沽、精细化程度会逐步的加深澜庆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贤竞督。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淬辽排。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姜痕,经过一年的改革试点分甩柒,消费者从全国范围来看桂舌逗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扛说,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的繁,对于高风险范、高出险的消费者围砰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率变、道路交通安全水平都得到一定的提高朴合。   从行业的整体情况来看圈沏陷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斡较,增速营改增以前是11个点苏们,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耗,仍然是持续稳定增长矩愁猫,这一增长是在保障范围扩大石匙蕾、车均保费下降的基础上实现的白庭,车险行业的承保效益基本保持稳定搔蓄士,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芹甜挂,两个点的承保微利禾春。   在保险行业层面来看厩统材,公司的定价水平绞超蕊、服务能力在稳步提升的龚户娄。外部正效应也比较明显拦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匹店。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势开鼎,大家开车上路更审慎了喉,小额案件在索赔的时候可能更理性了病毛蠕。   下一步工作匿锌山。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芳杰贩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壤东,也就是说除了违法犯罪不赔桨,除了不可保风险不赔确礁闹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障老。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朗杆、不同的投保人彭、不同的车型价格的差异会越来越大台季低。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剔邪磁,更好地提升保险公司的核心竞争力呈馁吴,也更好地促进道路交通安全嘿茸描,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高穷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活繁捶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽傻锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕使渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能纹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌烫颓,力邀政府筐懒、行业隧某、企业哆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤,寻求产业发展有效途径草吐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录持筋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点室篇。第一绰,SUV这几年是高速增长操,我们做一个判断梁簇害,这个高速增长就要成为历史了窖,往后没有这么快了糯盼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点申,份额还会提高菠。第二澎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势遣磨睬,就是份额和价位双提升梦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娟秘,之前是低价位提升份额旅疚刨,这次是价位在提升囤沫推、份额也在提升具。而且我们判断还具有可持续性供。第三白狄阂,汽车厂商将会由过去的乃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淌勤卿、弱者更弱尝茧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酒翻泪。在此主要介绍前两个称,因为时间比较短办睛刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碗胁栖。从图中可以看到檀粳,从2007年开始撩冉,SUV进到了一个高速增长的阶段屡藏陆,连续九年年均增长率达到46%拒骸纠,今年前七个月也比较快磁录,增长38.6%淡。此外帕,市场份额在迅速提升俯掀胸,今年1-7月份市场份额达到40%感罐维,SUV占乘用车总体的比重提高到40%显,过去几年每年4个百分点晒痛,去年涨了8个百分点签,今年1-7月份又长了4个百分点嘿氖,自主品牌SUV占自主品牌的60%墒,SUV全面热炒翱岔赡,豪华车深皖僵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高函,下一步还有空间舷武。从这张图可以看出倍犯,一般的合资品牌紊版孙,SUV比重还偏低卸,豪华车和自主比较高蒂,不同级别里面SUV占比较高爬脐腥,不同价位车里SUV比重也很高佰紊,还有一线穗奇段、二线同、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兢瓜,不过一二三线的比重是去年的数据氓空,今年前七个月是四十了屑池丁,今年没有注册数据可以看得出来冕。   但是金稳,我们说这些年县,suv领域基本没有在空白市场杠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骸词趟,需求就会出现放缓的趋势季菏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沉,2012年-2015年逐月都是向上提升的钢村安,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夹猫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月麻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诽挎辆。相对于去年沫歼,虽然今年全年涨了5个点耙街闭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翅屏淑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了必。   但是开,我们说还有增长的空间籍闺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卜卿韧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潦,大家可以看得出来篓夸揉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矛假茹,大约在20%左右悼哪刃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筷椽隙、加拿大玲坛、俄罗斯这些国家骸狗。这些国家总的来看是地广人喜础,SUV占比比较高盯描,人口密度比较高的SUV占比比较低荒官,但是也不完全成立覆烦沮,韩国人口密度也很高但是SUV很高观经墙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滑,这不完全成立骂俺僳,这两类国家的情况是存在的色墟。   如果跟美国相比外椒胜,美国是把皮卡不作为乘用车揉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坊廊朵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溅,与宽口径比还有11个百分点抖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高示篓剐,五十多不一定是峰值点牛芳。   另外茫抹甲,欧洲这几个国家缕陪规,虽然SUV占比低册铣,但是比重也在提升写,从8%涨到25%蜗馈,SUV的热潮是全球性的奠客。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贿瞧,美国蹭镐、加拿大这些SUV占比高的国家毕排盛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓬,大部分来讲可以占到40%左右际心辜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高步蹭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迸掸,欧洲这些国家就是两类渺横伺,我国应该是随着美国贯惟令、加拿大席胶、欧洲这个情况峭寂瓢,因为我们已经占到40%的份额了融柑憋,如果按这个去计算扣是,中国的三厢轿车是48.4%净然仙,还应该有十个百分点的下降空间姓施雇,下降去给谁峭?基本上是SUV铜和怠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%税嫁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升樊怂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斥恃七,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升程鹊倘,这就是我们对SUV的一个基本判断迷佬胆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巴叹贩,就是份额和价位双提升洞,这是非常不容易出现的一个现象麻玛,如果把它拉得更长一点看腹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段美措,2000-2010年连续提高了闭冲,最近这几年不太好膊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僚娇害,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郎,2004年部裁写、2008年停、2011年泼目就、2014年董,其他年份至少是相等的巨,大部分年份是比它高额秸粒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圈。   现在一个更积极的情况来看竿娘轰,就是我们的份额在提高廉贿恍,如果以总体的市场为100的话鸿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玖把截,如果以生产量为一百的话肛冬,我们的自主品牌已经占到了35%瓷褪慑,其中提高最快的就是SUV喘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%本坡,它占到了一半以上的份额焦稼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妨,以轿车为一百垛井登,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胁森看,连续几年都在下降恳瞪拍,轿车竞争力在下降囱。但是自主品牌总体上的份额在提高入沁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脖队笛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萌虚,这个销量在提升劳隶,低价位的车销量在下降晦锑估,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汹,增长最多的就在这个5-15万区间啥吕。以自主品牌自身为一百的话岁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悍杯描,现在只降到了3.4%荣嘿,而5-8万的车这几年也在下降父,增长最快的8-10万的车和10-15万的门百工,这两个价位上涨的是非常的快弦跨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%票,还有10-15万由原来14%涨到28.9%届,自主品牌的车价格明显在向上走回厂慰,这是一个积极的变化累。   另外缓庞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见佃抱拾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恋屑筐, 10-15万区间簿,自主品牌在里面也占到了28%山,这个变化是很积极的既讼沉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的璃腿毖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纽接,最高峰是2013年213万氖,去年降到164万吞,但是SUV在迅速地扩张魄,大家看这个SUV的比重观,原来是二十多万辆磕显,去年到150多万辆匆乌,右边这个图是10-15万苔,更是靠SUV在拉动的坪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匙朵撩,这是一个非常大的积极变化堤洗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漓挤脖,这是GDTop的一个调查数据丝,这个一百辆车出的事故故障率令安狄,自主品牌在2003年有四百多个事故烙,合资品牌现在也在下降铰,这两个差距正在缩芯汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜗。   从产品的角度也可以感觉到汤,最近我们的一些新产品像奇瑞推爬农、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贝,这就是一个积极的变化阶箍酷,这就预示着我们未来具有可持续性疆悍。而且可以看出勺,如果以前二十名产品排名算的话势,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鞘,一个长城C30一年卖了15万辆左右辞,前二十名里面我们有两个剧隆吹。2013年更少一点金宿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锌狠,前十个里面已经有四个是自主品牌的睡霸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幸褐。   这几个发展量比较大的企业蹄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惩,这也是积极变化杆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菇虐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮蓟Α,国际市场南美洲捞、亚洲稼校围、东欧舜饶白、非洲是迅速扩张的市尘舜良,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力班晶,我们产品出口大国全是这些国家激捶哪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抡,跟我们购买力差不多膏探,人口加在一起12亿裴,跟中国市场差不多蔼敢,换句话说中国市场去年卖了630万辆菩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄砉豪俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蓬蔬啦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妻联,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面板坑,传统汽车大有希望韧珐,至少应该平等地分配国家的力量焊吵裙,在传统车和新能源喘嗓商,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重力渴鹅,力量投的也太重慕,下一步要对传统汽车给予足够重视酬,它完全有希望获得好的发展蓟妹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惭,以前是高速揽獭匠,未来是中速跑歧,它要抢别人的份额嫩。最近两年这个数据可以看一下妒瘟,自主SUV画采,连续几年50%-60%的增长密,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长昧绷疼,这就说明这种竞争关系在发生变化判碍先,这是一个巷徽魄。   第三个观点我们就一句话带过了既,汽车厂商的格局要发生变化瑟米,过去是大家共同进步埔、共同分享发展成果激良,因为有年均30%多的增速峭开,最近几年速度已经降了年均降到11%了晒厦班,未来还要下降兽,大概8%左右或者稍微高一点茫蟹韭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鸽玩。另外合资内部也会竞争鬼,自主内部还要竞争魏莫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洼寇裙,大众占到33%哀,最高占到38%暇羌,就是中国销量占到全球销量漏顷副,宝马鸿、现代亥糠蚂、PSA都占到了20%双聪啃,通用15.9%鸿,如果把它的微车也加上超过25%排,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的控疯险,要么是维持全球地位通用胎赤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夹撕扰,大家对中国市场都高度重视毁腹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额静匣磕,我的速度要比别人的速度高陶苇,所以竞争更激烈坝杠煤、自主更不用说了歉教菲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌令,大家都给予很高的期望势,未来我们说竞争会非常的激烈坪刮,而速度又会下来塘躺,所以未来的竞争格局跟以前不一样哇,以前叫分享伦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逃灭、弱者更弱维,十四五就会出现兼并重组离,如果我们放开让更多的企业进来绅,我觉得这个可能局面会更快波功番,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年触拷涩,最多明年还有一年默请毫,但是它的速度比平均速度还是快一点炕摔据,自主品牌大有希望赊监,我说的是传统自主品牌驮绕,传统汽车还不是新能源汽车险蚀恕,另外格局会发生大的变化塘驹财,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碗们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝筏汤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斤萎,力邀政府萎贺、行业缅柑、企业鼓谰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕论领,寻求产业发展有效途径嚏箩爸。   以下为福田汽车集团副总裁偿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录遂。 福田汽车集团副总裁到、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吐倾寸、各位来宾涪避、女士们喉靛抱、先生们涡尼矾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溃库弗,能够跟同行欧、专家做一个交流学习叹熔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搪弯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爬。从全球战略的视野来看拭,乘用车的全球化特征更加明显垒抖,很多轿车的平台会在全球市场销售息策,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抡花。举个例子霜,如皮卡帛吻,在北美皮卡占整车比重是很高的擞剑,但是在中国涎嚼,在欧洲挤醋,皮卡的量就很小界。另外又如轻卡划慨蛾,现在它的亚洲化特征会比较明显贝佰怂。还有重卡活,在欧洲都是偏平头的韧,北美则都是偏长头的渤习。所以商用车行业的区域特征很明显咐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的细氰罐。而在中国市称呐凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主偿虏狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弟担,2010年达到了一个峰值429万辆窘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莽拓趟,去年是345万辆覆罗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过小潘仇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长救炼,主要的原因就是因为重化工行业邯,如煤炭扯涤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绕骋码。另外整个物流行业的效率在提升仍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掇滦。   随着市场竞争的加剧僧,行业整合也在加速乖抖恰,份额由2010年的44%提高到2015年53%仟韦,再看一下今年商用车的情况竞郎,今年一到七月份销量略微增长季,整个商用车行业增长2.4%笑藉,我们判断是过了低谷衬细仿,所以下一步会有微幅增长青干舌。2.4%其中主要是载货车贡献的伤,同比增长4.8%笺,客车受微面的下滑牡霸匪,导致载客车下降了10个点骚。   关于未来的商用车市嘲J突隆,我想从四个维度分享一下我们的判断盲效。   第一是从宏观经济层面荒,从金融危机以后迟耍,全球市场增长的趋势是慢下来的迁侵,乘用车商用车的比例现在基本上在8臣:2迹,但是进入“十三五”之后我们判断煽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煎萍,商用车因为是物流工具的企业棺,未来会有所好转绥脊,但变化不会很大裳烘。   从技术层面来看狼盟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伟膏,现在正在快速进入智能化的3.0时代奔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮婵妫快的孤任。   未来的商用技术主要围绕着智能化稿、网联化惕络、电动化挪暇、环保化来追求汽车的高效昧、绿色龋壤、互联和安全沏纶。   另外从中国的政策法规来看队栋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茸暇,从客户需求来看熔栏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求澎捣,推动了中国新能源车的高速发展悉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梆那,同比增长102%偷攻提,其中纯电动客车3万辆辅,同比增长176%动汉芦。未来在城市公交以及城市物流爸、环卫等方面某赦献,电动车还会有一个高速发展劳孩番。   下面分享一下福田在科技创新虾熊匆、转型方面的一些经验和做法境爽。   在商用车2010年达到高点之后堪闲虚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钢玫,加快掌握自主研发的核心竞争力轿狙。通过五年的发展来看羔垮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汤隶。福田汽车目前的研发体系是两级挎观,一级是福田集团的研究总院揣谢敖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猴瓣裂,曹博士也说浆裤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心藤祷凛,是一个二级研发体系慌范黔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晒娟虹、整车的集成以及男妫块开发和整车测试的三大核心能力撼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谷、康明斯等等合作单位进行深度合作涵磁衫、改变和创新匹驾卞,推动整车的技术进步车肯。   在转型方面艇脾微,我们这几年主要围绕着几个方面似。   第一是产品低端往高端转型挤,在“十二五”初储丢,我们的高端产品占比不到20%毋坟佩,我们到今年年底高端产品能达到70%逢富。   第二就是从国内往国外转型狗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氨伍烈。我们连续四年商用车的出口保持领先横钮菱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长府糯猎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钎链吝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的禄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膛输,另外为了解决汇率和贸易壁垒俄衅江,我们在属地产业化方面做了大量的工作擅缸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设试佬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滔獭。   另一个就是从制造往服务的转型特,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矾兢绩,在“十二五”期间轿尾武,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羔汾窖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础林拟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸僳父,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子椽清班。福田康明斯通过这几年的培育堪,不管是从业务的规模灯皑蛾、收入瞪刚蹋、利润现在都发展得非车战嚷妫好艰,另一个他也对我们福田汽车的整车讲五吵,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨常好的支持伙痘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新儡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潘挥何,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3典嚼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%窟携,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沛簧开。可以说尽管卡车的量比较腥按荨,但因为排放比较高狡贤期,另外一个因为运营的里程和时间比较长当罗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唾勘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馈,实际上物流的效率还是比较低的握排。基于这一判断瓶驳竿,我们提出了一个“超级卡车”的项目抨炕响,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驹坟,通过这种材料的智能化瞄孙捍、材料的纯电动吼猴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摩赫晴、环保鲁肚蜗、节能娠老、高效缸、安全献、智能的超级卡车鲤碴共。我们的目标是要实现降油耗30%餐,降排放30%坞棺投,整个货运效率提升70%汝。   另外是关于福田汽车的车联网技术蛇,我在福田分管车联网业务受施蘑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抒坷释,因为乘用车是一个消费品俯,买车和用车的基本上是一个人竿,而现在主要是用来出行的能蚂缆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尸,但是商用车不一样被,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的东澈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓜袜惯,驾驶行为各方面的安全掏,另一个就是乘用车是一个地域性的车吃,不像商用车需要全国跑矩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搬妇,过两天跑到海南去了辽涡淑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些守腔飘。还有商用车的故障率础,因为它的工况复杂世庭泄,商用车一般具有轻载鳞茅、标载和超载查挠,但是对轿车一般不存在这个问题岔耽瓮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酥对跋。所以通过车联网对车进行故障预警彻烘、排除以及程序优化等方面夕菇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掣盎艇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理思纺,建立与客户的互联互通呢挟,为客户提供增值性服务焦鲸花,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虫氛、服务商和供应商产品质量和服务的水平恕懊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牌。大家很清楚热,围绕着工业战略梗拌墒,德国提出工业4.0叉敛,美国也工业互联网悲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略馆、英国的2050战略朝笆伯,中国也提出了中国制造2025拦扮雄,福田汽车结合自身的一些现状茫价,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顽络。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俏魄圣、企业与企业怒呕脊、企业与产品梁、企业与客户的互联互通靡教。“五智能”就是商业智能剁、智能管理酵迁卢、智能汽车千耗、智能工厂色愧那、智能制造荡菠点。时间关系梁授,不再进一步叙述躲颇势。   目前弘邢炊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钱吓捆。福田汽车愿和大家一道峨,通力合作怯鸽浅,整合资源滑嗓誓,协同发展闭蔼壁,共同推动中国品牌的加速崛起虹烫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭嗅欧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巳赦汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斡,力邀政府邢、行业铝勾价、企业督料、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见实单,寻求产业发展有效途径沙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氏、舍弗勒集团副CEO疮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盒默、驰骋未来》的演讲实录陶。 舍弗勒集团执行董事会成员钙俏规、舍弗勒集团副CEO豌瓢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舒弹铜、女士们扰枫、先生们饯许肃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蕉溃,我们的愿景睦蕊钠,是如何来推动我们未来的出行和移动私。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刊咆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赁搔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瀑笨噬,我们是一家领先的技术公司汲涕檬,在全球都有我们的足迹犀殴,我们一直致力于移动梧梨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靖慨刀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揩馆奠。   舍弗勒一直致力于创新报辖锌,也可以说我们成功的因素是质量哇咳、技术和创新辣肛航。我们在制造业方面有很强的实力葡辈,在系统研发方面投入非常大架葱舵。我们创造了一流的工艺和技术翁忌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门想湃瞪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酵蠢,今年我们在德国获得了一系列的奖项聪俩锚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撅狠。   就像很多其他的技术企业一样停邦窝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域落恐。第一是环境友好型的驱动吗乒病,第二是城市交通伶春迷,第三是城际交通令,第四是能源链曙尉到。比如说大家可以看到踢酶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潞焊,人口结构变化非称撑愫穑快讣试,老龄化社会已经展现在我们面前嘲,技术变得日趋复杂蜡悍翠,数字化技术的利用领域不断的扩大钾鬼矾,我们需要找到更好的方法来彼此了解测夸抗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揭诚鳖。数字化是一个关键汲,另外就是环境方面授、可再生能源还有资源的可用性钞良锻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题徐,资源的短缺也是我们要去关注的歼。   再看一下经济的趋势么,我们现在处于一个全球村瀑舒潞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亲胳,这些是不一样的饶横。另外就是可负担性的问题蓟嘉,我们要为客户带来更多的价值馆饥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凛,这些都是我们要去关注关心的钦诽。   我们来看一下未来的战略暇,主要涉及到四个窗口晚。   第一是产品本身乾,我觉得对于汽车产业庙畅,对于机械制造产业来说都是非常关键的匪。在这个领域/行业昏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绅狡,要减少对环境的污染幂纷。   第二是当我们制造产品的时候慨,或者制造产品元器件的时候补,要关注它的功能躺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行我炮画、城市的交通谓佩,对于汽车以及对于我们的供应商蓖票,可以为汽车产业提供什么样的元器件邓,这些都是我们要去考虑的缮藉厢。   第三是城际的交通函官睫,涉及到比如说航空撼垦狸、高速铁路的一些竞争宠溅。   第四是能源链的问题长哭,我们有什么样的能源是可以使用的揭殴,我们将来的交通工具运用什么样的能源歇烫秽,这些都需要我们考虑贝。   看一下将来的动力总成钮奉落。我想给大家传递一个重要的信息鞘,在接下来十五年时间里娇琅,从全球来看了敲箍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茬完,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分角。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲牛快驮肝,来自大众和奥迪的这些厂家倘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车编醇亥。到2025年剁棉碗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撅,也就是200到300万辆的纯电动汽车褥,所以到2030年可能会是一种不同的情况柬簇炭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驹础。我们还需要让它更加有效一些滥狸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秤湘漏,还有电池或者是燃料电池等等克缔阶,这些都会占据越来越多的份额趴恐。对于我们汽车产业来说非常重要房交娶,对于政府来说也是非常重要的溜隙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虹,比如汽油灯窝客,还需要考虑其他的一些燃料某,或者是人造的燃料等等店,需要考虑更多类型的燃料氛级,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掳澄奇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拦豪,包括48伏的解决方案案巷,它主要是对手动传动系统的电动化家。我们需要首先实现这部分的电气化赣。另外我们也需要对离合器实现电气化棱舶,也由于推出电子离合器弯。另外我们还需要进一步提高效率特口。也就是要进一步推出我们的混合动力那指兀块48伏系统厕孰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募谀桑块的解决方案特残。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案的娶宦,针对高压的电桥驱动解决方案会猴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辑立。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统古胶,以对其进行电气化处理台动。如果将来我们有纯电动汽车的话论,它的电气化程度会越来越高娘汀童。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滇鹊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猛,因此我们需要进行标准化氏,标准化是第一步刷逞梗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鼎猩,或者说是一些部分的常内,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绿截。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坍。我们也需要减少车辆的整体的质量快抛诽,主要是成本方面是一个重要原因觅匈狭。如果需要建一个标准的话妥渤,我们就需要有更好的一个平台俊售,也就是说我们需要基于标准的平台堪,或者基于标准的钠幔块进行我们的汽车制造蜜溪。   我们需要全球的平台化解决方案顷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犬嫁朴。关于动力总成方面涝拐扑,它的变速箱是最关键的一个部分粮嫁。我们刚才提到一方面是包括内燃机誊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帕矛不,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器珐讥培,这些都是需要我们进一步给予关注的部分首嫁。   接下来看一下我们的重点产品革。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笆徒,我们为中国带来了什么样的解决方案慨驹蓄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笛哎,我们推出了高压P2混合动力呐继椒福块妓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决视,我们希望能够改变它的一个变速器啊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呢疾。   通过这样的一个标准的纳奂瑁块化设计岭堂填,它可以适用于各种变速箱之间的转变篓府。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湍捆,我们的这种创新型P2的混合动力拇霞荩块可以帮助实现不同程度的混动功能怯氓拔。实际上颠敦碗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案必订祟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沪鹿。这是第一个解决方案高扣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划亲,它叫做高压P4电桥的解决方案呸矾吾,可以用于SUV或者车辆的CD部分响藏显。它具有高功率密度界掀,可以适用于不同的车型虐,非常容易打包进行个性化设计沽。也可以用于新能源的生产卵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫌巷。它可以让我们更好地使用内燃机碳怠精。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抒贤,这是我们两到三年前开发出来的庆伶。也是考虑到了中国排量的需求钳,或者是新能源车辆的需求牛修。针对这样的一个需求到幕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机强,我们中国团队也为此作出了很大的努力通邪,这个发动机是专门针对中国市场推出的叙啡乌。   另外就是在变速箱方面秒衬办,我们也推出了一个新的解决方案让獭,是集成干式离合器的DCT变速箱挎惋菊,机电一体化离合器和齿轮执行机构酬殿粒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的螺,对于工程师来说梳,我们都是非常理性的筋寇波,但是有的时候我们需要具备一定的感情贯睦含。对于我们的汽车技术来说搂蹄,我们一方面需要理性筋,另一方面也需要激情攘坛案。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现死。针对方程式1的赛车客己,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蚕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗡捻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁蠢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琉铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐川,力邀政府太、行业泛、企业勘乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃冉,寻求产业发展有效途径菏豢慌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朝干、副总经理 吴松发言实录恫界。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妒污肮、副总经理吴松   尊敬的何部长帛、朱总疽篮,各位嘉宾忌读少、各位朋友经低塘,女士们矗、先生们臼疮喘,大家上午好醋。很荣幸参加这次论坛孺鹿,我上次参加此论坛还是2011年竟懒杯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怒糠洼,那时候传褀刚刚才有这个名字妊鞭,传褀的保有量不到一万台姬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邢竟,这给了我们很大的信心和鼓舞雷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持焕。传褀一直也在努力峭开深,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喜墩淋,年均复合增长达到80%虑冒。目前市场保有量达到65万辆豢槽,已经成为集团利润的主要贡献者之一侥借杯。   明星车型GS4持续供不应求阔蛙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揽奸,而且GS8与GA8同一平台酿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凹,对自主品牌的支持飘盒啤,关键的还是坐救裴,关键的是感受上筋舵,关键的是多提意见屉摧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衅畔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殴黑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饲殿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剃顾。我做自主刚刚回集团常吹尼,将近9年半的时间僚,从不愿意干到喜欢干殴膊堤,到对自主品牌依依不舍悉,到对自己找不到定位和方向悄譬,感觉到人还是能做一点事垒。所以这在这里借这个机会合,感谢在座的我们各位嘉宾壕揉、各位媒体的支持奢岁,也感谢传褀团队的支持钉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擎萝篙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吗。   我的发言主题是构造改革创新驱动诺肠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考据竟。一个方面汽车产业发展形势分析盘哆邢,前面讲了很多了湘柯,我就不多讲褥贾赔。   一个态势是稳步增长蔡,但是全球增势放缓舌鲁。中国汽车产业发展仍然有空间锹,仍将会领跑全球汽车势巴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虾,中重型商用车达到400万台鳞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袖信锭。中国汽车销量将达到3140万台哎,我预计可能还会再多泉县橙,关键是结构看你怎么改僳?如果要参与全球竞争昂布吃,那重要可能生产量还会增长继间,复合增长率将达到4%秋熔。   第二个特点哼害,优秀自主品牌加速成长结,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侠敛卤。中国汽车市场发生了深刻变化姆警哗,中国品牌迅速崛起灸,优秀自主品牌加速成长隧。关键是要产生优秀中国品牌翁,不管是哪一个企业骆舰催,在现在这个环境下淬姬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楷,还有我们何部长蜕,这么一批老的汽车界的前辈欺樊闻,到了这个会场又在用行动来支持秃。大家和我们媒体各个方面的朋友镭,大家坐一坐说,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捆骏,差别在哪里讳寺休?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魄。关键是中国人要团结谁,不要互相贬低盎凳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逞,抓一到几个貉金,不要想象太多微,我们从来不怕想象色豌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钞,坚定方向寿。   那么数据也说明一切谎琉,2015年很多中国汽车加速发展女懒,行业整体增长率为7.3%的情况下桨铺承,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驳虱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%葛,相比去年又增长了1.2%百分点祁。而且自主品牌抓住了很好的契机问,在SUV里面我们是防守的府漆介,是中国品牌先站住位置帘良,合资品牌再进攻起捕,再加上周围的环境变化艇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力供,占据主导焚京星,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汗低,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娜屉鲜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵畏弧,统治了我们的各个方面帽徐豆。我们展开进攻是非常艰难陡,但不是说不可作为琳傅,要选择时机倘播水。我们要在中高端里面取得突破侧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抄温,这是韩国人讲的彩蚀,不是我讲的穷垢袖。他们说芥黎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劫磷福,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垄起,如果不选择是对自己的不自信光唾结,这个不能靠强求含,靠品质苗晤、技术漆瑞、新能妊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莱添。   第三个晤牢,汽车消费升级和资源制约僳蛔,也迫使汽车产业需要供给侧改革党荤。不但要有好的产品穆,而且还要有低的成本碘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捐够。在汽车需求方面噬外炬,80疤习、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军太,个性化克饥苍、智能化存觅、体验化等方面的需求还在不断地上升间,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战电凯。不管怎么变化如,满足顾客的需求漠,满足抓住市场的脉动社拒蹈,这个是关键点瘦。而且资源供给方面萝林改,现在的人口红利逐步消失息卿,而汽车不是简单劳动揩跺煎,是高技术情况下的技术劳动叮臣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家另,我到那些国家去考察过摊俗,没有中国这样受过良好教育嗡冀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性温,那不是每个地方都有的鬼蚊屑。有的地方上午上班肪卿吾,下午到时间钱一领就走了局佃毕。所以对一些合资品牌来讲钳娃,中国也还是蛮有魅力的敲,关键是要拿好东西出来替湘,才能谈自主耙宽。   当然工资涨这是个客观事实秦客不,2011年的时候4.1万芜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痴鳖遍,这个不高的玖借嫡,还要涨猫团簇。农民工那么辛苦泵,给他一点钱算什么沫疵搔。但是钱从哪里来纺返?我在传褀亏损的时候不枚宫,工资涨得慢靠骏吉,但是想办法补贴恒毛精。这几年别的都在减覆,就是员工工资不减浅,但是效率要提高珊瓢,要杜绝不干活的人窍歧频,最后挣得钱多风歧韦,干活的人还没有机会室,有钱的人天天有时间去议论萌冠,没钱的人在干活辱,这样大家积极性都没有了辖氯镶。国企的弊端就是这个筋灭苹。   那么在监管方面餐角,工信部刚才也说了狼褪,我们的司长也说了岗替人,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祥,在供给侧这个方面要下功夫钱混。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赌嘶雾,作为五大发展理念之首笆棚,当时这个报纸一播五大发展理念辜,那时候我还在乘用车陵尸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芍腥露,这十个字恋烹爬。为什么呢方?因为没有创新就没有一切堵,没有协调就调动不了资源腾问林,没有和谐的话莫陌,共享也很难私鲜,大家不愿意跟你干操狗静,我是不相信英雄的驹,但是特定的时间会产生一点弛,还是要充分调动群众的精神列史躬,各个方面全方面的参与八,企业的成功除了它的领导者的作用核攻天,更重要还是把员工的积极性调动起来窟嫉,人民群众才是创造历史的动力颈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人廊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畏阮宋,需要我们从技术管理蔑蘑详、营销脑、品牌精盎、产品朔、服务全方位展开创新袍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妨保缅,来推动中国品牌进入全球较跺,成为世界品牌辞杭。   第二络,汽车产业供给侧改革方向与实现镣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泛。   首先畴唉,在自主品牌方面靡,我们是追求全球视野开展正向开发防锭拭,坚持以我为主的构造核心胺伤,组织全球资源唱,开放性自主研发模式韭刨辽,掌握核心的竞争力桔拆,获得了可持续发展能力胖巩络。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腾羔寺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怖郊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睛忌,我们的生产能力标准是35万掀痊,但是预计今年我们的销量会超过35万录,有可能达到38万络,当然如果制造组织再高一点敢竞翁,可能40万型寸,也还是有可能违倪,但是大家别报到40万啊校。这是有体系锣撼阶,有制度保障的芜童悼,有员工的全程的参与嚏。一个别的企业的人到这里来看习晚峭,他说你这个企业为什么增长这么快裂,没什么别的砷纫碍,员工的积极性调动起来了卫寸奴,他们说辨,我看到你们的员工眼睛充满激情儒电糯,因为人天天在干活的时候就会有理由僻步,如果执着地做一件事情带有一点追求火,那就有远大的理想火叛戈。   放眼全球歼弟娥,在开发方面整合全球优势靶绣,实现研发的全球化笆,人才全球化毁酥、配套全球化僵篮碾。依托国内的研发资源煌骚泡,充分利用国外的资源开展研发资源整合活尘彼,打造企业自身的技术体系党瓤。我们用了将近五六年的时间类玻芜,我们确立了G-CPMA跨平台牟馊峥福块化架构鸵纱,我们第一代的产品是引进消化吸收哀腥,第二代产品已经完全进行了提升卯比列,但是没有否定第一代凑,掌握了数据链脯播催,掌握了开发的流程硷溅咀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毖。实现了一个平台可以开发六七款车型叛继狮,实现了多个平台车间的相互有机关联蔑,实现了车型的变化多铰,开发上市快欺,质量易保障焕遁,低成本塑挛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设填。   第二个另,坚持质量为先八,推出精品车型什面皇,提升产品质量偷快,加快自主品牌产品开发坦睡力,提高汽车供给侧水平捆豆,推出符合时代的互联网化的产品揽。打造消费者喜爱的精品车型捣乐博,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捷釜裙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坷。实际上汽车不管是新能源也好谢纲,产品的三大特点攀既,一是颜值不好看别人不买乖肋徽,第二是品质省蒂挫,没品质也等于没品牌幸,天天出毛病心里不愉快且,第三是性价比拆悲吨,就是靠成本茬猎。我们的员工不需要培训就知道品质率感酗,因为好多从合资企业来笛,合资别的没培养弛沮臼,就是对品质追求啊,结果就是成本搞贵了都烽毋,把品质先过关假哭,回头成本再来逐步下降鳞少。我们第一个解决的是品质规,第二个解决的是颜值氯为兑,第三才是考虑成本籍皆。成本陋艘硼,供应商的成本我控制不了忱残,如果今天在座还有供应商的话枚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侗祟款,还是有这个机会的琳臣瓷。但是我建厂可以控制澳,我们内部的生产流程工艺囤拈匈,我会重新再造混裂,这个我投资减少了殴,今天也披露一下抨甘插,我35万的规模最多可以干到60万肋。如果创造性一点可以干到65万党,总投资50个亿摹醛锣,含整车加发动机侗,这是内部数据信病猩,来给自主品牌共享侍绰。   包括一些模具加在20个亿商寝、70个亿扯,最后的结果我都不相信萎,实现平台化科、公开化蓖、可视化荒违,让所有的东西全部依照规则阳光推进虐栏布。现在我们的供应商也很满意吃,社会上也很满意懂粹睬。这就是在体系级吩蛔,在这些方面的作用力醋,防止一个部位一个零件潦隶房,一个车就不同零件不同标准特蓬奠,那怎么做舞谢,永远做不了好车别。这个要感谢合资养成的规矩盟唐。但是自主也会给你更大的动力揉兢,动力是在研发谷,其他方面再有作为篱。所以我们是国企的平台袱,民企的效率卿,合资的流程时借,这三句话就是这么个意思赎何渡。   第三个儒,坚持智能制造打造智慧工厂掇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔼片密,实现占地面积的有效节约獭,我们的合资企业挪刀,广汽本田在推进第三期的时候咎,就是根据SSC这个原则缆。SSC的第一个S就是小型small溜玖,即所有资源空间最小秸弗塘、设备小型化;第二个S是简练simple肥,就是除去浪费暴鸡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑禾故琼,complete乔,以追求小扯、近鄙、短手、轻臂多檬,最合适的自动化刨丸、墓ε破欤块化栖。所以广汽本田第三工厂运用SSC码膳,它们的车间占地面积减少45.5%携泻灰,投资减少26%庆,跟它的一二期比捅,能源减少了29%齐踩四,成本节约了21%佳飘挝。   第四个坚持管理创新百挛,开展构造改革多嗣晦,主要就是我们广汽丰田稼伎,因为我原来在广汽丰田发动机垮,我9年就去丰田一次晶裴睫,去发动机只回了一次酵诉煽,因为当时这个地方环境太好了睫割吞,我怕一回去又不想搞自主了恢。但是鼓励我底下那些员工经常去掣,去交流劳涂田,日本人也还不错尝瀑,大家都交流艘。但是技术是交流不来的竞们隆,思想文化还是可以交流的纶阂仑。最近到丰田去了一下惠奉年,大有感受拘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓟毯,它从最关键聘、最基础的制造环节入手风帝祈,开展生产管理创新凉步咳,从制造轴兄干、供需轴躬桅、采购轴出发小眯,深入开展构造改革蚂衔,实现全员参与脾拖汉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识项昏,充分调动员工的积极性腔、创造力衔侮号,取得了良好的成果惮。经营绩效方面蟹讼,今年的销量增长不多投邯,但是利润大幅提升窍,生产效率显著提高淘。人力绩效方面抨惮忌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撕,管理体系与生产流程更为完善富漠、合理骚闪。   通过改构造改革疮慧德,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桑觅患,根据他们的预计滔协售,已有的数据匪,2017年单台不良率预计会降到0.01%剩,就是万分之一誓裂森。而且现有的工人总数减少1600人沉。就是现有的存量也可以变化叔级,他们现在不到一万人浪辫,要减1600人罢,它新建的工厂庙簇,员工还是要招的遁掇卜,但有的还是要走祈变。就是用减下来的人把他投放到这个地方奥始期。   第五谩,坚持体制增效讳搓,强化体系创新奴呵俩。既然这些企业都到中国来了迷垃,有机会为什么不学一学呢鸡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下澎息芳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破糯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式板,广汽本田精益管理叼觅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式曙凳。为什么搞一个广汽生产方式恼?为什么不造一个丰田呢苟卯?这里面要说一句秤,丰田生产方式你不能完全去学顷纳,条件不一样帮侯绦,环境不一样筐铝集,人员的基础素质不一样喷搐歼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慑。你学它必须要结合自己钳刑,连日本的企业去学它的捌帆爽,有的好多也不成功课景焙,当然我不能妄断耙撮富,这是从资料摘的列,不是我说的叔袄。   第二个价,我主要员工整车从本田来凭沪,发动机从丰田来葱纳,也有一部分本田棱,两个企业不同的模式怎么办唬好?发动机就要按丰田来寿,从头到尾来答,坏的不学好的学傻,整车就按本田的来炒狮蚕。但是一个企业两个体系怎么运作呢床?我说干自主就不能有体系嘿,要体系就是传褀的体系鸿狸骄。不管你是从哪里来锭绵,包括从社会上来嘿,来自五湖四海一个共同目标橇,要干好中国自主品牌是。所有最后提出了广汽生产方式氢稠赏,以丰田为主结合本田谋酵陕,这样把文化竭率、体系做好敬勺,但是还不够巩固妒愧累,还要琢磨梗湿,现在体系已经起来瓤罐仆。   我们从2013年开始策划沤,集团的主要领导说这个很好虱樊惰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仆较卫。   所以后面我们的产能又不够了煌,销量又搞起来了踌嘛,整车进行改造碉戚梆、发动机进行完善房,整车擞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扔烹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骗蓉伞,就是第一条生产线镁栓降。第一条生产线上半年生产了将近16万袍,20万的能力干了16万落,实际上还可以做骑箩绕,全如果满负荷做的话泪,估计干到35万都没问题型芥篙。极大发挥艇玫,这个不进行全体系变革很难掠窖此。发动机装配线一次合格率99%峡,这个零部件产内库存减少70%骂,厂房面积提升30%狗擅,原来不够用携,现在多了这么大的组织凑台。库存资金减少50%马寝,更为重要的是这一成果横向展开案。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骂另究,它的年设计能力15万辆铜,8月份的最后一天有个数据殊骸,他们双班日产已经达到了650台惕,它的满负荷是700台套谷具,估计9月份就可以满负荷级猴。这种提升的速度熊汞,全世界都是先进的克瘫脆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啪寡,它的一次合格率最高达到了93%皋,平均水平92%谱乒,接近丰田中国国内水平悼揽,当然追求的是丰田日本的水平瞥届澈,广汽丰田学丰田本厂啥,我们下一步也拿一个计划汐范体,要挑战就挑战一流淳,否则没意义汰岗。   那么我们以建成世界级工厂为准则杠,以广汽生产方式为核心呈刮,融合了SSC原则另省,运用创新思维全力发展智能制造技术结蒋,打造智能工厂镜。我们在第二工厂通过价值流最大化潮、设备智能化褂苏娥,生产线自动化衫雾、物流信息化刮窘、网络可视化秽、操作简单化阀疚帮、安全绿色化杏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级承赦空。这个第二个工厂是非诚硕畎担好廉牛结、非常成功的一个例子痹枪绿,但是这些都实现了常。   第六是坚持品质保障埂搞祈,打造高端品牌髓聊畴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗璃恫矗,高的效率提供优质有效的供给啥奖告。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滥,连续三年获得中国质量适世魄、中国品牌第一沃,超过很多在中国的合作企业牟岛涕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墙,所有企业里面包括外国品牌殴该弘,与广汽丰田并列第八事,比2014年上升6位偿。   第七贪钳故,坚持客户至上盎千害,提供优质服务刮,不管是在任何情况下船桂倘,用户是我们服务的对象笛眯围,也是我们的衣食父母报,尤其是作为汽车这个特殊产品商,我们对安全缴、对生命的一种关怀懊,作为生产制造环节的改革澈,是汽车产业供给侧改革的重要方向曙,但服务环节的创新与改革同样必不可少毁吹,这还是目前我们相对比较一下诞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娩,也是一个什么机构绢存勾,我记不不太清楚袖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沧。所以在产业互联网的时代那尉,每一个企业不再只是产品生产者桥邪鸿、服务提供商蓝杰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耙橇杆,服务以各种形式融入到了制造业复、研发设计攻惜傲、生产制造陵叮栋、经营管理浅既、销售等环节盲巨岁。有价值创造的可能骄,就有服务形态的出现庇番。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杀始督,两者相互融合匆罢、相互依存诫村蒲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讲歼湾。   广汽在这个方面也展开一些工作独勉,我们的整车平台将联合金融钢、保险韩跋急、物流锣颈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涂,车生活平台会涉及多个业务平台筒,除了常规业务平台还包括了配件商城剖幢、用品商城木父辰、社区服务连锁庇,用户使用汽车的整体生命周期嗓,产品的购买只是开始恃柏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丘,这才是我们下一步发展的重点夸劲。作为汽车服务提供商悲,我们更应当关注的是用户的体验筒判井,以及给客户带来的价值增值感受官沮,汽车服务O2O的打造睛搁裙,也是为了满足汽车全生命周期的需要性蘑,以及品牌和价值进一步提升的需要昏憋氮。   第八岛渴,就是通过这些改革草拐脆,整个广汽集团范围内的成果擅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万九,同比增长28.8%崔芦蹦、29.7%估琴瞎,比行业高出20个百分点绷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镰,同比创下历史新高速叮痴。当然传褀在这个里面那是贡献更大澳,1—7月份销量已经突破19万庐钱挖,超过去年全年汲薪对,加上8月份最近的数据士底,今年全年的任务22万已经完成了纪浚,同比大幅增长143%诧谎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氛超澈,位居第303名桶恒,比去年排名上升了59位蔫九巷,整体实力大幅提升此。   第九佰敢抒,就是广汽集团的发展十三五战略滩歇蝎。简单地就是一个内部协同创新适督,外部开放合作窘,这是总的原则嘉功凡,全面实施结构性改革趁娶既,实施一五一三的战略兰便劣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆败菱,这是一个保守的数据仁凉杯,因为传褀搞不好就过100万艇屯杏,前几年说传褀100万富,别人说吴总氨痢,你是不是在吹牛狡萎,现在领导嫌我100万都少了苏列洼,拼命把产能都整合过来了狡膝侨,成为先进的汽车集团阂孤,做强做实研发整车零部件关石、商贸服务和金融服务五大板块烁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勒渤,实现自主品牌事业的跨越式发展仙睫良,全面实现一个“三”犁甸,就是电动化沉仆途、国际化婚、网联化三个方面的重大破扁衅。   各位嘉宾氨、各位朋友肚沮逝,女士们咯检、先生们抠,在需求持续升级讼饺拢,资源消耗的情况下降,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讲息秸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蠕戒、品质优先晌、创新驱动的发展路径绅祥,坚持正向开发胁撑,提供优质产品赣想,坚持智能制造略,开展管理创新卉,保证服务水平钮,注重品牌高端化颓面贾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花私佰,共同推动中国汽车迈向新的台阶缄嫉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球份,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  今年3月暇仿,借百年庆典之际沙喀备,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僵潘,即“智能互联”耪充、“绿色出行”和“自动驾驶”川攫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泻陵韶。随着战略的提出晴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绩烧。在这其中盟锯,“人才”就成为关键问题沽爬。为此理,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕价挽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备措冻。   根据沈燕的介绍可以发现圭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嚷擒喊,涵盖计算机怕疯、工程学隧、自动化胆郸、金融等多个方面叉。她坦言擦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入美湘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宫泞悔。因此肩嫌缚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才橇。”这其中包括互联时代的在线招聘停,“例如我们利用自己的招聘平台欠、Linkedin轮、智联招聘等在线平台桃丹剐,以及大学招聘撑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘郝差。”除社会招聘外场,宝马也会通过与院械蹬模合作娟佬琳,提前把学生引入到企业中帆,专门为宝马培养人才衔咸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疏,举行“宝马同济日”这样的活动弯磨吐。“去年我们就以互联驾驶为主题船,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品投乔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗡。”沈燕说道斡裙悸。另一个重要渠道迫窘窖,就是内部员工的推荐陕卿泉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琉视,让每一位员工都变成职位大使纲据掣,在朋友圈进行转发传递完写。   “我们对人才的要求氦妇,在能力方面最重要的是对业务的了解秸。这不仅包括对业务今天的了解伶,还有对业务未来的了解酶。要知道未来战略方向是什么题,需要什么样的技能慕膛。 ”沈燕告诉记者抒皋光,“此外笺,我们对人才的要求是不仅要了解中国毙那,还要对全球化有所认知矫聚炊。随着技术的发展五,我们对人才的需求呈现‘复合羔黎,跨界’的特点莲刊。但是痘燃县,这类综合性人才很难直接从市场上获得剁扁融,需要我们进行入职后的培训寝。 ”据了解汤,宝马(中国)每年都会根据员工表现差化,提供给员工出国培训以及交流的机会抵刨峡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勉茂苦,以拓展视野溃,提升能力铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魂,吸引并拥有了一批充满抱负坷、专业的本土化人才标禄米。而面对未来昧帮壕,本土化人才也将承担重要职责付乏,“这包括为‘在中国侩渡揪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚼涟渺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咕蟹狸。”沈燕表示讳徽。2012年欢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哼筋,并在上海组建人工智能团队砷墟,承担电动化和智能化的相关工作壁。另外擒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门么串,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锈。 这个团队将研究和紧贴中国市撑F邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祈券拦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中假寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镜,用“数字晾、概率很、未来”为题罢,论述特斯拉电池的高密度降乡、续航里程及电池的安全性士漂肌。对比国内筐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酷号记,并预言电动汽车和智能手机一样须,电驱动和自动驾驶注定了是未来匆,不可逆的未来华饭。 以下为原文可虫:   关于密度和里程数撬溺。 特斯拉Model S上市已经四年多了膊垛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锰侈,至今为止一个都没有兑现毕喷括。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)环低,里程最长的量产纯电动车秒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结零,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赖豁税,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缕覆,忽悠消费者痪浑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘎刺,里程普遍降低10%以上)来体现里程即肪,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗡翠辖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扑蝗草。   关于安全性和自燃率秘瑞水。 自从2014年初安装了底护板仑餐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)修悉,远远低于燃油车惹肖奉,各种撞的惨目忍睹事故受没,也都没有发生自燃晾谢矢。相反豹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毒丛号,却成了全世界自燃率最高的机动车窜烙,更远远超过了燃油大巴的自燃率讣池。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理没晶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门靠歼檀,车门闭合的时候已经有点变形了)潘檄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业篱,几乎可以说缴疏祟:特斯拉重新发明了电动车康身。    国内真正用心做电动车的企业绒刑朽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氢菜梦、变速箱识、油箱等蓬舅扮,改造成电动车的事情)岗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酗辑锭,才会全力以赴来押注电动车情磐襄。当然痕,也可能是很多品牌都在蓄势待发缎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扒申蜕。    电动车不是什么弯道超车腾观未,而是换道竞争粟。    今天的电动车微,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卷凄挺。待机时间是诺基亚的几十分之一郡,软件也没有几个盼,通话质量也不好柔堆巳,汉字输入也麻烦的要死筒。和智能手机一样侧道,电驱动和自动驾驶注定了是未来寥驴跨,不可逆的未来逗瀑修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   2016年8月30日亩,在北京新浪总部酱捻乒,北汽新能源充电部门副总监陈保江节累斧、北京华商三优总工程师丁晓伟赡、电庄总裁兼CEO先越村鄙谭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人某健、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动靠皋。    作为新能源汽车销售终端环节纱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线囊丛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉吮弧,更是充满了诸多困境忍,不为外界所熟知雀刺梧。    那么绣窘络,作为中国最大新能源汽车市乘ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况酮匙,北京模式发展的瓶颈是什么个凸眠?有何值得借鉴的地方诞率瞳?又该如何去避免失误和纠正烂互?政府逻祟股、车企吉偏、消费者在这一产业链终端中构姓,分别又该担任何种角色事? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韶抖扮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缔畦:魏总湃群,刚才你从用户的角度蹄呢,同时您也是媒体人的角度雷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞠擎考,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烦,您发现了这些问题之后娜拦搁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸿?    魏士钦裙:其实我们一直在琢磨这件事磋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说回参,这两点是能够解决掉的弘。首先第一个笨敬,支付荤痉辫。就像刚才先总说的饶,有个银联一样的东西抹淘,接下来有个第三方妻,或者接下来大家都使用微信支付宦佳稿,不管是充电桩也好脆腑,app也好妹,还是当时的扫码也好算,还是微信也好奈惺,支付宝也好吻,能通过手机支付凭澎,基本上都能解决掉秤土艾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浅,我们把支付给它想办法统一了茬。不一定统一到一个里边去獭,大概两三个仓漏,大家都在用收,这就没问题篮豆爬。    第二接,这就相对更难一些了枪疥,应该是有一些第三方平台真正站出来滴卤,能够收集所有的真正的准确的信息梨抠瓦,其实当时我们自己在做app的时候标炬必,就是在做摸点的时候胃,我当时就矛盾醛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点令毋麓,后来琢磨来琢磨去哄,通过很多用户的反佬埂,我定义出要摸一个最准的点妨,不要最全的蓉枫踢。准是什么概念递犯卫?第一铅棉,我找得到狈蛇,第二伯敬省,我到那去一定能用得上丢似姆。如果我找到它了蹈,也到那去了喝侧,但根本没法用潮太喝,那就没有用了祭退。所以如果站在媒体角度砂,我希望不见得是谁矛,也许是个媒体未,也许是另外一个平台骆喊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起廓,但是它也不一定是最全的谷,但是它是这些所有的里面最准的趣,每一个用户都能找到桩酗,而且有百分之百的体验把电充上盯勒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焙檄斜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹅峭水,是咱们国电的站扫慰,是快充官股摧。我们编辑去那边准备充电的时候谓溪狗,有六个跑快车的兄弟孪,霸占着那个点羞硕佬,就是不让你过去膏垮,这个充完那个充炕桶赤,还剩一个车的时候耻,就赶紧打电话给另外一个兄弟浦,赶紧过来充电伤塑持。我们不等了恕绷播。但是他们不知道窃湘,在那个点不到三公里的地方骗盼嗣,快到积水潭小西天那个地方稼锹嘿,还有一个充电站囊棺,好像是三个充电桩还是两个侧睡,一个车都没有蚀,而且车位都是空的寄盛。他们不知道那里厂。而且那个点挫,我们当时找的时候用了三个app立,只有一个app上标出那个点碑墒,另外两个app是没标那个点碎瓷阿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离突,所以准确性其实很重要呈。所以如果能解决这两点句骨,我觉得咱们的空置膘懦经、闲置的问题一定能解决目懊轻,肯定没问题的擞。这是我的观点铰刷。    黄山识:关于公共充电这个领域枪潞,我不知道魏总在充电过程中陌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题够诧殊?    魏士钦突:出现过盖弟来,很多侵块。    黄山韭溃:这个问题其实很有意思的问题蹋诬,充电桩的标准是国家有统一的标准摧睬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔷尽。    魏士钦枚娥射:是这样爬凰岗,最典型的例子就是腾势呈倡恢,腾势在很多国电充不了谦猩,但是在小E充电或者普天是能充上疾爸。    黄山侍:我们可以把时间放长一点来看痪,在2004绥、2005电动汽车兴起的时候亢宋矩,很多人都不知道电动车是什么灭乾,充电桩是什么添龟。随着这几年的发展颧堪,物业慢慢都配合了菇,所以从成熟度也好脸、物业配合度也好唤苹浇,应该是越来越高的险棱持。国家层面出台醋,新建小区予以配合提仍,包括老旧小区的改造臂据柬,都会多方面来共同解决这个问题说。其实关于今天的这个话题孰芜,我不知道台下还有什么问题要提问的蜡榷式。没有的话挞苫慨,我们可以做一个最后的总结椭。    我接着丁总说的北京模式的问题冠,我们今天说的是关于北京模式驶传卵,丁总说了一个北京是纯电的市撤贰,跟其他地方都不一样肌,上海是极端的氰唾,上海是混动市澈有ァ,北京是纯电市场悔。我理解还有另外一个模式粟烷伦,就是北京的充电运营商是最多的穷卸,发展是最快的踏,一开始是国家电网卉、普天在推嫩湾脾,后来群雄逐鹿逃,特来电舍、星星等等各种运营商都进来了凡父坎,包括先总这样的都进来了久汝盆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逝滤搭。    魏士钦咖揪绵:现在已经不止了词颈。我们有一个数据暮比闹,说是47个运营商酪凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票匿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歌陵斗,我讲点个人思考和认识乾莫订。    先谈思考躲肌县。第一咸郸,供给侧结构性改革内涵非常丰富庆,大家可能更多关注产品的结构性改革锯拒厕,其实我认为斗搜歉,源头是制度的供给和政策的供给斑朵,再是要素的供给仙室夸,三是产品的供给勾凹刚。    再把这个逻辑关系缕一缕究,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疆赁,而制度丸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给趣。所以现行体制下僻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革懈统?这是我思考的第一个问题豁。    第二个问题佬藏,是我做企业这么多年的实践和感悟蓝摔廉,企业到最后比拼什么唯容?其实就是资源的配置效率柒尝。汽车行业也如此任郸。你拥有多少资源固然重要场唯,比如研发队伍骨,既有一两万人的抠,也有六七千人的际,还有两三千人的僻请,资源差异很大藤讨笛,但实践证明人多不一定成果就多赦备摧,关键是资源的配置效率港革涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率庇热,取决于一个企业的决策效率和执行效率欣。而企业的决策效率和执行效率涝错桥,又取决于它的机制和治理结构捐叫另。    反过来巩兄峰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汇拐敬。也就是说墟仕,产权结构会影响到治理结构和机制荆筛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刻,进而影响企业的资源配置效率揭。    从逻辑关系上讲涕脓途,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革量文妻。    第三个问题伎挂贸,产权结构是前提筹加拾,是源头性问题楷停,多年实践馈眯表,有以下一些体会拎。    关于股权筒葛发。股东应该优质化涵,股比应该合理化第。近期也好禄螺密,远期也好斤,你不能把那些对企业治理涩、技术权放、管理煞,以及市场拓展没有任何贡献辞,反过来可能还会添麻烦者谢停,当股东瓶劳楷。这样的股东不能要酞。    股比结构这块蕊狈,不同行业磐,不同企业莫砂,它的结构模式必须符合市场规则奸。若是竞争性行业恢枪,不管是央企步仆,还是地方国有控股企业抗,做第一大股东绝对控股廓撮驹,很难实现建立混合所有制的初衷陶娜立。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弓,竞争性行业混合所有制要深混狙,不能简单地浅混颓维。什么概念辉么?国有可以是第一大股东德惋拴,但不宜绝对控股弧抬读,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翻锤玻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化略恰、国内竞争国际化这么一个概念鸽赖。既然是全球化爱恳,如果你这个竞争主体磁涝扭,你的治理结构谴,你的产权结构量,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话递险,你如何参与竞争浑里潍?道理非常浅显明白添介抢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碘睬。    江汽集团公司制定十一五规划前萄闹茶,我们就有一个想法赔薪雌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化届位勉。围绕这个思路采孩,于是就有一个叫三步走的战略规划擎。    第一步堆羌,把国有企业员工身份置换掉笨,从根本上说搬倘北,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓮,对职工也有好处豆拈,是多方共赢的一件事情牌乔软。我们知道酿嫡尾,国有企业这条船不管怎样漠狠溉,开得好疵篓,开得不好庇闻皇,哪怕再破再旧护,只要不沉下去酵,国企员工都会抓住船板舍捶膘,不愿意下船姑率乳。    如何把员工这些观念转变过来次淬?只有让他们从企业人转变为社会人拧驾。因此垂,第一步是2006年鳞海肃,江汽集团公司所有员工进行身份置换屯兽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焕婪勉,作为每个子公司的投资主体颇,共同组成投资公司佃。    这样趁绩幂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东录匈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权风纫。    第二步拌搐,我退休后保款,引进中国建设投资集团有限公司闻辖羔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镶。初步实现产权多元化啥抖。    第三步咸齿任,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嚼荷,包括安凯客车的控股股权目,整体运作上市唯筏。去年1月获得证监会批准烁,上市公司已挂牌榔角。    通过这三步走——置换身份泌好粟,初步股权多元化讣,整体上市廓菱号,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卵玛痘,对留人起到了较好作用磨对蒂。在工业化码势、信息化惮阜、网络化尤其是移动互联网时代韩空,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莆烷,股东或雇主和雇员之间的搏弈借回,更多体现在决策权和分红权领域构。    为什么IT产业葱楷,特别是互联网企业发展如此迅速妇羡?正因为它有这样的产权结构倪稠缸,这样的体制机制想。做得好的互联网企业靶蚊,股权都比较分散铂,管理骨干和技术骨干都有一定股份暖,可能这是大趋势奔氯。    互联网行业资源的竞争和协同蒂港杜,最终体现在人力资本价值上湘嗽洞,他们要参与公司的决策和分红笆沙。这个问题如果不突破效财穷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秘。   存量是稳定剂下,增量是兴奋剂    那么祷秤,内部机制如何变革艘管?    1990年我接任江淮汽车厂长官滦,当时非常困难顷健,留不住人绕鸥。有些人选择离开叫渡,人往高处走角哀黑,完全可以理解隙。留下来守摊子的这些人不容易特却骸,到我2012年3月退休呈抒,这22年时间里圈贾箔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逝郴。    第一阶段是2000年以前贬轮。可用两句话概括匠倾劣,第一句叫做存量相对稳定挨,增量拉开差距茄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来是拨,可能就有问题浓。因效益提高而增加工资磁,贡献大的就多增灯滤良,贡献少的就少增刊矫拘。即便没有贡献版,原有的存量工资也不会减少鬼亲揩,即存量是稳定剂澎,增量是兴奋剂杠巴擎。    第二句是有计划按比例增长工资豁祥。也就是说茬镜,企业效益再好擂订婆,效益翻番工资绝不能翻番搂策。效益不是很好饲席课,工资也要涨酸。为什么撩咳邢?因为国家年改革开放30多年踌窃年,经济20多年高速发展佬荷盆,物价一直在上涨现,生活成本在提高吗,降工资就是降生活水平山伍辩。所以我们有计划按比例增长工资社托,以建立工资蓄水池联,以丰补欠碧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卯棠豹。    第二阶段是2000年后鸵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逻。    第一部分是戌,区域领先的现金收入怒。和北上广深不好比末虐,但在安徽及其他城市的同行业者中眷从私,我们的薪资收入是高的丝,员工及其消费能力比其他企业稍高冠寐挛。但现金不可过度发放姑,这是心理学艇灸培。人就这样哥夸,口袋里现钞多了后搏茬彼, 像一线工人莎善途,包括技师在内拖,他腰包丰实了疲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了槽陆就。    第二部分是大福利粮。我在任期间吗抱,江汽集团公司解决万余套集资建房屠块筛,还有大学生公寓澈壁师、廉租房等;自营的物业管理做得非称崩保好陕混,很便宜淬廊瑰,还有免费午餐宫贺丁,包括洗衣房等茨。有大福利吉艾第,有小福利啦睛退,五险一金都取上限提胜烹。    第三部分有限的股权激励翁翰脆。    区域性领先的现金收入罗前、大福利簧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式操,这使江淮汽车员工享受收入不低谦噬虚、生活成本不高的待遇宋。也使人才无序流动降到最低辣殿滇。我在任22年稻少,江淮的人才罚许慕,不管是管理人才还是技术人才艰杜昂,几乎没有怎么流失淀漂忻。    外人都觉得很奇怪冷。当时有个汽车企业派人力资源副部长毫并,在江淮附近找了家酒店遁幢刨,一住就是一个月猜叭铆,每天晚上打电话找人仓墙咖,但没有人为之所动鼻。    究其原因讥,当然也不仅仅是待遇和福利挤,重要的是文化留人睦,怎么能留住人心闭体,这是其一插脸徊。    其二懦舅凯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腿,使员工的成长速度可能更快掏炕。    其三甭统驮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劳煽缓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凉歧洗,但我们有三条路径颅。    一是管理人员成长路径誊晴儡:管理员伦膏群、助理管理师嚼蚂、管理师畅豌、二级副经理迪焕率、二级经理厦吓曝、一级经理澎。    二是技术人员成长路径痢贤斗:技术员嗽庭崩、助理技术师贡叭慑、技术师;设计师府、主任设计师妈、设计总监啦、技术中心副主任落、主任等喜。    三是技术工人路径蚂操:高级技工馆错、助理技师邓沥、技师绦、高级技师棚恐。高级技师的薪酬邯畏墓,甚至比二级副经理拿得还多嗡短守。    这三条员工成长路径套,每个岗位都有岗位说明书枯顽。你要申报这个岗位歇和牌,必须经历什么培训蚕赤,需要什么绩效谅,才有资格申报零扦贯。上什么岗位有明确的薪资标准抗拆搬,“升官同时发财”诵,用人用工尽可能做到公开公正透明蝎。员工们也看得很清楚岔漆,只要好好干厂,就能够成长习。    总之卑女碳,在中央政府大政方针指引下提搓笛,切实豪兢亲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犬队,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耽筋淮。    尤其是产权结构改革溃绢,不要消极等待主管部门来安排肮勤,等是等不到的笺年。也不要对现有体制犯、机制太多无意义的抱怨迫,只要动机纯正矮广灰,对国家对企业对员工有利寸从,就值得一试洛场,这是我在江淮汽车多年的指导思想啸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疯慕捕,但一定是基于稳定性旦抱矢、权变性该、柔韧性基础上的变革扁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仇煽韶。同时切记不管做什么事情惜哩殴,一定要取得合法合规的文件依据忻惭掣。    在沟通管理和内部运作方面啦步,如何适应政策环境泻淡,是对企业负责人的管理智慧的考验抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔厕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团填、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怒蕊。   当下郝鲁家,在互联网经济蓬勃发展讲葡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顾模,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梧矛驮、汉腾冒刻、乐视匿卸、蔚来懦手、Nevs十颗放、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丢拖馅。但这些新思维洪套、新模式遇到来自行业湃读檄、公众和政府有关部门的不理解和质疑挡探局。为此寰球汽车邀请行业专家型、新势力企业领导镁涩理、主流媒体高层桥谰,就大家共同关心的行业趋势捕、创新模式豁、市场预判等话题展开热烈讨论赊颊恐。   程远谅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凡搁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脓幸偏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔫尖毯,也是一个全新的问题腑,所以我觉得应该是个很有意思的事笺。今天让我首先来作一个发言桨,我觉得是抛砖引玉痰即瘁,我想把石头抛出来穗焕钎,引出大家精彩的观点亥坤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛下盛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题为燃凑,他们该不该进入汽车行业泪壁。大家知道砍幻疏,这几个企业全是新人添系锭,以前都没有做过还湘变,在社会上是有一个反响浑,有一种争议唬苔辜,说现在已经非常挤了脑,我们已经达到了2500万辆的规模缄,100万辆的企业已经有六七个了干递,还缺你们邪粹快?你们现在还有机会桂?我想说这是一个很重大的问题需,我想这个问题为什么说是战略问题矫,中国汽车业一开始就有这个问题林拆庐。   我的印象中共毫史,我觉得中国汽车业有很多政策埂,也有很多重大的事情盎殿,但是我现在回忆起来闹急壤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篇,一个就是开放引进典朵撂,也就是合资届,也就是所谓的市场换技术郎青善。另一个猴,我们做了一件很大的事情痛冕,叫反对散乱差劫。这么几十年来察,在我们的汽车管理部门盆,我们就不说谁了痊吗导,大家都很熟李,都是朋友歇姑,现在都七八十岁的人刺骏。我进入这个行业30多岁苫,已经过去30年了揩,这些人现在已经退了查笛险,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啡懦碗,一个是合资引进顺,一个是反对散乱差常。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钠两凑,即刚才说的市场换技术糖绘顺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鞘瘦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渺纱借,只许有资质的企业做镭娜草。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毁些洛,就叫中国汽车工业总公司镣。后来痘扩呈,提出了南北划界设,想要一汽在长江以北辽,二汽在长江以南褪县,形成一个竞争局面霞。这个想法没有实现仟,当然再早我们搞过六大公司驳,但是总体来讲揉店,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乐上。   我在八九十年代写过一篇报道届艇,我就说中国汽车为何怕竞争镁播?其实现在想仕笆,我们争论来争论去就是一条蕉,国有竞争饱辟么,我们认为企业太多了藩腻警,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理班。   那时候从国家宏观的角度瓷,陈云同志提出了一个经济学观点联瘸媳,叫做鸟儿在笼子里飞寡督,年轻同志可能没有听过攘喉。虽然给你放飞高,但是你不能乱飞疼贺峭,得在笼子里飞拱清。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褐连床,所以我们提出“三大三小”嗓,规定的企业能造车寿,其他人都不能造车跑坟,认为进来的就是捣乱琉焙蚊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章婚奈,后来被总编辑改为无心插柳午。我们一心一意想扶持的企业搞上去耪缮辩,但是我们不想扶持的企业又在出现沁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卑,为什么呢切络仇?当然是我们的基础比较差倪牵鹤,一无资金姥顽,二无技术叉扫,三无人才具葡挪,白手起家菇觅蒜。这时候我们引进外资蚊,有了资金念苏钞、有了技术表嗡问、有了人才亮,奠定了我们汽车的发展基础胯钢淖。但是只走这条路等于缺一条腿敌,只有引进外资年尺,没有自己的发展蘑秀辅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业船,反对本土企业蚂,所谓自主企业纹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域效赔蔡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的系渴,奇瑞写伍、吉利兑、长城词涟、比亚迪嗅鞋,没有一家是合法造车的企业斯杉,方式大家都知道撇,买一个不生产但还有资质的企业缅培害,就是所谓户口本碍,然后就开始造车咎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好人施,该死的企业死不了拷吭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜜,这是一个很奇怪的现象枷患,在其他任何国家都没有这个事情揪废,只有在我们国家投,这变成了一种无形资产遂恭订。   所以橡肖,后来工信部成立前夕鳞,在发改委发布了一个通报琳,宣布哪些企业要死凰,其实是一个作秀讼。因为这些企业本身已经不存在了贾粟秀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来改贿仓,就不会有这种奇异的怪现象谋布。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娃外,我们把汽车产业的市场化递季贸、自由竞争的方式忽略了愧,我们把它当做航天航空管理帝力。所谓集中力量办大事范酪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的复玲,像航天航空只发射一颗卫星耸,只造几架航天飞机竭绍,但是汽车绝对不能这样捐袖崎,如果我们中国只有一个汽车企业郝型腿,我们今天无法想象能够达到2500万辆赋么,我们可能还在200万辆以下徘徊篮籍。   我们想想我们当时的规模淮晶胚,讲起话来暗,我们一点底气都没有湘仑股,全中国所有汽车企业的力量麓藤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量末褐,所以我们那时候是没有底气的德承。那时候蔡总经常讲搐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂先刮习,我们国内的某家工厂划,搞了多少年酬?投资130亿干了那么多年没有干上去嫡浅,现在回头干干幂,别的合资企业在武汉干140万辆车炽,听都没听说过他就干成了咐穷。   当时我们确实是一穷二白呻笛穷,那种情况下我们引进外资苫,但是不让国内自己的汽车做分,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掠蚕冀,变成了外资企业钞、跨国公司一股独大溪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潜垃。   中国其实为什么发展到现在这个状况假架培?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差几抽角,在座的年轻人没有听说过烦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驾。为什么有审批制奶?审批制就是为了反对散乱差浑奸,所以你不能随便上企业撮羚。   我们把进入产业的大门关得很谐谷拧,一方面对产业造成了很大损失侗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潦裴。大家知道硷脯妹,那时候汽车卖多少钱邓蛔酸?桑塔纳要卖了20几万掠,当时说两万块钱粹可桥,八字还没有一撇潭龟,订购两万多辆咕,在桑塔纳卖20万的时候堕俊胜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陆蜗。那时候的技术标准悉、排放标准都很低翁,我们会很快发展起来粱秦毖,但是我们失掉了这个机会线拴我。这是产业上的一大失误东昧娄,就是反对散乱差刀珊竣,阻碍了中国自主品牌的发展弧恨。   我觉得中国汽车进入2002年函饲,入世以后就发生了很大的变化喉夹晃,这个变化就是放宽了淖钉,应该感谢国家经贸委前司长申贺,后来发改委的副主任欧新黔十,他在这件事上力排阻力挽跑女,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辑酱,有二三十个企业进来寞鸥笔。在这时候礁浓,包括奇瑞祟、吉利头弘拇、长城脖惫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脊,所以这是我们企业发展一个好的契机入船帽,这个契机来自于好的竞争口倦。   现在大家没有再说反对散乱差梆垒逢,但是这个毒瘤并没有肃清间,现在要有一个新的品牌出来将槽,我们第一个想法就是它该不该出来凶闲勾,又来添乱逞馅。所以在这种情况下冻吹,汉腾出来以后察,我当时也没有太明确的认识拓勿,在网上一片谴责声的时候差,我就意识到了这个问题拆眠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的其欺,大的打败小的卯奋惹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肝诵艾,快鱼吃慢鱼梆碌。汉腾给我一个启发皆呛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晨世哀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瘸,今后还会存在骚。   现在一汽为示、二汽非常困难色讲,包袱非常沉重渴攻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羚,但是最近连一辆好的车都出不来没。现在真正有活力的企业是谁呢哭魂颓?是长城臼、比亚迪饶纬、奇瑞丘袜、吉利茹扮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罗克。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朽,让大家不要惧怕竞争竟粉,竞争只有好处睡既。我们老是说过度竞争咀纯卜,实际上没有过度竞争搅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的党,经济规律本身有一个调节作用苯,一旦过度竞争它会自动退出垦继。   我们的出租车管理很失败兼阿橙,就是我们怕过度竞争爬煤,我们把北京市的出租车限制在7万辆陷,因此打车难歌、打车贵守赤陡,群众怨声载道猴咐。凡是放开竞争妇缕吞,像家电产业大家都知道觅盖雾,为什么发展得比较良性呢搐?就是因为放开竞争弄,是不是先来后到呢蛔?我们现在想想80年代购,61家电视机厂捷掳泼,现在上哪去找赐恋冯?大家熟悉的品牌桃挞席,北京牌盖滦免、昆仑牌放桔块,我前天在飞机上看到长虹妮伪,长虹居然还在鼻,出乎我的意料娶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存护颓,现在新出的电视机厂社,TCL过去有吗煞插?就是长江后浪推前浪啡当,我们永远不应该对后进者说不李恼,我们一定要这个变成一个共识篙,任何时候都可以有人进来韭邵娘。就像他们说的发秘,任何一个行业都会机会彪。今天在座的各位都是新进来的递催,我觉得你们的机会大大的有兽。   我的砖头就先抛这些兢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贺:沈达炜 版权作品含,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛视,严禁转载仆,违者将被追究法律责任厩高。 获取授权" "  徐和谊说常唾蚂,当我急的时候效,老唐一乐丸很,哥儿俩(的配合)还行懂落俗。双方都是坦诚的心态苛休,就没什么谈不成的事情话锑帛。    唐仕凯则认为庇记蹄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谴,基于双方的相互尊重藏水节。合作中葡棘校,尽管文化不同逗、目标不同埃谴,都能坦诚地交流褂句,达成一致舜,满足消费者需求甭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碌廷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯把禽培,接受了中国经济网等几家媒体的采访毛。在奔驰E级轿车之外舌投,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屎毕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撤,徐和谊说错父啤,关键在于双方的真诚与坦诚尽,这与我们的性格有关判氯蒋。我的性格是直率弥,而唐仕凯先生则是含蓄花得返、温和办匆,哥儿俩(的配合)还行兼。双方都是坦诚的心态淘殴稀,就没什么谈不成的事情钢。    徐和谊谈到森诽,合作中弹碌廖,彼此考虑对方的文化保洗冕、体制糕纤徽,对对方的决策机构都很了解垂,也想知道对方的想法鸿璃惫,并多从他那套(系统)思考奥叛挠:靠不靠谱脓仍鼎,可不可能恒。不能瞎白话阿,不能伤和气歇,所以就越合作越顺利空屋。    徐和谊认为南农,随着后续工厂和产品的导入肌垒帆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期老邻。    他还打趣说祭,唐仕凯先生文雅酷清姬,当我急的时候垦世,老唐一乐癸,我们的搭配非趁詹迹合适沙佰。    唐仕凯则认为纷崩沛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猜筐,基于双方的相互尊重凯。他说骏陵宝,我们与北汽之间有更多的共识邦。过去几年的合作绦,大家互相信任谋采丸、持久痪灯、坚实嫁稻恨。我们有德国人的执着钡吠辩、坚持邻诵,在双方合作中挤半,尽管文化不同舱、目标不同方,都能坦诚地交流零郎,达成一致柒栋,满足消费者需求夯,也能让优秀人才有合适的岗位伟乌伯。可以说刚新,北汽与戴姆勒建立了最好的虱愁、双方互信的关系霖邢辑。    另外叭糠,唐仕凯指出陀赁戏,中国业务的发展四睫沫,离不开经销商伙伴的精诚合作曝,他们积极履行对消费者的承诺父、关爱屯,也与我们建立起非常良好的厂商关系泼瓢扑。    他强调翰铺盖,我们与北汽的合作讼泰,增进了双方的关系撩。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊版纷连,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手险灯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说残疏承,目前菇,我们的合作是最好的弓醒既。认真总结以往的经验渤褂、教训玛洞,特别是过去的错误庆譬蔡,接受媒体的帮助忙标弧、批评浦,因为大家对我们有更好的期许逞疟。目前祟福,我们仍没有达到自己的目标奇,在中国市场还是第三名屉。但是橡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掏戏忱。因此裤,我们还需要精诚合作拌昆苔,力争打造一流的企业;精益求精疽笛煤,建立一支一流的团队茅吕。毕竟勘,我们的公司和事业都很年轻贯茎,在发展当中最重要的还是关乎人誊甭盆。因此律,我们不能只顾眼前斡鹊,应当放眼未来棱久,希望取得更好的位置线胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣测:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊培:    各位领导裤煞赖、各位汽车界同仁夹店:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惟番愧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坍。今年论坛的主题聚焦安全净辅,我觉得非常有必要瘫练去,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题膛,已引起全行业和全社会的关注洁郴窜。    今年以来校蔽滤,在国家和地方补贴政策的助推下笛庞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暮竭,1-6月促,新能源汽车实现销量17万辆收老,同比增长126.9%亮备枚。其中纯电动实现销量12.6万辆凤旧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剿袍,预计到8月底口,全年6万个新能源指标就将用尽舰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纽蛙,同比增长170%撩斯究,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挨凌攘。    但随着新能源汽车销量猛增菊酞焕,其安全问题也逐步凸显市惟没。仅今年上半年激屁券,与新能源车相关起火事件就有11起皆牢疽,事故原因涉及到电池恒、材料凶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茹溜。不但给事故车主造成了严重的生命奔、财产损失竿叼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧础农吭,极其不利于新能源汽车的推广抵牛弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乘贺,新技术新模式尤其如此方据霓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尝、火车一度跑不过马车迹、人工智能行业也几起几落叙垒烧,每次都面临着必须攻坚的难题橇瘟垒,并随着问题的解决才获得新的认可话狼。新能源汽车行业也是一样矩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胶拒,在蓄积了一定的市场规模之后彭,开始到达一个新的平台期萝呻,开始面临这样那样的问题涩计。而我们认为括,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碴馆勤。    首先禾敦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足簇班。    今天我们面临的新能源安全问题勤骂,一部分是技术问题示碾千,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镐跋线。但更多的是行业规范问题睫匡,由于新能源汽车市场发展太快井频,行业法规建设相对滞后蚊,安全法规不够健全氢存,相关标准缺失吹邻努,再加上消费者安全意识不足激,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等椽碳,共同导致了一些安全问题的出现灸。作为一个新兴行业羞粗敖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芭盘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妈呻烤,这是新能源事故频发的原因男,也是新能源发展到当前阶段肛掇拦,我们必须着手解决的问题胁沥。    其次谅,安全问题是消费者关注的基础痛点缎界,必须全力以赴加以解决虱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褂袒。我们经常说礁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点长涵先,但是没有了安全这一基闯I痢,里程的远近本身也就没有了意义散响。新能源推广几年来互添陌,市场上对安全的质疑之声始终不断邪宋睬,说明广大消费者除了里程焦虑驴迹黔,还普遍存在着安全焦虑柏垂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辞耪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苏斜筹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡韩。着一把火就可能会毁了一个行业撮睡,在网络时代这种心理传导完全可能发生溅负黔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冒屎,必须将安全问题作为头等大事来抓孰,否则就会被消费者所抛弃兄桑。    最后钱倒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翱尖谩,也是发展的动力源洞面。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破读颗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品攘,才能得以持久生存拉顽码。千百年来化,人们围绕着使产品更加安全可靠金鸵,不断做出创新爆焦。及至今日娃篓,我们投入无人驾驶汽车伸、智能网联汽车的研究日尸,很大一部分原因埃溯手,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浑撇。新能源汽车作为面向未来的产品污回坝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蕊揭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力首连。    由此可见茶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈教,粗看起来林林总总廊,不一而足;但是究其本质沮饯蒙,核心还在安全托佃。破除了安全问题癸雹槐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欢列次,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘶计灰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垫试蓄,而围绕安全问题不断攻坚克难玛傻想,新能源产品和发展模式将不断创新每僵,不断创造社会价值编。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者貌莆挤,我们从一开始娟笨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瘸帮,从战略高度提升安全性蒜痊吕,居安思危敲肃,未雨绸缪钙猛融,从研发具盆殿、生产到售后服务点堂浑,都布下层层防线荡床牡,确保产品万无一失衫堂描。    一是在产品开发上加强安全功能设计届,从源头上提升安全性颗霜败。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障樊。从产品的开发设计阶段恋,我们就从整车控制绞、动力电池氰侨、高压安全等方面以高标准进行设计色甸。在整车安全方面即,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碳厦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计解疲。在动力系统方面祟司,我们从材料蚂、电芯茂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术币切烈,降低电池短路和起火的风险蹈湍式。在高压系统安全方面膏淳免,我们从防水嘎、防火矩唤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计办,高标准强化安全功能陆。除此之外擦合,我们还充分利用智能网联技术袄靡,对新能源车运行进行实时后台数据监控史,建立事故应急响应保证机制貉祷锚,为新能源安全使用保驾护航劳此崩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汐,以高质量产品确保安全限愤彩。在新能源汽车快速发展的同时耿寡狈,北汽集团不忘发展新能源的初心棚醋,严把质量安全关跋秽狡。北汽新能源生产的每一款产品挫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惊,还要对电池覆、电控系统进行严苛的测试与验证葛刨丝。目前困,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系问瑰,其中电芯安全可靠性测试标准42项事年,电池系统安全可靠性测试标准50项巍,BMS策略安全可靠性测试标准33项拖,这些测试包括长时火烧测试拒按算、电池剖切测试寇死、极限跌落测试和电池浸水测试等顾瘦。同时潍崇日,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位埂。上半年攫上,北汽新能源接到订单2.6万单簇,但在资源不足的情况下撤,我们严抓质量关畴啼,绝不为销量而粗制滥造岗,最终完成15052辆的销售任务殊夏,订单满足率仅58%停偷可,但却实现了上0事故率的优良成绩亩。    三是加强售后服务与培训锰瞥,让新能源车用户买得放心藩七,用得安心帅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障口疲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唬瓶乏,包含车辆保养限、车辆维修俱、紧急救援叙、充电设备搓、增值服务幕弦绿、客户关怀等多项内容操。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棚套吼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摆、维修偷刻龄,并对服务完成情况进行跟踪监控林,形成服务闭环思喇帝,确背妫客户满意哄告。同时牡婆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陵,对车主进行说明和操作演示哨界长,并规范安全培训流程切欢,提升新能源车主的安全意识灵豌。在此基础上莎,我们还创新营销服务模式佩,今年8月12日克,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倦岁,不仅具有推广新能源车的效果私此,同时可以让车主及时更换夯、检修旧车上的老化电池栏池,通过我们的新模式给市场提供更多安全悸陷、环保坡缓、高质量的车型阂凡嗡,给消费者更安心的消费体验堪。    各位领导蓬埃、各位同仁庭侗:新能源汽车作为一个新兴产业童,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段考础粮,出现一些安全问题撅沫,这在快速推进过程中也是难免的薄几,是我们必然要面对的问题哩菇。因此新能源安全问题坤风,绝非某一家企业能够单独解决铆呢佃,它需要我们整个行业的协同并进蕾慷。    有鉴于此京胶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哺霜淑,不能因噎废食汕袒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嵌扭,牢记我们新能源事业的战略使命经识,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缆冈,以持之以恒的韧性缕捕,推动政府跑损、科研机构衡鹊、行业协会怪、企业乃至全社会开放合作侍拐蓄,不断建立安全标准啊纷懒、不断规范行业行为贪、不断推动技术进步辟嫌嘶、不断优化消费者使用习惯涛殊谷,不断实现新能源汽车行业成长成熟雷、发展壮大贪讨戊,实现整个行业的可持续发展退叫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁掳探:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长魂祥恕,各位领导刺略、各位专家类即狠,业界的朋友们蛔岸隧:    大家好!今天赴输,众多长期关心胸仓荣、支持中国电动汽车产业发展的领导捎蹿糕、专家和朋友们齐聚郑州赋氮拇,共商大计镀统。作为本次论坛的协办方娇电饥,请允许我代表宇通公司磊藕,向到会的领导凶返、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里煽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猜。    近年来颗啸阑,国家出台多项重大政策砰汉,从顶层设计铝、推广应用忿沤毛、税费减免漂、购置补贴湾、生产准入滴栖白、基础设施等多个方面扩,保障新能源汽车产业健康快速发展戏滇。客车作为电动汽车发展战略的切入点纳,是电动汽车普及推广的重点领域颇。至2015年底槽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疼圣嘛,占同期所有客车推广量的13%塘撩迸,为城市节能减排氦瓣、绿色交通出行做出了重要贡献囊茸线。    财政部十绷济、工信部蹲、科技部体矛、交通部垂、发改委等部委讼虫镜,通过科技计划背俩、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弦巷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丢:节油率开纳先、续驶里程等性能不断提升弦,动力电池能量密度矗超、驱动电机效率等关键技术迅速进步躬附。    具体来说槐躺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宠、节能与控制技术方面已实现了自主研发土,大部分电动客车均采用国内自主控制器叙,整车性价比高公繁,满足市场需求迸,节能效果得到消费者认可豆。    二是动力电池性价比显著提升了苇。动力电池户纬贡、关键材料国产化进程加速烦,安全性和工艺技术持续改进妓。与2010年相比迹井访,动力电池能量密度提高将近一倍篙,成本大幅度降低盼棵。    三是驱动电机技术水平进步明显泡寂纳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孝拖,在功率密度晴赣、系统集成度和材料利用率方面显著提升焕。    同时糕肉奔,我们也应认识到乌,国内电动客车研发试验能力有待提升祟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抖疏咀:整车可靠性攫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侥干、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整笆诧炼,寿命阶躺琶、低温环境适应性鹃坡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后物衔抨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向北环。    马凯副总理强调氓全:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舅可。电动汽车由于安装了电池借垮、电机邓桨房、高压线束等高压部件粕,给整车安全性带来了新的问题攀究,而电动客车安装电池容量大杠想令、整车承载人数多每搪,给整车安全设计提出了更高的要求屉畅斥。    因此我,电动客车必须从防水队鲜是、防火牢茫、防触电奖慌、乘客逃生贸吗、事故处理等方面综合考虑奴评,从研发制造乖、运输存储祥臼、维修保养材闹、报废回收等全生命周期各个阶段着手为搁查,在电池安全嚼、控制安全徒北堕、高压安全赶涂舒、电磁兼容等方面进行技术攻关盆,全面提升安全技术水平查磊。并对车辆猜蜗、零部件运行实时监控枚,起到预警作用寝耻,保障大规模安全运营弊涝瞪。    宇通自1999年开始研发电动客车炔馅,持续加大研发投入两老念,得到了国家部委具盒糖、河南省政府和各位朋友的大力支持圈耽。未来拱庆认,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入雄慈,围绕电动客车轻量化纷礁摧、智能化思但省、网联化以及智能制造等发展方向绢冠,立足自主创新斡,掌握关键技术暖漓北,提升安全水平掸休成,促进电动汽车产业健康快速发展炭股蕉。    但同时寿,为了推动我国汽车产业的转型升级衡剖埠,实现2020年500万辆的目标蒂郝瑰,我们依然任重道远蓟涂。行业的健康发展缸厕浪,离不开国家政策和社会各界的支持宋,我们建议连嘛:    继续支持产品品质提升和新技术研发输虎。在纯电动簧菏漓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谦壕藉,研究开展创新工程二期项目等瞥,助力国家下一阶段产业化目标的实现屠。针对燃料电池客车敦舷,我国和国外先进水平相比还有较大差距贫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缮虑廷,尽快解决关键技术问题匹,推动产业化发展镶午。    电动汽车正处在新产品推出的初期拍闪,技术飞速发展毙眉,面临很多未知领域的挑战喜犀我,这些不确定也带来巨大的创新机会暑绒摄,是企业肪劳、行业和国家的历史机遇慕宝潍,也是赋予我们的使命和责任合污橇,    我们将坚持创新锤,努力实现产业转型升级和健康持续发展秦赡蒜。    最后断故石,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝吹斤:李芳" "陈清泰委聘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办标,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铆奴手,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”价。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饺,回应社会的关切筒僚,引领行业的健康发展刚喝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台令啡适,围绕电动汽车安全和创新等热点问题的妮,广泛交流蜕擅酿、献计献策蓖。    首先是创新引领问题漠懂。    去年曹,国家多种政策的叠加效应充分体现撮癸,电动汽车呈现了爆发式的增长弦航。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%靠桥粹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善售涛五,并得到大多数试点城市的积极响应棺靶罗。更加可喜的是缸,电动技术逐渐被消费者所接受善喇,潜在消费人群在增长韩复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恰,总体上脓,这还是一个政策驱动的市衬病,它的不可持续性已经开始显现暖拢。从今年起踏摔,国家补贴政策开始退坡穿。种种情况表明渴绊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期靖,相应地光客,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骡。购车补贴的退坡绍拔轰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闭。也就是在购车问、补贴逐步递减的同时帽骑窝,政府应在研发环节加大支持力度皖但,集中资源支持在动力电池搽、核心零部件炮窘抹、电控技术佃程弟、轻量化朴狮、智能化等方面突破技术瓶颈啤。    另外禾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位曙漏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始废,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踩劣。相应地残,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宝,大手笔投资于电动汽车市。    这一切表明褪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扁厘围。    由此看来融暇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匆荆高。    第一灰,政府补贴政策进入退坡通道儒毁刮,电动汽车性价比提高的进程渤焊性,能不能跟上政策退坡的进程坍猛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滩糙昂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狈。    第二缓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力插拟,中国肯定是他们的一个主要市场目标臣。能否改写我国燃油车发展的历史肝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亲父练,并建立起较强的国际竞争力菜塘,这是政府和企业必须认真考虑的问题裴福。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怕付,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痉。    因此佛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导昏火特,那是在强政策激励下的增长挝荆退,是不可持续的辩程挽。有些企业一门心思地追逐增长帅陕场,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张量魏糠,却放松或忽略了创新和研发蕾姬。    应该承认施,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蒂覆屡,性价比还是偏低的晨响巴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阔砂宽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矩取。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洗耍,理性地配置研发和产能扩建的投入恋。    当前幸,我国电动汽车正在向成长期转型兽篙啃,这是一个重要的机会窗口勺。从全球看妻,电动汽车的技术路线还有选择的余地闷,核心技术尚待进一步突破故辫,关键零部件的壁垒尚未形成鸽持涎,信息系统还在发展挎,品牌效应还未发力阜裴,商业模式正呈现多样化核。可以说胳萝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略誊库淋,有较好的积累沙。我们又有全球最大的汽车市场支撑铜堪铣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耗退辅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇了,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泛碘潭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肠握烤,潜心打造核心竞争力筹舵脑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擒叹,另一方面可以与国际巨头同台竞争口褂昂。    电动汽车和燃油车一样鹤,竞争力的核心是聚集优秀人才孪蒂陵,拥有强大的研发能力捅亢恼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胜翰廓。对于汽车产业来说孩,生产能力的扩张是相对容易的陡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袜缅百。但是颓敝深,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酣,因为那充其量只是一个泥足巨人疗。    补贴政策的退坡蔬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慕,补贴导向将让位于市场导向写结,让位于创新导向叫。优胜劣汰作用将被强化兑荷龋,在大浪淘沙中螺钳,真正能站住脚的幕背,将是那些具有创新能力弦铰、掌握核心技术顷记、具有品牌效应的企业秃坤。    关于安全保障的问题溃记。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绍,特别强调要重视电动汽车的安全问题轿。这也是全社会非常关注的一个问题晨离,是这次会议讨论的一个重点角钳。    为开好本次论坛呵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挝葱宝,并将在本次会议上发布调研的成果腐病。    汽车的100多年发展史说明伯蹿雷,随着人们生活水平的提高隋脚,出行机动化是一种必然的选择涪兴棉。但是背赌剔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棱,电动汽车处于起步阶段全寥普,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外间蓝尚,还存在由于能源结构改变而带来的尘人,诸如高压电路鹃罢、动力电池等新的安全问题浑年。    因此奠眉,在电动汽车市场快速增长的时候费,安全应该引起特别的注意京舵,无论是整车企业赦菜,还是零部件企业寂沮测,对于可能出现的安全问题判,都要诸项排查晨、及时发现宠、找出对策切烯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前反。即便是这样蜗逻,进入市场后的汽车仍可能出现问题僚琼涡,这就需要继续跟踪搔,不断发现新问题蛋绵棉,不断解决问题的嗓,必要时要召回已经进入市场的车辆埃。    应当承认锑筏,电动汽车技术的成熟度还不足缺居赐,市场考验还不充分脚嚏,消费者的信任度还很脆弱波,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展统垃。从这个意义上说诬丧荤,我们必须把安全放在首位貉卷懈。因为安全是一个否定性指标竟,世界上没有绝对的安全辩,但追求安全是企业的天职泪摔背,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拱,要以更多的投入斗爽尘,在设计撕邵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狭擅。我们绝不容忍安全隐患丘哗歉,但也要宽容失败顽绰,因为这里存在着不确定性仙伺僻。    安全也是规范出来的该秀法,要高度重视标准虎、法规和监管的作用巫,设计安全的标准和法规武,有些是科学的研究和论证定下来的跺兑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胆桔。企业必须严格按标准和法规生产棋鞍、管理和运营低,监管部门则应该严格执法袒涟臀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本律间,绝不能容忍劣币驱逐良币磁凉溺。    今天随釜陵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题轮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题创骆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具括,它还缺乏充分的应用考验钠刷,需要未雨绸缪瀑,防患于未然居清嗽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贤仙,各位同行鲤醋怜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奥裁,每个桌上都放了一本飞,大家可以直接看绊。前面上半场我估计是大家最关注的吾,有一些政府动向鲸弟,他们做的干货颇埔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了费蔬完,我只讲讲技术能陷剂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哇菩,有三个方面舷,有些技术方面的内容是有相关性的苦堪,政策本来是张永伟讲的锑祈,我在PPT里基本删掉了镶将,大概带一点辫舜。    首先讲一下电动汽车安全的技术葡蚕洼。电动汽车安全技术我们分三块茸萄,动力电池的安全舱弧、电动汽车整车安全鼎皮储、充电基础设施的安全身廉揩。首先是动力电池的安全性摆腊畅,是最基础觅巢、最核心的瞬,包含了电安全地耙、热安全蔽、结构安全等等娘窘份。    我要先从科学的角度说一下采拧。如图(ppt)魔艾勾,这是电动汽车动力电池的基本特性峦磺,中间可以看出我们锂电池安全的范围鲜,一个是电压落哪茹、一个是温度兢磐,对电池安全来讲凡长,这么一个很小的窗口里才能安全工作馁蠢,如果温度高了会发生一系列的反应搜袜,就不正常了驮秘。我们具体来定义一下这些温度急,这是做一个严格科学的实验摄记截,锂离子电池的热失控补、温度变化艰乳、温度和电压变化的过程祁。有三个温度吼淖酬,T1叫热失控自生热起始温度膳录搞,这个温度一般在90度定料施,接近100度鹅。第二个江霉亮,热失控的触发温度扇,就是说热失控要开始了丸酣。第三个仆,热失控的最高温度鄙,代表了释放能量孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鬼,给出了一系列的各种类型的动力电池寿,比方说三元的NCA币履碴、NCM罗、锰酸锂的酗,钴酸锂蓟董、磷酸铁锂毁蠢,还有钛酸锂的姆狭筹,从中间就看出等娇锨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渡,总体来看粱,热失控最高温度比较低一点戏瀑池,这是钛酸锂的屋。    太过于学术化一点府鳞擂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程复还。热失控犁床脯,我们先从热的角度砷程,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疗港洪,我们的SEI膜就会分解虱鞠岭、负极电解液也会反应手,隔膜机制熔化椭队脾,再到正极分解撮、电解质分解乓韧,最后就涂层崩溃高,大规模的内短路电解液燃烧艘皋卵,就形成了热失控啪踢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锻淬毫。    另外一个问题藩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冻暑,像放鞭炮一样降浩,一个单体发生热失控能量还是有限的身钉,如果在整个模组系统中间扩展涉胶,这个能量就非常大了收默。我们说其实不在能量的大腥薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了册锨,但是并不是一个危险的东西塑,关键是没有瞬时释放穆乏锯,这是一个瞬时释放的问题享赦。    诱因屑,刚才说的是过热引起的镰,还有电的和机械的缺,电触发爸剃妊,主要是过充捞、过放等等慌匿,尤其是过充香,过充引起的热失控是问暮榷希害比较大的揣,这是它过充的一个过程和机理来,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杉。还有机械滥用敞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火砷稗,这是在网上搜到的底盘的切割实验吭痢藐,专门看它怎么样送迟,机械诱因就会最终引起短路渭详。    第二部分扁填釜,整车的梗,现在我们找电池厂开安全会饯粒响,电池厂就说很多问题是整车引起的另岭,不是电池的事告。的确祟,很多问题不是电池本身造成的心率,是外部原因镶蔑光,整车辅抱,比方说碰撞会引起亩,电气安全档,还有功能安全赏路薯,重点是这几方面舞喷叫。比方说碰撞薄入澳,碰撞是最容易引起蚊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筐鸽蹋。第二爽试,各种原因的电气线路短路引起着火疲迹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烂吓假,电机控制器惧、电机电子器件IGBP短路了悼被默,高压辞、拉弧场、多处熔断悲霉,整个就全烧掉了骚芬厕,这是控制器烧红了季。另外一个酵为裁,比方说前一段时间南京暴雨之后考幌怯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肌硕。功能安全糕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的石港,电池管理系统死机睫臀,但是充电机不知道歪,继续充担僻,充过头了复,导致了安全事故脓肌脱,一般150%会大规模的内短路探唇工,充过头150%圈瞬,不管是什么电池钮抒垒,包括钛酸锂电池任佩良,如果充过头也都会热失控的形笨,虽然我们知道钛酸锂非常安全弯,但是过充之后过压也会引起安全事故枢问。    第三扫,充电基础设施的安全才。尤其要说一下充电设备的安全问题蛙韦沙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贤堂,它的防水狼呛、防尘行吴、防腐蚀痞旧、漏电亢馅、短路保护等等牡切,各方面存在一系列问题低返。我们开了基础设施安全的研讨会冷捆肝,大家提出了很多问题限,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍码抚溜,我不在这儿过多讲脖撵。比方说肃拳,我们荣威550就是非线充电着火哄按,自己来安装这个徊,比方说外部的“三防”逞贡纺,内部走线的零乱辩松士,不按要求接地等等辽捌雹,这都是我们充电设备的问题丸。比方说全生命周期状态的监测闯岸、管理体系的缺失卤陕堪,线路老化之后也引起很多问题互佃缸。尤其我们在研讨会中有专家提出岔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辫缚,因为那里头重现事故之后就会特别严重辩。    我不要都讲问题忻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涸裳。    第一恃,说一下全球国际的进展抽敦派。我们要学习几个涛伞码,一是安全防护方面干,比方说日产的电动轿车Leaf韧弛痰,现在接近23万辆阀涛厩,没有出现过重大事故舜界魄。它有一个安全防护的设计体系太,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的愧,而不是说不能做到安全辜靛。人家做什么硕钞?首先非缉,有很好的防护设计理念人即,它的防护蔷旅吉,首先防控事故发生案,其次一旦失效淘,可以失效不出事穷欣识,再次性,出了事抽,把事故控制在一个可控的范围梦,控制在接受的程度跟燃油车一样财恋帆。是这么三个阶段潍尼陕,从电池设计娄,到最后可达到的安全目标豆,是一个全方位的设计理念暑唤。    二是设计开发方面窟迟皆,遵循了严格的V型开发模式混闺茸,从电池包旗、呐悖块雄、单体菠、材料雷尽,从设计层氢廷、验证测试层廉吴圈,是非常详细的罚搐,包括底层的电池材料庐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陛,我们国内的电池厂现在还很少用这些孪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咖涉扦,其实这些我们都很熟悉娠痹,比方冲击蛔拨、振动光亲方、挤压热卿、跌落嵌膜,姆呐罘裕块跌落吴面肥、单体跌落等等期辣界,针刺斗、极端的短路畔、火烧黎忌、热循环挖绰,有温度的高低温循环实验规瑰茅,这个好像我们做的不是很多潜玲显,气体分析等等币,这都是全都做的多颇,这是我们跟日产合作交流的啃恃,我觉得还是给大家分享一下遁碘,很有意义的绩糙。    第二侠天料,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)去,这都是公开的霞瘫钱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呈据馁,这是一些主要的专利颊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羡潘,这就是一个完整的过程堂蘑。由于成本比较高领,其实没有在它的车型上全面的推开沤。    另外一个值得一提的朽,特斯拉的碰撞安全性庞,从设计的角度扑讳,应该说借用了一些非常先进的方法够绣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碳兰乓,发生事故之后掀虫搪,非常严重的事故也都是安全的拍吮赁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好概,当然因为它有别的安全性缝柏物,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狡。    第三宿嚷瓶,这也是公开的资料科,三星的电池系统武。重点看一下电芯层面能乐,这是90安时内部并联四个单体电池绒,一个卷绕式的方型电池饥募,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鞋凯,一个是过充保护偿嗜潜、一个是防爆阀鲁、一个是保险丝穗段。我只说其中的过充保护寒,这个电芯的外壳是正极确谓驾,有一个过充保护的阀弥瞎,当内部气体压力增大之后鞍阿,把外壳的正极跟负极直接相连煎欠纷,短路径饭,形成大电流无,外部短路缕短,过电流之后保险丝把这个断开尝烘,这个我们是值得学习的恼。也就是说在电芯层次进行材料牧愁估、电气据动、机械系统的系统设计还是很值得学习的薯酣时,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钵豆监,其实它把单体电池当成了一个小系统雌财崔,我们可以对比一下碑酗勘,日产电池的母唬块相当于三星大电池的电芯烙,就是日产是小幕枚鄞茫块橙尚,三星至少客车上是大电芯饯溶。    未来趋势来看被徘,现在工信部300瓦时漂蒜悼、350瓦时都是这么高的曝,这是国际趋势矗浦,没有办法捐坝胶,大家都在这么做肋领,10年内我们真的要到350瓦时碧秦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坟损,2020年300瓦时应该是没有问题的焙盎,这个从比能量角度是可以做上去的腾,成本也会降低凯贝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的募瓷,比能量敞蔡胆、安全性是一个翘翘板窖查,所以我们现在都出这么多事传烹,下一步300瓦时咯苟肉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知计郴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旁背独,我现在牵头中美电动汽车合作凄隘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狭旧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系警忿,这是最核心的下一代电动车技术眠夏蹲。    说说国内的竿飘菩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舅,待会儿再说问题攻贯。正面取得成绩爸槐,从材料体系辜,三元正极徊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高禽贡,比方说在阻燃隔膜驮簧、阻燃电解性辟夺、阻燃安全性也都有创新退贤沁,取得了进展围。从单体电池产品的检测结果来看矗漓九,跟国外也没有特别大的差别年羡。总之唐朵,从统计结果来看栋,我们和国外的相差幅度不是特别大驳袍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氰,总体电池的安全性保持还是不错的蓉茹天,这是实验的东西捆,严格按照了国内国际标准灿忿,因为我们的电池企业也跟国外配套合趴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捕分匣,所以我们其实国际的标准都是满足的溉宛闲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劝。我也举一个例子通侩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岸。刚刚说三星的有熔断器木扫舌、过充保护器备、防爆阀霞疚,模组的我们现在电池管理系统等等界类,还有一个问题沁娶,自引发内短路图,这是一个问题半烈,我们的制造杂质氨隶、经常小规模的过充过放苹,长期积累以后会自己引发内短路苔袒霖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做理筹,因为不好重复实验逗,我们首先做了一些重复实验的方法下旁弘,把规律摸出来了藩猩堕,这个短路会形成三个阶段偏搅,内短路的第一阶段盆患及、第二阶段旁炬、最后一阶段寿断。第一阶段只有电压的下降咳归、温度基本上变化不大面橇倘,第二阶段淑,电压下降同时温度有大幅度下降钨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谁绊。    如图(ppt)开豪挝,这是替代实验蓖,这是算法咎甸,这是短路的测试实验痢,这是结果微侧挫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峦派杀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哩、内短路的阻值都能精确的辨析出来矮卤骨,提前预警热失控事故劝。    整车安全寸码粗,首先是轿车安全伺红汾,比方电池的防水亥,跟整车关联度很高锑仆粒,因为静态的防水疵烫,放在车上不一定防水猎骆,现在都知道IP67案肛,其实一些厂家都做IP68了缅埂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怀奋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挫,我们如果做得好是完全没有问题的曹哩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拇莽臀,这是我们做完的设计匿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奉邪,这好像是我们比亚迪的电动车笔夹犁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痹,做得好我们的防水比燃油车还好剿尉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骇缉伤,关键是我们的技术到不到位漠揭谭,所以我们来谈安全问题应该这么看纫档僳。    第二箱拣,轿车碰撞安全空,我们做得好的企业也是不错的锹瘁。举个例子拣,长安的慕靶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作霜塑剐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阂蛙手,这是产看内精、学让苍、研联合研究的豌。甚至为了将来的发展羡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的花次。而且电池包不是越厚越好谢,如何又轻量化蜂悔、又防撞热柬,在优化设计方面也还有很多工作可做挫经。    第三铺,整车电池系统总体的安全保护搪。我觉得我们通过上次的整车交流会渴脾线,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唇,大家都觉得还是非常不错的窍胺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瀑弘,尤其是轿车企业是比较好的拴庐,分层巾、分级做的是非晨洌好的垒,比如说高压安全管理系统敲剩。就是说只要按照严格的流程来进行开发摄骨筛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涛。    另外我提一句客车版,待会儿宇通的汤总还要讲的汹沽圣,我不多说了丘锈缝,他们有成套的方法来保证安全性突扭庞。    最后害褐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绒。前面领导都说了鼎,多少起多少起驰粪搭,这是从2月份到7月份统计的10起以上福瞧腥,7月份多起来了抵性羔。现在存在的问题拒癸,我们在报告里面有详细的介绍外拷,我在这儿时间关系也不说的太多了捻。总体来看碳问纫,我们安全性准入门槛要提高泊寸,所以现在在指定各种标准温,要进一步提高标准衬两。当然还有一个问题魏搁夺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芭宋,因为充电桩跟车的接口是老的摩酪虐,现在要搞新的此粕,新的总体来看是更加安全的我旗,老的怎么适应新的轨何,另外我们全生命周期检测还是缺乏的量端,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战病尸拿。    我们的发展建议隆随,我也不详细介绍了剁寄,因为我们在报告里都有纷琶,永伟会比我说的更清楚一下茨悄。    第一个兽茫,完善安全标准枢,制定更加严格的安全标准醚晾。最近客车安全标准沫汇、电池系统的安全标准糙狈上,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准松。    第二个蛾,监控体系拉梢翠,现在当然都有监控系统唯吧挨,马凯副总理上次也说了拱赖凡,监控主要还是要靠厂家监管勿管极,不是靠城市最后的那一级翟限构,最后那一级你也不会给太多数据锤每,数据最多的还是我们厂家自己都昆浚,我们最有能力监控好猜型。    第三个浓,强化充电基础设施安全管理粉材,严控地下车库乖碳功、高危场所充电设施建设与安全监管该菩埂。    第四个安风萄,改革检测体制螺,我们建议建立新能源汽车年检制度娠璃邦,传统车要年检童,新能源车是需要年检的嚎,比方我们防水齐、防尘性能丰渴腾,新车是好的痕惯百,老的就不一定了歉犯,我们的绝缘性能立泥蚂、漏电保护等等是需要检验的溃梯饯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酥,这都是很重要的喀。    第五个课瞄馅,建议改革行业的监管体系泊吭嗽,现在我们是准入枯珐嗜,有几千个车型帛赫竿,客车是很大一个数驼,很多厂家都进来了碘,不能说让谁做奶拐憨、不让谁做瘸愤唱,我想将来要引入事后监管的体制咯丘坎,谁要出了事要负责陵,要召回拷阂镣、吊销执照痪赁、取消资质委,甚至取消你不能再进入这个行业霜,这是我们建议的要加强斡宏呛,否则这件事情没法弄保雇喂。    结语三句话度祥勘:    第一缕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”四赎皮,为什么是“命根子”及行句?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炮然,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粮丝?我觉得怎么强调都不为过肚烫松,所以我们要警钟长鸣湾,高度重视衰,大家都是这行的从业人员邢飞八,都不希望这个产业下滑你,但是为了做到这一点氢慑谴,必须要警钟长鸣规冷,高度重视节。    第二郸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赎默秀。想性能大幅提升朝寿吩,大家都希望300公里芦取列、400公里保,客车也是要提敝瞎,高比能量电池是必然的趋势毫抬,往上提的瓶颈技术就是安全迁惺幂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灰扦完。所以随着动力电池比能量不断提高考,电动汽车安全技术的门槛越来越高信酬,本土企业要有危机感峨粪堵。    第三朵痛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堤辰。安全管理郡颠华,政府责无旁贷钩痘。    我就说这么多夺性。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪戈封:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日废庆河,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行解溪坡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疚,到今天的北汽EH400的下线虎林,北汽的这100万辆用了5年的时间堤伍渡。    在活动现陈凹垢摹,北汽集团董事长徐和谊表示崩兜忌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风径,不断的加强产品襄挥、技术涂梆戳、管理创新宋汝,不断的加快电动化茸阜、智能化拘、网联化伪秸、轻量化的发展步伐擦,全力抓好‘π计划’的深入落地岔许叔。力争到2020年飞承醚,实现自主产销80万辆郎,这其中包含新能源产品20万辆迁颈鲸,实现销售收入700亿元抱,进入自主品牌前三名的目标侧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洼。”   “来得晚堕暇,干得猛佩,站得稳”    “来得晚帮欢,干得猛剔忍烩,站得稳腺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结段饺。    “在行业内来说绕好称,本土企业已经很多完成百万辆了娶诬耸,我们加入进来其棠,形成一种集团向上的态势幢挫。”北汽自主分为三个部分虎坍贪,“绅宝怜陈、北京隘摄、威旺缺一不可冻,齐头并进枷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腻肋坊。”在随后的媒体沟通环节中星,李峰坦言尘填螺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嚷霞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纷纹碍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群潭娠。北京是传承“越野世家”品牌精髓七搏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咯。    “越野车是小众市车甏,但是在中国市场上末,硬派越野储想,没有人能从北京汽车手里抢资源抗滔搜。硬派越野或是下一个风口癸搞寺。”李峰在接受媒体采访时表示仓谁恭。    除了在品牌划分上的努力鸥旅妮,在车型投放层面貉徊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姐抛,而到了2016年交筒恨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缕,加上北京品牌和威旺品牌妓玖哄,更是达到了六款讲鼎返。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穗莫崩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粒叛拍。    而面向“十三五”徊,北汽研究院院长邬学斌表示脱薪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标己处噶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线画某,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梧施,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盲吉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破是臂歉。”    是的讼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线僚,北京汽车仅用5年的时间饭痞急,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”授。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围论,现在一是车型结构变化了扔鲁,市场引导到SUV计社、新能源和智能化上去揭时拨。我们由三级跳变成了一级跳募被。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菜丛,“市场的变革对于自主品牌来说辞,恰恰是一种机会病惜怀。我们有对市场最敏锐的感知匪钦降,最接近市趁臁,这是任何合资企业都无法比拟的芥。”    从年产销量看幸,2011年达到2.4万辆陀、2012年实现7.8万辆镭、2013年超过20.2万辆耍难、2014年突破31万辆扁毁峨、2015年完成33.7万辆辱械,2016 年预计目标42 万辆叙继,到现在已经完成了23万辆脆吕。“2020年我们要达到80万辆能。”徐和谊表示裙才镣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阿,还要有好的营销叙,“酒香还怕巷子深”按疥。在产品营销与销售网络建设方面习鳞汹,北京汽车依旧不甘人后鹤克耗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纪,“人在一起叫聚会铃,心在一起叫团队缸羞纤。”    2016年上半年法蛇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翱窃藕,同比增长396%节,目前网点总量高达到836家从码,渠道建设速度令业界刮目相看罐杀槽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家班,同比增长20%搪,目前网点总数已达1081家违。    据已公开披露的销售数据洁,2016年截至7月寥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丸,同比增长42.7%拣蛔,远超乘用车行业11.1%的行业增速阑熬表。其中缅具,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惮快,同比增长94.6%焕佳,成为名副其实的“自主增速王”露。在具体车型上煞幕祁,绅宝X25累计销量接近5万辆罕魔,在A0级SUV细分市场排名第一虫贩。威旺1-7月也实现了近10万辆良簧,同比增长6%以上碳渡慨。    对于营销体系脖诫,蔡建军表态称哪:在互联网时代碍,消费者出现了很多新特征肉投醋,他们爱分享互动点,重视原创和分享庐舍蛊,并处于一种“始终在线”的状态扣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娄。   对于未来坍: 李峰表示良戮,在“十三五”期间池故,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌眠诵。    其中针对绅宝品牌孪澈怂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品殊问,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母疲块化技术平台猎低。    此外旱钵膘,针对SUV市场火热形势倒亢劣,绅宝连续推出多款SUV车型溪拨兼,形成了X25涡日截、X35魄、X55吧讣、X65组成的SUV系列淬,实现了对细分市场的全覆盖揩韦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歇惺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓦郊。未来荡,北汽威旺由经济型微车谱热、MPV恭、SUV和轿车等品类组成啡戚实。   责任编辑耍晌寥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠幻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胆,在杭州召开柏庇,我们非常激动毙脸。我们希望全球贸易更加公平厦糯刑,中国企业能够更好地融入世界市场灯屡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挂才,要向世界展示中国汽车业的良好形象慨舌。据了解弟奠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车该结横。李书福说僵虽瑞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颓胚洞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部地,李书福告诉记者臂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州顺愁,吉利要展示好自己的形象昧。李书福认为骄椽添,我们要解决全球经济治理问题斥,首先要做的就是提高自己的竞争力录,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吃颁,李书福就来劲了吾沏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侍逝茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痉椒胯,是全球经济的一个缩影般璃社。”他介绍说附瞳舌,未来汽车产业的方向是电动化鹅、智能化俊獭画、轻量化聚接岗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煌叭肋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年食逛侧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一化。李书福认为锭,两者的“联姻”以及之后的融合发展酿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渭、活力祈、联动卉绦、包容的世界经济”菱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”然淮坞,在他看来两者在基础理论研究和基础钠盼┑埽块研发方面合作得非常不错律赖,他希望沃尔沃能更豪华矮砰仓、更高档羡没惭、更有竞争力必,希望吉利能不断提升品牌力揉、竞争力和溢价能力饭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袒。”   在吉利汽车体验馆陡兔,新款的“博越”展车停在那里榷仆蓟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盖。李书福估计蹄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作我簧纱。去年冬天锹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伸宠霸,他也曾表示奇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皆髓碾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艰饭辰,商业模式的变化已经从电商宛县势、维修措弓、汽车金融荡玻贤、二手车疆辑、人才培养等领域开始陆浅,逐渐延伸到供应链前端的设计将、研发和生产离。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凸措甫,这是核心焦。”李书福说阑警,汽车和互联网蒲,两者已经分不开了疆,汽车制造业要想有未来就溅摊,就必须和互联网深度结合起来骗汹舌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题副肩,吉利每一次研发创新收、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苟侈琼。   “安全既是时间长度憨撑农,更事关人的生命创详。有人说浇,现在的汽车都很安全了岁,安全已经不能成为汽车的卖点了轿岭,我认为兰任,这句话说的不准确玻陆,也不全面嫩。安全对全球都很重要庙察堆,对国家很重要等独,对个人也很重要活,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淀,可以说安全事关大局红化瓦,安全关系到千家万户衅,我们一定要把安全放在首位擂。”李书福说孩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姜刃,不仅有央视的直播乏,现场还有上百家媒体山,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粗,受到业界的肯定笑投豁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刃沦九,用现在的话来说就是企业的基因幻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念递慷,当其他条件与安全设计有冲突时潭弗渺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藩,而不是相互妥协捌哩胜。”他认为慑,当造型与安全有冲突时袒病瓣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时融,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溺叔,也会毫不犹豫地选择安全去事估。“汽车是给人坐的届吐绕,所以安全对汽车而言实在是太重要了粗。也就是因为以上这些理念焙,沃尔沃才能发明汽车安全带磋、汽车安全玻璃嚏、安全车厢胳、儿童安全座椅丁淀前、侧气帘馆琶、车外气囊割阿惠、交叉路口自动避险自动刹车粟窜、城市安全系统等等衡搽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掳瞬具,因为对人的健康会造成影响古。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苫妹钩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上小操灌。 责编瞳袖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懊逝杀?这是东风集团高层必须面对的问题乡。“国内前三烹竣递,2020年品牌影响力达到行业平均水平惧、市场份额5%轿堑、销量125万辆竣安沟,其中东风风神必达35万辆饺成寥,挑战50万辆丘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堕室绊。   论自主品牌的持久战搁仍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霜。在他看来粟,相对与合资品牌搜,自主品牌的发展分为三个阶段举氢疽:战略防御抢裴鹅、战略相持和战略反攻痕。   “对标合资品牌卿誊、自主品牌已经经过了战略防御阶段柒息多,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段论。”8月10日匡扫妓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坟,并反复强调金春,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桃布财。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于来,风神刚刚取得的历史最好业绩放。凭借旗下三胶郏客——AX7柬、新A60贯、AX3祷淮,东风风神1-7月累计销量76322辆笺、同比增长33.5%桥,其中7月单月销量首次破万泌罚。另外抬,轿车销售26756辆份,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盲藩伪,同比增长27.4%览。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愧坚:第一揩劲,超额完成任务;第二筏可,轿车和SUV双增长乏猾。按照目前“三箭齐发”的态势呸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蝎棘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咯绞楞,东风A9超过传祺GA8钾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虏考。   “其实驴,我们重点想对比的是帕萨特挡。”李春荣云淡风轻的一句伺萌,让一向低调的东风乘用车天上际,平添了些许彪悍和霸气水椭棵。   不过腻,面对长安帆扒颊、吉利父俗卫、长城五、上汽这些强劲的对手慕当,以及合资品牌下探阜、车市整体放缓的趋势桓慌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纷陈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度募玫?这是东风集团高层必须面对的问题徒。“国内前三不,2020年品牌影响力达到行业平均水平抡掳埠、市场份额5%囤、销量125万辆棉,其中东风风神必达35万辆坎论,挑战50万辆忌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捎竣,我们要尽快达到35万屯。”李春荣形容访斜尖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斯贪,未来五年将是“本硕连读”刚禾未,从自主品牌的生力军成为主力军薪。   如何冲击第一阵营陋泻? ?   对于目前的东风乘用车来讲事传,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战响,首先是产品贸。关于产品规划似,李春荣给出的答案是就,东风在2020年之前途,会推出17款全新车型高广,其中传统车型将达到12款垂滦划,新能源汽车7款叹涎稳。   实际上桔呻,经过七年的储备褥菠,东风风神已经形成轿车舜恼、SUV和新能源汽车三大产品军团勒脖,在大结潮嘲、中恃、小细分市场布局梆。   值得一提的是身价盲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神评当儡。这意味着栓诬,除了传统车型烧漏挽,李春荣手里又多了电动车这张牌悄,而在2020年的产品规划中阂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潦脑。   产品层面秘显孺,缺少明星车型纽裁椒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膳痴,而在未来的规划中肌,东风乘用车的目标非常明确炭钒:提升车型效率距蔚翘,培育明星车型坪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疯,半数以上产品达到细分市场行业平均值纷据。   实际上鹃,东风乘用车下一步面临的问题狠捆乱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隆。除了风神之外醇呻擒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等必,以及合资自主品牌十,而在东风入股PSA雹础啥,成为第一大股东之后豢品射,东风乘用车无论在资源整合芦、品牌溢价豆拘、平台技术方面烯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应形挫,当然这还需要时间证明富乐蔑。   不过厢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驾:资源协同包括产品甭淌、平台舱贪、制造技术渺恳、供应链歉毛、营销和国际协同含崔擂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屉磕狭,随着车市的放缓痘糯,近年来嫂,从豪华品牌到合资品牌箍芥沮、再到自主品牌凛嚏落,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牛信。   与成熟品牌不同沧篓,创业中的自主品牌核,在招募经销商奸倪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兼蚀晤。随着竞争的加剧婆秋惕、产品的丰富浮孤姓,未来将对渠道提出更多的挑战哇婚,比如一年之内连上四款新车的吉利瓤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理星。   盈利能力当然是最为重要的标准使,但是牺牲自己罗窃、持续补贴经销商滩,也不是长久之计豹擒觅,解决之道要不断有竞争力的产品推出顾。今年年底黑白屯,风神AX5即将上市市,明年AX1也将上市筐芥。   实际上仁翱,在青海活动开始之前钉,李春荣提前到达西宁蛊,专门到长城和长安4s店进行调研嘶。让他感到欣慰的是室枚吵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75趴蓉汀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肪空碳,我可以负责任地说僵,我们的商务政策是最好的赂,没有之一晃。”李春荣对于渠道的重视程度顽,基本上是亲力亲为动莱。   目前哥勤赦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赌婪。按照规划身倍,每年净增网点50家僳醛辩,未来单店销量逐步提升至800台以上卢,达到中国品牌经销商中上水平嘿丰辱。 责编绅:李芳" " ÷北堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日琶霸,由中国汽车技术研究中心主办勺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办款透。在本届安全论坛上嫌赴幕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲睡,在回顾过去的同时没,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姐挺波。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屠盼晦、车辆深兢护、道路等影响交通安全的诸多因素相魔,促进共同发展沁校,从而降低事故中人员伤亡率禄感,最终有效改善中国道路安全状况屡瞳缕。   会后乃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦染、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虹享,并阐述了对于人屠胖、车估观、路设超蹲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焙瓦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示每圃划,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蚀妊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念媚,一是日产汽车“三重保护”安全理念面,即分别从社会吧赖墨、个人和车辆三个层面采取措施此唐忻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凶,就是在车辆的周边兼,设置一个安全保护屏障胎娩尚,针对车身周围不同的危险接近程度顷囤散,我们会开发相应的技术进行保护菲送。   除此之外淳描漆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力交蔑。在车辆的前方侧、两侧拭铝、后方建立一个全方位的安全屏障答当,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锤。同时秒楞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搜捂伞,日产汽车也研发了一些相关技术脾配,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹄。   日产汽车始终将零排放娘、零伤亡作为企业愿景讼侈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担衔沟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术履垛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术场,可以在自动模式下完成转向陷、加速和刹车等操作捐,提升车辆的安全性能凳沦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况夺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捞筐碗。即使后座坐有乘客谓说图,后侧方视线也不受遮挡窍龄伤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车眠耻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滔,帮助驾驶者做出正确的判断秸搽。   针对电动汽车领域肮窘埠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莎饯钨,而电动汽车上的安全技术算,应该也已经达到了世界顶级水平雷旧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匹,高桥信彦表示冈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弧埃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庙魄姑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶境霓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醋牢,日产在研发智能交通技术的同时颗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啥,其主要分为四大领域帽谁。第一大领域是关于自动驾驶技术的墒舷记。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揉,对电池以及其安全性能进行研究嚷鹿计。   第三大领域是新的移动方式戎呸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备存,换句话说叹枢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助欠嗓,我们针对这个展开了研究冷委美。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展釜。   未来马患,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辖敲潦,同时墨粕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扰乓伦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氦泞闷,进一步降低交通事故发生率哺、持续改善中国道路的安全状况裤烩。 责编燃筹贝:李芳" "     【环球网报道】8月10日汗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肖陀办,共推出6款车型猩裙,售价区间为17.58-23.58万陛档弥。   新车亮点横及队:   外媒点评菜拳天:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剂辨滤:李芳 版权作品繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵面泪,严禁转载餐,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口书,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭复铰歉。   不久前躲实穿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炭笛,北汽集团以549.329亿美元营业收入仓,排名第160位溅翰魂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单故萌台,也是首次入围世界200强佃烦横。“我之前的预测是在180名左右凤边汰,这个结果确实出乎我们意料倾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话燃涩。   据网通社了解赎,2015年湃纤秋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偏妥,再创历史新高桥。“十二五”期间好,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吹破,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丹苍廓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枷吃鼻,增长3.4倍工诉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窜息损,网通社可以断定以下两点刚脯:一掣戒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盗、稳定的增长妒埃类。二矛汕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重景邓摆。   为什么能做出如此判断绦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谐?徐和谊的一番话做了最好的解答骗玛锯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巩特岗,咱们给人家代工挣俩臭钱揽,那是发展民族工业习?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗薄辜?不可能桥。能走向国际化吗妇沛痊?那更不可能彭面隙。”   然而秤莫,做自主品牌挠,光有决心耐、喊口号是没有用的放。正如徐和谊所说舷饱橙:“干自主品牌真的难勘矗,现在大家都处于成长阶段泄,想要效益好显然不现实帅革。但是效益不好就不努力疤侗,就情有可原吗狸穷?当然不是!瓶棺。”   从“1 ”变“2 ”侠暴猴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罗滇。短短5年时间辽哺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”眉飞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茎部骡。“北汽人要有工匠精神赶,低着头里矫狮、少说多干取想,闷头干梗涉,一代人不行两代人嫩,肯定成功诞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求珐。   随着“十三五”规划的展开鸿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爆腺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粳。据悉鞠草,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悲靖崇、供钉晚香、销行、研于一体的北汽集团南方基地麓庞。   届时蜡习,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潮酱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夕会,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹋临崩,形成1+1>2的布局曙念沟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幻弯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勘。   “十二五”期间哭倦烧,北汽集团凭借超前的战略眼光陶毫穗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漂彩。通过产业链合作必廉,北汽掌握了最核心的三点(电池户、电机红司显、电控系统)技术捣垃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雇安沛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鼻嘘,并取得了中国第一颧羚、世界第四的业绩类。   据徐和谊介绍妻澳逻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憨袒拖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案徘奇朽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腔肃,北汽集团零部件业务板块几乎是0玖,经过这几年的快速发展烹漂戈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笨藏,这是之前想都不敢想的蜡茸坚。”对于北汽集团的转型丘态射,徐和谊深有感触斑丘。   据徐和谊介绍抚堕,未来北汽集团将围绕汽车产业链忻洁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毯阮傅,包括汽车金融经贩、二手车撕浇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸跨屉梧,带来规拿肯常和效益的双丰收慧硼桶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点石谐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业起盟私,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牢忱,这也是转型升级的重要标志之一暇瑟攘。北京通航以合资垫、合作独、资本运作为主要模式护,在国内实现了产品工业化和市场营销洞簇。虽然规模不大骏休踞,但已经显现出良性发展态势斗姬匿。   直视软肋嘶洁,质量和效益成关键词   “整体效益不高咕糜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言低瑞,“我们举一个例子墟鲤,这次500强名单共6家中国车企上榜恼贰俊,总共盈利114亿美元长。美国2家车企忿呛,共盈利171亿美元偿达。我们的产销量远高于对手伎外撕,总体效益却不如他们卑嗅伤。”   徐和谊指出黔色,提升效益旱铜娩,整合全球价值链斑添踏,转型升级秸剐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灭,也是整体中国传统制造业需要提升之处署。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赊古,向好的企业学筹浮眯,从7个维度努力搭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吃史。还有四个月顽很,拭目以待鲜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头化挠诲,通过与他的交流可以看出仆,对于北汽集团的成长他是满意的苛翅刨。然而兄嫡,作为一名中国汽车人悲铺太,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌催混。   “跻身全球200强企业弓喂膳,不是终点删篓碳,而是新的起点辱婆。”徐和谊更是霸气直言斥抵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强头唐,中国汽车行业前三甲颅瑞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编莆项圈:李芳" "   车云按秋岛来:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伎传坞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲规,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卢捅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伎。本文由现场演讲整理而成泵晴哩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辛痰,这两方面的关联性是显而易见的甲绥烦。    说到沃尔沃归,大家联想到的第一个印象就是安全铰吩迫。的确蚊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朽,他们就讲姥惋巾:“车是由人来驾驶的猴热敦。因此奋怜穆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则募。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诺韧癌。可以这样说汕挺辉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掠江。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术如。其中当然有标配的寒仇扑,也有选配的兔,组合成不同的配置按缚时。这里我稍微着重介绍一下炊弯,沃尔沃的City Safety城市安全系统氢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统价旗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娄咕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盆熔潦。在2006年的时候窍瘦叹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扣体珐。第二年也就是2007年犁冀淋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能埔苦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沸丛咎。2008年彻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痘,成为一个技术子品牌佩。之后的十年中这套系统不断地更新完善锑身怂,扩展了许多新的功能棋,比如增加了行人探测斤锈、自行车探测系推、大型动物漂污举、路沿和路障探测与避撞功能烈。    避撞系统为什么这么重要呢胁朵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶獭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车犬、转向功能的话卞董角,一切都是空谈吻美驶。想象一下癌灯驹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吝该朔,这将是非常严重的问题缺陷顶次。避撞系统的工作机理非常简单班讲潦,首先是探测砰,然后是评估决策贿沸,最后是干预捎,包括警告或者自动刹车短冗硷。    首先是探测纬宫郎。相比以前嗓碳敛,探测功能已经取得了巨大的飞跃杯荷。从单个雷达到多雷达和摄像头老掠饭,并结合多传感器融合算法昧径容。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魂靡龄。    接下来是决策憾绍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鸡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兴棚。但是你在路上开车但轻探,特别是中国的路况姑,不可能前面只有一个障碍物酱呐。所以随着多传感器的应用躺,现实需要更先进的威胁评估算法砂吞掳,可以同时考虑多个对象聪誓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力署,你车周围的一切都可能是潜在威胁袍。    复杂的算法肯定会增加计算量呛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晤惊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刷商,有必要进行适当的简化趣。但问题是怎么简化话?比如现在大家经忱蓿看到的中国式过马路纲申稗,一群人一起走供阜委,走到路中间匠芭,可能有几个人继续往前走胜,有一些人停在那里眠,另一些人却往后退毛建碉,这时候要判断预测是非常复杂的硷。所以薪啦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性然倡,使得警告和干预措施如何定时伐杆舷、提升相关性和可信度始终受到挑战羌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仙,才能提高决策的相关可信度镣蚕伟。    最后一步是干预榷。判断之后还要有一个干预的策略乔凉昆。干预一般是两种玖徽,先是警告泌,再可能干预坍没。怎样警告呢告脯豁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糖粳票。如果没有可感受到的威胁存在肥宋,原则上车辆不应该警告驾驶员柬防。这是因为羚曙,如果还是警告镭棠脓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陪豢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率败。时间长了之后绩,他就会把系统关闭或索性换辆车多适苗,在中国的路况环境下赣,如果一路上都是不停地警告魏,这的确是个问题嗽计。    警告只是一个声光或振动的信号镶卫,那么在警告之后瓜浪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乓砍怪?我们的策略依然是娃口:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泰,否则车辆不应自主动作梅岗北,理由也是刚才所说的错械稳。可喜的一点是釜顾瓦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耸巩藤,自动干预所需的时间大大缩短了啥拇,相比十年以前汞衅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伤刊憋。最后一点菲解,怎么协调人机界面嗽么皮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异夕邪贩,也将是一个很大的挑战捻倘垢。    刚刚讲了很多痉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乐锌。首先是效率问题钞陵,要调整警告反应的时间聘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骗版?警告干预是否可感知与理解雌豆潍?第二是相关性算,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出楞任忱?是正确的警告鲸沉四,还是漏报或误报龄抽低?比如说路前方有一辆大卡车讥济,系统把它误认为是高速路交通标志牌侍喂,而不给任何警告罕,这个明显是漏报旗。但是反过来说醇退倒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邦涪,从而警告干预热腔帕,这个就是误报段烙舒,这也是第一类和第二类误报的区别工高搬。最后是接受程度冀尸,警告是否很高程度被驾驶员所接受卫软、并配合朴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性房,所以这三个因素之间要互相平衡怕另伐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目频泊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岛闯惜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蛔拒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目省葛袒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雷未?是不是因为最近自动驾驶臼白坤、无人驾驶炒的很热狄辫?同时还有一些顾客在问兑沁涸,自动驾驶以后恨荚屡,我们的驾驶乐趣在哪里钎噬?因为很多人喜欢操控绍氓,喜欢在山路或者赛道上开车沟同。    我们完全理解这些考虑烹茶录,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况好,今天早上我走的是中环荒惺,走走停停递,就像这幅照片中般的拥堵哼。当然筏捍,交通拥堵也不是中国所独有痛晤瑟,随着城市化进程的加剧枫,这是全球性趋势缸。请问这样的驾驶乐趣何在立?    除了拥堵瘁努,还有安全问题长,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量世。城市化的发展也加剧了空气污染畔伍,以及可持续发展与能源的危机青。对各位顾客来讲塑,还有实现实时互联和出行便利的需求垫铰些。    所以情街昂,自动驾驶对社会堑翻、环境和经济带来的益处是多方面的搓聘。首先搏辰鸵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全答褂壬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挨惹暴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宝,即使提升不到100%安全轨,但是97%粪、99%可不可以肯?自动驾驶还能连带产生其它的好处填,改善拥堵拉计腾、节省能源消耗诧邻啃、减少大气污染郝虱忿,以及使旅途时间利用更高效磐烫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利及四,但我们说肯定也有挑战摧蔡,世界上没有免费的午餐禾。对于使用者来说粕脐,有人机交互的挑战久锨测。还有失效模式控制伶托,万一系统失效以后练,怎样用冗余系统来后备控制抹抄婆。有跟其他车辆系统的交互松司浆,你不只是一辆车单独行驶在路面上闭贪。怎么感知环境可投吝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疼。还有最后一个劝精芒,再好的系统拈,当顾客不当使用的时候捌驳,怎么做这方面的技术应对处理灰汀宋。对于车辆设计来说即揭,还需要各种各样的冗余系统做后备垂勘,确保自动驾驶安全趟侠。    其实碉捷壬,自动驾驶不光是技术问题履哦,更重要的是对社会和伦理的挑战妥厘,大家是不是能接受的改?首先镰铂添,什么样的商业模式韧赫瞥,是我们现在继续卖车的模式舱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秸菜。基础设施的改变嘎采,比如说车道线笑、公路标识的统一锭刷,这也是非常重要的既。还有保险公司是否接受曙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邓崔漆。最后是公众的接受程度鹿媒,法律和法规的约束那擎缄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挝晴,从而也引发了很多相关的讨论从沏穷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宫插?我们非常明确痰,这也是一贯的战略戊聪检,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者界黑豹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敖锈佩。    这里举个最近的例子级镶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卜耸隶,已经在欧洲量产上市善,今年下半年也将在中国投放市场迪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统距,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酥磁变,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辫萄,而无需跟随前车墓械冉。要知道拿炉蹄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猛揭鲍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粗善功,那就是到2020年壤浪肖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡借。这是沃尔沃汽车庄重的声明尖核乾,也是一个非常具有挑战性的目标帽需瓶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泄烤?    我们认为首先要充分研究仿潍垮,通过真实用户与真实交通妒宿乘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娜。还要多方的合作社盗揭,沃尔沃汽车通过与包括供应商衡、大学研究机构惦獭沸,以及政府部门在内的强强联合猫,来应对全球挑战安辆。自动驾驶之路没有捷径梳,就像练马拉松一样枷廉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睬对、循序渐进的衔忍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辱,我们走的每一步也都要以安全为核心扩台。我们要以客户为导向娠苏,通过提炼典型路况椽烯,悉心定义测试所用的通勤道路邯逻避,同时尽量控制风险讹。在技术成熟之前鲍,必须反复的测试认访,以保证安全与可靠胎绦挽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试里氢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翠渭:要验证对社会和经济带来的好处番淘,是不是适合当前的交通环境宿实毖,顾客倾承鲍、社会公众的接受程度确雄,还有道路基础设施的支持是不是充分讽,与其它车辆和道路使用者的互动超蜡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哄心坍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裸宋,真正的大规模测试将在2017到18年挺块瞧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唯厂艾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肮雀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翁筷本。    上图右边是哥德堡市区的地图扮,这条环路相当于上海的内环或中环订愧钙,即城市高速交通路匣抽,是没有行人鼓芳车、自行车惭,也没有交通信号灯付汰少。自动驾驶测试者是租赁顾客锤始,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瘦辉将。在驾驶过程中俺蓝掇,允许处理其它事务敲试,从驾驶员监控到不监控辱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术且疮论。    这里我要讲个非常重要的概念涛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶珐拟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徊巨急,驾驶员还是负责监控和指令任处,必要时瓶,还应尽快接管人工干预坟狠,所以还有不少局限性困灯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拭,车辆负责监控交通环境失核绅,根据路况决策和反应额帝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事劝陶拒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皑靛胆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已家登辞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理趣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度黔虑,驾驶员需要对驾驶负责梧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吾讳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶背亥,或者SAE第4级的程度帮贪鳖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责快稗逗。可以看出辫克,这是两个阶段之间非常明显的分界线箱敢孺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唾,简单地讲翔,是通过多传感器融合虾副巍,包括单个或数个摄像头课毯、毫米波雷达迪擅鼓、激光雷达荷、超声波传感器等骆,加上云端和高精度地图仇捎净,来感知周围环境捎和夯,评估路况和交通状况钳,相应决策与控制秀呈,最后通过制动讼称菜、转向和发动机系统来执行干预谩森。处于安全和可靠的考虑钦榷谢,我们有备份系统陆灰,冗余的执行机构侩波纷,万一其中一套系统有问题俩煌怜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陆稳墩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廖乌肺。2017年浦党,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卫,随后我们将在中国呢稀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酶破。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奉胆,自动驾驶的远景又如何犯巧不?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棚。如果大多数车辆有自动驾驶功能导笺枯,车辆可以与人郡删、车立、路互相沟通翟桓家,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骄街,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虚浩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幢闲腿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺偶捷柬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘎甫珐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心厕。 责编酣:李芳" "   从很多角度来讲许,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糜靶,国产化是必须的道路匆境绷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迁柯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舞,能够接触到更多的消费群体扑搭。在网络发展策略方面瞳,我们会更加看重网络的构成形式肯,像城市快修店涛事、售后维修中心蹦帝恕、维修工厂等测,主要目的是增加服务的便利性慌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务切迷。    上周末(7月29日)心材,在接受采访时却卷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叔盒,回答了中国经济网等媒体的提问耗,内容涉及国内高档车市潮芎恰,宝马在中国市场的发展战略池骂拴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容郝梳耸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毯撮裙,年轻喜、专注颊掂响,富有亲和力;与媒体的沟通自然昏峭、坦诚娶艘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涤沤窜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茸廓,刘智说侥论,中国经济发展已经进入一个新常态雄布忿,就是从高速增长进入一个健康判巫触、可持续性的增长既。但是莆猩表,随着经济运行质量的提高阔褥,每一个百分点的增长怂,都是一个不容小觑的数量脸。把这个结论放到豪华车领域品安评,我们所存在的这个行业绵哆抄,应该不会有前几年爆发性的增长韭多璃,市场会以一个比较稳定蘑备隧、健康抬课、可持续的态势继续发展纹。就宝马而言闪潜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陵红避。比如来项,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售节卢,而是把新车洼教佳、二手车惧娜,技术保险盆茂效,国际式售后服务一起发展是旗,我们叫“利润四驱”懂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瘸。    今年笨适,在集团诞生100周年之际扯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勉。那么锣,这些战略在中国市场怎样“落地”鼻俱垛?刘智谈到品,宝马集团刚推出新的第一战略耸谐袄,其中的很多元素不仅是契合中国市炒垢捣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊入泞囱。他举例说勺屏瘦,宝马提出的智能互联概念挖松腺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寝闻科,领先欧洲10年以上绘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挫。再比如新能源方面太搅。中国政府强调呸,到2020年新能源车要达到500万辆太。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线释肛,包括纯电动和插电式混合动力车型蠕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疾肋侠。所以在新能源车领域稿衫帘,宝马会加大对中国市场的投入肝彻。因此顿戎能,“从很多角度来讲寇嫡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”教完哼,刘智说簧钠脐。 BMW i3    随着本土化战略的实施免啊番,高档车市场国产车型所占比例越来越大辟粱急。那么母涉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的焙屠狈?刘智介绍说家,目前怕沃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系显钢冯。在几大豪华车品牌里面嗣精,就进口车的销量来讲氛侧,宝马应该是最大的糯腊褐。我们对目前的状况还是满意的风。因为这本身就是在我们的商业计划内劳玻宽。    至于将来虹疚面,刘智强调寄级:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功危愁扩,必须在中国取得成功峭,在中国取得成功雄,国产化是必须的道路”拎沸。所以晦缸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入必暇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兄。不久前弛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贤铰踏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场系乃氖。从长远来讲牢瓦,国产车型的占比会越来越高陡枫烹。 全新BMW X1    近年来扦,高档车市场经销商层面的动向备受关注狠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢席?刘智认为弛崩,应该说瑞,这是一个行业性话题鳞享炬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卜,在厂商给予经销商更多的支持配合后鳖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伺哗。就今年上半年的情况而言搬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的软修陆。对比去年的数据蜜然射,我们发现喂奈,不管是在新车毛利疙稀,还是其他业务板块禾朽,尤其是在售后娜盲铃、二手车吾、金融保险等等几个业务板块仓起,我们都有了明显的进步愧棋。因此澎,他觉得滇:“目前匙妇,宝马的经销商网络是非常健康的”氯腹实。因为吝,随着中国市场的不断成熟恨痉谋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皖笆吾。从厂家的角度来讲瑰,我们也不断调整新车的供求关系替蚕吕,调整车型的配比媒,调整商务政策糜环擦。综合下来堂,应该说目前宝马经销商网络渺率,处于一个非常健康的可持续发展状态欠。 全新BMW 7系    那么系,比较以往里雄洞,宝马在经销商网络的拓展上凭核,节奏会不会放缓一些新仁渭?刘智表示糠倍雇,在经销商网络上嚏挺,我们仍在稳健进行拓展辱朽场,一步一个脚印地往前走熟肖陕。从绝对速度来讲捣帮点,或者是从增幅来讲蟹唐,因为基数变的越来越大景昆拉,所以这个百分比是越来越低的汾浅,这是很正常的尚矫。目前岸,我们全国的零售网点超过了五百家骡窍兴,覆盖了全国所有的省市自治区颈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸵缓杜,覆盖了很多中小城市韭身。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体繁逗。在网络的发展策略方面额蓝处,我们会更加看重网络的构成形式提,并不只关注于网络的数量柬板陪。所谓的“形式”就是像城市快修店辅娥酵、售后维修中心钱、维修工厂等等一系列的体系概念非你。主要目的是增加服务的便利性裂铝健,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疲狡枯。对于经销商焙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本览妈,让他们有一个非常健康良性的发展叙珐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发